成都理工大学交通状况浅析.docx
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成都理工大学交通状况浅析
大学校园环境交通状况浅析
—以成都理工大学为例
大学校园环境交通状况浅析1
—以成都理工大学为例1
0引言3
1地理位置及现状3
1.1校前区交通3
1.2校园内部交通路线组织4
2校园道路系统规划原则4
2.1便捷性原则5
2.1.1可达性5
2.1.2最短路径6
2.2安全性原则6
2.2.1“步行者空间”6
2.2.2校园道路夜间照明与防盗7
2.2.3水体和校园交通的有机结合8
2.3舒适性原则9
2.3.1减速带的设置9
2.3.2各地块交通高差处理10
2.3.3果皮箱位置的设置10
3优化成都理工大学交通状况的几点设想11
4结语11
参考文献12
摘要：
本文以成都理工大学为例分析校园交通环境和人流的相互作用。
通过笔者的长期观察，提出交通系统规划的三条原则。
并由此总结出该校园交通系统存在的一些弊病及改造措施。
关键词：
交通状况最短路径步行者空间夜间照明水体与交通、
Abstract：
Inthisthesis，analysisofthecampusenvironmentandtrafficflowinteractionofChengduUniversityofTechnology.Throughtheauthor'slong-termobservationprojectedthethreeprinciplesoftransportationsystemplanning.Andthusconcludetheexistenceofthecampustransportationsystem,andreformmeasuresinanumberofshortcomings.
Keywords：
ThetrafficcongestionsituationShortestPathPedestrianspaceNightlightingWaterandTraffic
0引言
随着中国高等教育的转型，全国高校的扩建工作都在如火如荼的进行着。
而高校的高速扩建也带来了许多亟待解决的问题。
随着校园面积的快速膨胀，也就对当今高等学校的校园建设提出了新的要求和内容，赋予校园外部空间以新的概念，从而对校园交通组织也提出了更高的要求和更丰富的内涵。
因此通过笔者分析和探讨成都理工大学校园交通组织的若干问题，希望能对我校的交通道路建设有所裨益。
1地理位置及现状
图1-1灰点表示成都理工大学所处
图片来源：
XX地图
成都理工大学位于成都市二、三环线之间，校园主入口位于成都一级干道成华大道和成南高速的交界处。
这样的地理位置决定成都理工大学与外部城市联系的交通较为便利，校前区有多条通往城市各个方向的公交车。
1.1校前区交通
图1-2校门口正对两条城市干道交叉口
图片来源：
谷歌地图
虽然成都理工大学地理位置较好，但是问题也随之而来。
由于学校主入口位于交叉路口，学校主入口车辆进出就不可避免地与城市交通十字路口发生关系，导致校前区车辆进出混乱，延长交叉路口各向行车车辆驻留时间。
并且由于成华大道和成南高速都是成都市外延线的主要道路，车辆主要以出入市的货运大型汽车为主，也给师生出行带来安全隐患，夜间是该路段交通事故频发的区域。
图1-3成都理工大学校园规划图
图片来源：
成都理工大学档案馆
综上学校在未来的规划中应将校园的主入口位置选择在车行较少，人行安全的位置，如图1-3所示为成都理工大学规划图，图中将主入口向北偏移至学校与成华大道三段的交叉口上，虽然对比现在的主入口位置交通状况要好些可是依然存在一定问题。
入口依然直对城市主干道，笔者认为应将校园的入口向后退后一段距离，参照《成都市规划技术管理规定（2008）》笔者认为应将校园入口与成华大道道路红线交叉点后退60米以上为宜。
1.2校园内部交通路线组织
图1-4成都理工大学卫星照片
图片来源：
谷歌地图
成都理工大学的交通是平行于校门—图书馆—砚湖—第六教学楼这条主轴线展开的，除桐荫路为人行道路外其他道路均为人车混行道路。
这种传统的棋盘式道路网，只注意交通功能，不注意避免教学区内部的车行交通，道路尺度基本相同，主次关系不明确，人车混行，存在一定不安全因素。
