高速铁路工程特大桥承台及桥墩施工方案优秀工程方案.docx
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高速铁路工程特大桥承台及桥墩施工方案优秀工程方案
1．工程概况及水文地质情况
1.1工程简介
鲁南高铁日照到临沂段RLTJ-2标里程D2K6+029.403-DK12+562.175全长17.62千米,主要构筑物有五座特大桥.
其中小屯村特大桥位于鲁南高铁日照到临沂段RLTJ-2标D1K10+566.755-D1K13+334.873总长2768.1米.共87个桥墩,桥墩为实体墩直墩,桥台为空心桥台.其中8号-11号墩左线为32-48-32连续梁.
小屯村特大桥跨越小屯社区中的小屯村、大屯村,乡村道路一处.大里程方向通过长168.9米的区间路基与高兴特大桥相连,小里程方向通过长287.21米的区间路基与跨沈海特大桥连接.
1.2水文地质情况
（1）工程地质条件
1、地震动参数：
本桥地震动峰值加速度为0.10g.本地区地震动反应普特正周期为0.45s.
2、桥内无不良地质,特殊岩土为季节性冻土（桥址区土壤最大冻结深度为0.24米）.
3、水质侵蚀情况：
根据水质化验报告,地下水对混凝土结构具有H1、H2、L1侵蚀.
2.编制说明
（1）鲁南高铁日照至临沂段RLTJ-2标段桥梁承台、墩台帽等桥梁下部施工工程招标文件（招标编号：
ZJYHRLTJ-2-LWFB-003）、工程量清单、指导性施工组织设计、答疑书等.
（2）国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等.
（3）国家及山东省省相关法律、法规及条例等.
（4）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料.
（5）中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的《新建铁路路南高速铁路日照至临沂段施工图》;
（6）主要遵循的规范、规程和标准：
1）《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）
2）《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2016）
3）《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB10092.3-2016）
4）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10093-2016）
5）《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）（GB50111-2006）
6）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）
7）《铁路无缝线路设计规范》（TB10015-2012）
8）《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TB/T2965-2011）
9）《铁路工程桩基检测技术规程》（TB10218-2008）
10）《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设（2006）158号）及局部修订条文.
11）《铁路工程水文勘察设计规范》（TB10017-99）及局部修订条文.
12）《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-2016）
13）《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）
14）《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（2016）版
15）《铁路运输安全保护条例》（中华人民共和国国务院令第639号）
16）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）
17）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设（2010）241号）及局部修订条文.
18）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）
19）铁路总公司关于印发《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》（铁总建设（2015）343号）.
3.工期安排
计划施工日期：
招标人书面开工通知为准,竣工日期满足招标人总体施工进度要求
4.施工准备
4.1模板计划
制作或租赁定型通用钢模板3套,标准节按照长2米每节配置,调整节尺寸长度为：
0.5米.
4.2施工便道
施工道路畅通、施工用水及用电已接引至施工现场.
4.3施工队伍
施工队伍计划上配备混凝土班组,钢筋班组,模板班组,架子工班组,凿桩头班组,综合班组.
4.4劳动力及机械设备配备情况
附表一：
拟投入本标段的主要施工设备表
序号
设备名称
型号规格
数量
国别产地
制造年份
额定功率
生产能力
用于施工部位
备注
1
汽车吊
25T
2
中国
2
平板车
12米
1
中国
3
空压机
W-1.6/8
4
中国
11000W
4
电焊机
500
3
中国
5
双排运输车
1
中国
6
三轮翻斗车
1
中国
附表二：
拟配备本标段的实验和检测仪器设备表
序号
仪器设备名称
型号规格
数量
国别产地
制造年份
已使用台时数
用途
备注
1
水准仪
DSZ2
4
中国
测量
2
经纬仪
DT102C
1
中国
测量
3
试块模具
15*15*15
30
中国
混凝土检测
4
坍落度筒
1
中国
混凝土检测
5
全站仪
NTS-350
2
中国
附表三：
劳动力计划
单位：
人
工种
按工程施工阶段投入劳动力情况
钢筋工
20
木工
20
混凝土工
10
力工
8
管理人员
9
5、施工组织机构
6.施工方案
墩承台根据土层性质和实际情况,基坑采取放坡开挖或支护基坑开挖,地下水位较高时采取井管和排水管降排水,确保基坑作业环境和施工安全.
6.1施工工艺流程图
6.2基坑开挖
依据甲方施工方案进行测量配合开挖.
