桩基首件施工方案反循环417.docx
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桩基首件施工方案反循环417
二连浩特至广州国家高速公路集宁至阿荣旗联络线
白音查干至安业段公路工程
（K46+000～K67+000段、FDK46+000～FDK90+300段）
桩基首件施工方案
编制：
复核：
批准：
中交路桥建设有限公司
白安高速公路土建施工二分部
2020年4月
桩基首件施工方案
1.编制依据及原则
本方案适用于中交路桥建设有限公司白安高速项目部土建二分部段落，主线起止桩号为：
K46+000～K67+000，路线全长21km，辅道起止桩号FDK46+000～FDK90+300，路线全长44.3km。
为确保我分部桩基工程顺利进行，提高投入所产生的效率，保证工程质量，避免盲目施工给工程带来损失，按照施工规范的要求，我分部拟选取K46+120通道进行首件施工。
1.1.编制依据及原则
1.1.1.编制依据
1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
3、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）
4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）
5、《公路环境保护设计规范》（JTJB04-2010）；
6、二连浩特至广州国家高速公路集宁至阿荣旗联络线（白音查干至安业段）招标文件及设计图纸；
7、二连浩特至广州国家高速公路集宁至阿荣旗联络线（白音查干至安业段）两阶段施工图设计；
8、国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设行政主管部门发布的与工地建设相关的文件、标准、规范、规程和指南。
9、建设单位、监理单位及质检机关的相关文件等；
10、工程施工现场实地勘察调查资料；
11、我单位投入的机械设备、技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验；
12、本项目编制的《实施性施工组织设计》及《总体施工进度计划》；
1.1.2.编制原则
1、响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及公路建设工程施工合同条件、合同协议条款；
2、坚持专业化作业与综合管理相结合。
充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，综合调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序；
3、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全；
4、文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用，严格执行环境管理体系和职业健康安全管理体系。
2.工程概况
本项目起点位于G55高速公路白音查干枢纽互通收费站，终点位于化德县七号镇安业村东南（乌锡界），顺接拟建的二广高速集阿联络线安业至公主埂段公路。
沿线主要城镇有察哈尔右翼后旗白音查干镇、商都县七台镇、化德县长顺镇，路线穿越地域主要为丘陵区、山间洼地区等。
项目所处区域通常每年12月份至来年3月份为冬休期。
本项目在原有省际通道（双向四车道一级公路）的基础上进行改扩建，主线起止桩号K0+000～K177+263.021，全长177.233km。
其中：
利用一级公路改建150.979km，路基宽度25.5m；新建段26.254km，分两段，分别为K1+560～K8+840段长7.28km、路基宽度26.0m，K29+800～K48+800段长18.974km、路基宽度27.0m。
全线采用双向四车道高速公路标准改扩建，沥青混凝土路面，设计速度100km/h、120km/h。
实施辅道恢复工程185.087km，辅道起止桩号FDK0+000～FDK185+100，其中新建段79.814km，改建83.348km，完全利用既有公路21.925km。
辅道采用三级公路、二级公路标准，路基宽度8.5m、12m、17m，设计速度40km/h、60km/h、80km/h。