经笔者观察干道的道路宽度基本在6m～12m之间，多数道路有曲折，且因校园内各处高差不同，迫使车速降低，增加了安全系数。
同时食堂、教学楼等学生人流集中的地段，均设置有减速带，为保证进出这些建筑设施的人流不受机动车的影响。
以上措施都极力降低机动车对学生正常生活的干扰，创造舒适的校园空间。
2校园道路系统规划原则
从社会行为学角度出发校园道路系统应按便捷性、安全性、舒适性三个原则进行规划。
便捷性原则应包含路径可达及最短路径问题。
规划中最好将机动车道尽量沿外环布质，就近停靠各出入口，而人流为主的道路则与广场、林荫步道相结合。
安全性原则应注重人车分流、夜间照明对出行行为的影响及道路设置与盗窃行为的关系等层面。
而舒适性原则应充分考虑校园内人行及自行车出行的方便性问题。
只有兼顾好这些原则才能使校园具备良好的交通环境，营造一个适合学生交流和活动的个性的空间。
2.1便捷性原则
图2-1银杏路通往珙桐园的大桥
图片来源：
作者自拍（以下图片未说明来源的均为作者自拍）
当我们对环境比较熟悉的时候，我们就会知道在起点和目的地之间可能存在多条路径，这时空间的导向、我们的习惯和意图、对路上可能发生事件的预测以及对距离的认知都会影响我们的寻路方式。
当两条路的距离不同时大多数人都会选择抄近路，但偶尔有可能会绕道走，可能的原因是我们预计在近路的路程上可能发生的交通堵塞，从而改变行动路线。
2.1.1可达性
通过笔者的长时间观察，发现我校部分区域的道路可达性存在问题，如图。
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所示
银杏路通往珙桐园的桥于下面的沿河道路立体交叉却没有安排垂直交通，导致从桥下要绕很远的一条路径才能到达桥上。
增加了不少学生的出行麻烦。
图2-2珙桐园宿舍简图（图中虚线交汇处为A点）
在道路的设置上应尽量避免断头路，应尽量形成环形道路，保证不同位置的站点到目标物的距离尽量短。
如图2-2所示为学校珙桐园的简图，灰色部分为已有道路，通向每栋楼的道路都为尽端式道路，没有环通，且主入口离教学区较远，同学宁愿选择比较危险的从围墙上跳下来抄近道回寝室，也不愿从主入口绕远回宿舍。
图2-3A点所在位置围墙
2.1.2最短路径
图2-4到A点由学生自发形成的最短路径
从相对A点（图2-2）的近路和即有道路路程差最大的3、4两栋宿舍楼，近路可节省时间平均约3—4分钟的步行时间，这也是大多数学生选择近路的原因。
笔者认为在A点处应设置踏步及开设次要出入口，方便珙桐1、2、3三栋楼的同学进出。
此出口能大大节约珙桐院宿舍楼同学的出行时间。
2.2安全性原则
安全性原则最重要一点应按照人车分离方式，充分注意使用安全。
校园的交通系统可分为人行、非机动车行、机动车行三个部分。
它们各自的规划特点和相互之间的关系，组织成了交通系统。
高校的发展带来机动车的增加，使得机动车成为高校内部交通中的一个重要组成，且呈上升趋势。
解决好机动车流线与人行流线的关系是处理高校内部交通和创造良好的校园环境的一个关键。
2.2.1“步行者空间”
就我校的交通状况而言，交通安全性存在诸多问题，首先校园基于老校区的基础上逐步向外拓展的，人车分流无法按“车行外环，人行内环”的人车分流进行布置。
“步行者优先空间”是城市设计的概念,是指人行车行共存的情况下，对车辆进行一定的限制，对步行者给予优先权。
这种形式适用于老校园改造,处理人车共存这种情况的道路。
“步行者优先空间”可采用非直线化道路，单向通行汽车,限定车速,或定时限制等方法来实现。
一方面保证步行者的安全，降低车速，另一方面创造层次丰富的步行系统,用于校园交通是可行的。
定时限制是一种折衷的手法，可规定在上下课时间在某些路段限制车辆通行，保证步行者的安全。
但这种方法需要投入更多的人力物力进行管理，操作不便。
2.2.2校园道路夜间照明与防盗
夜间照明主要分功能性照明和非功能性照明两种。
功能性照明的目的在于满足空间的视觉功能要求，如校园主要道路的照明，其目的是在一定的照明环境质量下满足行人和车辆的夜间通行的畅通和安全的需要。
非功能性照明的主要目的在于满足人们对环境的审美需求。
如通往休闲绿地的林荫小道，主要通过对树木、雕塑、小品等景观构成要素的照明处理，表现校园环境夜间的恬静优雅，营造校园的夜间景观氛围。
经笔者观察桐荫路上照明设施照度较低。
笔者在20点时桐荫路上进行调查采访35人次，其中31人次对道路照明的效果不满意。