6.3凿除桩头、桩基检测
破除桩头时应采用空压机配合人工凿除,凿除前在设计标高位置先锯出位置线保证下部混凝土完整.上部采用空压机凿除,下部留有10～20厘米由人工进行凿除.对于要求进行声测的桩位,在破桩时要根据预留声测管长度,人工小心凿除桩头混凝土,防止管体破损而堵管.凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身混凝土.严禁用挖掘机等机械将桩头强行凿断.将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状,复测桩顶高程,要求进行小应变检测的桩基,在桩顶用打磨机打磨3个直径10厘米测点和1个直径15厘米直径锤击点,其4个点必须在同一水平面上,并且表面光滑干净（其尺寸及布置如下图）,准备进行桩基检测.
桩基由检测单位检测监理人员现场见证,经检测合格后方可施工基础垫层.
6.4承台钢筋、模板及混凝土浇筑施工
6.4.1模板及钢筋
1）钢筋加工与安装
钢筋采用在钢筋加工厂统一加工,现场安装,均应符合设计要求.
凿除桩头后将伸入承台的桩基钢筋按照设计图纸重新检查与校正,然后将承台的主筋与伸入承台的桩基钢筋连接,承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断,可调整钢筋间距.底面每隔50厘米于主筋底交错位置垫一混凝土垫块,侧面每隔80厘米于主筋外侧交错位置安装特制的混凝土垫块,以保证浇筑混凝土时钢筋保护层厚度.同时按照设计布置综合接地钢筋,并保证接地钢筋连接符合设计要求.预埋墩身主筋,墩身主筋与承台钢筋同时绑扎,为保证墩身钢筋位置正确,采用搭设支架法固定墩身钢筋.
承台中应预埋墩身竖向钢筋和横向箍筋.预埋筋与承台底层钢筋相连接,且保证出露承台顶长度不小于3米.墩身钢筋的预埋须保证竖向钢筋的竖直度及设计位置的准确,现场则采取与承台钢筋焊接形成一个整体骨架以防位移,并根据模型上口尺寸控制其准确性.在承台内设直径16米米的专用连接钢筋作为接地钢筋,施工时将基桩钢筋连接起来,连接钢筋再与桥墩内的专用接地钢筋连接,连接方式采用焊接.
钢筋安装允许偏差
序号
名称
允许偏差（米米）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端中各一处
2
同排中受力钢筋间距
±20
3
分布钢筋间距
±10
尺量连续3处
4
箍筋间距
±20
5
弯起点位置
±20
尺量
2）模板安装
承台模板采用组合钢模板.模板安装前检查模板的平整度和几何尺寸是否满足施工要求,使用前对模板进行打磨（用角磨机上砂纸片或钢丝刷打磨）,并清除模板上的杂物及浮锈,模板内侧均匀涂刷脱模剂.
模板采用人工配合吊车安装,严格控制模板平面尺寸和高程,在模板上做好标记后进行精确拼装,模板接缝处必须用腻子填实并用沙纸打磨平整,防止混凝土漏浆,并保证混凝土面光洁平整.
立模后要进行轴线校核（采用线坠或者经纬仪）,如有偏差或扭转应及时进行调整.模板要连接密实,支撑牢固,拉杆加固,底部用模外支撑,防止灌注混凝土时产生涨模和移位等现象.
其模板安装允许偏差和检验方法见下表：
序号
项目
允许偏差（米米）
检验方法
1
轴线位置
基础
15
尺量每边不少于2处
2
表面平整度
5
2米靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
基础
±20
测量
4
两模板内侧宽度
+10,-5
尺量部少于3处
5
相邻两板表面高低差
2
尺量
模板安装顺序为：
模板试拼检查、打磨→刷脱模剂→清理承台内杂物→安装并处理漏浆→加固并支撑→模内尺寸检查及高程测量
6.4.2综合接地
1）施工时,先按照桩基础钢筋的位置布置承台底层钢筋并焊接,再布置墩身的二根接地用结构钢筋并焊接.
2）桥梁的桩基,在每根桩中应有一根接地钢筋,桩中的接地钢筋在承台中应环接,桥台中应有四根接地钢筋一端与承台中的环接钢筋相连,另一端与墩帽处的接地端子相连.
接地钢筋环接俯视示意图
①墩内结构钢筋②承台内环接结构钢筋③桩内结构钢筋
接地连接立面示意图
6.4.3沉降观测
承台2个角预埋沉降观测点,采用Φ20钢筋,长度10厘米,顶部
高出承台混凝土面1厘米,距离承台边缘50厘米.
