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NO5品质施工计划实施资料
广西乐业至百色高速公路No.5合同段
品质工程实施方案
编制：
复核：
审核：
中铁四局集团有限公司
二〇一七年六月
品质工程实施方案
1.编制依据
1、《广西乐百高速公路有限公司关于报送绿色公路和品质工程实施方案的通知》；
2、《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》；
3、《广西乐百高速公路有限公司关于印发乐百高速公路项目品质工程示范创建活动实施方案的通知》（桂乐百发﹝2017﹞78号）；
4、广西乐百高速公路有限公司乐百项目品质工程示范创建活动实施方案；
5、《广西自治区乐业至百色公路第TJ-5合同段两阶段施工图设计》；
6、《广西壮族自治区乐业至百色公路土建工程施工招标文件》；
7、其他相关法律、法规；
2.工程概况
乐业至百色公路主线起于峨坝附近的红水河黔桂两省（区）交界处，与贵州省规划的惠水至罗甸高速公路终点相接，并与贵州共同建设红水河特大桥。
路线向南跨越红水河，经百塘、下老、逻西、马庄、乐业县城东、皈里、那槐、央里、凌云县城、伶站，在那暮附近与隆林至百色高速公路相接，而后与隆百高速公路共线至永乐附近，继而向西南穿越既有南昆铁路、在建的云桂铁路，经东蚕，终于上宋附近，与百色至罗村口高速公路相接。
本标段（№5标）位于广西百色市境内，线路起于乐业县逻西乡马庄村，起点里程为YK45+420，终点位于乐业县田湾乡，终点里程为YK54+160，全长8.74km。
工程内容包括：
标段范围内的路基土石方、桥梁、通道、涵洞、隧道、防护排水、房屋建筑、绿化等工程；其中不含桥梁工程的沥青砼面层及伸缩缝、隧道路面工程的沥青砼面层、路基边沟台帽及盖板、隧道电缆沟盖板预制。
主要工程数量：
路基挖方226.85万m³、路基填方328.61万m³；防护及排水8.74km（浆砌片石3.17万m³、砼4.75万m³、锚杆12063m；砼路面1.07万㎡）；大中桥1525m/9座（桥梁桩基308根、墩台242座、预制架设预应力砼简支T梁共606片，其中30m191片、20m415片）；分离式隧道单洞长5254m/3座（最长隧道双洞长1922.5m）房屋建筑7406㎡；涵洞23道、通道2道；服务区1处（乐业服务区）。
2.1自然特征
（1）地形、地貌
本项目位于乐业县境内，路线总体地势特点是北低南高，沿线地貌类型主要为低山浅切割地貌：
主要由三叠系下统、中统碎屑岩组成。
地形被侵蚀切割较强烈，山岭陡峻挺拔，呈尖削的鱼脊状。
峰顶标高一般为600~800m，地表水系发育，呈放射状，河溪发育，河谷标高一般在400~500m，相对高差在100~200m河谷断面多呈“V”字形，谷坡较陡，坡度一般为20°~50°，局部地区河谷呈“U”字形。
（2）沿线地质
本项目所在区域位于我国南岭东西向复杂构造带西部，广西“山字”型构造前弧西翼西侧。
沿线出露地层主要有二叠系、三叠系和第四系，其中三叠系地层分布最广。
沿线褶皱及断裂构造较发育。
（3）不良地质路段情况
受地形、地层岩性、构造及地下水等因素影响，沿线主要不良地质现象为岩土层的滑坡、崩塌、泥石流等，尤其以滑坡、崩塌为重；特殊性土主要为软土。
（4）气候、水文、地震情况
本项目区位于广西西北部，地势西北高东南低，地势高低较为特殊，属亚热带季风气候，夏无酷暑，冬无严寒，雨量充沛，湿度较高，温和宜人。
多年平均气温18.2℃，最热（7月）平均气温23.4℃，最冷（1月）平均气温7.5℃，全年月平均相对湿度79~88%。
年平均降水量1100-1500mm，最大年降水量2033.1mm，最小年降水量887.3mm，5~8月为雨季，冬季少雨。
年雨日185天。
平均日照时数1446小时。
沿线区域地表水发育，分布于大量山区溪流型沟谷，地表径流流量随季节变化显著，年际间丰、平、枯交替明显。