另外道路旁的行道树较低，而且非常茂密，严重遮挡了路灯光线，虽然没有造成眩光影响，但使得路面暗，均匀度低。
笔者初步调查学校内15个丢失自行车的案例，全部为男同学。
这样我校的宿舍位置有关，其中女生宿舍距离各个教学楼及其他服务设施距离较近，极少数使用自行车，其次女生宿舍楼采取封闭管理，宿舍楼内人员组成较为单一，有效降低了盗窃事件的发生。
同时男生宿舍由于都未采用夜间封闭措施，致使盗窃事件时有发生。
在丢失自行车的案例中，其中11例是在傍晚或着深夜宿舍楼下或宿舍楼中丢失。
3例是在白天丢失，丢失地点包括食堂、图书馆。
1例由于太长时间未使用自行车不清楚何时丢失，丢失地点依然为宿舍楼。
可以初步判断夜晚宿舍楼下是自行车丢失事件的高发地点高发时间。
图2-5珙桐园楼下的自行车车棚
由Newman提出的可防卫空间“真正的和象征性的屏障，加强限定的影响范围和改善监视的机会——组合起来，使环境可由居民加以控制。
”譬如在一次调查中，有一个公园晚上所发生的反社会活动比其他公园少得多。
研究人员就去寻找其中的原因。
他们发现公园边上有一户到晚上就会点亮一盏灯来为夜晚的游客照明。
这明显支持了Newman的可监视机会的想法。
如图所示，该宿舍楼下的车棚就是自行车丢失案件的高发地点。
究其原因就是后面的围墙没有完全封闭，给小偷提供作案条件；其次路灯的照度过低，按照Newman的理论，提高路灯的照度，可以提高夜间巡逻人员对该区域的监视机会，并且对小偷也起到震慑作用。
2.2.3水体和校园交通的有机结合
图2-6人流量巨大的东风渠沿岸
中国传统文化有“仁者乐山，智者乐水”之说。
山与水构成了中国艺术精神中最具代表性的符号系统。
与其他自然元素相比，水有着许多与众不同的特性，这使它成为景观环境设计中最基本、最感人的要素之一。
同时，作为灵性与智慧的象征，水与人类知识最高殿堂的大学也有着不解之缘。
东风渠是成都理工大学的重要组成部分，利用得当将成为营造校园文化氛围，调节生态气候的美景。
就我校现在对东风渠的利用来看问题严重，矛盾突出。
其一，后校门地区沿河道路狭窄，且小商小贩占道经营异常严重，每到中午及夜晚道路人满为患，此时机动车基本寸步难移交这给交通疏散留下安全隐患；其次商贩之间经常因为抢占位置发生争执，多次发生打架斗殴事件，是成都理工大学片区治安环境最差区域。
图2-7防护措施极差的东风渠边
其二，沿河经营的商贩随意将生活垃圾丢弃东风渠中，给渠水带来污染。
成都理工大学的自来水水源就取自东风渠，这些污染直接影响到全校师生的饮用水安全。
其三，渠边驳岸没有完备的防护措施，如图2-7所示为岸边仅有较矮的防护桩，完全起不到防护作用，尤其是夜晚时候此路段无路灯，给师生造成行走困难和安全隐患。
图2-8东风渠边商贩随意向河内倾倒垃圾
其四，无管理的占道经营也势必影响到校园环境，笔者认为在以后的校园后门片区的改造中应将沿东风渠道路加宽做成景观道，另一侧继承现有条件可规划为商业街，这样不失为一举多得的良方。
2.3舒适性原则
舒适性原则应体现在道路与环境相结合，道路方便校园内师生出行畅通等方面。
校区主轴道路尺度应大，形成宽广的景观大道。
步行广场、林荫道的方式与景观结合。
休息小道设于林荫中央林带边，并留出公共开放空间，集散步道、观景、交往、休息为一体，充分感受自然环境对身心的熏陶。
笔者通过长时间的观察和研究发现，我校内校园道路在舒适性方面存在以下几个问题。
2.3.1减速带的设置
图2-10留有余地的减速带
图2-9紧贴路沿石的减速带未给自行车留同行余地
减速带作为一种强化型的道路交通安全设施，在遏制交通事故方面发挥着重要作用。
减速带主要是给迫使机动车降低速度的设施，但在设计和使用方法上存在一些缺陷，给校园内的非机动车辆造成不便，因此有必要从人性化的角度对道路减速带设置进行改革。
如图2-9所示该减速带几乎紧贴道路路沿石设置，未给自行车留有通过余地，使得使用自行车的师生在经过减速带时发生猛烈颠簸，多有不便。
笔者随机调查多名骑自行车的同学均表示出对减速带的不满。
图2-11方便自行车同行的减速带
笔者认为，减速带较为容易改造，只需将道路两侧各留有两个25cm的空隙可以同时方便两台自行车通过即可。
或者将减速带改造成如图2-11所示的样式就可解决自行车通过颠簸的问题。
2.3.2各地块交通高差处理
图2-12银杏大桥旁的台阶