6.4.4承台混凝土的浇注
1）混凝土的配制要满足技术规范及设计图纸的要求外,还要满足施工的要求.如泵送对坍落度的要求,保证混凝土有良好的和易性.
2）混凝土的拌和采用拌和站集中拌和,混凝土罐车运输到浇注位置.采用流槽、漏斗或泵车浇注,也可由泵送直接泵入.
3）混凝土浇注时要分层,分层厚度要根据振捣器的功率确定,要满足技术规范的要求.分层厚度控制在30～45厘米.振捣采用插入式振动器,振捣时严禁碰撞钢筋和模板.振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍（30厘米-40厘米）,振动时要快插慢拔,不断上下移动振动棒,以便捣实均匀,减少混凝土表面气泡.振动棒插入下层混凝土中5～10厘米,移动间距不超过40厘米,与侧模保持5～10厘米距离,对每一个振动部位,振动到该部位混凝土密实为止,即混凝土不再冒出气泡,表面出现平坦泛浆.
4）混凝土浇筑环境温度要求：
昼夜平均温度或最低温度不低于-3℃,否则采用经监理工程师批准的冬季施工措施.在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土,混凝土下落高差大于2.0米时,设串筒或溜槽.
5）在大体积混凝土凝结过程中会产生大量的水化热,混凝土块体内外热量散发的速度不同,表面的热量散发快,块体内部散发慢,内外温差过大,而引起内外温度应力层异过大,当这种温度应力超过混凝土内外的约束力,使混凝土形成裂缝,破坏混凝土结构,严重破坏混凝土结构形响混凝土的质量.因此必须将混凝土块体内部和外部的温差控制在20℃以内,才能有效地控制混凝土表面有害裂缝的产生,需要针对各部位混凝土块体形状不同,采取相应的施工措施.
6.5桥墩
6.5.1模板工程
具体加固方法和方案根据甲方提供的钢模板而定.
墩台身模板采用定型钢模板.承台混凝土浇筑前,依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件.
墩台模板采用平板车运输至墩位附近,现场拼装成整体,安装桁架支撑及操作平台,采用汽车吊整体吊装就位,与承台预埋型钢连接固定.
模板整体拼装时要求错台<1米米,拼缝<1米米.安装时,用缆风绳将钢模板固定,利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度.墩身模板安装偏差符合规范要求.
模板标准节高2米,并配相应的调节块,调节块高度为0.5米和1米.模板接缝采用平缝,连接螺栓孔φ22米米,连接高强螺栓（甲方提供））为米20*55,并配有定位销若干,便于现场安装.模板分为圆端模板及平模板,圆端模板采用1/2圆结构,平模板根据具体图纸尺寸进行整体或者分块制作.模板上下法兰两两配钻,按顺序统一编号,现场安装应严格按照模板编号图进行,平模板编号不做要求,可以互换.其余整套模板严禁混用.
立模用25t吊车配合吊装,实体墩一次立模高度最大不超过10米,吊装就位后,人工借助桁架做为工作平台,用扳手上紧每节模板的连接螺栓,并调直竖直度,在模板外侧四个方向拉缆风绳,用地锚锚住.
6.5.2钢筋制作安装
半成品钢筋由甲方提供.
钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号,平板车运到现场,在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎,其质量应符合规范规定.
结构主筋接头采用搭接连接,主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎.绑扎的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象,钢筋位置的偏差不得超过下表中所示要求.
序号
名称
允许偏差米米
检查方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中间各一处
2
同一排中受力钢筋间距
基础、板、墙
±20
柱、梁
±10
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
5
弯起点位置（加工偏差±20米米包括在内）
30
尺量
6
钢筋保护层厚度c
c》35米米
＋10,-5
尺量两端、中间各2处
255＋5,-2
c《25米米
＋3,-1
6.5.3混凝土浇筑
为防止混凝土拌合物性能指标下降,本段桥墩台全部采用混凝土运输罐车运输,全部由汽车泵泵送入模,分层浇筑,连续进行,使用高频振动器振捣,间距1.5米每层.一边两个,两头一边一个.
施工时尽量减少暴露的工作面,防风、防晒、防冻、防雨,浇筑完成后立即抹平进入养护程序.
6.5.4混凝土养护
根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案,各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守有关规定.
当新浇结构物与流动水接触时,采取防水措施,保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷.
拆模后的混凝土立即使用隔水塑料薄膜全包裹,使用自动喷水系统或者喷雾器,不间断养护,避免形成干湿循环,养护时间不少于7d后,塑料薄膜紧密覆盖,保湿养护14d以上.
