天车试题汇总.docx
《天车试题汇总.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《天车试题汇总.docx（108页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
天车试题汇总
一轧天车工考试复习题
一、是非题（是画√，非画×）
1.桥架型起重机是取物装置悬挂在可沿桥架运行的起重小车或运行式葫芦上的起重机。
（√）
2.桥架型起重机就是桥式起重机。
（X）
3桥式起重机是桥架两端通过运行装置直接支承在高架轨道上的桥架型起重机。
（√）
4.门式起重机是桥架通过两侧支腿支承在地面轨道或地基上的桥架型起重机。
（√）
5.吊钩起重机与抓斗起重机和电磁起重机的提升机构、运行机构都不相同。
（X）
6.按照取物装置不同，桥式起重机可分为通用桥式起重机和冶金桥式起重机两大类。
（X）
7.桥式起重机主要由金属结构（桥架）、小车、大车运行机构和电气四大部分组成。
（√）
8.单钩桥式起重机是通用桥式起重机的基本类型，其他各种桥式起重机是由此派生出来的。
（√）
9.吊钩桥式起重机都有两套起升的机构，其中起重量较大的称为主起升机构，起重量较小的称为副起升机构。
（X）
10.有两套起升机构的起重机，主、副钩的起重量用分数表示，分母表示主钩起重量，分子表示副钩起重量。
（X）
11.电磁起重机是用其中电磁铁作为取物装置的起重机，起重电磁铁使用的是直流电，它由单独的一套电气设备控制。
（√）
12.抓斗起重机除起升机构不同外，其他部分与吊钩起重机基本相同。
（√）
13.两用桥式起重机是装有两种取物装置的起重机，它们的特点是在一台小车上装有两套各自独立的提升机构，一套为吊钩用，另一套为抓斗用（或一套为起重电磁铁用，另一套为抓斗用），两套提升机构可以同时使用。
（X）
14.三用桥式起重机根据需要可以用吊钩吊运重物，也可以在吊钩上挂一个电动葫芦抓斗装卸散碎物料，还可以把抓斗卸下来再挂上其中电磁铁吊运钢铁材料。
电动葫芦是靠交流电源工作的，而起重电磁铁是靠直流电源工作的。
（√）
15.双小车桥式起重机具有两台起重小车，两台小车的起重相同，可以单独作业，但不能联合作业。
（X）
16.冶金起重机通常有主、副两台小车，每台小车在各自的轨道上运行。
（√）
17.加料起重机的主小车用于加料机构的上，下摆动和翻转，将炉料伸入并倾翻到炉内。
副小车用于炉料的搬运及辅助性工作。
主、副小车可以同时进行工作。
（X）
18.铸造起重机主小车的起升机构用于吊运盛钢桶，副小车的起升机构用于倾翻盛钢桶和做一些辅助性工作，主、副小车可以同时使用。
（√）
19.起重机型号一般由类、组、型代号与主参数代号两部分组成。
类、组、型均用大写印刷体汉语拼音字母表示，该字母应是类、组、型中代表性的汉语拼音字头。
主参数用阿拉伯数字表示，一般代表起重量、跨度和工作级别等。
（√）
20.桥式起重机的类代号可省略，冶金起重机的类代号为Y（冶），门式起重机的类代号为M（门）。
（√）
21.桥式起重机分为手动梁式起重机（组代号为L），电动梁式起重机（组代号为L）和电动桥式起重机（组代号为Q）三大组。
（√）
22.吊钩桥式起重机属于桥式起重机类中电动桥式起重机组内的一种型。
吊钩桥式起重机的型代号为D（吊），其类、组、型代号为QD。
（√）
23.抓斗桥式起重机的类、组、型代号为ZQ，电磁桥式起重机的类、组、型代号为CQ。
（X）
24.吊钩门式起重机的类、组、型代号为MD。
（X）
25.起重机的主要参数包括：
起重量、跨度、起升高度、工作速度及工作级别等。
（√）
26.起重机所允许起吊的最大质量，叫做额定起重量，它不包括可分吊具的质量。
（X）
27.起重量小，工作级别就小；起重量大，工作级别就大。
（X）
28.只要起重量不超过额定起重量，把小工作级别的起重机用于大工作级别情况，不会影响安全生产。
（X）
