轨道工程施工总结.docx

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轨道工程施工总结

新建麟游矿区至宝鸡二电厂铁路工程

PJ-H标施工总结

一、工程概况

新建铁路麟游矿区至宝鸡二电厂专用线PJ-H标为全线铺架标，位于陕西省关中西部的宝鸡市，地跨凤翔、岐山、麟游三县。

线路起讫里程DK0+700～DK87+720，线路全长87.1008km，正线铺轨长度85.804km。

区间线路最大纵坡19.9‰，其中12‰以上线路达37km，占线路全长的43％；线路最小曲线半径600m。

全线共分布车站8处（不含接轨站），近期开站已施工车站3处，3处全为中间站。

分别为：

凤翔西站（DK12+000）、招贤站（DK65+250）、郭家河站（DK87+075）。

站线铺轨总长度13.275km，道岔37组，正线道岔16组，站线道岔21组。

正线和到发线采用JQ170架桥机进行铺架一体作业，采用基地组装轨排，经铁路平板车运输至现场进行铺设的施工方法；凤翔西站全部站线和其它两个车站的次要站线采用人工铺轨的方式。

参建各责任主体基本情况如下：

建设单位：

陕西宝麟铁路有限责任公司

设计单位：

中铁第一勘察设计院集团有限责任公司

监理单位：

华铁工程咨询有限责任公司宝麟铁路监理站

施工单位：

中铁十七局宝麟铁路铺架项目经理部负责施工

二、施工依据

1、施工设计图纸、设计文件、变更设计文件。

2、铁道部颁现行铁路施工规范、规程、验标和技术安全规则。

3、项目部制定的各项施工作业指导书、专项技术交底、安全质量措施。

三、轨道铺设标准

1、钢轨和道岔类型

正线和站线均采用50kg/m标准新轨，长度≥1000的隧道内铺设50kg/m耐腐蚀性钢轨，桥梁和路基铺设护轨段采用12.5m再用轨。

道岔类型包括P50-1/12道岔（图号专线4257）和P50-1/9道岔（图号CZ2209）两种。

2、轨枕和扣配件

正线一般路基地段铺设新II型预应力混凝土枕（图号研线0322），每公里铺设1760根；半径小于或等于800m曲线地段、坡度大于12‰的下坡地段按规范属于加强地段，每公里铺设1840根；桥上和铺设护轨的路基段铺设新III型混凝土桥枕（图号专线3448-I），桥上每公里铺设1680根，路基段每公里铺设1667根。

到发线采用新II型混凝土轨枕，1520根/km；其它站线和次要站线采用新II型混凝土轨枕，1440根/km。

扣件均采用弹条I型扣件（图号TB/T1495）。

3、道床

宝麟铁路铺架正线道床采用级配碎石道砟，单线道床顶面宽度3.5m，路基地段道床底砟厚度20cm，面砟厚度为25cm，道床边坡1：

1.75，砟肩堆高15cm，桥梁地段道床厚度30cm,隧道地段道床厚度30㎝。

曲线地段外轨超高，应按设计时速设置，超高地段均以面砟调整。

四、正线轨道施工过程

有碴轨道铺设施工工艺主要包括：

施工准备→铺底碴→预铺道碴→铺轨排→分层上碴整道→轨道精调。

1、施工准备

铺碴前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩和路基面高程，形成交接记录。

2、铺底碴

利用既有便道和正线路基将道碴通过汽车运送到路基上，铺设厚度为0.25m，底碴摊铺压实后道床密度不小于1.6g/cm3。

3、预铺道碴

预铺道碴上碴量为总面碴数量的50%，摊铺时轨枕范围内预留15cm起道量，采用压强不小于160kPa挖机进行碾压，压实密度不小于1.7g/cm3。

按照设计中线位置进行开槽，经技术人员和现场监理验收合格后进行铺轨作业。

4、轨排组装

轨排组装采用“反锚法”，主要工艺流程如下：

（1）吊散轨枕

在这个工序内将一个轨排所需轨枕数量、类型成捆地从轨枕存放场地，利用龙门吊吊落到组装台位上，并立即在台位上将轨枕散开，散枕时要注意布枕均匀。

吊枕应注意挂钢丝绳的方法和部位，以免脱落伤人或挤伤手指。

（2）一次翻枕

利用撬棍插入轨枕的道钉孔，将它翻转90°，使轨枕侧翻,并将轨枕摆正并保持适当距离便于安放锚固架。

在插入撬棍使用时，防止撬棍的脱、弹。

（3）安装道钉、锚固架

首先将轨枕预留孔内壁清干净，把螺旋道钉提前插入锚固架，然后把插入螺旋道钉的锚固架放在承轨槽上，再将轨枕翻转90°，使轨枕底面朝上，检查道钉和锚固架是否放正，检查锚固架是否在承轨槽上，与其面是否紧贴，道钉是否在预留孔的中心位置，保证锚固架和道钉安装符合要求。