如图2-12所示是银杏路桥头通往第六、第八等教学楼的台阶，是珙桐园学生前往教学楼的必经之路。
这里台阶数较多，每一踏步宽度约为40cm，同学普遍反映走一步太宽，走两步又太窄。
走两步的话就得一直采用一侧腿使力，行走起来非常不舒服。
缺点之二是台阶很长却没有设置缓坡，骑自行车的同学每次只能抬着车子上下台阶，造成不便。
图2-13台阶宽度不合理
如图2-14所示为学校南翼楼前的台阶设计就充分考虑了非机动车上下问题。
2.3.3果皮箱位置的设置
图2-15校园一角的果皮箱
图2-14南翼楼前的缓坡处理
笔者观察到由于学生每天早晨起床时间较晚，而急于赶到上课地点，致使大部分人都是在上课的路上就解决早饭问题。
早晨也是宿舍区到教学区道路旁的果皮箱使用率最高的时刻。
可是有些学生上课的必经之路上却没有设置果皮箱或设置位置不恰当，同学吃剩的垃圾就随手丢弃路旁，给校园环境造成污染，同时也加重了环卫工人的工作。
如图2-15所示是校园某处果皮箱的，由于放置位置过于隐蔽，学生普遍不会将垃圾扔入桶中，而之后扔到它的旁边，造成该角落的环境长期恶劣。
改善方法可以将果皮箱的位置移至显眼及方便行人丢弃垃圾的位置上。
在一些垃圾较多的地段应多设置果皮箱、垃圾桶。
3优化成都理工大学交通状况的几点设想
限于成都理工大学主校区的现状，要做到绝对人车分流是不现实的，只能去改善现在的人车混杂现象，并充分发挥理工大学优美的绿化环境的优势。
我校是一个风景秀丽,布局严谨的校园。
教学区是一个近似于入口主轴线对称的布置形式。
校园交通的路网都在平面上以直线形式交叉，人行、车行互相交叉或并行。
生活区的车辆不多，但教学区的车辆有逐渐增多的趋势。
所以着重解决教学区的车行和人行是改善校园环境的一个关键。
设想1：
在主轴两旁排列的办公楼离道路边有一定宽度的绿化带，这些大面积绿化与道路有隔断，只能“可观而不可亲”，无形中降低了绿化的价值。
所以设想，开辟一部分绿化带改造成曲线形步行道，人行与车行用绿化相隔，步行道穿插在绿化之中，并可结合绿化，创造各种交往空间。
这种曲线形步行道的布置，一则为严谨的布局带来浪漫的气息，二则可创造安全、舒适的步行交往序列。
绿化可为雨天、夏日提供遮蔽场所，又能减少人行与车行的交叉。
设想2:
南北向道路是教学区与生活区之间的联系，建议运用“步行者优先空间”的设计手法进行改造。
限时机动车通行等方法，创造多样空间。
方便师生们的出行活动等。
设想3:
生活区自行车停放问题，随着校园面积越来越大，学生往来于生活区和教学区的活动会越来越多地依赖于自行车这种代步工具，而自行车的存放和防盗问题将越来越突出。
笔者设想可利用现有的自行车库，改造成为封闭管理的自行车存车库，解决自行存放、管理等各方面问题。
以上是笔者本人对校园交通组织的一些思索和粗浅设想,希望能通过处理好交通组织，进而从根本上去改善校园环境，而不是仅仅采用种草、种树、布置花坛等一些表观处理手法。
4结语
以上便是笔者对成都理工学校园交通现状的分析研究。
校园是育人的环境，是培养学生具有健康体魄、丰富个性的空间，它应使受教育者从中感受到一种个性成长的需要和心灵成长的力量。
充分利用校园的自然环境，突出以“人”为中心，通过深入的发掘，塑造出高效舒适的校园交通网络，保证各区内舒适的步行环境，创造安静的学习和生活环境。
如何吸取成熟高校交通问题的经验，结合本校实际情况，使交通与教学质量和出行安全相融合，与人性化及环境景观相结合是未来尚需进一步探讨的重要问题。
希望本文能抛砖引玉，对其他高校的校园交通规划有所启示。
参考文献
【1】徐磊青、杨公侠编著，《环境心理学》，2002，同济大学出版社
【2】王梅、葛红、汤铭，《浅析大学校园道路规划设计——以合肥工业大学翡翠湖校区为例》，合肥工业大学建筑设计研究院
【3】孙建军、颜昌文，《浅析同济大学校园交通》，2008.8，山西建筑
【4】金键，《校园交通稳静化行为意向研究》，2006.6，交通运输系统工程与信息
【5】张涛，《校园交通组织的探索》，1999，浙江大学建筑学院
【6】李震、刘润生，《自然与人文的交融——谈水体在现代大学校园设计中的应用》，2002，安徽建筑
【7】黄珂、何莎莎，《高校夜间道路照明浅析——以西南科技大学为例》，2008.9，灯与照明
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