桥式起重机制动器的使用及维护DOC.docx
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桥式起重机制动器的使用及维护DOC
桥式起重机制动器的使用及维护
、桥式起重机制动器的组成、
作原理及作用
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起重吊钩或其它吊具在一定范围内起升、下降，或升降与运移物料的机械设备，又称天车。
桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨
道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。
它
广泛地应用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。
由功能来看，桥式起重机是由金属结构、机械传动和电气传动三大部分组成。
机械传动部分由起升机构、小车运行机构和大车运行机构三部份组成。
）制动器的组成、工作原理及作用
制动器是桥式起重机重要的安全部件，具备阻
二悬吊物件下落、实现停车等功能，只有完好的制动器对起重机运行的准确性和安全生产才能有保证。
它是由两个制动瓦块和杠杆连接对称安装在同
制动轮的两边，并利用专门的杠杆系统及制动弹簧将它们联系起来，以保证制动器的两个瓦块能同时压紧或同时离开制动轮。
1、制动器的组成
簧、顶丝和底座组成。
制动器的分类:
1按结构特征分为块式、带式和盘式二种
2按操纵方式分为手动、自动和二者兼有的方
式三种
3按工作状态分为常闭式和常开式两种⑴常闭式制动器是靠弹簧或重力的作用处于
和闸状态，当机构工作时，可利用外力（如人力，电磁铁，电力磁铁电力液压或液压电磁铁等）使制动器松闸。
⑵常开式制动器处于长期松闸状态，只有施加
外力时，才能使其合闸。
从工作安全及减轻工人的劳动强度考虑，起重机的所有机构都必须采用常闭式制动器。
常用的制动器可分为短行程电磁铁制动器、长
行程电磁铁制动器、液压推杆制动器、液压电磁铁制动器。
2、制动器的工作原理当机构断电，停止工作时，制动器的驱动装置
推动器也同时断电（或延时断电）,停止驱动（推
力消除），这时制动弹簧的弹簧力通过两侧制动臂
建立规定的制动力矩，起到制动作用；当机构通电驱动时，制动器的推动器也同时通电驱动并迅速产生足够的推力推起推杆，迫使制动弹簧进一步压缩，制动臂向两侧外张，使制动瓦制动覆面脱离制动轮，消除制动覆面的压力和制动力矩，停止制动操作。
3.制动器的作用
1）支持作用：
使原来静止物体保持静止状态。
在起升机构中，保持吊重静止在空中;
2）停止作用：
消耗运动部分的动能，使机构
迅速在一定时间或一定行程内停止运动，实现各个机构在运动状态下的制动。
3）定位作用：
当机构在运行到预定位置时，
动力电源停止输送，电气系统开始制动，当电气制动完成后，起重机的机构静止，制动器同时复位抱闸，使起重机在静止时能固定位置。
、制动器的故障分析及维护保养
）制动器的故障分析
制动器是保证起重机安全正常工作的重要部
件之一，直接影响各机构运动的准确性和可靠性，它的工作正常与否直接影响到人身和设备的安全，
制动器必须经常按标准进行调整。
故障情况
产生原因
处理方法
起重吻不能停于空中
杠杆系统中活动关节被卡住；制动轮与制动带有油污；制动带磨损过限；
弹簧压力不足；制动杠杆背母松开
调整各活动关节，加油润滑使其转动灵活；用煤油清洗制动轮或制动带；
更换制动带；
在安装时应使制动器的轴线与制动轮（传动轴）的轴线一至，防止制动器工作时产生抖动。
制动力矩变小；
制动轮或制动瓦衬有油污，有卡塞使制动摩擦系数减小导致制动力矩减小；
制动轮外圆与孔的中心线不同心；
制动器主弹簧张力较小或主弹簧螺母松动；
弹簧疲劳，失效；
）制动器的维护和保养
⑴制动器的检查在作业前对制动器，应检查各活动接点连杆及
销轴的灵活性，螺栓是否有松动或脱落的现象，制动片的磨损是否达到报废标准，开启闸瓦时两瓦块与制动轮表面的距离是否相等，制动轮与传动是否有松动现象发生，轴与孔的过盈量是否足够，紧固螺栓是否有松动现象，制动轮的表面是否有油污，制动轮的表面有无明显的划痕及脱落现象。
铰链处有无卡滞及磨损情况，液压系统是否正常。
在作业前对制动器进行试车:
1、试大小车及制动器：
大小车制动器启动时
要先点动，然后逐级加速，当控制器打到最后一档时拉回零位试大小车制动器的松紧和制动距离。
2、试主卷及制动器：
先点动一下控制器，控
制器打下降逐档加速到最后一档时把制动器拉零位，试主卷制动器是否灵活。
⑵制动器的润滑1、制动器的各铰点应根据工况定期进行润滑
工作，至少每隔一周应润滑一次，在高温环境下工作的每隔三天润滑一次，润滑时不得把润滑油沾到摩擦片或制动轮的摩擦面
2、及时清除制动摩擦片与制动轮之间的尘污⑶制动衬垫的更换:
制动器使用一段时间以后，制动衬垫会磨损减
