底盘部分.docx

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底盘部分

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35、离合器发抖的故障及处理

离合器发抖，是指在汽车起步时，离合器接合不平稳而使车辆发生抖振。

离合器发抖，不但会影响车辆的正常起步，严重的还会损坏机件。

检查离合器发抖的故障，可以用下述办法：

发动机怠速运转，挂上低速档，慢慢地放松离合器踏板，若车身有明显的抖振，并发出撞击声，即是离合器发抖。

产生离合器发抖的故障主要有以下原因：

①分离爪内端高低不一致；

②离合器壳和飞轮壳固定螺栓松动；

③发动机固定螺栓松动，支架断裂；

④离合器从动盘铆钉外露刮碰压盘；

⑤从动盘翘曲变形；

⑥离合器压盘翘曲变形，弹簧弹力不足；

⑦从动盘毂花键槽和变速器第一轴花键齿由于磨损，间隙过大。

⑧发动机前、后支承损坏。

在服务中，发现发动机固定支架螺栓断裂，离合器和飞轮壳固定螺栓松动及发动机支承损坏引起离合器发抖的故障较多，大部分是自卸车或运煤车，用户在使用中应多注意。

36、离合器分离不彻底的故障

离合器分离不彻底有以下两种现象：

（1）汽车起步时，将离合器踏板踩下去，超过自由行程，却仍感到挂档困难；如果是强行挂入档，但是还没有完全抬起离合器踏板，车就前进或后移，并导致发动机熄火。

（2）行驶中换档困难，或挂不上档，变速器内发生齿轮的撞击声。

发生离合器分离不彻底的主要原因有：

①离合器踏板自由行程太大；

②分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆变形、折断、磨损严重；

③离合器从动盘翘曲，铆钉松脱，或者更换的新离合器摩擦片过厚；

④离合器从动盘正、反面装反；

⑤从动盘毂键槽和变速器第一轴花键齿间隙过小或卡住，造成移动困难。

发生此类故障的诊断办法是：

将车开至平坦的路面上，变速杆放在空档位置，踩下离合器踏板，如果只有驾驶员一人，可以用一根木棍将离合器踏板压下去，并顶住（拉起制动手柄，使手制动发生作用）。

在飞轮壳下面孔内，用螺丝刀推动离合器片，如果能轻轻地推动，说明离合器还能切断，如果推不动，说明离合器分离不开。

离合器分离不好的主要原因是离合器踏板的自由行程太大。

再就是更换离合器从动盘后，由于忽视了对变速器第一轴的清洗，有杂质，造成从动盘毂和第一轴的间隙过小，移动阻力大，离合器分离不好。

用户在购买离合器从动盘总成时，应检查有无翘曲，其厚度应符合标准，如果翘曲或太厚，应更换。

37、离合器从动盘磨损过快的原因

对离合器磨损太快的问题，主要有以下几条原因：

（1）离合器从动盘和发动机飞轮、离合器压盘之间产生滑动。

例如，有个别驾驶员经常习惯性的把脚放在离合器踏板上，离合器踏板受力后，牵引离合器拉索，使离合器按钮阀受力，造成按钮阀处于不正常的工作状态，放气使离合器助力缸也处于不正常的工作状态，离合器出现了类似半离合的状况。

离合器压盘弹簧的压力被部分吸收，发生了离合器打滑，久而久之会造成离合器从动盘摩擦片的磨损过快。

（2）操作不熟练。

由于对斯太尔系列汽车的档位不太熟悉，对离合器的结构及车的制动性能了解不全面，使用离合器过于频繁。

如遇到一般的障碍使用气制动就可以处理，但由于对车辆的制动系不太熟悉，而采取了紧急制动。

制动后又要重新起步，频繁地使用离合器，造成磨损过快。

由于排档不熟练，挂不上档，就再重新分离一次离合器，也会造成使用过于频繁，磨损过快。

（3）接合、分离的方法不正确。

使用离合器，特别是对装有富勒RT11509变速器的车辆，由于油门、排档配合不好，挂档出现齿轮撞击声，由于撞击又重新分离离合器，造成不必要的分离、接合次数增多，磨损加快。