沿线区域内地下水主要出露有松散岩类孔隙潜水、碎屑盐岩裂隙水两大类。
地下水的丰富性主要受岩组、构造、地形地貌、降水量的大小等因素控制。
据中国地震动参数区划图，本标段地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期0.35s。
3.建设思路及目标
3.1创建品质工程思路
打造品质工程，推广“四新”技术。
采用全面、系统、科学、经济的工程质量管理理念，贯彻落实“标准化、规范化、精细化、人本化、信息化”的管理要求，在施工中创造和运用先进的施工技术和方法，强化监督管理，确保工程质量经得起时间考验。
通过积极自主的转变工程质量管理和经营管理观念，推动工程建设行业工程质量管理工作的不断提高，实现项目建设品质的全面提升。
3.2创建目标
着力把乐百项目打造成内在质量和外在品味有机统一的广西最美山区高速公路，倾力把乐百路建设成为一条优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可的绿色品质工程双示范项目。
3.3组织机构
根据本项目实际特点，建立以项目经理为组长、以各部门及工区负责人为组员的品质工程示范创建工作领导小组。
领导小组负责品质工程实施过程的组织领导、统筹协调，研究解决品质工程实施过程中的重大问题，并确保本实施方案的落实工作，推进品质工程示范路的建设。
领导小组组长:
惠明阔
副组长：
常亮、杜春生、刘星、方玉宝、赵建春、曹同会
组员：
胡仕杰、张志杰、郭起立、杨顶生、罗立明、各工区负责人。
4提升工程管理水平
4.1建设管理专业化
4.1.1推行QHSE管理体系
建立一个基于QHSE业务领域的从上到下各级管理人员直至一线员工有效的双向沟通平台。
从原来的各部门各自为政相对独立的团队，整合为全项目部的虚拟团队，实现知识共享、经验共享，实现整体持续改进和水平提高，真正意义上实现全员参与的互动式管理模式；
通过实施该系统，可规范员工的QHSE工作，加强其执行力，保证QHSE工作的“合规性”，从而保护企业和管理层，避免“责任事故”。
以工作流技术为基础，以隐患排查为核心，形成事前计划，事中控制，事后检查纠正的“闭环”式的跟踪管理。
力争使不利因素（不合格品、质量事故、环境污染和能源浪费等）产生之前就得到控制和迁移。
4.1.2推行“以老带新、以师带徒”制度
中铁四局集团有限公司历来就有“以老带新、以师带徒”的优良传统，目前已经在全公司范围推广执行，通过签订师徒合同的方式明确师徒双方权利与义务、培养内容、培养目标及考核措施等，建立“一徒多师”或“一师多徒”的新型师徒关系。
“导师带徒”以部门、班组为学习基地，针对部分青工实践操作能力相对薄弱的实际，师傅结合岗位技能培训和安全生产，针对不同工种的重点、难点及工作中易出现的问题，开展理论知识讲解、现场操作授课。
徒弟随时可以针对生产操作过程中遇到的疑难问题提出疑问，双方共同探讨，加快青年员工的成长。
4.2工程施工标准化
4.2.1场站施工标准化、建设规范化
我部进场以来积极展开各项场站建设，在建设过程中严格按照《广西乐百高速公路有限公司关于驻地及场站标准化建设有关事宜的通知》（桂乐百发﹝2016﹞33号）中的要求，为确保场站建设标准化、规范化，我部经常性组织参建人员集中学习乐百公司各项有关场站建设文件精神，确保各项要求落到实处。
4.2.2施工工艺标准化
积极响应业主下发的《广西乐百高速公路有限公司关于印发首件工程认可制实施细则的通知》，严格按照细则要求执行，每个分项工程开工前均需按《细则》要求编制首件工程施工方案或施工组织设计，确保首件工程质量，经总监办或指挥部验收合格并编写施工总结审批后方可大规模展开施工，以点带面，确保分项工程施工质量，以分项保分部，以分部保单位，以单位保总体。
将每一个首件工程都当成精品工程、亮点工程去打造，最终实现整个标段的品质工程落到实处。
4.2.3钢筋集中加工、构件集中预制
