土木工程道路勘测期末复习.docx
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土木工程道路勘测期末复习
概论
1.现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。
2.我国将用30年时间，形成8.5万公里国家高速公路网。
高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖10亿人口。
3、道路功能
4、公路按功能划分为：
干线公路、集散公路、地方公路。
5、公路按行政管理属性划分为：
国道、省道、县道和乡道。
6.公路分级（五个等级）：
高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
7全部控制出入的高速公路应符合的条件：
必须具有四条或四条以上的车道，必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉。
高速公路：
是汽车专用、分隔行驶、全部立交、控制出入设施完善及高标准的公路。
（特点：
车速高；通行能力大；运输费用省，经济效益高；行车安全。
没画）
8、公路技术标准：
是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
公路主要技术指标一般包括：
设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。
9、技术标准的考虑因素，设计速度是最重要的指标。
10、城市道路设计交通量达到饱和状态时的设计年限，根据规定：
快速路、主干路为20年：
次干路为15年；支干路为10~15年。
道路设计控制交通特性：
11、作为道路设计依据的车辆可分为四类：
小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。
公路设计车辆与城市道路设计车辆。
12、设计速度（又指计算行车速度）：
指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
13、运行速度：
是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。
18、各级公路车辆折算系数：
小客车1.0大型客车2.0大型货车2.5铰接车3.0
14、设计交通量：
指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
15、设计小时交通量的合理取值范围应在第20~40位以内，宜采用第30位小时交通量作为设计的依据。
16、通行能力与服务水平：
通行能力是指在一定的道路交通条件下，单位时间内通过道路某一断面的车辆数。
通行上某一路段适应车流的能力。
它是正常条件下道路交通的极限值，故也叫饱和交通量。
1.基本通行能力2可能通行能力3设计通行能力
17、公路网的特性：
集合性、关联性、目标性、适应性。
19、城市道路网的4个基本形式：
1方格网式2环形放射式3自由式：
4混合式
20、城市道路红线：
指城市道路用地和城市建筑用地分、生产用地及其他用地的分界控制线。
21、道路建筑限界：
又称净空，由净高和净宽两部分组成。
它是为保证车辆和行人的正常通行与安全，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
净高即净空高度，是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度。
净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。
22、道路勘测设计阶段
（1）一阶段设计：
即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确地小型建设项目。
（2）两阶段设计：
即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。
（3）三阶段设计：
即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉或隧道等。
1工程勘测设计程序：
工程可行性研究设计任务书勘测设计阶段
2道路勘测设计的依据：
技术依据自然条件交通条件
3服务水平划分标准：
：
高速一级以（车流密度）二三公路延误率和平均运行速度
4道路运输的特点：
机动灵活、直达门户；运送速度快、适应性强；为其他运输方式集散、接运客货；道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快；道路运输在客运上有很大的优势（客运成本低，投资小，收效大和舒适方便）。
5道路的分类：
按使用特点分为公路（国道G102、省道S105、县道X101、专用公路）、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。
6城市道路分类：
就其在诚实道路网中的地位、交通功能及对建筑物服务功能，分为快速路、主干路、次干路、支路。
快速路的定义：
快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务的重要道路。
对向车道设置分隔带，有自行车通行时架设两侧带辅道。
进出口应采用全控制或部分控制。
7计算行车速度：
确定公路几何形状的基本车速，是用于设计各等级公路受限制部分（最小平曲线半径、最大纵坡等）的主要依据。
通常可以认为“是在天气良好、交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度”。
8交通量：
是指在单位时间内通过道路上某一断面处来往的实际汽车数。
9通行能力：
亦称道路交通容量，是指车辆在正常可以接受的运行速度，并保证行车舒适、车流无阻碍的条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数，以辆/h或辆/昼夜计。
10公路的线形组成：
平面由直线、曲线（圆曲线、缓和曲线）组成；纵面由坡道线级竖曲线组成。
11路基横断面形式有：
路堤、半挖半填、路堑。
12汽车行驶总的要求：
安全、迅速、经济与舒适。
第二章平面设计
1、道路-平面、纵断面、横断面
路线是指道路中线的空间位置。
路线在水平面上的投影称路线的平面。
沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。
中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面.路线的平面、纵断面和各个横断面是道路的几何组成。
路线设计：
确定空间位置和几何尺寸的工作圆曲线最大半径不超过1000米
2.行驶中的汽车其重心轨迹在几何性质上的特征：
（1）轨迹是连续的；
（2）轨迹的曲率是连续的；（3）轨迹曲率变化率是连续的。
理想的道路平面线形应与汽车的重心轮迹线重合。
3.直线、圆曲线和缓和曲线是平面线形三要素。
为什么？
P29
4.为什么要限制直线的最大长度？
（1）在地形起伏较大的地区，直线难以与地形相适应，产生高填深挖路基，破坏自然景观。
若长度运用不当，会影响线形的连续性。