操作中，分离时往往很快，接合时又很慢，使离合器在接合过程中滑行的时间加长，磨损加快。

（4）猛轰油门，猛抬离合器。

车发生陷车或路面不好，通过困难，不是采用差速锁来增强通过能力，而是猛轰油门，猛抬离合器，也就是猛冲的办法，造成离合器从动盘受冲击力过大，短时间出现超负荷，造成磨损过快。

（5）严重的超载。

超载使离合器的工作负荷加大，离合器的磨损过快。

有个别用户严重超载，造成离合器工作条件的恶劣，而使磨损加快。

（6）检修质量的问题。

有的用户在离合器片出现严重的磨损后，采用了自己更换摩擦片的办法，由于铆合的质量及离合器面片的质量问题也会出现损坏过快。

（7）离合器压盘故障。

离合器压盘在使用中出现过热，导致离合器压盘弹簧弹力变差，变软，出现断裂。

由于弹簧的弹力变化，使飞轮、从动盘和压盘之间发生打滑，而使从动盘摩擦片磨损加剧。

如果出现压盘过热现象，最好校验压盘弹簧的弹力，以保证最好的接合。

（8）飞轮表面严重拉伤、疲劳裂纹。

更换新摩擦片从动盘时，没有对飞轮表面检查和修理，导致离合器片打滑，早期损坏。

38、离合器踏板沉重的故障

在车辆的运行中，会出现各种各样的故障，离合器部分也不例外。

当离合器踏板沉重，驾驶员操作十分吃力时，应首先想到可能是由离合器助力系故障导致的。

离合器助力系的故障主要表现在以下三个方面：

（1）离合器按钮阀（操纵阀）故障。

（2）个别车离合器拉索的安装或更换拉索后调整不当。

由于安装及调整的问题，使按钮阀的拉索的接触点安装平面的高度大于35mm，这样造成拉索下压的力量不足，按钮阀阀杆的下移不能够将进阀打开，助力缸不进气，离合器操纵十分吃力。

应重新调整距离，并检查气路。

（3）离合器拉索钢丝断裂、卡住，表现为踩离合器踏板沉重。

（4）离合器助力缸故障。

离合器助力缸的故障主要是漏气，活塞虽然被气体推动，但由于气漏得较多，气压不足，推杆行程不够。

助力缸主要是密封件损坏及内有水分及污物。

（5）四回路保护阀工作不良，辅助气路气压过低或无气；助力缸不工作或工作不好，离合器沉重。

（6）按钮阀至助力缸气管线漏气，助力缸工作不良，离合器沉重。

总之，离合器助力系的故障应首先查找气路，检查按钮阀及助力缸的密封件。

个别车辆由于空压机窜油严重，阀内的橡胶件损坏厉害，造成漏气、发卡，这时除检修阀类外，还应检修空压机才能彻底排除故障。

39、离合器打滑的判断和排除

车辆不能起步或起步困难，加速加不起来，严重时发出焦臭味，这是离合器打滑。

造成离合器打滑的原因有以下几方面：

（1）离合器自由行程过小，分离轴承压在分离杠杆内端，压盘处于半分离状态，在传递动力时打滑。

（2）驾驶员操作不当。

上坡换档不及时，当发动机快要熄火时才换入低档位；为了节油而脱档熄火滑行，当再次起动发动机时，先挂上高档位，再用放松离合器踏板的方法，强迫发动机起动，；加重了离合器摩擦片的滑磨。