根据标准化要求，钢筋构件需要集中加工，预制构件集中预制，集约化、工厂化生产，实现质量可控、资源节约、提高生产效率的目的。
据此我部分别设置钢筋加工场、T梁预制场，截止目前钢筋加工场建成投入使用；预制梁场位于乐业服务区场坪上，利用主线作为运量通道。
预制梁场计划共设置制梁台座30个，存量台座32个，日生产3片T梁。
4.3工程管理信息化
4.3.1重点部位视频监控系统
根据招标文件及合同文件要求，需在全线所有拌合站、钢筋加工厂、预制厂、长大桥隧工程等重点监管位置设置智能化高清监控系统，并联网实时监控。
目前搅拌站、钢筋加工厂视频监控系统已完成安装，并完成网络接入；T梁预制场尚未开工建设，待建设完成后安装视频监控系统；施工现场如把拿山隧道等尚未完成视频监控系统的建立，进行实时监控，确保施工安全、质量、进度要求。
4.4班组管理规范化
1、结合我标段工程特点，正着手编制具有本标段特色的班组作业标准化管理手册。
2、全面推行作业班组网格化管理，构建指挥部-总监办-项目部-工区-班组的管理体系，并按作业班组专业性制定班组专项作业管理办法。
3、全面实行作业班组“首次作业认可制”与“清退制”，要求班组进行首件生产，从安全操作、工艺技能操作等方面评判，不合格则重新进行首件，3次不合格则清退班组。
4、着力推行“工点工厂化”理念，实施班组“班前教育、班前检查、班中巡查、班后清理、班后交接、班后小结”6步走常态化管理和“整理、清洁、素养、安全”的“4S”管理，规范作业行为，培养良好习惯，真正做到“让标准成为习惯，让习惯符合标准”。
5、全面推行班组日常考核评比，每月一评比，评选最美班组、最美工人，并发放锦旗、奖金、喜报，喜报同时寄送至工人家中，增强一线工人荣誉感。
6、大力改善一线班组劳动生活条件，所有工区、劳务班组驻地全部参照经理部驻地标准进行了建设；建立农民工业余学校，加强一线班组作业人员劳动技能培训，强化班组能力建设，稳定技术工人队伍。
5桥梁工程四新技术应用
5.1梁板预制场四新技术应用
1、本项目所在区域雨季长、雨量充沛，为确保工期和梁板预制质量，桥梁预制厂全面推广移动式遮阳、防雨棚。
2、梁板预制钢筋施工全面推广胎架法，钢筋骨架、面板钢筋等全部在胎架上绑扎加工成整体，整体吊装入模，确保梁板钢筋加工质量和精度。
胎架对应台座，精准放样、卡槽定位、定尺绑扎，严格控制钢筋骨架尺寸、间距和工前钢筋保护层合格率。
3、全面推行预应力张拉与压浆智能化成套技术及远程监控技术。
图5.1-1智能张拉设备示意图
图5.1-2智能压浆示意图
4、梁板端头预应力孔道封堵全面推广新型专用橡胶塞，有效避免养护用水、杂物等进入预应力孔道，确保孔道清洁，提升梁板预应力施工质量。
5、预制梁自动喷淋养生系统。
根据以往施工经验，传统的预制梁人工洒水养护效果不是很好，大部分都存在没有按规范要求使混凝土构件在养生期内始终处于湿润状态的情况，很容易出现混凝土表面收缩裂纹现象，致使混凝土强度达不到设计要求。
通过引入自动喷淋系统可有效的解决上述问题。
图5.1-3喷淋养生系统工作示意图
5.2桥梁附属工程四新技术应用
1、桥梁防撞墙施工中全面推广自制立式钢筋定位架，对防撞墙主筋进行定位，确保钢筋绑扎线型和质量。
2、桥梁防撞墙施工全面推广自行式喷淋养护台车，提升防撞墙养生效率和质量。
5.3墩梁不锈钢模板应用技术
以往的施工工艺中，墩柱、T梁模板均为钢模板，钢模易生锈，每次立模之前需要打磨，刷脱模剂，工序复杂，易变形，且拆模过程中，混凝土外观容易出现掉块、颜色不均等情况。
针对该种情况，我项目在墩柱、T梁侧模上采用不锈钢模板技术，不锈钢模板制成的墩柱、梁板外观美观，色泽一致，且不易变形，脱模后，刷洗简单。
5.4T梁钢筋整体吊装工艺
T梁钢筋在制梁台座上安装，钢筋间距、预应力管道位置、保护层厚度难以控制，因此本项目在T梁预制时，钢筋绑扎采用胎膜胎架加工，整体吊装安装工艺。
具体工艺如下：
（1）在钢筋胎架上绑扎梁体底及腹板钢筋成型；