（4）硫磺锚固

硫磺锚固是组装钢筋混凝土枕轨排中的重要工序之一，锚固液中各部分的比例为：

硫磺：

砂子：

水泥：

石蜡=1：

1.4：

0.4：

0.01，确保锚固以后的道钉抗拔力在60KN以上。

（5）二次翻枕

将轨枕翻转180°，使之顶面向上，立即清除残留的浆碴，将残留在承轨槽面上的残碴清除干净，以保证绝缘缓冲垫板和尼龙档板座和挡板能安装平整。

（6）匀枕

根据设计要求在组装台位上先标出枕木间距，调正轨枕方向和间距，使轨枕与轨排中线垂直，轨枕间距允许偏差为±20mm，连续6根轨枕间距允许误差不超过30mm。

有砟有缝线路轨枕间尺寸

轨型

钢轨长度（m）

每km配置根数

每节钢轨配置根数

混凝土枕

c

b

a

50kg/m

12.5

1680

21

540

584

600

1760

22

540

569

570

1840

23

540

544

544

25

1680

42

540

573

598

1760

44

540

549

570

1840

46

540

538

544

说明：

c为钢轨接头两根轨枕间距（mm），b为相邻接头轨枕间距（mm），a钢钢轨中间轨枕间距示意图如下。

中间轨枕间距示意图

（7）散摆扣件

说明1：

每条轨枕上装2套I型弹条扣件。

每套I型弹条扣件包括螺旋道钉带螺帽2个，平垫圈2个，弹条2个（常用A型弹条，接头用B型弹条），14轨距挡板1个，20轨距挡板1个（接头处用接头挡板），2#、4#挡板座各1个，绝缘缓冲橡胶垫板1块。

（8）上钢轨

首先按标示的钢轨轨型、规格选好钢轨，同一轨节宜选用长度公差相同的钢轨配对使用，选好后将两根钢轨吊放到轨枕的绝缘缓冲垫板上。

组装轨排时，在本组轨排的后端按前组轨排的轨头相错量进行控制，允许偏差为±1mm。

轨距为1435mm，允许偏差±2mm，正线轨距变化率不得大于1‰，扣配件安装按下表配置。

（9）拧紧螺母和上油

使用两台电动扳手将所有螺帽拧紧，I型弹条扣件应使弹条中部前端的下颚与轨距挡板接触或扭矩达到设计要求（80～120N·m，轨枕根数位46根的轨排，扭矩不小于120N·m）。

（10）检查和吊装至存放场

5、铺轨排

（1）轨排运输

轨排在基地组装完后经N17铁路平板车运输至铺架现场，运输组织情况如下图所示。

一次运输作业流程框架图

（2）采用JQ170架桥机铺设、轨排换装龙门吊配合进行铺轨

轨排铺设前测量人员按照设计中线放出轨枕头边线点，直线段20m一个，曲线段10m一个。

用平板车将预先在铺架基地组装好的轨排，通过工程线运至铺轨前方换装龙门吊处，换装龙门吊将轨排倒装至2#车，由2#车将轨排运至架桥机尾部进行铺设，其工艺流程如下图所示。

轨排铺设工艺流程图

6、上碴整道

（1）第一次人工配合机械上砟整道：

在铺设轨排之后立即进行，K13风动卸砟车卸砟，上砟量为总上砟量的40%，人工与小型捣固机具相配合整道，起道量为70～80mm，目标是消除反超高、空吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度的道砟，为大型养路机械施工提供条件。

（2）第二次上砟整道：

上砟量为总上砟量的40%，大型养路机械整道，起道量为70～80mm左右，目标是使轨道进一步抬高，曲线地段外股超高到位，线路平顺，道床稳定。

第三次精细整道：

上砟整道在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上砟整道，属精细整道，起道量20mm左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。

7、施工测量

每次整道作业前，进行起拨道量测量，直线段10m、曲线段5m、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量，并标记在轨枕上，同时整理成一份《起拨道表》，交整道作业车组。

8、起、拨道捣固

DCZ-32型自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业。

起拨道捣固作业在铺设轨温的-20℃～+15℃范围内进行，严禁超温作业。

曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。

捣固作业结束前，在作业终点划上记号，并以此开始按不大于2.5‰的坡度开始递减顺坡，达到安全行车的要求。

一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。

桥梁地段枕下道砟厚度不足150mm时不能进行捣固作业。

桥头、新旧路基交接处、焊缝等薄弱地段加强捣固。

质检员随机检查作业后线路，并将检测结果反馈给作业车组。

9、动力稳定

起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，控制在0.9～1.2Km/h范围内，以确保线路的稳定。

