南水北调济南市区段暗涵标段施工组织设计.docx
《南水北调济南市区段暗涵标段施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《南水北调济南市区段暗涵标段施工组织设计.docx（26页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
南水北调济南市区段暗涵标段施工组织设计
南水北调济南市区段输水工程济洛路~洪家园桥输水暗涵工程
施工组织设计
一、工程概况
本标段为第Ⅵ标段，设计桩号21+763~23+276，扣除贤文路结点长度90m，标段长度1423m，其中，21+763~22+836段输水暗涵侧墙作为小清河左岸岸墙，22+836~23+276段输水暗涵埋设在小清河综合治理工程规划的绿化带下。
南水北调东线第一期工程济南市区段输水工程，工程等级为Ⅰ级，输水暗涵建筑物级别为1级。
设计流量为50m3/s，加大流量为60m3/s。
输水暗涵标准设计过水断面：
3-4.9×4.7m（孔数-净宽×净高），C30钢筋混凝土焊接网结构，洞身每隔15m设置一道伸缩缝。
标准断面见下图。
本标段共有4处结点工程，其中贤文路结点已先期完成，不在本次招标设计范围，本次招标设计范围内3处结点，分别为化纤厂路结点、山头店沟下卧段、滨河北路结点。
本标段主要工程量：
土方开挖：
304432m3；土方回填：
160672m3；
碎石垫层：
4891m3；混凝土：
56400m3；钢筋：
3873t。
本工程与小清河综合治理工程结合施工。
小清河综合治理主要内容：
⑴通过河道扩挖，满足城市防洪、排水要求；⑵与南水北调东线穿越济南市区段输水工程相衔接；⑶污水截污，补充水源，改善环境；⑷与道路、航运相结合，形成贯通济南东西的交通动脉；⑸根据河道沿岸规划的不同用地性质，开发建设等，确定河道综合功能；⑹沿河进行景观与绿化带建设。
二、施工总体部署
根据对工程现状的分析，本工程有如下特点：
1、工期紧施工强度高。
2、工程地质复杂，地下水位高，降水难度大、时间长。
3、本工程施工过程跨整个冬季，需采取安全可靠、切实可行的冬季施工措施，以保工期、保质量、保安全。
4、位于城区范围，施工场地狭小，大量的土方开挖临时堆放较为困难。
根据以上难点和特点，项目部加大人力、物力投入，以确保按期、保质完成施工任务。
暗涵的混凝土浇筑是工程的主线，共分3个施工队2个阶段同时施工：
第一阶段
砼第一施工队：
21+763～22+101，长338m，包括山头店沟下卧段共26节暗涵。
砼第二施工队：
22+726～23+053，长327m，共28节暗涵。
砼第三施工队：
23+053～23+276，长223m，共16节暗涵，出口段20m。
第二阶段
剩余暗涵部分：
22+101～22+636，长535m，共39节暗涵，根据施工队伍进展快慢情况再行施工。
暗涵施工工艺框图
三、施工方案及施工方法
（一）施工测量
1、测量人员和测量设备配备
项目部配备测量工程师2名，长期从事测量工作的熟练测量工6名，以保证施工测量需要。
主要测量仪器配置见下表
主要测量仪器配置表
序号
仪器名称
规格型号
单位
数量
1
全站仪
SET-2B
台
1
2
经纬仪
J2
台
3
3
水准仪
S3
台
4
2、控制测量
测量组对建设及设计单位所交控制桩、水准点等控制点进行复测完毕，根据设计提供的坐标点，按实际情况建立了加密平面控制网，控制点埋设牢固。
3、施工测量与放样
施工放样时，用全站仪采取“直接上点”的办法进行布点，即在一个控制点上设测站，直接在需要的位置设点，确定中线和高程，控制开挖施工，并利用另一个点进行复核。
先进行暗涵中线的放样，按测距导线的方法每隔20m测设一个中桩，编号并做好标记。
边坡放样采用全站仪，每隔10m测设一个断面，坡顶、坡脚分别打桩编号，然后用水准仪把设计高程测设到桩上，做好标记，用施工线相连，以此作为基准线进行施工。