我分部为白安高速土建施工二分部，主线起止桩号为：
K46+000～K67+000，路线全长21km，辅道起止桩号FDK46+000～FDK90+300，路线全长44.3km。
2.1.主要工程数量
表2.1-1桥梁工程数量表
序号
中心桩号
桥名
桩基数量
备注
1
K47+153.6
分离立交
20
2
K47+859.284
商都东互通A匝道桥
24
3
K48+300
通道
16
4
EK0+813.638
通道
6
5
K49+156
通道
18
6
K49+630
通道
12
7
K50+767
通道
12
8
K54+545
通道
12
9
K55+169.879
阳高村天桥
12
10
K56+473.9
通道
12
11
K58+082
通道
12
12
K60+062.364
红升农家-郝家洼村天桥
12
13
K62+200
通道
12
14
K62+200
通道
12
15
K64+960
通道
12
16
K66+112.886
玻璃忽镜乡油路天桥
12
17
FDK58+220
三面井大桥
16
18
FDK66+538.5
押地方中桥
14
19
K46+120
通道
12
3.首件的选择与目的
3.1.首件桩基位置及地质情况
经项目部结合现场综合考虑后，选取K46+120通道0#-5桩基作为桩基首件。
K46+120通道0#-5桩基设计桩径1.2m，桩长23m；设计桩顶标高1392.2m，桩底标高1369.2m。
表3.1-10#-1桩基主要工程数量表
序号
规格型号
重量（kg）
C30（m³）
备注
1
C25
2012.75
26
2
C16
30.66
3
A12
2900.2
4
A57*3.5
318.64
3.2.首件目的
通过在首件制施工中的实验与检测，选定合适的工艺流程，确定最佳的施工机械、设备组合和人员配备。
首件作业完成后，资料整理上报，经监理工程师批准后，将作为以后指导本项目桩基施工作业和施工检查、检测的依据。
4.施工部署及施工机构的建立
4.1.1.组织机构
4.1.2.组织机构人员
表4.1-1项目经理分部人员配置一览表
序号
姓名
职务
备注
1
兰锦
总负责人
2
张辉
总技术负责人
3
陈熙阳
技术负责人
4
谭文明
施工现场负责人
5
高松
现场试验负责人
6
边海涛
质量检查负责人
7
李国菲
测量负责人
8
潘羽
安全环保负责人
9
李斌
现场技术员
10
韩文杰
现场技术员
11
白羽
专职安全员
4.1.3.施工人员准备
投入本桥施工的操作人员均为多年从事桥梁施工的,具有多条高速公路桥梁施工经验的施工人员。
已进场的机械设备清单详见进场设备报验单，其他机械设备将按施工需要陆续进场。
表4.1-2施工人员配备表
序号
工种
数量
备注
1
现场负责人
1
2
钻机操作工
2
3
电焊工
8
4
钢筋工
6
5
普工
12
6
电工
1
4.2.技术准备
1、各种原材料已经取样送检完成并检测合格。
2、导线点、水准点加密完成，现场施工放样完毕。
3、技术人员已完成图纸审核，各项技术交底工作已经完成。
4.3.材料准备
根据设计要求，结合进度计划，合理安排水泥、地材、混凝土外加剂、钢筋等原材进场（检验合格后），以保证物资供应充足。
试验包括混凝土配合比原材的试验检测。
4.4.机械设备配置
表4.4-1机械设备配置一览表
序号
名称
单位
数量
1
反循环钻机
台
1
2
装载机
台
1
3
汽车吊
台
1
4
混凝土罐车
台
3
5
钢筋切断机
台
1
6
发电机
台
1
7
挖掘机
台
1
8
钢筋弯曲机
台
1
9
钢筋笼滚焊机
台
1
10
钢筋弯箍机
台
1
11
自卸汽车
台
2
4.5.进度计划
首件桩基施工计划于2020年4月18日开始，2020年4月20日结束。
5.施工方法及工艺要求
5.1.施工程序
钻孔灌注桩钻孔的主要施工程序为：
测量放样→埋设护筒→钻机就位→泥浆制备→钻进→检孔→清孔→检查验收→下钢筋笼→灌注砼等。
将坑底整平，然后放入护筒，经检查位置正确，筒身竖直后，四周即用黏土回填，分层夯实，并随即观察，防止填土时护筒位置偏移。
护筒埋好后应复核校正，护筒中心与桩位中心应重合，偏差不得大于50mm。
倾斜度不大于1%。
5.2.施工工艺流程
图5.2-1反循环钻孔灌注桩工艺框图
5.3.