29.天车的桥架是一种移动的金属结构，它承受载重小车的质量，并通过车轮支承在轨道上，因而是天车的主要承载构件。
（√）
30.起升机构中的制动器一般为常闭式的，它装有电磁铁或电动推杆作为自动的松闸装置与电动机电气连锁。
（√）
31.大车运行机构分别为集中驱动和分别驱动两种方式。
集中驱动主要用于大吨位或新式天车上。
（X）
32小车运行机构的电动机安装在小车架的台面上，由于电动机轴和车轮轴不在同一水平面内，所以使用立式三级圆柱齿轮减速器。
（√）
33.吊钩在使用过程中需要进行定期检查，但不需要进行润滑。
（X）
34.如发现吊钩上有缺陷，可以进行补焊。
（X）
35.额定起重量小于25t的吊钩，检验载荷为２倍额定起重量的载荷。
因此，吊钩允许超载使用。
（X）
36.如发现滑轮上有裂纹或轮缘部分损坏应立即停止使用并更换。
（√）
37.钢丝的直径细，钢丝绳的挠性好，易于弯曲，但不耐磨损。
（√）
38.在钢丝绳的标记中，ZS表示右交互捻钢丝绳。
（√）
39.在钢丝绳的标记中，SS表示左同向捻钢丝绳.（√）
40.在钢丝绳的标记中，W表示为瓦林吞钢丝绳（√）
41.W型钢丝绳也称粗细式钢丝绳，股内外层钢丝粗细不等，细丝置于粗丝丝间。
这种钢丝绳挠性较好，是起重机常用的钢丝绳。
（√）
42.在起重作业中，吊索与物件的水平夹角最好在45°以上。
如水平夹角太小，吊索的高度可以降低，但吊索、物体的所受的水平力都会增加。
（√）
43.卷筒上有裂纹，经补焊并用砂轮磨光后可继续使用。
（X）
44.在卷筒上一般要留２～３圈钢丝绳作为安全圈，以防止丝绳所受拉力直接作用在压板上造成事故。
（√）
45.天车上最常用的减速器是二级卧式圆柱齿轮减速器（ZQ型）和三级立式圆柱齿轮减速器（ZSC型）。
（X）
46.齿轮联轴器是刚性联轴器，它不能补偿轴向位移和径向位移（X）
47.常用的齿轮联轴器有3种形式：
CL型全齿轮联轴器，CLZ型半齿轮联轴器和CT型制动轮齿轮联轴器。
（√）
48.天车的起升机构制动器调整得过紧，会使钢丝绳受过大得冲击负荷，使桥架得振动加剧。
（√）
49为了免除运行机构制动器调整的麻烦，可以打反车制动。
（X）
50.集中驱动的运行机构，制动器的制动力矩调得不一致，会引起桥架歪斜，使车轮啃道。
（√）
51.天车用制动器的瓦块可以绕铰接电转动，当其安装高度有误差时，瓦块与制动轮仍能很好地接合。
（√）
52.由于制动衬带磨损严重或脱落，而引起制动轮温度过高，造成制动带冒烟。
（X）
53.JWZ型短行程电磁铁，制动器结构简单、重量轻、制动时间短；但是，噪声大、冲击大、寿命短、有剩磁现象，适用于制动力矩大的起升机构。
（X）
54.集中驱动的的大车主动轮踏采用圆锥形，从动轮采用圆柱形。
（√）
55.分别驱动的大车主动轮、从动轮都采用圆锥形车轮。
（X）
56.所有小车车轮都采用圆柱形车轮。
（√）
57.圆盘形起重电磁铁，用于吊运钢板、钢条、钢管及型钢等。
（X）
58.电动抓斗是本身带有供抓斗开起与闭合的装置，可以在任意高度卸料。
（√）
59.超载限制器的功能是防止起重机超负荷作业。
当起重机超负荷时，能够停止起重机向不安全方向继续动作，但应能允许起重机向安全方向动作，同时发出声光报警。
（√）
60.超载限制器的综合精度，对于机械型装置为±5%，对于电子型装置为±≥8%。
（X）
61.所有起升机构均应安装上升极限位置限制器。
（√）
62.运行极限位置限制器，也称行程开关。
当起重机或小车运行到极限位置时，撞开行程开关，切断电路，起重机停止运行。
因此，可以当作停车开关使用。
（X）
63．夹轨器用于露天工作的起重机上，是防止起重机被大风吹跑的安全装置。
（√）
64．天车工操作起重机时，不论任何人发出指挥信号都应立即执行。
（X）
65．在检修设备时，可以利用吊钩起升或运送人员。
（X）
66．吊运的重物应在安全通道上运行。
在没有障碍的路线上运行时，吊具和重物的底面，必须起升到离工作面2M以上。
（√）
67．当起重机上或其周围确认无人时，才可以闭合电源。