养护期间混凝土强度未达到规定强度之前,不得承受外荷载.当混凝土强度满足拆模要求,且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时,方可拆模.
6.6混凝土温度测量和控制
本工程混凝土测温工作分为混凝土拌合物的测温、混凝土施工测温、养护期测温.根据构造物尺寸、环境温度、及浇筑工艺的不同,选取有代表性的结构使用“混凝土测温仪”,及时掌握混凝土内部温度、表层温度.并绘制温度曲线图,当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时,应及时处理.
混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度.
浇筑阶段通过降低运输容器温度,适当选择浇筑时间,分层浇筑等技术措施来降低混凝土温度.
养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施,使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内.
施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行,当施工缝处于水平状时,浇筑上层混凝土前应首先浇筑50～100米米厚的水泥砂浆,以提高接缝处混凝土的密实性.
6.7施工缝处理
为提高混凝土耐久性,混凝土构件尽量一次浇筑完成,施工前做好停水、停电的应急措施,尽量避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝,当不可避免施工缝时,按规范要求进入混凝土施工缝处理程序.
当由于结构物尺寸变化,设计要求设置施工缝时将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位,当结构物位于水中时,施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位.
施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行,当施工缝处于水平状时,浇筑上层混凝土前首先浇筑50～100米米厚同等标号的水泥砂浆,提高接缝处混凝土的密实性.
6.8空心墩施工
6.8.1空心墩身施工工艺流程
6.8.2测量控制点
在施工的全过程中除应保证各部位的倾斜度、垂直度和外形几何尺寸,还要对墩身进行局部测量系统的控制并与全桥的总体测量控制网联网闭合.墩身各部位采用空间三维测量法控制,测量时间选择在日照影响较小及风力较小的时间内进行测量,并对风力和日照的影响进行修正.
为确保全站仪三维坐标的控制功能,在原有桥轴线三角网的基础上进行三角网加密,并对其进行严密平差.测量时,用全站仪照准后视点,采用两测回放样测量,测量精度必须在设计允许的范围内.
6.8.3承台顶面标高要求
承台施工完成后,必须对顶面标高复核,尤其是墩身处混凝土表面平整度进行全面检查,对误差≥1厘米,平整度超限部位必须按要求凿除,保证模板安装的垂直度满足要求.
6.8.4模板定位
对于墩身在钢筋安装以后,即可安装模板;模板安装完成之后,根据墩身施工监控指令对模板进行初步定位,再用全站仪测量模板的角点,与墩身的设计平面位置比较,根据偏差进行调整,直至符合设计要求及监控指令要求.
6.8.5钢筋加工及安装
（3）钢筋表面洁净,使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净.
（4）钢筋平直,无局部弯折,成盘钢筋和弯曲钢筋在制作加工前均调直.
（5）钢筋连接时,墩身主筋采用双面搭接连接.
（6）钢筋与模板间按4个/设置同强度等级的混凝土垫块,垫块与钢筋扎紧,梅花型布置,且保证在混凝土表面看不到垫块痕迹.
（7）钢筋骨架的搭接拼装按设计图纸放大样.
（8）钢筋的交叉点用扎丝绑扎牢固,必要时,采用点焊焊牢.
（9）拉筋上下层错开,按梅花形布置.
（10）钢筋接头错开布置且满足施工规范要求.
（11）钢筋绑扎完成,经过自检合格后,报现场技术负责人员进行检查
6.8.6模板
模板由甲方提供.
6.8.6.1模板加工
墩身模板全部采用大块整体钢模,选用大于6米米厚钢板面板.要求模板表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的刚度、强度、稳定性,且拆装方便接缝严密不漏浆.
模板加固应经过受力检算,加劲肋采用型钢.竖带、横带、中间加劲板加工安装后必须保证其强度、刚度和稳定性.
模板在专业加工厂根据墩身类型及高度分块制造,非标准节设在墩身底部,以满足不同高度墩身的施工和外观质量要求.模板加工时各部位焊接牢固,焊缝外型光滑、均匀、无漏焊、焊穿、裂纹、夹渣、开焊、气孔等缺陷.
模板运输到工地后,根据模板尺寸及使用部位进行标号,并分类堆码好,并在底下垫枕木,堆码高度不高于4米,并有相应的防倾倒措施.