施工方法
5.3.1.施工准备
开工前还要做好方便后续施工的生产准备工作：
1、桩基开工前必须修好施工便道；
2、钻机进场前还要对场地进行平整夯实，保证场地有一定硬度以免钴机沉陷或倾斜；
3、合理布置用电设施及排渣等其它设施，全面满足施工工作的要求；
4、由于反循环钻机行走移位不方便，在桩孔的施工顺序安排上采用相邻墩台的桩孔交替施工，以便减少钻孔作业和混凝土灌注作业的相互干扰。
5.3.2.桩位放样
1、桩位放样：
施工场地处理平整，场地无障碍影响。
采用联测导线点，用全站仪放样桩基中心位置。
测量给定孔位中心点后，钉一中心木桩，在木桩顶钉一铁钉确定孔位中心点，再按“十字线”法向四周返出四个点钉“护桩”，并记录中心点的距离，当中心桩挖掉后以这四个点测量孔位中心点，确保孔位准确无误。
2、测量仪器：
全站仪1台、水准仪1台、钢尺1把、长卷尺1把，测绳2根。
5.3.3.埋设钢护筒
护筒制作：
护筒采用10mm钢板卷制成型，护筒的内径为大于设计桩径20-30cm，单根护筒长2m，护筒埋设前根据控制点精确测量放出桩位。
利用挖掘机埋设护筒,人工配合就位。
护筒安装：
护筒埋设工作是灌注桩施工的开端，护筒平面位置与竖直度准确与否，护筒周围和护筒底脚要紧密，不透水。
埋设时，护筒中心轴线应对正测量标定的桩位中心，其误差不得大于5cm，倾斜度偏差＜1%。
护筒顶口宜高出原地面30cm。
验收合格后此后即在护筒周围对称、均匀的回填粘土，分层夯实。
待混凝土灌注完毕后拔出钢护筒周转使用。
5.3.4.配制泥浆
钻孔泥浆由水、黏土（或膨润土）和添加剂组成。
开工前应准备数量充足和性能合格的黏土或膨润土。
5.3.4.1.灌注桩钻孔施工中泥浆的作用
1、护壁作用，防渗、防水帷幕。
以孔内高于地下水位的泥浆的侧压力平衡孔壁土压力和孔周水压力，抵抗口周水渗入孔内，维持孔壁稳定。
2、悬浮土渣，携带土渣出桩孔。
不使土渣沉入孔底造成钻孔困难、影响桩底沉渣厚度。
5.3.4.2.泥浆必须具备的条件
1、物理稳定性，静置相当时间其性质不变化，不因重力而沉淀。
2、化学稳定性，不因水泥、等异物混入而污染。
3、适当的比重。
比重大对护壁、浮渣有利，但比重太大会使泵的能力不足，或妨碍混凝土灌注。
4、良好的触变性。
要求泥浆在流动时，阻力很小，以便泵送。
当停止钻孔时，泥浆能很快凝聚成凝胶状，避免浆中砂粒迅速下沉；而渗入孔内的泥浆能快速固结，以维持孔壁稳定。
5、形成薄而韧的泥皮，黏附于孔壁上，不透水。
6、能够容易从沉淀池、旋转器中分离出来。
7、不产生过多气泡。
表5.3-1钻孔施工不同阶段泥浆指标
膨润土泥浆具有相对密度低、黏度好、含沙量小、失水量小、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高、钻具回转阻力小、钻进率高、造浆能力强等优点，是钻孔施工的优质泥浆。
5.3.4.3.泥浆的基本配比
本工程桩基主要土层、土质为粉质砂土，泥浆性能可通过现场试验确定，不宜硬性规定指标。
经过现场配置试验并修正后基本确定泥浆配合比，在施工过程中随时监测泥浆比重，根据钻孔转进深度及时调整泥浆比重的配合比。
5.3.4.4.泥浆净化与再生
反循环钻孔一般采用泥浆悬浮钻渣护壁，因施工中水泥、土粒等混入及泥浆渗入孔壁等原因使泥浆性能改变，以及为了回收泥浆原材料和减少环境污染，可使机械、物理、化学等方法使泥浆净化与再生，可在现场设置泥浆池、沉淀池等泥浆循环净化系统。
泥浆池、沉淀池的池面0.5~1m，以利泥浆回流畅顺，位置布置合理，不得妨碍吊机和钻机行走。
泥浆池的容量为每孔的排渣量，沉淀池的内容量应为每桩位排渣量的1.5倍~2倍。
5.3.5.钻机就位
钻机就位前，要保证钻机座落处的平整与坚固，防止在钻进和运行过程中产生位移和沉降，同时保证钻机顶部的起吊滑轮缘、钻孔中心应在同一铅垂线上。
5.3.6.钻孔
1、钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。
