道路排水管道可行性论证报告.docx
《道路排水管道可行性论证报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路排水管道可行性论证报告.docx（44页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
道路排水管道可行性论证报告
附图：
1、XX南路排水管道平面图
2、附总规用地规划图
第一章概述
1.1项目建设背景
1.1.1实施西部大开发战略，“重中之重是新疆”
在世界多级化和经济全球化的趋势下，党的十六大提出全面建设小康社会总目标，这已成为我国增强综合国力应对全球竞争的发展战略，而西部大开发则是实现全面建设小康社会的重要选择。
由于新疆占全国国土面积的六分之一，多民族聚居，不仅是中国对外开放的重要门户，也是中国战略资源的重要储备区。
目前中国无论是从国内扩大内需、平衡中西部发展、稳定边疆等需要，还是从达到控制资源、制衡西方国际战略目的的需要，都已经把新疆放在十分重要的战略发展地位。
丰富的战略资源是中国经济发展的重要支点，对确保中国的可持续发展能力具有重大战略意义。
面对周边地区日趋复杂的形势，新疆在全国发展和稳定中的战略地位更加突出。
因此，西部大开发战略，“重中之重是新疆”。
1.1.2依法行政、持续建设的需要
《中华人民共和国城乡规划法》从2008年1月1日起实施。
对城乡规划提出了新的要求。
口岸原有总体规划在2002年编制的，已经不能满足新的规划实施的要求。
XX口岸及周边地区的交通、能源、水利等区域性基础设施和城镇主要基础设施的改造对城市建设产生了巨大影响，排水管网的改造势在必行。
1.1.3口岸乃至博州经济发展的需要
XX口岸已成为中国西部最大的铁路、公路、石油管道三种运输方式并举的边境口岸，成为中国进口能源、资源的陆路安全大通道。
2010年的过货量达到3400万吨，已经超出2002年规划预测的2020年1300万吨的过货量。
口岸对博州经济发展具有举足轻重的地位，口岸创造的财政收入接近整个博州的一半。
口岸通关过货的货物种类，进出口结构已经发生巨大变化。
如2002年进口货物量占88%，出口仅占12%，到2007年进口货物量占79%，出口提高到21%。
口岸建设必须适应这种变化，对口岸功能分区重新作出安排。
1.1.4加快综合保税区建设的需要
中国与世界经济形势已经发生了剧烈变化，中国经济国际化程度日渐提高。
区域经济一体化进程加快，促进了边境地区保税物流、保税加工的发展。
1990年6月，经中央批准，在上海创办了中国第一保税区——上海外高桥保税区。
保税区是中国继经济特区、经济技术开发区、国家高新技术产业开发区之后，经国务院批准设立的新的经济性区域。
由于保税区按照国际惯例运作，实行比其他开放地区更为灵活优惠的政策，它已成为中国与国际市场接轨的“桥头堡”。
因此，保税区在发展建设伊始就成为国内外客商密切关注的焦点。
保税区具有进出口加工、国际贸易、保税仓储商品展示等功能，享有“免证、免税、保税”政策,实行“境内关外”运作方式，是中国对外开放程度最高、运作机制最便捷、政策最优惠的经济区域之一。
保税区是海关监管的特定区域，设立保税区须经国务院批准。
保税区与中华人民共和国境内的其他地区之间应当设置符合海关监管要求的隔离设施。
XX进口大于出口，重点在XX设立保税物流，建立国家资源和能源的储备基地。
加强与内地大中型企业合作，设立保税出口加工区，吸引投资。
由于XX常住人口少，位置距离中心城市较远，内外出口不多，有利于隔离监管，甚至可以将XX整体作为综合保税区建设。
这都需要对口岸总体规划进行研究和调整。
1.2工程概况
