加气子站常见故障及排除方法.docx

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加气子站常见故障及排除方法

加气子站常见故障及排除方法

为落实公司精细化管理，创建学习型气站，我两座子站根据实际情况，将近两年站内发生的故障进行收集整理编排编写了一套符合我大同华润燃气有限公司CNG加气子站的维修作业指导书。

为贯彻落实公司“精细化管理”，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真落实“精细化管理”的各项措施，通过对场站设备的隐患排查和整治，进一步强化设备安全管理工作，确保我场站设备的始终处于良好的运行状态，促进我场站安全生产状况的持续稳步好转，真正落实到精化、细化。

两年来，子站经历了从无到有，从小到大，从大到强的过程。

在此过程中，子站也面临了很大的机遇和挑战，但我们CNG的团队是经得起考验的，迎接了机遇，接收了挑战，现已成为了大同市CNG车辆供气的主力军。

为了气站今后能够更好的运行，我子站将两年以来站内发生过的故障，以及常见故障进行收集总结，并结合实际分类制定了一套维修办法。

此办法凝结了两年来子站技术人员在工作中的心血与技术经验，它为今后站内运行人员提供了技术上的指导和理论上的依据！

以下内容为我站内技术人员根据实际情况编撰而成，由于子站内人员技术水平有限，在编写过程中可能存在某些偏差和误漏之处，但我们坚信随着我公司和气站的不断发展和壮大、我站技术人员水平的提高，这些问题将得到逐步完善。

敬请各位领导批评指正。

一．加气机常见故障及维修方法

子站所用加气机为重庆四联油气设备制有限公司生产型号为JQ-DS-40B加气机能够实现自动化及智能化工作监测并与上位机电脑连通实现数据传输。

是本身具有中心处理器，存储器及手操器的微机。

因此结构复杂既有气路又有电路还有电子电路，如发生故障必须仔细检查判断是哪些方面的原因再对症下药进行处理。

加气机气路故障常见有：

1、卸气柱冰堵

一般为天然气中含水量过高，此现象常见冬季，卸气过程中天然气流速快，快速扩散，而吸收热量如外界气温又较低致使天然气中水分析出达到冰点时会聚积于管路较窄处而发生冰堵现象。

如有冰堵现象发生可用开水冲单向阀溶冰或以棉衣包裹单向阀与空气隔热暂时解决。

并立即与母站联系需进行查看是否脱水处理。

2、加气枪头处漏气

此为经常发生之故障。

加气枪开闭为一球阀装置，此球阀依靠填料来密封球面与枪体，如工作时间较长则填料发生磨损引起球面与枪体密封不严而漏气。

如发生此类故障可更换枪内填料，如填料磨损不大可紧固压填料的螺母使填料能紧贴球面从而解决漏气问题。

3、加气枪头“O”型圈经常爆圈

此为加气枪头磨损，枪头凹槽在高压气体压力下无法卡住“O”型圈而发生爆圈，可更换新枪头解决。

4、拉断阀漏气

因拉断阀的拉断结构为两部分铆合而成，两部分为避免漏气而采用“O”型圈密封，如“O”型圈损坏可造成拉断阀漏气需更换阀体中“O”型圈。

5、加气机中电磁阀不工作

气体不流通无法加气，加气机的低、中、高压加气阀采用电磁先导阀配合主阀工作，主阀为弹簧阀蕊上有阻尼孔，由阻尼孔产生的压力差来开启主阀的，由于阻尼孔采用开口较小的细长小孔如有污物容易发生堵塞而使主阀蕊不开启气体不流通。

解决方法就是清理小孔内污物使小孔疏通电磁阀即能正常工作。

6、加气机中某一加气机较其它加气机慢

加气机中可能管路发生堵塞或电磁阀、单向阀处有污物阻止单向阀打开使其它开口小而气量减少，延长加气时间使加气速度慢。

需要清理单向阀内污物，特别是售气软管和售气机连接处的拉断连接阀处有一锥形阀芯单向阀，当有污物进入时阻碍阀芯弹簧回缩，而使排气量降低，清理阀内污物拧松阀芯弹簧即可。