2、钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。
针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力钻进速度及适当的泥浆比重。
3、开钻时宜低档慢速钻进，钻至护筒一下1m后再以正常速度钻进。
反循环钻机钻孔，应将钻头提离孔底20cm。
待泥浆循环通畅后方可开钻。
4、钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层变化处均应捞取渣样，判断地质类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。
5、经常检查泥浆的各项指标。
6、开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。
5.3.7.清孔
清孔时注意事项：
1、不论采用任何清孔方法，在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止坍塌。
5.3.8.检孔
1、钻进中应用检孔器检孔，检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于设计孔径的4～6倍，按要求检查钻进中和终孔的孔径。
2、采用检孔器及时检查孔的中心位置、孔径、孔深、倾斜度、孔内沉淀层厚度，各项技术指标超过允许偏差时，要认真研究处理。
5.3.9.钢筋笼的制作、安装
5.3.9.1.钢筋笼制作
（1）钢筋储存
1、钢筋的外观检查合格后，应按钢筋品种、等级、牌号、规格分类堆放，不得混杂，且应设立标识标牌。
2、钢筋在储存过程中应避免锈蚀和污染，离地面不宜小于300mm。
（2）钢筋的除锈
钢筋均应清除油污和捶打能剥落的浮皮、铁锈。
1、注意事项及质量要求
如除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点等。
已伤蚀截面时，应降级使用或剔出不用，带有蜂窝状锈迹钢筋，不得使用。
（3）钢筋下料
1、下料前认真核对钢筋规格、级别及加工数量，无误后按配料单下料。
2、在钢筋切断前，现在钢筋上用粉笔按配料单标注下料长度将切断位置做明显标记，切断时，切断标记对准刀刃将钢筋放入切割槽将其切断。
3、应将同规格钢筋根据不同长短搭配、统筹排料；一般先断长料。
后断短料，减少短头和损耗。
避免用短尺量长料，防止产生累计误差，应在工作台上标出尺寸、刻度，并设置控制断料尺寸用的挡板。
切断过程中如发现劈裂、缩头或严重的弯头等，必须切除，切断后钢筋断口不得有马蹄形或起弯等现象，钢筋长度偏差不得小于±10mm
（4）钢筋笼加工成型
1、使用钢筋笼成型专用设备进行加工。
2、钢筋笼加工场地分节制作，根据桩长采用12m-9m的每节组合长度制作，加工必须按照钢筋配料单或技术交底进行，严禁随意、私自更改制作方式。
然后对号加工下料，并分类摆放。
钢筋笼安装在滚焊机上进行，保证其主筋和箍筋的轴线、平顺度和间距符合设计及规范要求。
3、螺旋筋的安装
螺旋筋设置在主筋外侧，螺旋箍筋缠绕要紧密。
防止离鼓，采用梅花形点焊与主筋连接成型。
螺旋筋与主筋连接点焊在主筋上,每一点要焊接牢固。
螺旋钢筋采用标准卡具进行检查。
4、加强筋设于主筋内侧，每隔2m设置一根。
加强筋与主筋的连接采用焊接，必须焊牢，要求严格控制电流大小，不得烧伤主筋。
5、钢筋连接
主筋连接采用直螺纹套筒连接
（1）套筒选用45号优质碳素结构钢材套筒。
（2）切断端面平头采用砂轮切割机，严禁气割。
螺纹牙型饱满，连接套筒表面无裂纹，表面及内螺纹不得有严重的锈蚀及其他肉眼可见的缺陷。
（3）加工时使用水性润滑液，标准型直螺纹丝头长度不应小于连接套筒长度的1/2，桩基钢筋笼采用正反丝扣型直螺纹丝头。