如电源断路装置上加锁或有标牌时，应由天车司机除掉后，才可闭合电源。
（X）
68．闭合主电源后，应使用所有控制器手柄置于零位。
（X）
69．工作中突然断电或线路电压大幅度下降时，应将所有控制器手柄扳回零位；重新工作前，应检查起重机动作是否都正常，出现异常必须查清原因并排除故障后，方可继续操作。
（√）
70．在轨道上露天作业的起重机，当工作结束后，不必将起重机锚定住。
当风力大于6级时，一般应停止工作，并将起重机锚定住。
（X）
71．天车工对天车进行维护保养时，不必切断电源并挂上标牌或加锁；必须带电修理时，应带绝缘手套，穿绝缘鞋，使用带绝缘手柄的工具，并有人监护。
（X）
72．起重机运行时，可以利用限位开关停车；对无反接制动性能的起重机，除特殊紧急情况外，可以打反车制动。
（X）
73．起重机工作时，可以进行检查和维修。
（X）
74．可以在有载荷的情况下调整起升机构制动器。
（X）
75．有主、副两套吊具的起重机，主、副钩不应同时开动（允许同时使用的专用起重机除外）。
（√）
76．有主、副两套吊具的起重机，应把不工作的吊具升至上限位置，但可以挂其他辅助吊具。
（X）
77．起重机上所有电气设备的金属外壳必须可靠地接地，司机室的地板应铺设橡胶或其他绝缘材料。
（√）
78．可以利用吊钩拉、拨埋于地下的物体或地面固定设备（建筑物）有钩连的物体。
（X）
79．起升机构制动器在工作中突然失灵，天车工要沉着冷静，必要时将控制器扳至低速档，作反复升降动作，同时开动大车或小车，选择安全地点放下重物。
（√）
80．起重机的控制器应逐级开动，可以将控制器手柄从正转位置直接扳到反转位置作为停车之用。
（X）
81．起重机大车或小车应缓慢地靠近落点，尽量避免碰撞挡架。
应防止与另一台起重机碰撞，只有在了解周围条件的发问下，才允许用空负荷的起重机来缓慢地推动另一台起重机。
（√）
82．抓斗在卸载前，要注意开闭绳不应比升降绳松弛，以防冲击断绳。
（X）
83．抓斗在接近车厢底面抓料时，注意升降绳不可过松，以防抓坏车皮。
（√）
84．抓满物料的抓斗不应悬吊10min以上，以防溜抓伤人。
（√）
85．要经常注意门式起重机和装卸桥两边支腿的运行情况，如发现偏斜，应及时调整。
（√）
86．起重机工作完成后，应把起重机开到规定停车点，把小车停靠在操纵室一端，将空钩起升上极限位置，把各控制器手柄都转到零位，断开主刀开关。
（√）
87．起重机工作完成后，电磁或抓斗起重机的起重电磁铁或抓斗应下降到地面或料堆上，放松起升钢丝绳。
（X）
88．天车的运行机构起动时，凸轮控制器先在第一档作短暂停留，即打到第二档，以后再慢慢打到第三档、第四档、第五档。
每档停留3s左右。
（√）
89．天车作较短距离运行时，应将运行机构凸轮控制器逐级推至最后档（第五档），使运行机构在最高速度下运行。
（X）
90．运行机构停车时，凸轮控制器应逐档回零，使车速逐渐减慢，并且在回零后再短暂送电跟车一次，然后靠制动滑行停车。
（√）
91．大、小车运行起动和制动时，可以快速从零扳到第五档或从第五档扳回零位。
（X）
92．如欲改变大车（或小车）的运行方向，应在车体运行停止后，再把控制器手柄扳至反向。
（√）
93．尽量避免运行机构反复起动，反复起动会使被吊物游摆。
（√）
94．起升重载（G≥0.7Gn），当控制器手柄推到起升方向第一档时，由于负载转矩大于该档电动机的起升转矩，所以电动机不能起动运转，应迅速将手柄推至第二档，把物件逐渐吊起，再逐级加速，直至第五档。
（√）
95．起升重载（G≥0.7Gn）时，如控制器手柄推至第一档、第二档，电动机仍不起动，未把重物吊起，应将控制器手柄推至第三档。
（X）
96．重载（G≥0.7Gn）被提升到预定高度时，应把起升控制器手柄逐档扳回零位，在第二档停留时间应稍短，但在第一档应停留时间稍长些。
（X）
97．重载（G≥0.7Gn）下降时，将起升机构控制器手柄推到下降第一档，以最慢速度下降。
（X）