（2）过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，易超速行驶，对安全行车不利。
（3）所以在定线中直线的运用、长度的确定，应当慎重考虑，不宜采用过长的直线。
P30
5.汽车行驶的横向稳定性：
指汽车行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。
原理
6.横向超高：
为了抵消或减小离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。
7.汽车在圆曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。
为此，在设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。
8.一般最小半径：
各种公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。
10不设超高的最小半径：
指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。
8﹤9﹤10
11缓和曲线：
是道路平面线形要素之一，在平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
12缓和曲线的作用：
1）曲率连续变化，便于车辆遵循；2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；3）超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；4）与圆曲线配合，增加线形美观。
13回旋线：
曲率随着曲线长度成比例变化的曲线。
其基本公式为：
rl=A×A式中：
r回旋线上某点的曲率半径l回旋线上某点到原点的距离A回旋线参数
14研究认为：
回旋线参数A与连接的圆曲线半径应该相协调，二者之间只要保持R／3≤A≤R，便可获得视觉上协调、舒顺的线性。
15横向力系数越大越不利：
危及行车安全增加驾驶操作的困难增加燃料消耗和轮胎磨损
17确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑
①控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求；②根据驾驶员操作方向盘所需经行时间③根据超高渐变率适中；④从视觉上应有平顺感的要求考虑
第三章纵断面设计
1、在纵断面图上有两条主要的线：
一条是地面线，另一条是设计线
2.发动机特性曲线：
当发动机节能阀全开时，将发动机的功率P、扭矩M以及燃油消耗率g与发动机曲轴的转速n之间的函数关系以曲线表示，该曲线称为发动机转速特性曲线或者简称为发动机特性曲线。
3、汽车的行驶阻力分为三种：
空气阻力、道路阻力（滚动阻力和坡度阻力）和惯性阻力。
4、坡长：
坡长限制：
P63
最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺的要求考虑的。
①如果坡长过短，使变坡点增多，汽车行驶在连续起伏地段产生的增重与减中的变化频繁，导致乘客感觉不舒适，车速越高越感突出②从路容美观、相临两竖曲线的设置和纵面视距等也要求坡长应有一定最短长度。
通常取9－10秒的行程距离。
最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低允许速度时所行驶的距离。
纵坡大，坡长较长的时候对行车表现在：
1使行车速度显著下降，甚至要换较抵挡位克服坡度阻力；②易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，甚至熄火；③下坡行驶制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸
5、最小纵坡：
是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
6、平均纵坡：
是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值。
它是衡量纵断面线形质量的一个重要指标
7、合成纵坡：
是指道路纵坡和横坡的矢量和。
计算公式：
I=式中：
I——合成纵坡（%）i——路线纵坡（%）ih——超高值（%）
8、竖曲线的作用如下：
（1）缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用；
（2）确保道路纵向行车视距；（3）将竖曲线与平曲线恰当组合有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。
《标准》和《规范》均规定在变坡点处应设置竖曲线。
9、竖曲线一般采用圆曲线和二次抛物线两种。
10、竖曲线最小半径考虑了三方面的要求：
缓和冲击；时间行程不过短；满足视距的要求
11、竖曲线通常表示成圆曲线的形式，用圆曲线半径R来表示竖曲线的曲率半径。
12、竖曲线的几何要素计算：
务必！
13、爬坡车道横断面组成：
爬坡车道设置于上坡方向主线行车道右侧。
爬坡车道的宽度一般为3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m。
爬坡扯到的路肩和主线一样由硬路肩和土路肩组成。
硬路肩宽度一般为1m。
土路肩宽度按主线要求设计。
爬坡车道横断面组成
14、爬坡车道：
是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。
15、避险车道：
在长陡坡下坡路段车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。
16、室内纵断面设计的方法和步骤：
（1）拉坡前的准备工作
（2）标注控制点位置（3）试坡（4）调整（5）核对（6）定坡
第五章组合设计
1、平面线形设计一般原则1.平面线形应便捷、连续、顺适，与周围环境相协调。
2.安全要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足3.保持平面线形的均衡与连贯4.应避免连续急弯的线形5.平曲线应有足够的长度
2、纵坡设计的一般要求1。
必须满足《标准纵坡设计的一般要求》规定2纵坡应该尽量平顺起伏不易过大3考虑沿线地形地质、水文等4纵坡设计应考虑填挖平衡5。
平原区应满足最小填土高度要求6。
桥梁隧道交叉口前后纵坡应较缓
3、平、纵组合的设计原则⑪.应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，必须尽力避免。
在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平纵组合的最基本问题。
⑫．注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。
它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。
对纵面线形反复起伏，在平面上却采用高标准的线形事无意义的。
反之亦然。
⑬．选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。