每根主筋一端丝头长度为套筒长度的1/2，另一端丝头长度为套筒长度，相同丝头长度在同一方向。
丝头加工完毕后应立即带上丝头保护帽或拧上连接套筒，防止装卸钢筋时损坏丝头，避免雨淋生锈。
（4）连接使用前清除筒体内混入的杂物。
钢筋连接时应用管钳扳手将丝头在套筒中央位置顶紧，拧紧力矩值参见下表。
直螺纹接头安装时最小拧紧扭矩值
钢筋直径（mm）
≤16
18-20
22-25
28-32
36-40
50
拧紧扭矩（N.m）
100
200
260
320
360
460
钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。
应符合下列规定：
表5.3-2接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率
接头形式
接头面积最大百分率（%）
受拉区
受压区
主钢筋绑扎接头
25
50
主钢筋焊接接头
50
不限制
（5）声测管安装
1、声测管采用钢管，外径为57mm、壁厚为3.5mm。
其数量及布置按设计要求为：
声测管根数为3根。
2、声测管在钢筋笼制造场预先安装在已成型的钢筋笼上，声测管要下端用D80*10钢板封闭，上端加盖，管内无异物；声测管采用绑扎方式进行，声测管连接用A70*6.5mm
套管连接。
预防连接处断裂或堵管现象；连接处要光滑过度，不漏水；管口要高出桩顶标高50cm并封堵严密，且各声测管管口高度要一致，成型后的声测管要垂直、相互平行，防止堵塞现象。
（6）钢筋笼出场报检
制作完成的成品钢筋笼，存放至待检区域，监理工程师验收合格后，放入存笼区。
表5.3-3钢筋位置允许偏差
检查项目
允许偏差（mm）
受力钢筋间距
两排以上排距
±5
同排
梁、板、拱肋
±10
基础、锚碇、墩台、柱
±20
灌注桩
±20
箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距
±10
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高或直径
±5
弯起钢筋位置
±20
保护层厚度
柱、梁、拱肋
±5
基础、锚碇、墩台
±10
板
±5
5.3.9.2.钢筋笼运输及吊装
钢筋笼加工成型后，应做到下垫上盖，并报监理检验，经验收合格后方可起吊。
钢筋笼起吊采用两点吊方式，主吊点采用25t汽车吊将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分两点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼1/2至1/3中间部位。
空中翻转，副吊松钩，25t汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口。
（1）施工工艺流程
表5.3-4工艺流程图
（2）吊装配置参数
选用汽车吊规格型号为QY25，最大额定起重量为25t，最大起升高度为39m。
（3）钢筋笼起吊方法
1）
起吊准备
钢筋笼经验收合格后，起重司索工和起重指挥人员必须做好吊装作业前的准备：
包括作业前的技术准备，明确和掌握作业内容及作业安全技术要求、听取技术与安全交底、掌握吊装钢筋笼的吊点位置和钢筋笼的捆绑方法；认真检查并落实作业所需工具、索具的规格、件数及完好程度。
吊车停放位置地面平整坚硬，吊车支腿下面采取垫钢板和方木的方式增大支点的受力面积，确保起吊作业过程中吊车的稳定。
在夜晚作业时，应准备足够的照明条件。
2）吊点位置
钢筋笼起吊时，在顶部设置1个吊点吊住槽钢扁担梁（经钢筋笼中心），扁担梁吊顶部加强筋位置），用于垂直吊装，在每节钢筋笼中部设置1个吊点（加强筋位置）用于翻身起吊。
钢筋笼具体吊点见下图：
图5.3-5钢筋笼吊点立面示意图
3）钢筋笼起吊步骤
1、起吊前准备好各项工作，指挥25t吊机转移到起吊位置，司索工在钢筋笼上安
装钢丝绳和卡环及扁担梁，挂上25t汽车吊主吊钩及副吊钩。