也可能为加气机本身设置加气速度较慢。

加气机电路及电子设备易发生故障

1.手操器不工作按键失灵，发生此类故障应打开加气机手操器，电路板，检查各线路连接处否与主处理器脱开或松动，如果有松动脱开，按紧即可，

2.加气时不显示压力，无法转换低中高压气阀，电路板处压力传感区域的电路断路或压力传感装置损坏需要换电路板或更换压力传感器，

3.电路出现短路无法安装保险管，由于电磁线圈内部出现短路而击穿电路板上继电器使电路板发生短路现象，应更换电磁线圈和继电器。

4.电路板在关闭电源后再重启时烧坏，由于压不稳或接地线不牢或松动产生高压，而不能及时排出多余电量烧坏电路板，应在电源处安装稳压器尽可能不要经常关闭电源，检查地线接地情况使接地线牢固可靠。

5.加气机显示故障，原因为初始压力过高，电磁阀直通造成。

将加气机内所有气体排空，清洗电磁阀后即可。

二、压缩机常见故障及维修方法

本站采用四川自贡通达机器制造有限公司生产的型号为XD-13135-250型撬装房子站压缩机，是将气源车的压缩天然气从20MPa卸压为，自动进行一至二级压缩，冷却后排出压力为25MPa温度≤45℃的压缩天然气输入气瓶储存或直接送至售气机，以供天然气汽车充装气瓶用。

本设备由压缩机主机，辅机，控制与显示系统，管路系统组成。

主机采用对称型往复活塞式结构，气缸为二列二级到极差布置，采用90KW电机为动力源。

与主机配套的辅机有各级冷却器，风机，各级油水分离器，过滤器及注油器等系统组成。

PLC为控制系统，专为天然气压缩机自动控制设计，实现为压缩机参数的设置，修改，调用以及监视压缩机工作情况的全自动化。

压缩机气路常见故障及机械故障

1气缸温度过高气缸温度过高

如果温度过高会很大的影响压缩机的性能，气体在压缩过程中的能量变化与气体状态（即温度，压力，体积等）有关，在压缩气体时产生大量的热，导致压缩后气体温度开高。

气体受压缩的程度愈大，其受热的程度也愈大，温度也就升的越高，压缩机的耗功的大小与除去压缩气体所产生的热量有直接关系，气体产生热量越大，则压缩机功耗越大效率越低，因此必须用空气和冷却水来冷却压缩机的气缸和压缩后气体使其工作过程接近于等温压缩。

影响气缸内气体温度过高的主要因素是进气温度和压力变化，气阀漏气，活塞环漏气会使压力比升高，从而造成温度升高，本站以前气缸温度高是因为气体在缸体与管道间形成一密闭空间，气体无法排出，在气缸内反复加热造成一级气缸温度过高，虽然已解决此问题，但在今后工作中如温度过高则应仔细检查各气阀是否漏气，检查活塞环是否漏气，各重要单向阀是否漏气，根据实际情况解决故障。

影响气缸内气体温度过高的因素还可能为冷却水缺少或中断，以及气阀不洁净导致。

2排气量不足，主要从下述几方面考虑

（1）进气过滤器即一级油水分离器积垢堵塞，使排气量减少，吸气管太长管径太小致使吸气阻力增加，压降增大影响了排气量，应定期清洗滤清器。

，

（2）气缸，活塞。

活塞环磨损严重，超差，使间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量，以及安装不正确，间隙不合适，也会影响到排气量，应按图纠正。

（3）填料函密封不严产生漏气使气量降低，如填料损坏则应更换填料函。

（4）压缩机吸排气阀的故障对排气量的影响，阀座与阀片间有金属碎片或其它杂物，关闭不严形成漏气，这不仅影响排气量，而且还影响级间压力和温度的变化，仔细检查气阀定期清理油污。