⑭．注意与道路周围环境的配合。
它是可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。
4、纵断面设计方法与步骤1．准备工作：
（1）应收集有关设计资料：
①里程桩号和地面高程；②平面设计成果；③沿线地质资料等。
（2）点绘地面线，填写有关内容。
2．标注高程控制点：
①路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。
山区道路的“经济点”或“挖方点”
5、平曲线与竖曲线的组合：
1）平曲线和竖曲线应相互重合,且平曲线应稍长于竖曲线，竖曲线起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内（即平包竖）,
如上图;
2）平、竖曲线大小应保持均衡；即几何要素要大体均衡，匀称；
3）暗弯与凸型竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的；
4）平竖曲线应避免的组合；（①计算行车速度≥40km/h的道路,应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。
②凸形,凹形竖曲线的顶部或底部与反向平曲线的拐点重合;③小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠;④平面转角小于70平曲线不宜与坡度角较大凹形竖曲线组合在一起;⑤避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。
）
6、经济点控制点：
属于参考性的“控制点”（填挖基本平衡）。
计算题
1、不带缓和曲线的圆曲线计算：
曲线几何要素有：
切线长T、曲线长L、外距E、校正值J。
曲线主点桩号计算如下：
ZY（桩号）=JD（桩号）-T;YZ（桩号）=ZY（桩号）+L;
QZ（桩号）=YZ（桩号）-L/2；JD（桩号）=QZ（桩号）+L/2。
2、带缓和曲线的平曲线要素计算P135
3、竖曲线要素计算P71
4、超高，横断面高差计算P129
5、P48，半径计算
第四章横断面设计
1、道路横断面组成：
2、由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）行车之间必须分开，形成双幅多车道公路。
分隔方式：
采用中间带。
一种是用等宽同高的分隔带分隔，叫做整体式断面；另一种是将上、下行车道放在不同的平面上分隔（即采用不等宽不同高的宽分隔带），称为分离式断面：
整体式断面的路幅构成：
包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。
3、公路横断面的类型
（1）单幅双车道适用：
二、三级和一部分四级公路。
（2）双幅多车道适用：
高速公路和一级公路（3）单车道适用：
交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方道路，采用设错车道的单车道公路，适用于地形困难的四级公路
4、城市道路横断面布置类型
（1）单幅路俗称“一块板”断面
（2）双幅路俗称“两块板”断面。
（3）三幅路俗称“三块板”断面。
5、适用条件:
单幅路：
适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足和拆迁困难的旧城改建的城市道路。
双幅路：
适用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。
有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。
三幅路：
适用于机动车交通量大，非机动车多,红线宽度≥40米的城市道路。
四幅路：
适用于机动车车速度较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路和主干路。
6、路肩：
位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分。
作用：
P92
路肩的组成：
由土路肩和硬路肩组成。
7、超高过渡方式
（一）无中间带道路的超高过渡
1）当超高值等于路拱横坡度时方法：
只需行车道外侧绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相等为止。
2）当超高值大于路拱横坡度时有三种过渡方式：
①绕内边线旋转②绕中线旋转③绕外边线旋转评价：
方法①：
适用于新建工程。
方法②：
适用于旧路改建工程。
方法③：
只适用于特殊情况，例如某些改善路容的地点，一般不采用。
超高：
小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成向弯首内侧倾斜的单一横坡，称作超高作用：
合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性与舒适性。
（二）有中间带道路的超高过渡1）绕中央分隔带中线旋转2）绕中央分隔带边线旋转3）绕各自行车道中线旋转
8、何谓超高？
设置超高的原因及条件分别是什么？
平曲线超高：
为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。
②设置超高的原因：
将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。
③设置超高的条件是：
圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。
9、汽车的制动性：
指汽车行驶中强制降低车速以至停车且能保持行驶方向和在下坡时能保持一定速度行驶的能力。
10、评价汽车制动性的指标：
制动效能、制动效能的恒定性及制动时汽车的方向稳定性三个方面。
11、制动距离：
是汽车从制动生效到汽车完全停止，这段时间内所行驶的距离。
视距由反应距离，制动距离，安全距离构成。
①停车视距：
汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。
②会车视距：
两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离。
③错车视距：
在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离。
④超车视距：
在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驶离原车道初起。
至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
上述四种视距中，前三种属于对向行驶，第四种属于同向行驶。
第四种需要距离最长，须单独研究。
而前三种中，会车视距最长。
12、视距曲线：
是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔绘出一系列与视线相切的外边缘线。
13、各级道路对视距的要求（了解）
（1）各级公路的每条车道均应满足停车视距的要求。