薄，当衬垫的有效磨损厚度达到原厚度的50%时，应予以更换。
制动衬垫更换方法:
1、将制动器打开至最大开口度位置;
2、将衬垫上端的压板螺栓拧下，取下压板及
调整垫;
3、用手拿住衬垫并掰向制动轮一侧，沿制动
轮周向抽出被换衬垫;
4、再插入新制动衬垫;
5、依次装上挡板、压板，拧紧压紧螺栓，应
注意更换的制动衬垫与制动瓦块应良好贴合，贴合面任意处间隙不得大于0.5MM且其上端应高出制动瓦块上端面一些，高出量应符合规定，压紧制动衬垫，使其牢固可靠。
两端压板挡板压盖制动衬垫的厚度不得超过衬垫原始厚度的厚度的1/3。
、制动器的调整和维护
）制动器的报废标准
1、制动衬料、制动环、制动带等刹车衬料件，
当磨损量达到原厚度的50%寸应报废。
2、制动轮有裂纹破坏时，制动轮应报废。
3、制动轮的磨损报废：
起升机构和变幅机构
的制动轮轮缘表面磨损量达到原轮缘厚度的40%时，制动轮应报废；运行机构的制动轮轮缘表面磨损量达到原轮缘厚度的50%寸，制动轮应报废。
4、制动器各铰节点处的销轴和销轴孔的磨损
量达到原销轴直径或销孔直径尺寸的5%寸，销轴和带销轴孔的零件应报废。
5、制动器的制动力臂断裂及严重变形。
6、制动弹簧出现塑性变形、断裂、失效。
）制动器的调整
1、制动器理论上的调整
起升机构工作级别
A4〜A5
制动安全系数K
1.5
1.75
制动器的调整制动器的调整标准理论上应按
常闭式制动器制动安全系数K
A6〜
表所提供的制动安全系数K值进行调整，但K值之
测定较为困难，实际工作中，常用下述调节方法作为标准。
（1）起升机构制动器调整标准允许的最大下
滑距离为:
S<（1/80〜1/100）V起（米）
V起—额定
起升速度（m/min）
（2）大车运行机构制动器调整标准允许制动
行程（又称制动距离）
S＜（1/4000）V2大车（米）V大车一大车额定运
行速度（m/min）
限制大车之最小制动行程，即制动器不能调得
太紧，制动力矩不能过大，以防止在停车时产生过大的制动惯性力而影响大车运行性能，吊物大幅摇摆及对传动机构的冲击。
限制大车之最大制动行程，即制动器不能调得
太松，制动力矩不能过小，起重机能在规定的允许
范围内安全停车，防止碰撞事故发生，起到保护起重机桥架和建筑物免遭冲击的作用
（3）小车运行机构的调整标准允许制动行程:
S<（1/4000）V小车（米）V
运行速度（m/min）
起升机构制动器工作必须确保安全可靠，一般
应每天检查并调整一次，且在正式工作前应试吊以检验其是否安全可靠。
大车制动器每2—3天应检查并调整一次，分
别驱动的运行机构，两端制动器应调整协调一致，以防止制动时发生起重机扭斜和啃道现象，使运行时两端制动器完全打开而无附加摩擦阻力，确保起重机正常运行，应调整得当，以便在起重机断电后使其在允许制动行程范围内安全停车。
小车运行机构制动器应每2-3天检查并调整
次，应调整得当，以便在起重机断电后使其在允许制动行程范围内安全停车。
2、制动器的调整
（1）制动架的销轴间隙所产生的空行程不应超
过额定有效制动行程的10%。
（2）当制动嚣松开时.制动瓦必须均匀地离开
制动轮。
闸瓦与制动轮的间隙要均匀.闸瓦在未磨损前与制动轮的制动面之间的最大间隙有以下规
定要求:
米,
间隙为0・6毫米；制动轮直径200〜300毫米，
3）制动力矩应按设计规定进行调整，既不能
太小，也不能太大。
在起升机构中，制动行程一般调整在50〜200毫米范围（速度的1/100）为宜；在运行机构中，制动行程则以1分钟的1/50额定行程为宜。
间瓦与制动轮醑不平行度不应超
命。
5）制动器的制动面应保持清洁，无油污和脏
（6）制动轮的表面温度不能超过200C,若发现
制动轮产生高温，应立即对制动器进行调整，否则会使制动器打不开，这是很危险的
（7）制动器的调整主要包括制动力矩的调整、
瓦块退距（推动器补偿行程）的调整和两侧瓦块退距均等的调整。
制动力矩的调整：
利用两把扳手，一把旋转力
矩调整螺母时，另外一把扳手卡在锁紧螺母上调整，以免锁紧螺母随着力矩调整螺母的调整抵到制动弹簧上使制动弹簧失去作用，闸瓦抱不紧制动轮。
通过顺时针旋转力矩调整螺母时，弹簧工作长度变短，制动力矩增大，反之，减小。
瓦块退距（推动器补偿行程）的调整：
推动器
额定行程必须工作在两条绿色线之内，如到红色线内则应对推动器的补偿行程或超过绿色线必须进行调整。
到红色线内时制动器的闸瓦将制动轮抱的太松，不调整制动器起不到抱闸的作用失去了制动器的作用会照成溜钩的事故；超过绿色线则抱闸太紧，吊重物将会吃力易照成制动器冒烟发出焦味。
顺时针旋转（拧进）制动拉杆或退距调整螺母，将推动器补偿行程调整到额定值，调定后将制动拉木的防松螺母背紧。
两侧瓦块退距均等：
如果出现一侧制动衬垫在
制动器释放状态下有浮帖制动轮的现象，可能是均等装置的螺母松动，只有将制动器闭合，拧紧锁紧螺母即可。
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