98．重载（G≥0.7Gn）下降到应停位置时，应迅速将控制器手柄由第五档扳回零位，中间不要停顿，以避免下了降速度加快及制动过猛。
（√）
99．配合PQS型控制屏的主令控制器，在上升和下降方向各有三个档位，其上升操作与凸轮控制器操作基本相同，而下降操作不相同。
（√）
100．重载短距离慢速下降时，先把主令控制器手柄推到下降第二档或第三档，然后迅速扳回下一档，即可慢速下降。
（√）
101．重载长距离下降时，先把主令控制器手柄推到下降第一档，使吊物快速下降，当吊物接近落放点时，将手柄推到下降第三档，放慢下降速度，这样既安全又经济。
（X）
102．吊运炽热和液体金属时，不论多少，均应先试验制动器。
先起升离地面约0.5m作下降制动，证明制动器可靠后再正式起升。
（√）
103．铸造起重机在浇、兑钢水时，副钩挂稳罐，听从指挥，并平稳地翻罐。
这时，允许同时操纵三个以上的机构。
（X）
104．桥式铸造起重机每个起升机构的驱动装置，必须装有两套制动器，如其中一个发生故障，另一个也能承担工作，而不致发生事故。
（√）
105．交流异步电动机分为绕线转子和笼型两种。
绕线转子异步电动机是天车上使用最广泛的一种电动机。
（√）
106．定子是电动机静止不动的部分。
定子绕组有三相，其首端分别用U1、V1、W1表示，末端用U2、V2、W2表示。
（√）
107．转子是电动机的转动部分，它由铁心，转子绕组和转轴等组成。
绕线转子异步电动机的转子绕组也是三相对称绕组，转子的三相绕组都接成三角形（△）。
（X）
108．天车上使用的电动机一般按断续周期工作制S3制造，基准工作制为S3-40%或S3-25%。
（√）
109．YZR系列电动机在接电的情况下，允许最大转速为同步转速的2.5倍。
（X）
110．起重机上电动机绕组绝缘最热点的温度，F级绝缘不得超过155℃；H级绝缘不得超过180℃。
（√）
111．天车用电动机常处的工作状态有电动状态、再生制动状态、反接制动状态和单相制动状态几种。
（√）
112．由电动机带动负载运行的情况，称为再生制动状态。
（X）
113．由负载带动电动机，使电动机处于异步发电机的状态，称为电动状态。
（X）
114．在再生制动状态时，电动机转速高于同步转速，转子电路的电阻越大，其转速越高。
（√）
115．为确保安全，在再生制动时，电动机应在外部电阻全部切除的情况下工作。
（√）
116．电动机处于反接制动状态，其转速高于同步转速。
（X）
117．在具有主令控制器的起升机构中，广泛采用再生制动线路，以实现重载短距离的慢速下降。
（X）
118．大车或小车运行机构打反车时，电动机定子相序改变，其旋转磁场和磁转矩方向也随之改变，由于惯性，电动机转速未改变，电动机的转矩与转速方向相反，这种情况是另一种形式的反接制动状态。
（√）
119．在打反车时，电动机转子绕组与旋转磁场的相对速度为-2n0电动机将产生强烈的电、机械冲击，甚至发生损坏事故，所以一般情况下不允许使用。
（√）
120．三相绕线转子异步电动机定子绕组的一相断开，只有两相定子绕组接通电源的情况，称为单相。
（√）
121．起升机构在下降时发生单相，转子回路总电阻较小时，电动机不起制动作用；转子回路总电组转大时，电动机才起制动作用，而这种制动时，需要将从电源断开的那相定子绕组与仍接通电源的另两相绕组中的一相并联，这种制动变称为单相制动。
（√）
122．天车主令控制器控制的起升机构控制屏采用的是单相制动工作档位，用于重载短距离下降。
（X）
123．凸轮控制器一般为可逆对称电路，平移机构正、反方相档位数相同，具有相同的速度，从1档至5档速度逐级增加。
（√）
124．凸轮控制器控制的起升机构，下降时电动机处于回馈制动状态，稳定速度大于同步速度，与起升相同，5档速度最高。
（X）
125．重载时需慢速下降，可将控制器打至下将第1档，使电动机工作在反接制动状态。
（X）
126．接触器分为交流接触器和直流接触器两种，天车上一般采用CJ12、CJ10、CJ20型交流接触器。
（√）