1.2.1项目名称与主管单位
项目名称：
XXXX南路排水管道工程可行性研究报告
项目主管单位：
XXXXXX工业区管理委员会
项目设计单位；新疆XX建筑规划设计有限公司
1.2.2研究结论
本可研报告在调查研究的基础上，结合《XX口岸总体规划修编修建性详细规划》，对本项目的建设必要性、实施可能性以及工程的规模、投资等进行综合研究、论证。
1.2.3建设规模、内容及资金来源
1.2.3.1建设规模
XX南路排水主管道，总长4716米
1.2.3.2建设内容：
排水管网
工程总投资：
项目总投资850万元其中:
建设投资844万元，铺底流动资金6万元。
资金来源：
项目建设投资850万元，主要通过建设单位自筹和申请国家资金两种途径来解决，其中80%即675.2万元申请国家资金支持，其余自筹。
铺底流动资金（30%）为企业自筹。
建设投资在2012年建设期内按计划需要量投入使用，流动资金按生产负荷按比例投入。
1.3编制依据
1.3.1本设计编制依据的文件
1建设方提供的基础资料
2、竖向地形图
3、《XX口岸总体规划修编（2008-2030）》-------海南雅克城市规划设计有限公司
4、设计委托书
5、XXXX南路排水管道工程可行性研究报告的设计合同
6、《地勘报告》
7、《环境影响报告书》
1.3.2本设计编制的规范及标准
1、《室外排水设计规范》（GBJ14-2006）
2、《污水排入城市下水道水质标准》（CJ18-86）
3、《建筑防火设计规范》（GB50016-2006）
4、《民用建筑电气设计规》（JGJ16-2008）
5、《农田灌溉水质标准》（GB5084-92）
6、《城镇污水处理厂附属建筑和附属设备设计标准》（CJJ31-89）
7、《给水排水工程结构设计规范》（GBJ69-84）
8、《污水综合排放标准》（GB8978-1996）
9、《地面水环境质量标准》（GB3838-88）
10、《城市污水处理厂运行、维护及其安全技术规程》（CJJ60-94）
11、《灌溉与排水工程设计规范》（GB50288-99）
12、《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB181918-2002）
13、《城市污水处理工程项目建设标准》（修订）建设部2001年6月
14、《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）
15、《建筑给水排水设计规范》（GB50015-20032009年版）
16、《市政公用工程设计文件编制深度规定》建设部
1.4编制原则、范围、内容
1.4.1编制原则
符合国家有关政策法令、规范、标准的要求；
符合安全、卫生、环境保护与节能的有关要求；
因地制宜的推广新工艺、新材料、新技术；
设计按照近远期相结合，分期建设的原则进行，以避免初期投入过大；
1.4.2编制范围
根据建设项目可行性研究报告编制内容要求，主要研究、分析和论证项目建设对区域建设和经济发展的影响。
调查口岸现有排水状况，确定工程建设的技术标准、建设规模和工程方案。
根据自然条件、地理环境和地方财力，确定工程建设时间、实施计划和筹资方式，进行工程投资估算、评价工程建设后的经济效益，环境效益和社会效益，并对工程建设提出合理化建议。
1.4.3编制内容
本次排水工程，主要解决工业企业、公共建筑及居住建筑的排水问题，本工程以总体规划为基础，重点论述以下几个问题：
1、科学阐述该项工程建设的必要性；
2、合理确定建设工程的总规模；
3、提出本期工程的投资估算；
4、进行经济评价。
第二章区域概况
2.1建设项目地理位置
XX古突厥语为“各种花色”之意。