（3）离合器压盘弹簧折断，使传递发动机扭矩的能力大大降低，而出现打滑现象。

（4）离合器摩擦片磨损后变薄，表面硬化，铆钉外露或沾有油污也是离合器打滑的原因。

（5）离合器分离杠杆调整不当，离合器和飞轮的结合螺栓松动，离合器也产生打滑现象。

（6）按钮阀排气阀口阻塞，助力气缸内的压缩空气不能迅速完全排掉，造成离合器半分离状态，打滑。

离合器开始打滑以后，如不进行及时处理，会使离合器摩擦片磨损加剧以至烧蚀，离合器各部位温度升高，压盘弹簧受热变软、退火，就更不能传递动力，离合器可能很快报废。

排除的办法：

（1）检查并调整离合器踏板的自由行程，自由行程应为35~40mm（踏板处）。

分离杆顶部间隙应为6mm。

（2）如离合器自由行程正常，应拆下飞轮壳下检视孔板，检查离合器盖和飞轮壳的联接是否可靠，查看摩擦片是否有油，如有油彻底清洗，并排除有油的原因。

（3）在检查中，如发现摩擦片磨损严重、烧蚀或铆钉已外露应换用新片。

（4）检查压盘，如表面有烧蚀现象，应拆卸并将压盘在车床上车光，或在平面磨床上磨光，压盘沿径向出现裂纹，应予以更换。

压盘弹簧的弹力不合要求的也应予以更换。

更换后组装，并在钳工平台上进行调整。

（5）驾驶员应正常地操作，在车辆投运时应进行培训，对离合器部位应予以重视，每个“二保”均应检查、调整离合器的自由行程，防止出现打滑现象。

40、离合器发响的原因

离合器发响是指发动机在运转中，当踩下和松开离合器踏板时，离合器发出的不正常响声。

产生这种故障的原因是：

（1）离合器分离轴承缺油或损坏；

（2）分离杠杆支架和销孔松旷；

（3）离合器摩擦片损坏、掉块、或钢片断裂及钢片和盘毂铆钉松动或断裂；

（4）盘毂花键槽和变速器花键严重磨损。

故障的判断及排除：

（1）踩下离合器板少许，使分离轴承和分离杠杆内端接触，如果发出“沙，沙”声，说胆是分离轴承响，应加注分离轴承润滑脂。

（2）将离合器踏板踩到离合器刚分离，如果发出“嘎啦”的响声，说明分离杠杆和销孔松旷，应予以拆卸修理。

（3）将离合器踏板踩到底，慢慢松开，到刚接触时，如发出“咯噔、咯噔”的响声，即是钢片和盘毂铆钉松动发出的声音，出现这种情况应予以更换，千万不能继续使用。

（4）离合器踏到底，慢慢松开，刚到接触时，发出“哗，哗”的响声，是分离轴承损坏，应更换。

41、离合器装配中分离杠杆高度的检查与调整

离合器分离杆杆的高度应符合规定，以保证离合器分离彻底及结合的可靠。

高度过大，过小，将使杆内端过于靠前或靠后，导致离合器分离不彻底及结合的不可靠。

离合器分离杠杆的高度测量是在离合器压盘及盖的组装过程中进行的。

利用离合器拆装工具，借助于圆环测量盘进行测量的。

测量盘为自制件，厚度为10±0.1mm,外径和离合器从动盘相同为Φ420mm,内径比拆装专用工具中心螺栓的外径略大一些。

用钢板制造即可以。

测量时将测量盘放在离合器拆装工具的的座盘上,再放上离合器压盘、压紧弹簧、离合器盖及拆装工具的三叉形压板，装上并转动拆装工具的手柄，直到离合器盖前端（和飞轮结合的平面）和拆装工具的座盘接触时，在分离杠杆的支架轴上拧紧螺帽，这时用深度尺测得分离杠杆承压面至测量盘之间的距离，即是分离杠杆的高度，应该是53±0.4mm。

分离杠杆不符合高度标准时，都需要拧动杠杆支轴调整螺帽调整，往里拧紧，杠杆内端向后，反之则向前。

也可以采用装车测量的办法。

即将离合器压盘及盖组件装上车后，用检查杠杆承压面至离合器后端的距离来确定杠杆的高度。

分离杠杆承压面至离合器盖后端外缘弧形凸肩平面的距离为29mm。

42、为何不允许踏下离合器踏板脱档滑行

斯太尔汽车装用ZF变速器或富勒变速器，变速器的润滑油来自输入轴上带动的油泵。

当驾驶员踩下离合器踏板脱档滑行时，输入轴不转动，油泵停止供油，这样对变速器齿轮、轴承、同步器的润滑非常不利，会造成齿轮的严重磨损，减少变速器的使用寿命。

这种操作方法还会导致车辆离合器部分的损坏。

（1）由于踩下离合器踏板，离合器分离轴承长时间处于工作状态，会使分离轴承的润滑情况变坏，加速分离轴承和分离杠杆内端的磨损，严重的导致分离轴承由于润滑脂熔化（温度高）大量流出，而烧坏分离轴承。