稳定作业在路基段进行，严禁在桥梁和填土小于1米的涵洞上进行动力稳定作业。

动力稳定开始或结束时均逐渐顺增或顺减振动频率。

动力稳定距非稳定地段100米处顺坡卸载。

10、轨道质量检测

线路经4～5次整道，对线路进行全面检测，检测主要项目有轨面标高、中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测项目均须达到最终稳定状态标准，否则需继续整道直至合格。

11、轨道精调

为线路验交前的最后一次上砟整道，起道量20mm左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求。

五、站线人工铺轨

凤翔西站全部站线、招贤站安全线以和郭家河站次要站线均采用人工铺轨的方式施工，施工工艺主要包括：

施工准备→摊铺底砟→布枕锚固→铺设钢轨→上砟整道→道床整理。

1、验交放样：

进行精确放样，并将放样点引到旁边。

2、在已平砟完毕后，道砟密实度试验合格的道砟上，用锚固架采用正锚法将XII枕进行锚固，锚固合格后人工将枕木散开。

3、将钢轨就位，方正，并在钢轨上按枕木间距打点。

4、调整轨枕间距

布枕和布钢轨和安装扣件，要以道岔前后为起点，向远离道岔方向，以25m为一单元进行。

故要在道岔定位后才能将轨枕，钢轨和扣件组装调整到位。

枕间距布置如下：

25m钢轨按1520根/公里布置需38根，其中a=665mm，b=617mm，c=500mm。

第一根枕中心距轨头245.8mm。

25m钢轨按1440根/公里布置需36根，其中a=705mm，b=622mm，c=500mm。

第一根枕中心距轨头245.8mm。

5、散布扣件，安装扣件。

扣件采用弹条I型扣件。

接头处装B型弹条和接头挡板。

其它地方为A型弹条和挡板。

6、整道，调整线路线型，回砟，捣固同正线铺轨。

六、施工重难点

1、隧道内铺轨工效低

（1）难点分析

①山区单线铁路站间距大，最不利地段站间距为53km,多为隧桥地段，由于隧桥紧连，故无法正常支立换装设备，导致倒运设备（通常称2号车，即将倒装后的轨排运至架桥机处以便正常喂入）运距最大可达7～8km。

铺轨进度慢，工效低。

一般情况下铺轨采用铺轨机进行作业，但本线

（1）不具备插入岔线：

路基多为高填方、高挖方路基段，如插入道岔，需帮宽路基，且山区施工便道多为急弯曲陡峭路段，不能满足道岔杆件运输条件，需新开辟运输通道，其成本投入巨大，故车站以外的线路很难插入岔线，避让作业难度大。

（2）如轮流倒换，架桥机长距离走行，且返回时连续下坡，安全风险较大。

（3）本线多为中小桥、且跨数较少。

如按常规做法，如此轮流倒换，工效降低，进度将严重滞后，加大了施工成本。

②隧道内通风条件差，机械设备作业时产生的烟尘无法和时的排除，导致隧道内空气质量变差，作业环境差。

（2）解决方案

综合考虑设备性能，保证施工作业安全可靠、进度满足工期要求、和降低成本等方面，经分析论证后，采用JQ170架桥机进行铺架一体作业。

且通过现场优化隧道内“低臂位”状态下喂轨排方案，将原先一次喂2排，提升至一次喂3排，工效提高至原来的1.5倍，极大的提升施工进度，有效地降低了施工成本。

2、小半径曲线隧道内铺轨难度大

（1）难点分析

本线隧道内最小曲线半径为600m，单线隧道建筑净空较小，所采用的JQ170架桥机机臂长、外形尺寸较大，铺轨时需要不断摆臂以防止接触到隧道壁，作业难度较高。

（2）铺轨前收集隧道断面尺寸和相关曲线加宽值，以和JQ170架桥机的尺寸数据，在CAD中进行绘图模拟，计算机臂的摆臂量的范围，对现场操作人员进行详细交底，保证施工的顺利实施。

七、资料整理情况

工程施工过程中已和时收集各种检验、验证和验收资料，绘制竣工图纸，已完成一整套系统的、完整的、规范的竣工档案资料，供归档备查。

八、新工艺新技术

无

九、开竣工日期

开工日期：

2014年7月27日

竣工日期：

2015年8月30日

十、变更设计情况和次数

（1）桥上XIII枕的铺设标准由1667根/km变更为1680根/km，经设计单位和业主单位审批同意后实施。

（2）增加16座框架桥护轮轨和梭头。

十一、工程质量评价，检查结果等情况

正线轨道工程共5个分部工程，合格率100％，单位工程评定为合格。

站线轨道工程4个分部工程。

正线有缝线路轨道和有碴道床分部工程共7个分项工程共7个分项工程，268个检验批；站线有缝线路轨道和有碴道床分部工程共6个分项工程，158个检验批，合格率100％。

编制：

张衡

复核：

周冰

审定：

徐海峰

中铁十七局集团宝麟铁路铺架项目部

二〇一五年八月