XX位于我国新疆博尔塔拉蒙古自治州（以下简称“博州”）东北角与哈萨克斯坦交界处，介于阿拉套山与巴尔鲁克山之间，山口宽约20公里，长约90公里。
地势由西北向东南倾斜，形成落差为150米的狭长走廊。
XX口岸于1990年6月经中国政府批准成立，地理位置东经82°47′—82°42′，北纬45°02′—45°12′，行政辖区面积为155平方公里。
口岸东邻塔城地区托里县，南依XX，西接博乐市，北与哈萨克斯坦共和国毗邻。
XX口岸是举世瞩目的第二亚欧大陆桥中国段的西桥头堡，是我国西北地区唯一的铁路、公路、管道并举的国家一类口岸。
其距博乐市73公里，距乌鲁木齐市477公里，距哈萨克斯坦多斯特克口岸12公里
2.2区域经济概况
XX口岸2007年生产总值达到171823万元，其中第二产业11191万元，占生产总值的6.5%，第三产业160632万元，占生产总值的93.5%。
口岸总人口9016人，户籍常住人口1640人，男性5193人，女性3274人，性别比158，暂住人口546人。
人均生产总值202932元/人。
口岸全口径财政收入71099万元，一般预算收入23446万元。
口岸目前建成区面积11.2平方公里，建成区人口密度805人/平方公里。
主要有口岸委及下属局委办，常住单位有海关、出入境检验检疫局、边检、铁路、边防部队、公安、消防、财政、土地、工商、地税、国税等单位。
注册企业425家，个体工商户471户。
职工平均工资为24255元/人。
XX口岸经过近二十年的发展，已突破单一的通关功能，向多功能方向发展。
现已成为博尔塔拉蒙古自治州经济增长的火车头。
近几年，口岸充分发挥地缘优势，大力发展以进出口贸易为依托的仓储、运输及落地货物加工业，初步形成了区域性的货物集散中心和以木材加工为龙头的加工基地。
由初期单一的过货功能向如今的集仓储、加工、运输、商贸、旅游为一体的多功能区域性经济发展。
XX口岸从1991年铁路临时过货至今，过货量逐年上升，到2007年底，累计过货8896万吨，仅2007年口岸过货就达到1703万吨，占新疆16个口岸总过货量的87.3%，稳居中国内陆口岸第二位。
1991年到2007年，共完成固定资产投资27.14亿元，共实现进出口贸易额269.3亿美元。
其中2007年固定资产投资2.38亿元，进出口贸易额73.62亿美元，进口54.47亿美元，出口19.15亿美元。
全口径财政收入71099万元，一般预算收入23446万元。
共注册边贸企业425家，注册资金共计13.09亿元；其中注册私营企业319家，注册资金9.24亿元。
1991年至2001年12月，XX口岸出入境总人数达114.39万人次。
2007年出入境总人数为14.1万人次，火车出入境为10840列，汽车出入境23258辆。
2007年XX过货量为1703.59万吨，当中进口1177.94万吨，出口525.65万吨，铁路过货共计1203.72万吨，公路过货共计22.15万吨，管道过货共计477.72万吨。
进口货物主要有：
石油477.72万吨，金属矿石335.55万吨、钢材及有色金属98.60万吨，废旧金属46.25万吨，原油及制品97.69万吨，化肥和农药32.73万吨，化工产品45.73万吨，棉花13.10万吨，木材10.19万吨，集装箱14.16万吨，其它货物6.1万吨。
1、口岸的资金存量不断扩大,2010年各家银行资金存款余额5亿多元,较上年2.8亿元增长78.5%。
2、口岸财政收入93年以前基本属赤字,从94年以来财政收入每年以20%速度增长,2000底已达1321万元,较上年增长60.6%,今年第一季度财政收入已完成657万元。