（2）下坡滑行，特别是下大坡，车速加快，这时驾驶员就要接合离合器利用发动机制动；这时离合器所承受的冲击负荷很大，要超过正常使用情况下的几倍。

这样经常的冲击，最容易使离合器钢片开裂、损坏。

（3）由于冲击负荷的影响；加速后桥减速器主动齿轮和轴承的损坏，缩短了后桥减速器的使用寿命。

请广大驾驶员注意，绝不能踩下离合器踏板脱档滑行!

43、离合器操纵系统的装配与调整

①检查调整总泵推杆与活塞之间的间隙。

推杆与活塞间需留有0．7mm～lmm间隙，此间隙是防止油缸内的进油补偿小孔被活塞皮碗挡住。

装配时，用手轻轻拧动推杆调整长度，直至感觉顶到活塞为止，然后将推杆拧回一圈，拧紧紧固螺母。

此间隙有宜超过lmm，否则会减少总泵的有效行程，影响离合器分离。

②检查调整助力缸推杆自由行程。

离合器分离轴承应有2mm-3mm的自由行程，以保证轴承不会长期受压工作，造成早期损坏，为此助力缸推杆应有6mm-8mm的自由行程。

装配调整时，先不安装回位弹簧，依靠助力缸内预紧簧推动活塞和推杆，顶住离合器分离摇臂，这时调整限位螺栓，使螺栓端部与支架之间留有6mm-8mm间隙，拧紧紧固螺母，然后装上回位弹簧。

③排尽液压系统内的空气。

离合器液压系统内存有空气，助力缸活塞推杆的有效行程就会减少，使离合器分离不彻底，挂档困难。

在装配或拆装油管时，先将助力缸放气阀拧松，由储油罐内加入油液，边踩离合器踏板边补充油液，直至油液从放气阀流出后拧紧。

为达到既快速又能彻底排尽系统内空气的目的，可采用分段排分法。

先排除油管前端空气，排气时快速踩离合器踏板2-3次后，踩到底不放，拧松总泵连接管螺母，前段空气从此处排出，拧紧连接管螺母再放松踏板，重复以上动力4-6次即可。

油管中段的油管安装位置较高，容易积存空气，可采用前述方法从油管中间的放气阀排尽。

这时液压管路油液基本充满，踩离合器踏板，助力缸活塞推杆已略有动作，可起动发动机打气，在打足气压后关闭发动机。

打气的作用是利用助力缸气压助力作用来减轻踏板力。

同样采用前述方法，从助力缸放气螺塞处排尽油管后段空气。

特别注意：

a．在排气过程中要注意放气阀或联管螺母在拧紧后再放松踏板，以免吸人空气，踏板抬起时要抬到最大高度，以便储油罐的油液补充到总泵压力腔。

正确判断离合器液压系统空气已排尽的检验标准是踩下离合器踏板，助力缸推杆的有效行程达到30mm-34mm，小于30mm时应继续排气。

b．在新车第一次保养时应重新调整一次间隙。

在使用中，每次二级保养即车每运行12000公里时应检查调整一次，每次一级保养即车运行4000公里时应检查一次，用手用力拉动离合器分离摇臂，限位螺栓端部应产生间隙。

c．液压系统工作介质必须使用福建省南安市蓉中石油化工厂生产的“莱可”牌DOT3制动液。

在拆装油管时，可使用Loctit572螺纹密封剂对联管螺母与接头处进行密封。

d．更换制动液时，必须将液压系统内的残液全部清除干净后，统一更换指定牌号、同一批次的制动液。

44、拆装离合器应注意的事项

如车在使用中离合器部分出现问题，应拆卸检修。

拆装离合器的顺序如下：

（1）拆卸传动轴，使变速器输出端凸缘和传动轴分解；拆卸变速器固定螺栓，并用拆卸变速器小车将变速器顶起；拆卸离合器助力缸和摇臂连接叉；拆卸离合器壳固定螺栓，将变速器拉出并露出离合器，变速器输入轴不和离合器接触。