（2）穿插预应力管道，穿插时，按照图纸要求进行放样，并采用φ10定位筋定位，定位筋与主筋焊接牢固，穿插过程中，如遇到普通钢筋阻碍预应力管道的情况，遵循“预应力筋优先”原则，适当调整普通钢筋。
管道穿插并调整完后，在管道内穿插内衬管，绑扎保护层垫块。
最后进行钢筋报检。
（3）技术人员检查胎架上的钢筋，合格后采用龙门吊将梁体钢筋吊装至制梁台座上，再次检查钢筋间距、保护层厚度、预应力管道位置，进行调整完毕后，立侧模，最后绑扎顶板钢筋。
（图片取自中铁四局集团昌赣梁场）
5.5灌注桩桩头环切技术运用工艺
桩头处理一直是桩基施工的一个难点，本标桩基量大，以往在桩头处理过程通常简单、粗糙，影响企业形象，甚至影响工程质量，因此本标严格对待桩头处理，贯彻桩头环切技术的应用。
具体措施如下：
整个桩基施工过程中，在下钢筋笼时，采用厚泡沫棉（壁厚1mm以上）包裹桩顶深入承台以上部分的主筋；基坑开挖后，基坑开挖后，在桩顶四周测量等高线标高，标高高程严格控制在桩顶标高，然后采用坏切机沿桩头环切一圈，深度4cm；凿除主筋外侧混凝土并使主筋与内侧混凝土剥离；以多个钢钎环形打入桩顶标高处混凝土内，使桩头混凝土断裂；采用吊车吊走桩头，桩头钢筋预弯采用手持式液压弯曲机。
6隧道工程四新技术应用
6.1电缆沟槽一次成型技术
针对目前隧道水沟、电缆沟混凝土浇筑，采用二次或三次工序施工，导致砼面外观差，混凝土结构强度不达标，易漏水，挡渣墙平整度达不到要求，砼表面光洁度差等特点，我部拟在本项目采取电缆沟槽一次成型技术，该施工技术具有如下优点：
（1）、左右两侧，单次浇筑12米，一次成型，隧道车辆进出无阻碍；
（2）、四个作业人员即可操作完成定模、脱模行走全自动控制；
（3）、成型模刚性强度高，振捣密实；混凝土施作后满足强度要求；
（4）、整套成型模固定不适用螺栓及钉子，采用自动锁紧，符合文明施工要求；
（5）、外观砼面完美，各项尺寸符合设计要求；
（6）、工资成本下降，施作劳动强度降低；
（7）、保证进度和质量；
（8）、拆卸方便，能循环使用。
6.2隧道信息化管理
在把拿山隧道、马庄隧道、可立隧道设置视频监控系统、门禁系统；对每一个施工人员精准定位，实时监控洞内人员及洞内作业情况。
通过建立三维信息模型，可实现项目管理信息的可视化查询。
查询构件几何属性、物理属性、计量支付、质量、试验、安全、三维形象进度、监控视频等项目管理属性信息。
6.3衬砌钢端模、导向墙钢模
隧道二衬施工，端头模板通常采用木模。
木模安装时，线性难控制，易跑模，漏浆严重，拆模后端头混凝土效果差，容易起凹凸状，中埋式止水带线性难以控制，不符合标准化建设要求。
因此我项目在隧道二衬台车端部采用钢端模，具体措施：
在二衬台车端部设置型钢后座，用以固定钢端模，钢端模采用便于安装的折页形式，有效解决了端头问题。
6.4超前小导管标准化加工技术
在以往的施工中，超前小导管加工时，技术粗糙，经常会采用切割机切割、电焊烧、锤子砸的情况，加工出来的小导管不仅外观难看，而且很难保证超前小导管的质量。
我标段隧道长度单洞达5.2km，小导管需要量大。
为此，项目部杜绝旧工艺，引进超前小导管尖头加工机，等离子切割机，确保超前小导管标准化加工。
6.5其他技术的应用
1、全面推广自制隧道二衬、仰拱钢筋定位架。
2、具备条件时采用零开挖进洞。
7提升工程质量水平
7.1质量保证体系
7.1.1质量管理组织机构
健全的组织机构是质量管理和质量控制的基本保证。
本工程项目部将配备完善的组织机构，建立本工程质量保证体系组织机构，开展全面质量管理，确保工程质量目标的实现。
组织机构详见图7.1-1。
图7.1-1质量保证组织机构
7.1.2质量保证体系
图7.1-2质量保证体系图
7.1.3质量管理制度
（1）各施工工区必须坚决贯彻执行上级颁布的各种质量管理文件、规程、规范和标准，牢固树立“质量第一”的思想，宗旨是优质、优产、用户至上。