3、以木材为龙头的进口货物落地加工业已起步。
目前,来口岸投资的项目已近1亿元。
其中北方公司建木材交易中心并下设1个粗加工厂（有6台带锯、9个烘干锅炉、18个烘干窑,年出板材2万多方）、1个木材精加工厂（年产7万片实木门）。
依托国外丰富的卤虫资源,发挥博州现有卤虫加工企业的优势,口岸已建2个卤虫加工厂。
另口岸还建有1个铝业加工厂、1个木胶合板厂、1个大理厂等,今年投资5000多万元的液体换装线工程和1500多万元的商贸城工程也已开始投入施工。
4、依托口岸优势，大力发展旅游业，成立了XX国际旅行社。
通过招商引资、开发口岸旅游业和景点建设，以开展双边口岸"一日游"为龙头，将口岸旅游与博州赛里木湖、温泉、怪石沟等丰富的旅游资源连为有机整体，使XX旅游业的发展。
5、口岸第三产业发展兴旺。
截止2010年12月底，XX私营企业由去年的25户增长到今年的52户，同期比增长了108%；注册资金达7407万元，与同期比增长了416%；同时，XX非胡制经济发展迅猛，个体工商户由去年的303户增长到今年的405户，同期比增长了21.6%；从业人员达1023人，同期筇33%；注册资金达1774.39万元，同期比增长了66.8%。
口岸餐饮、大小宾馆等服务业发展势头很好。
2.3区域性质及规模、发展规划
XX口岸是第二亚欧大陆桥中国段的“西口”，联结着“两大洋、两大洲、两大市场”；是中国开拓中亚市场的前哨，是中国通向中亚、西亚的“联结点”；是西北五省联合走西口的西出“咽喉”，是中央开放开发中西部地区的重要“支撑点”。
从我国向西开放全局来看，XX口岸是路桥经济带国际贸易通道的“西口”，为全国性口岸；从亚欧大陆桥全线运行来说，XX口岸作为交通咽喉，为国际性口岸。
2.3.1规模
XX口岸经国家批准,始建于1990年6月,1991年7月,铁路开办临时货运,1996年6月,正式开办客货营运,1992年12月1日,经国家口岸办验收,正式向第三国开放。
公路口岸1992年5月临时开通,至1995年12月正式开通。
XX口岸辖区面积为262平方公里，原城市建设规划面积为15平方公里，现经修编扩大到37平方公里。
口岸建筑面积为40万平方米，基础设施覆盖面积为７.9平方公里。
截止目前,口岸总投资为7亿元。
口岸总建筑面积30万平方米。
口岸的商业、金融、交通、运输、仓储、通讯、文化娱乐、旅馆、饮食、医院、学校等基础工作和生活设施已建设齐全。
一个具有新兴的口岸城市正在蓬勃发展
2.3.2区域发展规划
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，牢固树立和落实科学发展观，抓住中央决定加快少数民族地区经济社会发展和进一步推进西部大开发的历史机遇，以全面建设小康社会为目标，以经济建设为中心，实施优势资源转换战略、科教兴博和人才强博战略、可持续发展战略，走农业稳州、工业富州、口岸强州、科教兴州、生态立州之路，调整生产力布局，加快推进新型工业化进程，大力发展外向型经济，推进社会主义新农村建设，加强生态环境保护和建设，进一步提高各族人民的物质文化生活水平和健康水平，实现自治州经济更加发展，人民生活更加宽裕，社会更加和谐。
XX口岸过货量年均增长25%，2010年过货量突破3400万吨。
进出口贸易总额年均增长20%以上，2010年达到100亿美元。
以博乐—精河—XX为节点，以点连线，以线带面，构筑天山北坡经济带最西端新兴经济区。
充分发挥XX口岸国际大通道的桥头堡优势，在进出口贸易快速发展的强力带动下，促进进出口加工业尽快形成规模，着力打造西部重要的进出口贸易加工基地。
紧紧抓住中哈输油管道建设的机遇和进口石油、天然气中转储运优势，争取发展石化和天然气化工企业。