（2）从飞轮上拆下离合器时，应仔细检查离合器盖及平衡垫片原来有的记号，如没有记号，应打上记号再开始拆卸。

（3）分解离合器时，为了防止离合器盖的变形及零件弹出，应在台虎钳或专有工装上分解。

（4）分解离合器前，应该预先在离合器盖及压盘上做出装配的标记，以防止破坏离合器本身的平衡。

（5）将拆下来的零件分类按顺序排好，并清洗干净，以防止错乱。

（6）检查分离轴承及分离套筒，清洗并润滑。

（7）检查从动盘，应特别注意从动盘毂铆钉及减振器的磨损，如损坏应更换从动盘总成。

（8）离合器装配时，应注意零件间的相互次序，不能错装。

离合器压盘装配完后，有条件的最好进行动平衡试验。

（9）确定各部无疑后，将离合器安装到飞轮上，按装顺序和拆卸相反。

45、富勒变速箱挂不上档的故障

车辆挂不上档有以下几方面的原因：

（1）双H阀故障。

压缩空气进气口堵塞，造成压缩空气不能进入，停车时在空档位置，这样副箱不在低速侧，也不在高速侧，所以挂不上档。

由于双H阀的故障，不过气，不能形成副箱换档气缸活塞的动作，还是在空档的位置，所以挂不上档。

（2）换档气缸漏气，活塞动作不良。

（3）换档气缸活塞破裂。

46、富勒变速箱只有高档无低档的故障

富勒RT11509C变速器是双副轴变速器，有时起动后挂档行驶，只有低速档无高速档，是由以下几方面的原因造成的。

（1）双H阀故障。

当只有低速档无高速档时，应首先考虑到双H换气阀的故障。

如阀杆磨损严重；高档排气口堵塞，造成气体不能通过，副箱不动作，就还保留在低档区。

（2）压缩空气管线破裂漏气。

由双H阀高档排气口排出的压缩空气，经管线进入换档气缸，由于管线破裂漏气，造成换档气缸活塞不能前移。

换档叉轴、换档叉、滑动齿轮还是停留在低档区，故无高速档。

（3）副变速器同步器损坏。

副变速器同步器损坏，虽然换档气缸的活塞前移，带动了换档叉轴、换档叉、滑动齿轮的前移，但由于同步器损坏，使之不能同步，啮合困难，无高速档。

（4）换档气缸活塞损坏，密封圈损坏漏气，也会造成此故障。

（5）副变速器同步器弹簧损坏也会造成无高速档。

总之，变速器无高速档，应从双H阀查起。

47、富勒变速箱同步器损坏的原因及预防

富勒变速器副箱的高低速变换档是通过双H进气阀进气，换档气缸活塞的工作，再通过同步器使齿轮副同步后啮合来完成的。

每变换一次高、低档，同步器就工作一次，当然也就磨损一次。

同步器的工作是有寿命的，如果使用不当，势必造成同步器的早期损坏，造成变速器的档位转换困难。

副箱同步器损坏主要有以下几方面的原因：

（1）离合器制动失效。

离合器制动即是起步同步器。

当踩下离合器踏板，并踩到底，离合器踏板臂将离合器制动控制阀打开，压缩空气进入离合器制动阀，将活塞推向变速器副轴制动齿轮。

活塞的制动面靠在制动齿轮的端面上，二者产生摩擦。

因为此时变速器的齿轮和轴是靠惯性运转的，产生制动后，很快的停止不转，达到了驾驶员起步挂档迅速的目的。

如果离合器制动失效，齿轮和轴靠惯性还在运转，强行的挂入低速档，会造成副箱同步器同步时间增长，啮合不理想，同步器工作时间长，磨损加大。

（2）换档气缸密封圈及活塞破裂。

换档气缸密封圈损坏，导致不能换入低速档或高速档，并漏气。

如果漏气不严重，换档时勉强能够换入。