127．当某些参考数达到预定值时，能自动工作，从而使电路发生变化的电器称为继电器。
（√）
128．继电器按用途不同，可分为保护继电器和控制继电器两大类。
保护继电器有过流电流继电器和热继电器，控制继电器有时间继电器和中间继电器等。
（√）
129.保护箱与凸轮控制器或主令控制器配合使用，实现电动机的过载保护和短路保护，以及失压、零位、安全、限位等保护。
（√）
130.一般制动器电磁铁吸引线圈的引入线是从电动机的转子接线中引出的，所以，电磁铁的供电或停电是随电动机停电而停电，随电动机的供电而工作的。
（X）
131.凸轮控制器的电阻器是不对称接法。
（X）
132.转子回路接触器触头接成闭口三角形时，接触器触头电流较小，工作可靠。
（√）
133.转子回路接触器触头接成开口三角形时，接触器触头电流较大，接线简单，工作可靠性差。
（√）
134.凸轮控制器操纵的电动机定子与制动器驱动元件是串联的。
（X）
135.电源发生单相事故后，运行机构电动机仍然可以启动。
（X）
136.在起重机中，为了保护可靠，要求对每套机构中的所有电动机共用过电流继电器。
（X）
137.PQS起升机构控制屏中，正、反转接触器、单相接触器三者之间有电气连锁，防止发生相（线）间短路事故。
（√）
138.起重机通用电阻系列的各电阻器，通常是同一型号不同规格的电阻元件混合组成的。
（√）
139.凸轮控制器用于小型起重机起升机构时，上升与下降具有对称的特性。
（X）
140.反接电阻又起预备电阻作用，以较小起动电流、起动转矩起动，使电气、机械装置免受冲击。
（√）
141.主电路（动力回路）是用来驱动电动机工作的电路，它包括电动机绕组和电动机外接电路两部分。
外接电路有外接定子电路和外接转子电路。
（√）
142.定子电路是由三相交流电源、三级刀开关、过流继电器、正反向接触器及电动机定子绕组等组成。
（√）
143.转子电路是由转子绕组、外接电阻器及凸轮控制器的主触点等组成的。
（√）
144.通过正、反接触器改变转子电路绕组的电源相序，来实现电动机正反转。
（X）
145.利用凸轮控制器控制定电路的外接电阻，来实现限制起动电流及调速。
（X）
146.转子电路的外接电阻有不平衡（不对称）和平衡（对称）两种接线方式，不平衡接线方式用凸轮控制器控制，电动机的功率较小。
（√）
147.转子电路的外接电阻平衡接线方式的三相电流时平衡的，接触器的主触头由接成开口三角形和闭口三角形两种电路。
（√）
148.天车整机电路是由照明电路、主电路和控制电路三部分组成的。
（√）
149.天车的主滑线为天车提供三相电源，经刀开关供电给照明电路；经熔断器供电给控制电路；经线路接触器供给主电路，即供电给大、小车运行机构和起升机构的电动机。
（√）
150.交流控制屏与凸轮控制器配合，用来控制天车上较大容量电动机的起动、制动、调速和换向。
（X）
151.PQY平移机构控制屏为不对称线路。
（X）
152.PQY起升机构控制屏为对称线路。
（X）
153.主令控制器配合PQY平移机构控制屏允许直接打反车向第一档，实现反接制动停车。
（√）
154.主令控制器配合PQS起升机构控制屏，下降第一档为反接制动，可实现重载（G≥0.7Gn）慢速下降。
（√）
155.主令控制器配合PQY起升机构控制屏，下降第二档为再生制动下降，可使任何负载已略高额定速度下降。
（X）
156.主令控制器配合PQS起升机构控制屏，下降第三档为单相制动，可实现轻载（G＜0.4Gn﹚慢速下降。
（X）
157.当小车过电流继电器动作值整定过大时，小车一开动总接触器就释放。
（X）
158.起重机总过流继电器动作值整定过小，两个或3个机构同时开动时，总接触器就释放。
（√）
159.当电源电压降至85％额定电压时，保护箱中的总接触器便释放，这时它起零压保护作用。
（X）
160.在控制回路中，大、小车运行机构、起升机构电动机的过电流继电器和总过电流继电器的动合触头是串联，只要一台电动机短路，接触器就释放，使整个起重机停止工作。