（5）压紧气阀的压力不当，压力小则要漏气，太紧会使阀体变形，损坏气阀，有了故障阀盖必会发热需注意观察。

（6）单向阀弹簧压力与气体压力匹配的不当，弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会使功率增强，影响气体温度，压力变化，本站1号压缩机长期排气量不足，即属于此类故障，一定要更换适合的单向阀即与气体压力相匹配的弹簧阀芯。

（7）排污阀泄漏，维修或更换

（8）安全阀起跳，调整安全阀螺距，如安全阀因压力过高导致损坏需立即更换。

（9）设备机械老化，组织大修或更换设备内主要配件。

3级间压力不正常

影响级间压力不正常的主要原因时气阀漏气或活塞环磨损后漏气如级间压力超过正常压力比可能为后一级的吸排气阀不好或到后一级间的管路阻力增大。

以及活塞环泄漏引起排出量不足。

如级间压力低于正常压力比，可能为前一级的吸排气阀不良引起排气压力不足及第一级活塞环泄漏过大和吸入管道阻力过大。

遇到此类问题应仔细检查吸排气阀及活塞环是否泄漏，检查管路是否堵塞。

4回收罐压力过高

检查一、二级气缸排放余气各阀是否关闭不严及进气电磁阀是否关闭不严，使在压缩机停止后有气体进入气缸内。

压缩机启动后打开电磁阀，将气缸余气收集至回收罐，余气量过大造成回收罐压力过高打开安全阀。

启机时要注意观察气缸内气体压力如压力过高则应手动排出气缸气体后再启机。

5不正常的响声或震动

（1）、气缸发生不正常的震动或响声：

可能为活塞与缸盖间隙过小直接撞击；活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣，活塞端面向上串动碰撞气缸盖气缸中掉入异物或积聚水分均可发出声响。

配管震动过大或活塞环磨损填料磨损润滑不够引起气缸震动。

可根据实际情况处理此类故障。

（2）、气阀损坏或漏气，气阀放置不当，垫圈损坏。

（3）、机体部分发生不正常的响声、震动曲轴箱内缺油，曲轴瓦螺栓、螺帽、连接螺母、十字头螺栓松动、脱扣折断等，轴径磨损严重间隙增大，十字头销与衬套配合间隙过大磨损严重均可在曲轴箱发出声响。

由此找故障采取措施。

（4）、管道发生较大震动声响：

由于压缩机气压高气流脉动大引起与管壁摩擦产生共振如管卡太松或断裂，某一单向阀卡阻就会产生较大震动和声响。

由此采取措施。

（5）、电机出现较大振动与声响：

如电机振动较大或有异响可用改锥置于其轴承处，然后用耳朵贴近改锥听电机轴承是否有不正常的咔嚓声，如有异响则证明轴承已碎，需要更换新轴承，平时应注意加油保养，不能让电机轴承缺少润滑。

6、气缸进排气阀、小气缸出气口漏气

气缸进排气阀及小气缸全部采用橡胶“O”型密封圈密封，一级进排气为二道“O”型圈密封，二级进排气为三道“O”型圈密封，小气缸则采用较大“O”型圈压紧小“O”型密封圈，气缸气阀、小气缸漏气一般为“O”型圈长时间受高温高压气体摩擦而损坏引起，更换即可。

7、气压高使安全阀打开

时刻注意监测各级气压不能超过极限，如果下一级气缸进气阀开度不够或卡死打不开必使回路压力上升，以至超过安全阀的起跳压力出现故障，注意检修后按“谁开谁关”的原则依次打开各阀门。

8、冬天气动压力表漏气，电磁阀漏气

因冬天气温低压力表过滤筒与表体之间密封圈在有过滤液体情况下结冰而冻硬发生漏气。

电磁阀为二位五通阀与旋转缸集成而成中间设有密封圈，因降温收缩而泄漏天然气，若发生此类故障应用加热保温装置使密封圈升温并排干水分解决。

9、单向阀倒气

单向阀内弹簧损坏或部件有裂纹更换单向阀弹簧或整体更换即可。

油路系统故障

本压缩机采用强制润滑，气缸内金属之间及活塞杆与填料之间的润滑油用注塞泵强制注入，注塞泵采用单注塞真空滴油式。

压缩机运动机构润滑采用齿轮泵强制循环润滑，润滑油依次能过下列元件：

油箱，油泵，过滤器，冷却器，运动机构各润滑点，再注入油箱。

常见故障有

1、润滑油温过高

油冷却器内被杂物或脏物堵塞，冷却效率降低检查予以清除，过滤器过脏堵塞后使油流不畅阻力增加发热应清理或更换滤网，润滑油过脏或粘度过高带走热量使降温效果变差应更换合适的润滑油。