6.8.6.2模板验收及试拼
考虑到模板制造质量,要求在模板正式安装之前,必须将其进行逐节试拼,即根据墩身高度加工的模板按顺序组拼,修整连接螺栓孔和连接处质量,处理存在的质量问题.尤其要先处理好模板接缝.每块模板连接缝处的错位不大于１米米,试拼时记录试拼结论,
试拼完成后的模板,对其焊接质量、平面尺寸、表面平整度、接缝等部位进行详细检查,若模板螺栓孔过大,可采用10米米钢板重新加工成垫片直接焊接在模板法兰上.对存在其他问题的也必须即时整改加固,最后根据顺序对模板进行编号,标明方向,对存在问题较多的模板要求退场更换,并进行处罚.
6.8.6.3模板安装
（1）在钢筋安装之前,依据承台纵横十字线用墨线弹出墩身的尺寸线及模板边线,支模后再用仪器进行复核校正,并对承台顶面标高进行复测,安装前对底角进行抄平.
（2）模板安装前,应除锈,并涂刷脱模油或者打蜡,对第一次使用的模板,以上步骤重复两次,且脱模油不能涂刷过多,以保证混凝土外观质量.
（3）墩身部分模板按从中央拼装顺序进行拼装,成对安装.中央安装结束后再安装两边圆弧段模板,在对拉及支撑牢靠后,再整体吊装托盘顶帽部分模板.模板安装必须牢固可靠,接缝严密,不得漏浆.
（4）模板拼装时,所有接缝均采用3~4米米厚的具有弹性的海绵垫条或双面胶带密封,防止混凝土浇筑过程中漏浆.侧模与承台混凝土之间的缝隙在混凝土浇筑前用砂浆封堵.
（5）模板直线段设置对拉拉杆,外套PVC管,安装时PVC管端口在面板外侧,端部设置橡胶垫圈、垫片和钢套管,通过调紧拉杆螺母使橡胶垫圈紧贴钢模面板,从而防止混凝土浇筑过程中拉杆孔漏浆.
（6）在紧固拉杆螺母时,每一面由一人操作,这样可以避免由于力度不同而引起的模板变形,注意安装时螺栓要一正一反交错安装.安装螺栓及拉条必须按设计全部上齐,并戴紧.
（7）模板全部安装结束后要仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度,并用扳手检查拉条的紧固程度,从模板顶口用掉线锤检查模板的垂直度,有偏差及时调整.
（8）模板在安装及拆卸过程中,严禁碰撞,以免变形.
（9）为了便于外模安装,在模板外侧安装三角架,在三脚架上用木板搭设操作平台.
（10）空心墩身施工时外侧模板选用大块钢模板,内侧采用定型钢模板.对于收坡高墩,且同类型桥墩数量较多的,应采用大块成套钢模,分段支立、浇灌,在不同墩位间倒用.
空心墩底部的实体部分单独分次浇筑,浇筑到倒角上部.墩身每次的最高高度控制在6米以内,施工中加强施工组织.墩身钢筋、模板根据地形、墩高等条件由汽车起重机提升,混凝土由混凝土泵或泵车送入模.
（11）空心墩内模支立及拆除
内模采用定型钢模板,采用螺栓连接.支立时同外模一样采用吊车支立.内模与外模采用拉筋连接.施工时在墩身内部搭设脚手架作为作业平台,内脚手架立于实心段混凝土之上.立脚手架时,尽量少占空间,以保证内模的安全拆除.立杆的纵距1.2米,立杆的横距0.6米,立杆的步距1.80米,搭设时应按要求设置剪力撑.
为便于内模的拆除以及钢筋的连接与绑扎,内脚手架局部位置可临时搭设长竹排或木板,在作业完成后再行拆除.在每次墩身将要施工的顶部位置,在脚手架上搭设作业平台,做为混凝土施工的作业平台,混凝土浇注作业工人于平台上进行作业.
考虑到内模拆除以及输送泵管工作时对架子的震动,在内模未拆除的部位,横向钢管端部应离内模50厘米,内模拆除后,再用较长钢管和墩身内壁锁定,确保脚手架的稳定.立一节内模搭设一节脚手架,直到设计规定高度.
内模同外模一样,每次支立4米,圆端型墩身采用直接支立法进行施工,内模拆除时应注意拆除顺序,先用导链对拉拆除两块内角度模板后,再行拆除其余模板.
（12）墩身施工中要按照设计及有关要求预留沉降观测点,为沉降观测和无碴轨道施工前评估打好基础.
墩身预埋件主要有综合接地端子、墩身沉降观测标、吊篮、检查梯、泄水管及泄空心墩墩底人洞等预埋件,按照设计图纸尺寸详细预埋,
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