由于换档气缸漏气，活塞推力不足，活塞带动换档叉轴、换档叉、滑动齿轮的前移和后移，力量不足，同步器工作时间长，磨损加大。

（3）变速器油位不足，润滑不好，造成同步器的早期磨损加大。

（4）变速器内的润滑油变质，润滑效果不好，导致同步器磨损。

（5）操作问题。

驾驶员如果频繁地进行高、低档的转换，势必增加同步器的工作次数，造成磨损增大。

正确的操作能够延长同步器的使用寿命，即车辆在运行中，尽量减少不必要的高、低档转换。

适当地选择路面，做到眼明、手快，减少不必要的增减档，用排气制动控制是节油、减少部件磨损的有效办法。

（6）使用离合器制动不当。

如踩离合器踏板没有踩到底，造成离合器制动阀不起作用，这时就强行挂档起步；在正常运行中分离离合器也将踏板踩到底，都会造成同步器的磨损增加和损坏。

正确的操作是起步时离合器踏板踩到底，使离合器制动生效，做到平稳迅速挂档起步。

车辆在运行中，掌握好离合器踏板的自由行程，在自由行程符合标准时，踩离合器踏板，遇到一个有力的硬点就可以了。

总之，合理、正确的操作，能减少机件的损坏和磨损。

48、富勒变速箱温度过高的故障

富勒RTll509c变速器在使用中温度过高，危及安全运行。

变速器的长期工作温度不应超过121℃，如果温度超过此温度，润滑油会变质，变速器的使用寿命受到影

响。

由于运动件的摩擦，变速器会产生一定的热量，正常的变速器工作温度应比环境温度高38℃～40℃，热量通过变速器壳散发出去，如果散热不正常，就会引起过热。

造成变速器过热主要有以下几方面原因：

（1）润滑油面过高、过低，油的牌号不符合规定；

（2）行驶车速常在30Km／h左右，低速运行时间过长；

（3）发动机超速运行，转速过高；

（4）由于改装等原因，造成变速器周围的气流受阻，使热量散不出去；

（5）发动机的排气系由于车辆改装，使之和变速器的距离太小；

（6）超载、超速行驶；

（7）轴承损坏；

（8）齿轮在轴上扭转，离开了对齿位置。

变速器使用温度高，主要集中在改装车上，如油槽车、气槽车、液体槽车和专用车辆。

由于改装了发动机的排气系，造成排气管和变速器的距离太近，使变速器温度过高。

由于改装专用车，在布置上紧凑；设计中的不足，造成进入变速器周围的气流受阻，导致变速器散热不好，在夏季温度过高。

改装车一定要注意发动机排气系和变速器的距离，变速器周围的拦板不应该封得太死，使进入变速器周围的气流受阻，导致变速器温度过高。

有些自卸车用户反映变速器温度过高。

分析认为：

自卸车主要在土、石方施工工地行驶，路况不好，经常是以30km／h的速度行驶，变速器长期在低速大扭矩情况下运行，造成变速器温度过高。

由于在施工中片面地追求多拉，超载严重。

低速行驶、超载，造成变速器温度过高。

变速器润滑油为重负荷车辆齿轮油，即是85W／90，质量等级相当于API—GL一5。

加油太多，油平面过高，也将会引起变速器过热，造成各油封漏油。

油面低，会导致运动机件的润滑不良，也会造成高温，还会加剧磨损，损坏机件。

加油一定要注意不多、不少，这样才能保证正常运行。

总之，引起变速器过热的原因有许多，上述几条是根本的原因。

齿轮在轴上扭转，离开了对齿位置，造成齿轮的磨损也会产生高温，这时就应拆检变速器，重新对齿。

49、富勒变速箱异响产生的原因