2、润滑油油压过低无法启机

应首先检查是否润滑油传感器失灵或PLC控制柜内计算机是否失灵如确定齿轮泵能正常工作则需重新启机或将传感器输出的两根信号线短接即可。

如是冬季气温较低可先进行盘机待润滑油油压升高后再进行启机或更换低标号粘度的润滑油。

其次查看连接油管，如连接油管不严密，管内进入空气也是影响油压偏低的因素。

将管内空气排出后即正常。

另外油位偏低、油压调节不当也可导致因油压低而无法启机。

3、注油器不注油

原因可能为注塞进油口处有污物堵塞需清污物，也可能注塞机身有砂眼吸入空气出现拉风现象须更换单个注塞，再者注油管堵塞则出现注油罩内油位偏高，应用高压气体吹扫输出油管清出污物便可。

4、润滑油压力高

可调节齿轮泵或是由于润滑油粘度高、标号高所致，可更换粘度较低的低标号润滑油。

5、压力表漏油

压力表内弹簧管已损坏漏气而导致吹出润滑油，需更换压力表。

6、精过滤器漏气

一般为精过滤器下方“O”型密封圈损坏更换即可。

7、电机主轴处喷油

为主机箱内润滑油位过高导致油箱内压增高，将油箱内润滑油放至油标2/3即可。

水路系统常见故障

1、水压显示为零无法启机

应首先检查水路离心泵是否正常转动，检查循环水是否开始循环如全部正常则检查水压传感器，如水中进入气体则导致传感器监测失效无法显示水压，本站即发生过此类故障，堵住冷却水注水口，如水中串气则气压使水从溢水口溢出，更换填料内密封圈即可。

如维修后水压为0，可查看水泵底座进出水口是否装反，如果位置不正确应立即调整。

2、水泵漏液

由于循环水泵采用离心式叶轮泵，需用动，静密封圈环来进行密封如密封环时间长磨损或应力不平衡损坏都可发生漏液现象，须更换密封环解决故障。

电气系统故障

1、盘车过程中跳闸

一般为盘机过程中气体进入缸体内过多使缸体内气压过高引起缸体卡住，电机负载过大，顶开空气开关而跳闸。

在盘车过程中一定要注意观察一、二级排气压力，如压力超过5MPa即刻停盘，手动卸压后再盘。

一般建议卸压后手动盘车。

2、电磁阀电磁线圈损坏

一般为线圈发热而导致损坏，可能为线圈内部短路引起或者维修过程中卸下电磁线圈而没有放入铁蕊导致线圈烧坏，平时注意观察线圈是否有发热现象，如线圈发热马上停止供电查明原因后修理或更换新线圈。

3、当负荷超强导致跳闸后，找出跳闸原因，确认无误，确保安全后方可合闸，其过程为：

打开箱式变压器门—清灯—复位—储能—合闸，切不可盲目操作，操作时须安排一名监护人以处理意外事件。

4、主电机叶轮出现异响，或轴承温度突然升高应更换轮毂与电机轴之间键条。

PLC控制系统

1、控制系统开关电源损坏

这种开关电源，如果频繁接通或断开电源，容易损坏开关电源。

电网电压过高或在加气站的输电变压器上接有其它工业负载造成电压不稳定忽高忽低甚至冲击都容易使电源损坏，可更换适合的电源解决此问题。

2、计算机显示负数或数据混乱

控制程序紊乱或个别文件丢失，只要将控制程序重新安装一遍即可正常，LPC控制器输出板上某电容器失效，造成某个温度显示为负值。