4、竣工测量
工程竣工后，按施工设计图纸进行中线、标高测量，确保中线、标高等满足设计要求。
（二）施工降排水
1、排水方案的确定
1.1施工条件
该工程位于小清河北岸，本标段暗涵距小清河30～50m，小清河常年有水，水位在21.00～22.00，地下水位与小清河水位基本一致；暗涵开挖底高程为16.85～17.16m，地下水位控制在16.00m以下，降低地下水5～6m。
该段地质在开挖底高程以上分为5层：
⑴杂填土：
主要成分为壤土、砂壤土，层底高程19.70～24.02m，广泛分布于该段上部；⑵Ⅲ①层粘土：
可塑～软塑，局部发育裂隙，层底高程17.70～22.20m；⑶Ⅲ②层砂壤土：
略具塑性，松散，饱和，层底高程15.46～21.60m；⑷Ⅲ③层淤泥质粘土：
软塑，层底高程15.31～18.91m；⑸Ⅲ③层粘土：
可塑，层底高程17.60～18.35m。
1.2排水方案
采用井排降水的方法，在开挖的基坑两侧各设一道50×50cm的排水沟，辅助排水，确保干场施工。
1.3井位布置
根据现场条件及施工经验确定，将井位布置在开挖上口线外1m处，距暗涵中心线22.75m。
2、排水井计算
2.1井点系统涌水量计算
采用大井法：
Q为潜水涌水量，m3/d；K为渗透系数，m/d；H为潜水含水层厚度，m；S为设计水位降深，m；R为降水影响半径，m；对潜水井，常用库萨金公式进行计算，
即
r为井群的等效半径，m；根据井点系统长度A与宽度B之比值的不同，选用不同的公式进行计算，当A/B＜2～3时，
；当A/B＞2～3时，r=P/2π。
F为井点系统包围的面积，m2；P为井点系统的长度，1500m。
设计计算参数选取如下：
对于潜水含水层，K=40m/d，H=9m，S=5m，
r=P/2π=1500/2π=238.85
2.2井点管埋置深度的确定
井点管埋置深度H0按下式计算：
式中：
h1为地下水位至开挖底面的距离，h1=6；
h2为井点管埋设面至地下水位的距离，h2=2；
Δh为降水后地下水位至开挖底面的安全距离，取0.5m；
i为降水曲线坡度，取0.1
L1为周边井点管中心至井点系统中心的水平距离，L1=23m
l为滤水管长度，l=2m
=6+2+0.5+0.1×23+2=12.8m
井底高程控制在11.50～11.80m
2.3井点管数量的确定
单根井点管理论出水量按以下公式计算：
q为单根井点管理论出水量，m3/d；
d为滤水管直径，d=400mm；
α为经验系数，与含水层厚度、渗透系数有关，α=40。
q=480m3/d
理论抽水井最少数量n由下式确定：
式中：
1.1为井点管备用系数。
根据计算结果，确定抽水井最少数量为70眼。
抽水井间距为1500m/70=21.4m，取20m
暗涵北侧较南侧涌水量少，抽水井间距25m。
2.4水泵配置
2.4.1扬程
井内水位控制高程12.50～13.00m,水泵高程12.50m，地面高程24.00～26.00m，高差11.50～13.5m，扬程取15～18m。
2.4.2流量
单根井点管理论出水量480m3/d，即20m3/h。
水泵流量应大于理论出水量，取Q=25m3/h。
南侧选用山东博山水泵设备厂生产的200QJ（R）32-26潜水泵，潜水泵设计流量32m3/h，扬程26m，电机功率4kw。
北侧选用山东博山水泵设备厂生产的150QJ（R）20-26潜水泵，潜水泵设计流量20m3/h，扬程26m，电机功率3kw。
山头店沟下卧段开挖底高程为10.70m，且穿过Ⅲ⑤层粘土夹姜石层，局部空隙、裂隙较发育，裂隙宽1mm，透水性较强，应加强排水。
在21+936～22+101段，排水井间距改为15m。
井底高程为5.00m。
南侧降水井77眼，北侧降水井69眼，共146眼，详见降水井井位
布置图。
3、降水及排水