（2）高速公路、一级公路采用停车视距；二、三、四级公路应满足会车视距要求，其长度不小于停车视距的2倍；受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的路段，可采用停车视距。
（3）高速公路、一级公路以及大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡路段，应采用下坡段货车停车视距进行检验。
（4）具有干线功能的二级公路宜在3min的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段；其他双车道公路可根据情况间隔设置具有超车视距的路段。
14、路拱：
为了迅速排除路面和路肩上的降水，将路面和路肩作成有一定横坡的斜面。
直线路段的路面为中间高两边低呈双向倾斜，称作路拱。
15、影响路拱大小的因素⑪路面类型⑫降雨⑬车速⑭路面宽度
16、视距曲线：
汽车行驶轨迹线上的不同位置引出的一系列视线，它们的弧长都等于S视距，与这些视线相切的曲线称为视距曲线。
17、横净距：
在弯道各点的横断面上，汽车轨迹线与视距曲线之间的距离。
18、行车轨迹线的位置：
距离路面内边缘（为加宽前1.5m），视线高1.2m，
19、公路横断面设计内容1．确定路幅横断面尺寸（宽度及横坡度）；2．确定路基高度：
纵断面设计完成；3．路基横断面形状设计：
如梯形（直线式边坡）、折线式边坡、台阶形边坡；4．边坡坡度确定；路堤及路堑边坡，土质与岩石边坡5．横断面面积计算及土石方数量计算与调配21.公路横断面设计方法在计算纸上绘制横断面的地面线。
比例尺一般为1：
2002.从路基设计表中抄入路基中心填挖高度等数据3.绘出路幅宽度，边坡线。
在需要支档和防护的地方绘出结构物的示意图。
4.绘出边沟，截水沟等地位置，
20、土石方调配原则
（1）在半填半挖断面中，首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，再作纵形调配，以减少总的运输量。
（2）土石方调配应首先考虑桥涵位置对施工的影响，一般大沟不作跨越调运，尽可能避免和减少上坡运土。
（3）为使调配合理，必须根据地形和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
（4）土方调配“移挖作填”不仅要考虑经济运距问题，还要综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业的影响等。
（5）不同的土方和石方应根据工程需要分别调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
（6）位于山坡的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。
（7）土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。
21、公路路基宽度：
为行车道与路肩宽之和。
当设有中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带等，尚应包括这些部分的宽度。
22、土石方的调配：
是指将路基挖方合理移用于填筑路堤，以及适当地布置取土坑及弃土堆的土石调运和运量计算工作。
（填有所取，挖有所用，少借少废，少占耕地）
23、免费运距：
土方作业包括挖、撞、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土方数计价而不另计算运费，这一特定距离称为免费运距。
24、平均运距：
土方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离。
（按挖方断面间距的中心至填方断面间距的中心）
第六章选线与总体设计
1.选线：
根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环保、土地利用和施工条件，以及经济等因素，通过全面比较，选定路线中线的全过程。
2.选线的方法和步骤1）路线方案选择2）路线带选择3）具体定线
3.路线控制点：
指公路网规定的通过地点以及为便于分段布线，在选线过程中选定的对路线走向起控制作用的点。
4.影响路线方案选择的主要因素
（1）路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要方针的体现。
（2）沿线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。
（3）沿线自然条件的影响。
（4）路线主要技术标准和施工条件的影响。
（5）沿线旅游景点、历史文物、风景名胜等的联系
5.路线方案选择的方法和步骤
（1）收集资料：
搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。
（2）根据确定的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1：
50000或1：
100000）的地形图上，结合搜集的资料，初步研究各种可能的路线走向。
（3）按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野外调查中发现新的方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。
（4）分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
6.平原区路线选线要点1）正确处理道路与农业的关系2）合理考虑路线与城镇的关系3）处理好路线与桥位的关系4）注意土壤水文条件5）正确处理新、旧路的关系6）尽量靠近建筑材料产地7）合理选用技术标准
7.山岭区选线：
分类（按行经地带的部位）：
沿河（溪）线（河岸的选择路线的高度跨河的位置）、越岭线、山脊线等
路线高度：
低线一般是指高出设计水位不多，路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线
优点是线形比较顺直、平缓，易争取到较高标准，路基土石方工程也较省，边坡低，易稳定；路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质；便于在沟口直跨支流，必须跨越主流时也较易处理。
缺点是受洪水威胁，防护工程较多。
②高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。
优点是不受洪水侵袭，废方较易处理缺点是，路线必然虽山势曲折弯曲，线形差，工程大；遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物；此外如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。
8.越岭线的展线方式主要有三种，自然展线、回头展线、螺旋展线。
1）自然展线优点：
走向符合路线基本方向，行程与升降统一，路线最短。
缺点：
避让艰巨工程或不良地质地段的自由度不大，只有调整坡度这一途径。
2）回头展线的缺点：
在同一坡面上，上、下线重叠，尤其是靠近回头曲线前后的上、下线
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