（X）
161.在运行机构电动机发生单相事故后，仍可空载起动，但起动转矩较小。
（X）
162.在电源发生单相故障之后、起升机构电动机仍然可以使重物起升。
（X）
163.总接触器作自锁的动合触头接触不良，或连接线路短路时，按下起动按钮，接触器吸合；手离开按钮，接触器立即释放。
（√）
164.保护箱中总接触器线圈回路发生断路时，起重机不能运行。
（√）
165.在控制回路发生短路故障时，闭合上保护箱中刀开关，控制回路的熔断器溶体就熔断。
（√）
166.当定子回路控制器的触头未接通，或方向限位开关动断点开路时，大（小）车只能向一个方向运行。
（√）
167.电动机工作时发生剧烈振动，测三相电流不对称，用接触器直接将转子回路短接，三相电流仍不对称，可以断定是属手电动机转子的故障。
（X）
168.电源发生单相故障之后，起升机构电动机仍然可以利用单相制动将重物放下。
（X）
169.制动器工作频繁，使用时间长，其销轴、销孔、制动瓦衬等磨损严重，致使制动时制动臂及其瓦块产生位置变化，导致制动力矩发生脉动变化，制动力矩变小，就会产生溜钩现象。
（√）
170.起重机不能吊运额定起重量，都是起升电动机额定功率不足造成的。
（X）
171.小车的4个车轮中，有一个车轮直径过小，是造成小车行走不平的原因之一。
（√）
172.车轮加工不符合要求，车轮直径不等，使天车两个主动轮的线速度不等，是造成大车啃到的重要原因之一。
（√）
173.在大车啃道的修理中，一般采用移动车轮的方法来解决车轮对角线的安装误差问题，通常尽量先移动主动车轮。
（X）
174.集中驱动的运行机构，制动器的制动力矩调的不一致，会引起桥架歪斜，使车轮啃道。
（√）
175.为了保证桥式起重机使用性能，尽量减少使小车“爬坡”及“下滑”的不利影响，桥式起重机制造技术条件规定了在空载时主梁应具有一定的下挠度。
（X）
176.桥式起重机经常超载或超工作级别下使用时主梁产生下挠超标的主要原因。
（√）
177.大车啃道是由于起重机车体相对于轨道产生歪斜运动，造成车轮轮缘与钢轨侧面相挤，在运行中产生剧烈摩擦，甚至发生铁屑剥落现象。
（√）
178.大车打滑会增加运行阻力，加剧轨道磨损，降低车轮的使用寿命。
（X）
179.严重啃道的起重机，在轨道接头间隙很大时，轮缘可能爬至轨顶，造成脱轨事故。
（√）
180.箱型主梁变形的修理，就是设法使主梁恢复到平直。
（X）
181.起重机主梁垂直弹性下挠度是起重机主梁在空载时，允许的一定的弹性变形。
（X）
182.桥式起重机主梁下盖板温度大大超过了上盖板温度，则上盖板变形较大，导致主梁上拱。
（X）
183.大车啃道会使整个起重机有较大振动，在不同程度上会影响厂房结构的使用寿命。
（√）
184.当主梁跨重下挠值达跨度的1/500时，小车运行运行阻力将增加４０％。
（√）
185.双梁桥式起重机的主梁下挠变形，会使小车“三条腿”运行，使小车受力不均。
（√）
186.小车“三条腿”运行时，由于四个测轮轴线不在一个平面内；但有一个车轮直径明显较小或处在对角线上的两个车轮直径太小；车轮直径不等；轨道凸凹不平等原因造成的。
（√）
187.车轮的水平偏斜、垂直偏斜、车轮跨距不等、车轮对角线不等是引起起重机啃道的原因。
（√）
188.桥架型起重机端梁连接角轴承支架处有应力集中现象，不会产生裂纹。
（X）
189.桥架型起重机主、端梁连接部位比较坚固，不会产生裂纹。
（X）
190.对桁架结构的起重机，节点板是产生裂纹较多的部位。
（√）
191.金属结构裂纹在较寒冷地区，多发生在冬季。
（√）
192.桥架型起重机主梁的上拱度应大于0.7／1000跨度。
（X）
193.静载实验首先测量基准点。
在确认各机构能正常运转后，起升额定载荷，开动小车在桥架上往返运行。
卸去载荷，使小车停在桥架端部，定出测量基准点。
（X）
194.静载试验时，起升1.25倍额定载荷（对Gn＜50t的A8级起重机应起升1.4Gn﹚，离地
升级会员 