由于滤管制作及打井操作中反滤料的填放、滤网包扎不均匀等因素，同时各井所处位置、地质情况也有变化，所以井的涌水量不尽相同，因而选用的潜水泵一定要大于井涌水量方能降低地下水。
在井水位降至要求深度时，必须保持在一定水位。
如果井水位忽涨忽落，潜水泵时开时停，达不到预期的降水效果。
如井的渗水量小于潜水泵的抽水量时，可在潜水泵的出水管上接一个三通，引出一根回水管，将一部分抽出的水再引回井内，出水管及回水管各安装一个阀门以控制调节回水量，保持潜水泵的出水量与井的渗水量平衡，使井水位处于稳定高程，暗涵北侧降水井排出的水通过顺涵洞方向的排水沟集中后，分别在21+900和23+400处穿越暗涵，排入小清河；暗涵南侧的降水井排出的水直接排入小清河。
（三）土方工程
本工程土方工程主要是输水暗涵工程的土方开挖和回填。
1、土方开挖
1.1土方开挖程序
测量放线 开挖面清基土方开挖 预留20cm保护层人工开挖 检查验收
1.2土方开挖施工
1.2.1场地清理
本标段场地清理主要包括开挖工程区域内的杂草、垃圾、废渣及监理工程师指明的其它障碍物，含细根须、草本植物及覆盖层等植物的表层有机土壤等。
施工过程中，用推土机进行清表打堆，用装载机或挖掘机装车
外运至弃渣场。
暗涵工程施工场地地表的植被清理，延伸至离施工图所示最大开挖边线外侧至少2m的距离，清理时防止因施工不当造成清理区域附近农业资源的毁坏，杜绝对环境保护造成不良影响的事件发生。
1.2.2土方开挖顺序
考虑到现场施工环境和车辆通行情况以及开挖面较大，采取分半开挖的方式进行。
由于土方开挖深度较大，开挖施工由上而下进行，施工时随时作成一定的坡势，以利排水。
1.2.3土方开挖边坡
根据土方开挖的试验段，开挖坡比按照设计1:
1.25的坡比，挖深超过3.5米时留出1.5米的施工平台，开挖时预留20cm的保护层人工开挖，避免原地基的扰动。
1.2.4土方开挖施工
土方开挖工程施工分为三个作业段，第一施工段桩号为21+763～22+221，第二施工段桩号为22+726～23+053和22+221～22+375，第三施工段桩号为23+053～23+276和22+375～22+636，土方开挖采用挖掘机配合自卸车施工，在施工现场设置运输路线，并修筑坡道。
在开挖过程中，技术人员经常校核开挖平面位置、高程、控制桩号、水准点、边坡坡度是否符合要求。
为不破坏基础土壤结构，机械开挖时基底预留20cm的保护层，然后用人工开挖、修整，防止对基础的扰动和破坏，确保基坑的标高和平整度满足设计要求，防止超挖和欠挖。
土方开挖过程中，对于弃土弃渣运至业主指定弃渣场，对于可用回填土的堆放地点主要是小清河河滩上，堆放不下的土方需要在临近找土场解决。
当基础遇到淤泥及软弱土层时，及时通知监理，并采取有效措施防止边坡坍塌。
1.2.5土方开挖过程中的降水
由于土方开挖工程距离小清河较近，渗水量较大，土方开挖前，在开挖线外采用深水井降水。
迎小清河面每20米打一眼井，背水面每25米一眼井，顺暗涵方向开挖两道排水沟，暗涵北侧降水井排出的水通过顺涵洞方向的排水沟集中后，排入小清河；暗涵南侧的降水井排出的水直接排入小清河。
基坑开挖至底高程时，用小型挖掘机配合人工按照设计图纸开挖护角部分。
在基坑两侧人工开挖50cm×50cm的排水沟并设置集水坑，排水沟埋设无砂管后回填压实，集水坑配置潜水排污泵，将水排出以利于基坑干作业施工。
1.2.6土方开挖控制要点
1.2.6.1施工中的安全问题。
由于车辆较多，现场管理人员合理指挥机械，杜绝闲杂人员进入，同时在施工基坑周围设置安全警示标志，预防事故发生。
1.2.6.2施工中的坡度和底高程控制。
由于本工程地形复杂，现场施工中应该随时注意开挖坡度，防止坍塌，在上口开挖线两米内不准堆放土方，禁止吨位大的车辆在上口开挖线附近通行。
同时预留保护层，防止超挖和欠挖。
1.2.6.3在开挖线上口，应该修筑20cm高的平台，防止地面水流入基坑。