（2）各施工工区必须有保证工程质量的管理机构和制度，有专人负责施工质量检测和核验记录，并认真做好施工记录和隐蔽工程验收签证记录，整理完善各项技术资料，确保施工质量符合要求。
（3）进行经常性的工程质量知识教育，提高工人的操作技术水平，在施工到关键性的部位时，必须在现场进行指挥和技术指导。
（4）施工现场工程质量管理必须按施工规范要求落实，保证每道工序和施工质量符合验收标准。
坚持做到每分项、分部工程施工自检自查，把好质量关，不符合要求的不处理好决不进行下道工序施工。
（5）严格把好材料质量关，不合格的材料不准使用，不合格的产品不准进入施工现场。
工程施工前及时做好工程所需的材料化验、试验，材料没有检验证明，不得进行隐蔽工程施工。
（6）建立健全工程技术资料档案制度，每个工地有专人负责整理工程技术资料，认真按照工程竣工验收资料要求，要根据工程进行的进度及时做好施工记录，自检记录和隐蔽工程验收签证记录。
（7）对违反工程质量管理制度的人，追究其责任。
7.1.4质量过程控制措施
1、严格落实“三检制”（工序自检、交接检、专检）的落实，确保“三检制”得到全面落实。
2、严格执行“方案审查、首件总结、过程检查、工艺总结”的四步法工序管理流程，做到“标准成为习惯，习惯符合标准”。
3、深入开展实施质量通病治理活动，编印项目质量通病治理活动专项方案，全程留存影像资料，全面推行挂牌验收制度。
4、全面推行原材料、重要施工设备、模板、成品和半成品验收准入制和黑名单制；验收合格的，准予入场，悬挂验收标识标牌，抽检验收不合格的，列入黑名单。
5、强化对重点部位、关键工艺和隐蔽工程施工的过程管控，全程留存施工过程影像资料，定期将上述影像资料上报指挥部备查，落实质量形成全过程闭环可追溯。
6、全面实行路基边坡施工百分百验坡制，全线所有边坡，开挖一级验收一级，对边坡开挖坡率、平台宽度、坡面平整度等施工质量进行全覆盖、全过程验收。
7、狠抓路基边坡开挖一级、防护一级、绿化一级制的落实，所有边坡锚杆格梁、锚索格梁施工必须进行精准放样定点，挂线施工，确保格梁达到竖向顺适，横向呈水平一条线的效果，全面提升格梁施工质量。
8、钢筋加工厂、预制厂、拌合站、重点施工部位全部推行贴设标语，明确安全、质量的操作细节；尤其是在钢筋加工胎架上，通过贴设标语，用通俗易懂的话语，明确安全、质量的操作细节，提高班组工人的整体质量安全意识。
9、建立质量奖罚制度。
对质量事故要严肃处理，坚持三不放过：
事故原因不明不放过，不分清责任不放过，没有改进措施不放过。
7.2质量风险预防
通过对我标段质量风险分析，对易产生质量问题的高风险部位，有针对性的提出控制措施，明确质量控制标准，如下表6.2-1所示。
表7.2-1关键质量控制点及保证措施明细表
控制点编号
广西乐业至百色高速公路No.5合同段-001
控制点名称
钢筋加工及安装
质
量
技
术
要
求
1.钢筋、机械连接器、焊条等品种、规格和技术性能必须符合国家现行标准规定和设计要求。
2.钢筋平直，表面无裂皮、油污、锈蚀、焊渣。
3.受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量符合施工技术规范要求。
4.钢筋安装时，必须按设计图纸施工，数量与设计符合，扎丝头向内，不得伸入混凝土保护层内。
5.受力钢筋平直，表面不得有裂纹及其他损伤。
措
施
1.钢筋、焊条、连接器质保资料必须齐全，进场复验合格后方可使用。
2.原材料进场后采取防雨、防锈措施，进行垫高、遮盖。
3.接头取样按检测频率由工段通知试验室进行，合格后方可进行下道工序。
4.钢筋加工过程中，对加工尺寸进行抽查，如有问题立即采取整改措施。
5.钢筋加工制作完成后，必须经“三检”合格后，通知监理验收，签字认可。
管
理
手
段
1.措施落实到人，技术人员专职负责。
2.严格执行三检制度，做好隐蔽工程验收。
3.做好各种施工检查记录。
控制点编号
广西乐业至百色高速公路No.5合同段-002