2、检查吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。
3、钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，主吊钩慢慢起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副吊钩配合起钩。
4、钢筋笼吊起后，吊机主钩慢慢起钩提升，吊机副钩配合，保持钢筋笼距地面距离，最终使钢筋笼垂直于地面。
5、指挥吊机吊笼入孔、定位，吊机旋转应平稳，在钢筋笼上拉牵引绳。
下放时若遇到钢筋笼卡孔的情况，要吊出检查孔位情况后再吊放，不得强行入孔。
6、当钢筋笼下到副吊钩吊点时，暂停放下，拆下副吊钩吊点的钢丝绳、卡环。
7、当钢筋笼继续往下插入，到主吊钩吊点时，暂停放下，并且插入槽钢，把钢筋笼固定在护筒顶，然后拆下主吊钩吊点的钢丝绳、卡环及扁担梁。
8、钢筋笼拼接好后，继续缓慢下降至设计位置，在钢筋笼的吊筋内插两根平行的槽钢，槽钢横放在枕木上，将整个笼体吊挂于护筒顶端两侧的方木上，确保钢筋笼位置、高度准确。
4）操作要点
在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长等，会影响钢筋笼的标高，为确保钢筋笼的标高，应立即用水准仪测量钢筋笼的笼顶标高，根据实际情
况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。
钢筋笼吊放入孔时，应匀速慢速入孔，不允许强行冲击入孔。
当钢筋笼刚吊离地面后，应停止起吊，注意观察是否有异常现象发生，若有则可立即予以点焊加固。
5）检查验收
钢筋笼起吊前，检查钢筋笼各个焊点的焊接情况，确认对吊点位置进行了加强焊接处理。
对吊车须检查钢丝绳的完好情况，挂钩要有卡扣。
通过调整吊车四个支点的位置使吊车保持在一个平面上后才能起吊。
5.3.9.3.钢筋笼下沉与连接
1、沉放时要采用逐段吊装逐段沉放的方法，已插入的钢筋笼，利用钢管或型钢通过其架立筋将该段承托临时固定。
上段钢筋笼由吊车临时吊住呈悬吊状态，上下两段对中使其成为一条直线后，找正主筋位置并利用吊坠由前后左右控制垂直度，调整完成后进行电弧焊连接。
2、两节钢筋笼连接时，孔口钢筋笼主筋连接采用机械连接，连接使用前清除筒体内混入的杂物。
钢筋连接时应用管钳扳手将丝头在套筒中央位置顶紧。
连接时，上下两节的钢筋笼主筋轴心必须对齐。
连接完成后，按要求补焊箍筋使其形成整体。
上下节对接完成后，拔掉承托用的钢管或型钢，继续沉放钢筋笼，为避免钢筋笼撞孔壁，要缓慢沉放，并将吊索置于钢筋笼轴线上，不使其摇晃。
3、钢筋笼骨架保护层采用每个截面用4根定位钢筋均匀设于加强筋四周。
4、钢筋笼入孔吊环必须保证2根，要根据控制平台标高位置，准确计算并确定长度及焊接位置，确保钢筋笼位置标高准确。
吊环钢筋的搭接长度及焊缝采用标准焊缝。
固定钢筋笼的横担要有足够的强度及刚度，横担支点要平，卡环要牢。
杜绝钢筋吊环高程偏差、横担支点不平及卡环不牢造成钢筋笼整体倾斜及上浮的现象。
钢筋笼安放要对准孔位，其顶面标高和平面位置的误差均不得大于规范要求。
5、为防止钢筋笼吊放过程中加强箍被拉脱，钢筋笼制作时在起每节钢筋笼顶端加强箍箍顶部与纵向钢筋连接处焊接长度为10cm的钢筋（宜与主筋同型号）。
5.3.10.混凝土的灌注
（1）导管选用及下放
导管是水下灌注的主要机具，应具有足够的强度、刚度和良好的密封性。
由于大口径桩基施工时，其导管一般较长，口径较大，要求导管有较好的刚度，因此本工程选择采用直径φ300mm导管，并要求每节导管平直，定长偏差不超过管长的1%，内壁光滑平整、不变形，导管采用丝扣连接。
导管要求连接处密封可靠，不漏水、不漏气。
使
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