2、土方回填工程
2.1填筑程序
填筑面清理分层铺料分层碾压 环刀取样试验检查报验
2.2准备工作
土方填筑前，先进行碾压试验，以确定最佳含水量、松铺厚度和碾压遍数，报监理工程师批准后进行施工。
填筑施工按根据设计压实度不小于0.94，施工中换算成干密度来控制。
接茬处理，填筑前应先清理上道工序工作面，并开挖台阶，以保证分段处的密实度。
每层填筑压实后，对其压实度进行抽样检查，监理工程师验收合格后方可进行下一工序的施工。
地面起伏不平时，按水平分层由低处开始逐层填筑，作业面分层统一铺土，统一碾压，并配备人员和推土机整平作业。
相邻作业面均衡上升，段与段之间填筑高差须符合规范要求。
现场配置洒水车作业，使土料表面碾压前保持湿润。
2.3铺料施工
铺料前，对压光层面作刨毛处理，表面产生疏松层时，进行复压处理。
铺料按设计要求将土料铺至规定部位，清除土料中的杂质，铺料至暗涵边角时，为防止建筑物损坏，采用人工铺土。
2.4压实
在砼强度达到70%以上后即进行填筑碾压，土料采用振动碾分段压实，各段设立标志，以防漏压、欠压和过压，上下层的分段接缝位置错开。
碾压施工时，压路机碾压行走方向平行于暗涵轴线段、分片碾压相邻作业面的搭接碾压宽度，平行轴线方向不小于3.0m，垂直轴线方向不小于0.5m，碾压时控制行车速度不大于2km/h。
距离暗涵侧墙0.5m、顶板0.5m内及机械碾压不到的部位，采用蛙式打夯机夯实，夯实时采用连环套打法，夯迹双向套压，夯压夯1/3，行压行1/3宽度。
2.5接缝施工
填筑土碾压施工，分段间出现高差连接或新老土方相接时，垂直暗涵轴线方向的各种接缝以斜面相接，坡度采用1：
3～1：
5，高差大可用1：
1.5～1：
2.5的缓坡。
2.6土方回填施工要点
2.6.1回填土料符合设计要求，不得含有杂草、树根和腐殖土及其它杂物。
2.6.2为了加快施工进度，保证回填速度，回填施工严格控制含水量。
2.6.3回填施工时不得破坏已完建筑物，施工过程中避免出现“弹簧土”、层间光面、层间中空、虚压层等现象，一旦发生及时处理。
2.6.4冬季施工时，填料中严禁有冰雪碎块、尽量避免负温下施工。
压实土料必须在-1℃以上，当风速大于10m/s时应停止施工。
负温施工时应注意以下几点：
⑴施工时取正温土料、装土、铺土、碾压、取样等工序采取快速连续作业，土料压实的气温必须在-1℃以上，如施工过程中出冻结现象，停止施工，填土中不得夹有冰雪和冻土块。
⑵当天填土在当天碾压完成，由于气候、施工等原因停工的，回填土面层加以保护，复工时对不合格的面层作局部处理后进行回填。
⑶负温下施工时，铺土厚度比常规要求减小5cm。
3、土方开挖、填筑质量保证措施
3.1土方开挖填筑质量保证措施
3.1.1实行质量岗位制，建立质量奖罚制度。
3.1.2加强职工质量意识，对各工种定期进行培训，质检人员和特殊工种人员应持证上岗。
3.1.3质检人员在现场值班，监督工程施工质量的全过程，并对施工质量进行统计分析，找出质量缺陷原因，及时提出整改措施。
3.1.4及时对开挖边坡进行超负荷检查，防止偏离设计开挖线。
3.1.5及时对弃渣场和回填堆放场地进行清理和平整处理，避免互相混杂，堆土分层堆放，每层不超过2.0m。
3.2土方开挖填筑安全保证措施
3.2.1注意行车安全，夜间施工现场照明必须充足，倒车时安排专人负责指挥。
3.2.2定期对机械设备进行安全检测，无隐患后方能投入工作。
3.2.3开挖边坡应及时进行稳定性检测，出现隐患应立即暂停施工，撤离机械和人员，采取边坡防护措施。
3.2.4制定各种安全操作规程，并组织学习。
（四）暗涵工程
1、暗涵施工方案的确定
暗涵施工是本标段的主要施工内容，具有工程量大、施工周期长、技术含量高、施工战线长、工期紧等特点。