变速器在正常运转情况下，有一定的异响，但是噪声如果过大或不正常，如出现轰鸣声，尖叫声等，都说明变速器存在着故障。

这些异响可能是变速器本身故障导致的，也可能是其它部位的噪声传到变速器并被它放大而出现的。

变速器本身发出异响，有下列四种表现：

（1）敲击声

①变速器内齿轮齿面隆起，这是由于齿轮齿面加工不当或者是装配不当而造成的。

齿轮齿面的隆起在检查齿轮齿面时，可以发现亮点。

由于齿面隆起，变速器运转时发出敲击声，受载荷时，敲击声更加显著。

如果挂上某一个档时，就发出敲击声，说明这个档的齿轮有问题。

齿面隆起可以用油石或手砂轮修整，修整后噪声就可以消除。

②轴承滚球或滚柱磨损，损坏也会发生敲击声；滚道产生麻点和剥落，也会产生敲击声。

变速器在各档低速下声音较明显。

应检修变速器更换轴承。

⑧齿轮受冲击负荷后，或者在装配过程中，即是将齿轮压到轴上时出现裂纹，在车辆低速运行时，变速器会发出敲击声；车辆高速运行时，变速器会发出尖叫的噪声。

（2）尖叫声

①尖叫声是由磨损而发出的。

变速器使用时间过久，齿轮磨损较甚，出现麻点，在损坏之前出现尖叫。

应更换磨损的齿轮，并详细检查其它齿轮的磨损情况，如果磨损严重，也应予以更换。

②齿轮装配不当也会发出尖叫声。

检查变速箱时可以发现齿轮的齿面磨损不均匀，应更换磨损的齿轮，安装时注意对齿。

③轴承轴向和径向间隙太小，变速器在运转时也会出现尖叫声。

由于安装中造成轴承的轴向和径向间隙过小，就可能产生早期的疲劳损坏。

变速器壳体上孔镗偏，引起轴的安装误差，造成轴承的轴向、径向间隙过小，造成轴承的早期疲劳损坏变速器发出尖叫声。

（3）轰鸣声

由于对齿的误差，变速器在修理中重新装配时对齿不正确，或者是由于齿轮在副轴上转动所造成的对齿不正确。

这两种状况都会产生齿距的误差，变速器在运行中出现轰鸣声。

富勒变速器不仅在出厂装配时要对齿，在修理中拆卸后重新装复时也要对齿，必须遵照一定的对齿程序。

对齿能使主轴齿轮在主轴上定心，能保证两个副轴齿轮和相配的主轴齿轮同时接触并均分负荷。

（4）咔嚓声

副轴及主轴轴承的轴向间隙过大，变速器在运行中发出“咔嚓”的噪声；当扭矩变换方向时，副轴轴承的轴向间隙过大会出现咔嚓声；副轴轴承径向间隙过大，会导致变速器轴的中心距增大，因而负荷作用在齿顶上时，而发出咔嚓的噪声，这种情况还可能引起齿轮轮齿的折断。

50、空气滤清调节器的故障及排除

空气滤清调节器是将由辅助用气系统来的压缩空气过滤，并减压，将压力降至4.1-4.4bar，进入双H阀、换档气缸，来实现变速器高低速的转换。

空气滤清调节器的主要故障是减压部分不起作用，造成进入双H阀及换档气缸的压缩空气压力过高，而损坏双H阀及换档气缸；再就是由于空气压缩机窜油严重，造成阀内的过滤元件堵塞。

如果确定减压滤清阀故障，应按以下次序拆卸：

（1）拆卸端盖。

（2）拆掉过滤器插座，清洗过滤元件，注意应用清洗剂、肥皂水清洗，然后用压缩空气吹干。

（3）拆卸过滤调压装置，清洗。

（4）拆卸中注意O形圈和密封图，如果损坏应更换。

安装：

（1）把过滤器的插座放回原位置，装密封图，O形圈。

（2）安装端盖。

（3）检验空气滤清清调节器的性能。

松开密封塞，安装一只压力表，进行测试。

空气滤清调节器工作压力为4.1-4.4bar。

如果阀壳体损坏，应更换总成