广西乐业至百色高速公路No.5合同段-003
控制点名称
钻孔桩成孔
钻孔桩砼浇注
质
量
技
术
要
求
1.孔的中心位置：
≤50mm
2孔径：
不小于设计孔径
3.倾斜度≤1%桩长，且不大于500mm
4.孔深：
不小于设计规定
5.沉渣厚度：
满足设计要求。
1.砼强度符合设计要求，坍落度符合配合比规定，粗骨料含泥量≤1%，胶凝材料用量不宜小于350kg/m³。
2.砼连续浇注成型。
措
施
1.钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。
2.对于钻头的选择不应小于设计桩径。
开孔的空位必须准确，开钻时必须应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。
3.旋挖钻机的底座应整平夯实处理，避免钻进过程中产生沉陷。
采用平台施工时应对平台承载力进行计算，满足要求后方可开钻。
1.砼灌注时间不得长于首批混凝土的初凝时间，否则应掺入缓凝剂。
2.砼的泵送机具应选择混凝土泵，运输采用混凝土搅拌运输车。
3.混凝土浇筑前应对导管进行水密性试验和接头抗拉试验，严禁用气压试压。
4.灌注桩混凝土应具有良好的和易性，坍落度控制在180-220mm，无显著离析、泌水现象。
管
理
手
段
1.措施落实到人，技术人员专职负责。
2.做好各种检查记录和钻孔记录。
3.按规定的程序施工。
1.措施落实到人，技术人员专职负责。
2.做好各种检查记录和砼浇注记录。
3.按规定的程序施工。
控制点编号
广西乐业至百色高速公路No.5合同段-004
广西乐业至百色高速公路No.5合同段-005
控制点名称
承台施工
墩身施工
质
量
技
术
要
求
1.承台砼强度符合设计要求。
2.结构尺寸B≤30m，允许偏差±30mm；B﹥30m，允许偏差±B/1000。
3.顶面高程允许偏差±20mm。
4.轴线偏位允许偏差15mm。
5.砼表面平整，施工缝平顺。
6.砼表面平整，棱角平直，无明显接缝。
7.混凝土表面不得出现非受力裂缝。
1.墩身砼强度符合设计要求。
2.竖直度，H≤30m时，允许偏差H/1500，且不大于20mm；H﹥30m时，允许偏差H/3000，且不大于30mm。
3.节段间错台允许偏差5mm。
4.预埋件位置允许偏差10mm。
5.断面尺寸允许偏差±20mm。
6.顶面高程允许偏差±10mm。
7.轴线偏位允许偏差±10mm。
8.大面积平整度允许偏差5mm。
9.砼表面平整，颜色一致，施工缝平顺，轮廓线顺直。
10.砼不得出现蜂窝、麻面。
11.砼表面不得出现非受力裂缝。
措
施
1.由试验室完成砼配合比优化设计。
2.模板采用大型钢模，工厂定型制作，质量必须符合相标准要求。
3.砼浇注采用多点布料、分层浇注、分层振捣，分层厚度30cm，浇注高度超过2m挂设串筒布料，承台顶面砼采用反复抹面，尽量减少表面裂纹。
4.按温控方案对大体积混凝土进行温控，防止裂纹的产生。
5.对浇注过程中的泌水及时排除。
6.承台砼顶面覆盖土工布洒水养护不少于7天。
1.为保证墩柱外观质量，模板采用大型钢模，工厂定型制作，质量必须符合相标准要求。
2.模板的拼接缝、刚度、强度均必须符合相标准要求。
3.钢筋骨架的保护层采用梅花形高强砂浆垫块，数量不少于3个/㎡。
4.采用锥形螺母对拉杆固定模板，确保混凝土外观质量。
5.由试验室完成砼配合比优化设计。
6.砼采用泵送及挂设串筒多点布料，控制浇注速度和分层厚度。
7.砼浇筑过程中，加强振捣控制，确保砼无分层、漏振等缺陷。
8.拆模后，采取防风保温和喷雾养护，并做好防护工作，防止污染。
管
理
手
段
1.措施落实到人，技术人员专职负责。
2.严格执行三检制度，做好隐蔽工程验收。
3.做好各种施工检查记录。
1.措施落实到人，技术
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