通过比较，在工期特别紧、重复性工序非常多的情况下，优先选用易形成流水作业、提高资源利用率的方案，故本工程暗涵洞身采用台车分三次浇注的施工方案，浇筑完毕后再进行挡墙的浇筑。
21+763～21+870、22+375～22+831段暗涵侧墙要作为小清河的岸墙，在暗涵的顶板上增加一道混凝土挡墙，混凝土挡墙在暗涵顶板完成后施工。
2、模板的选配
一节暗涵模板工程量表
序号
部位
模板形式
单位
数量
备注
1
墙体
立墙
m2
432
4道墙
堵头模板
m2
7
按单侧计
2
顶板
底模
m2
268
立墙
m2
45
堵头模板
m2
14.4
按单侧计
3
底板
底模
m2
34
立墙
m2
150
堵头模板
m2
15
按单侧计
4
挡墙
立墙
m2
27
按墙高1.7m计
吊模
m2
30
堵头模板
m2
1.3
按单侧计
合计
（1）墙体台车的设计与施工
1.1墙体台车设计
墙体台车由被动行走小车及大块模板钢桁架体组成，墙体台车下部为纵向行走的组合式3m小车拼接，纵向行走小车通过卡槽与上部横向滚动行走的滑行小车连接，滑行小车上设配重块，片桁体近墙端直接通过插销与横向行走小车近墙端连接，片桁架远墙侧通过可调螺杆与横向滑行小车的远墙端连接，片桁架共14×8=112片，片桁架间距均为1m，片桁架间采用φ48钢管纵向连接。
钢模板总高3.6m，下部压底板混凝土5cm，模板就位前，底板混凝土墙面贴一条海绵条，防止漏浆，模板分两种规格，分别为3m×2.4m和3m×1.2m两种规格，模板间采用螺栓连接，模板上对拉螺栓与桁架对应，纵向共2道，底部螺栓利用底板预埋螺栓，螺栓纵向间距为1000mm，模板采用勾头螺栓及桁架上的外凸支座与桁架体连接。
施工平台采用扣件式脚手管搭设，平台板采用竹脚手板，防护栏杆采用φ48钢管围护，覆盖密目安全网，并悬挂安全警示标志及消防器材。
1.2墙体台车安装
1.2.1模板台车安装步骤
轨道安装—行走台车拼装—滑行机构安装—模板桁架安装—配重块加设—模板安装—模板对拉螺栓安装—附加支撑杆安装。
1.2.2轨道安装就位
轨道采用8#槽钢，轨道基准平面进行找平，画线，槽钢轨道距内八字下折线距离为10~20mm。
轨道直线偏差不得大于2mm/10mm。
1.2.3行走台车拼装就位
行走台车组装：
行走轮现场安装，就位卡板采用2XM6螺栓固定；台车与轨道就位，两侧台车边距水平管身外边缘15mm；台车模板连接采用6XM16*35螺栓连接，螺栓拧紧度为40kN·m。
模板台车就位：
台车悬挑架梁位置与穿墙螺栓预埋位置对应。
1.2.4滑行机构安装就位
滑行机构通过滑动滚轴与模板台车形成滑动连接，滑动滚轴安装在滑行机构的N型槽内；模板台车与滑行机构通过SS90型伸缩机构连接，伸缩机构两侧的固定销轴采用M18*90普通螺栓。
1.2.5模板桁架就位
模板桁架通过M18*90与滑行机构的砼浇筑侧的连接板形成转动机构，内墙侧模板桁架为HJ39型，桁架连接杆采用SS180型伸缩机构与滑行机构形成稳定三铰结构；外墙侧模板桁架为HJ47型，采用SS180型伸缩机构连接与滑行机构形成稳定三铰结构，伸缩机构两侧固定销轴采用M18*110普通螺栓。
1.2.6配重加设
预制规格为400×600×100mm，G=60kg标准预制砼配重块，模板台车及模板桁架就位后，每台模板台车后侧横梁均配置2~3块砼土配重块，配重块不得影响滑行机构的工作。
配重块加设工程中必须轻放，严禁硬性冲击。
1.2.7模板安装就位
模板采用分体吊装至桁架上，调整模板间距，模板与模板桁架采用M16勾头螺栓连接，连接位置根据模板横肋中部的连接孔位置水平调整。
模板安装长度为5×3000=15000mm。
模板拼缝采用海棉条粘接挤压防止漏浆，模板连接采用M16螺栓连接。
1.2.8模板对拉螺栓安装
安装预埋螺栓位置的受力螺杆，砼墙体外侧螺杆的设置长度不得小于300mm（螺杆设计采用Q235A规格为M18梯形螺杆），螺杆通过桁架双槽钢，双槽钢间距为35mm。
螺杆布置水平偏差为±5mm，竖直偏差为±10mm。
1.3墙体台车拆移
1.3.1模板的拆除
墙体混凝土达到拆模强度后，全部拆除模板上的2#对拉螺杆，拆除桁上的对撑钢管，收紧SS180型伸缩机构，模板脱离混凝土面，收紧横向滑行小车上的SS90型伸缩机构，加大桁架体与墙体间距，具备台车行走条件。
1.3.2模板台车整体移动方案
模板台车整体移动采用现场设置3t卷扬机作为牵引，内墙台车模板可采用两列同时移动，行走控制速度均匀缓慢，同时移动前应在模板桁架的上下位置布置脚手管连接，保证两列桁架的整体受力，外侧模板台车移动前应设置相应的防侧翻措施。
墙体模板台车从水平管身段向斜管段或斜管段间移动时，采用两台3t卷扬机牵引或其它外力牵引方法进行，如没有其它牵引力时，可将台车拆分成2~3段，分段迁移后再拼装。
（2）顶板模板台车
2.1顶板模板台车结构
顶板模板台车分为上、下两部分：
下部结构由纵向行走小车、底托、钢架等组成，主要作用是承重和行走；上部结构由顶模板、钢铰、侧模板、纵梁、可调螺杆等组成，主要作用是模板。
小车长3m，现场将小车、钢架、纵梁、模板拼装为整体顶板模板台车。
2.2立模
2.2.1先在底板上标出小车位置，移动台车就位，用底托将小车车轮悬空，并调整顶板模板高程，完成后将底托锁住。
2.2.2将可调螺杆伸长，使侧模靠紧墙体，将可调螺杆固定。
2.2.3用横杆将钢架的上、下均与墙体顶紧，使整个台车稳固。
2.3拆模
将钢架上的横杆拆除后，先将可调螺杆收紧，使侧模脱离砼面，利用钢铰将侧模收回，然后依次将底托下落，利用台车的自重，使顶板模板脱离顶板砼，待模板全部脱离后，收回底托，放下小车的车轮。
2.4移动
利用3t卷扬机牵引顶板模板台车整体移动到下一个工作面。
移动前，先检查小车之间的连接是否牢固，左右两小车的下部用横杆连接。
在底板上铺设槽钢作为小车移动的轨道。
移动时，控制行走速度，并观察台车的位置，台车就位后，移除轨道。
（3）底板模板台车
外墙采用的底板模板台车是在墙体模板台车的基础上进行简化、调整，模板高度为1.35m，去掉模板桁架，调整台车与模板的连接方式和位置。
在垫层上预埋地锚，作为固定外侧模板的支撑点。
八字脚吊模采用定制的钢模板，每节3m，现场螺栓连接。
配置吊模时，为防止混凝土在吊模底部溢出，造成八字脚下部混凝土不密实，在吊模下端增加30cm水平段。
吊模底部用钢支架承重，上部外侧用对拉螺栓、内侧用与墙厚等同的标准撑固定，两吊模间用φ48脚手架管和顶撑加固，形成一个整体。
（4）山头店沟下卧段模板
山头店沟下卧段分为渐变段（2节）、斜坡段（4节）、水平段（5节）三种断面形式，施工顺序为水平段――斜坡段――渐变段，水平段、斜坡段模板采用与其他暗涵同样的模板台车，在使用模板台车时，模板和支架尺寸应根据设计尺寸进行调整，由于渐变段尺寸变化大，不适合模板台车的应用，需定制异形钢模板，支架采用碗扣式支架。
3、钢筋制安
（1）钢筋加工
1.1加工前，根据设计规格及长度和数量等，结合不同的加工工艺，核算确定每种钢筋的下料长度，以确保准确。
钢筋下料后经调查进行弯曲（细料采用手摇扳手弯制，粗筋使用机械弯制）。
钢筋弯制时，放样确定弯曲点，并根据每种钢筋的回弹强度确定弯曲角度。
正式弯制前，对大批量弯制的钢筋，应先经过试弯合格并确定有关技术数据后，方可批量弯制。
1.2对成品料不足长的钢筋，采用对焊法对接至足长再弯制。
对焊人员必须经专门的对焊工艺培训，同时取样进行检验，合格后方可上岗操作。
各种钢筋加工成型后其允许偏差不得大于规范规定：
受力筋全长净尺寸±10mm；箍筋各部分长度的偏差为±5mm；弯起筋弯起位置的偏差为构件±20mm，大体积砼±30mm；钢筋转角的偏差为3mm；6～12mm圆筋制成箍筋，其末端弯钩长度根据受力主筋直径不同取75～105mm。
下料前具体计算确定，加工后的钢筋
升级会员 