利用哈萨克斯坦燃料油资源，争取建设燃料油深加工项目。
利用中亚、俄罗斯等国丰富的森林资源、矿产资源、皮毛资源，扩大进口，积极发展木材加工业、钢铁冶炼加工业、皮毛加工业，筹划发展铜、铝、锰、铁、锌等金属的加工业。
木材、皮毛加工业要提高加工深度，增强国内外市场竞争力。
XX口岸具有不同于一般城市的特点，应发展成为集约型、开放型的现代化城市，发展思路是：
1、XX口岸作为边境口岸城镇，要实施口岸带动战略，以外贸、落地货物加工和旅游业为主导产业，向自由贸易区发展，和国际惯例接轨，适应亚欧大陆桥国际商贸和货物转运日益增长的需要。
2、加强博乐—XX口岸——精河城镇群的分工与合作。
力争XX至博乐至精河的高速公路建设。
3、阿拉口口岸是在戈壁荒滩上新建的城市，要优先发展二三产业，第二产业要以落地货物加工和高新技术产业为重点迅速发展，使科技、经济、社会协调发展，第三产业要完善信息网络系统、金融系统和社会化服务系统。
4、XX的发展，应坚持可持续发展战略，必须以环境保护和治理为基础，使人口、资源、环境和发展相适应。
5、XX口岸作为国门城市，要注重绿化景观和生态环境建设，物质文明和精神文明必须同步，提高边境城市的形象和品位，使其成为展示中国社会主义建设事业的窗口和舞台。
2.4区位交通
2.4.1公路
以312国道为主干道、多层次、贯通北疆区域的公路网四通八达。
312国道横穿北疆区域、216、217国道纵穿该区区域，形成“一横二纵”的现状干线线路。
乌奎高速公路和吐乌高速公路交于乌鲁木齐，极大改善天山北坡经济带的交通状况，缩短城镇间的空间距离。
博州区域境内干线公路共有3条，G312国道，S205省道，S304省道，是博州汽车交通量最大的三条公路，G312国道将博乐、精河、温泉、XX联系在一起，使全州有效地汇入全疆的公路网系统。
国道312干线：
由上海到霍尔果斯口岸，是连通新疆东西向的大动脉，横穿博乐市、精河县，在博州境内长221公里，路面达国家二级标准。
省道S205：
南起五台拆路口，北到XX口岸全长110公里，路面达国家三级标准。
省道S304:
东起经博乐市，西至温泉县博格达尔镇，全长87公里，路面达国家三级标准。
以干线公路为骨架，主要联系各县政府所在地的省道，有X210、X211、X212、X213、X215、X216、X217、X218、X219、X220、X221，形成了以沥青路为主的县道公路。
以县乡公路为起点，以各镇、乡、农场为中心，连接到各乡、镇、农场及各村道路网络，里程109公里，以砾石路和沥青路面为主；XX公路里程875公里。
2.4.2铁路
1990年9月从乌鲁木齐开始，经博州的精河、博乐、XX的铁路与哈萨克斯坦的土西铁路对接。
东起连云港，西至荷兰鹿特丹第二亚欧大陆桥全线贯通。
使地区与新疆各地区、国内各省区和国际运输通达。
兰新铁路西段（即北疆铁路）是北疆唯一的客货运铁路干线，担负着大宗货物的重要运输任务。
北疆铁路自乌西站——XX全长457KM，其中乌鲁木齐至乌苏为
级干线，乌苏至XX为
级干线，在XX与哈萨克斯坦客运集中于乌鲁木齐至奎屯之间，货物运输则以石油、煤、钢铁等大宗货物为主。
除兰新铁路西段外，还有三条煤炭运输支线：
北疆线（乌西——芦草沟）32KM，小黄山支线（乌北——小黄山）73km、六道湾支线（文光——六道湾）10KM。
2.4.3民航
北疆区域内现有5个机场：
乌鲁木齐地窝堡国际机场为国内干线机场、克拉玛依机场、塔城机场、伊犁机场和阿勒泰机场为支线机场、乌鲁木齐国际机场等级为4E，机场空中优势尚未发挥出来。
博乐民用机场现正在启动，将极大加强博州及XX与区域内其他城市之间的联系。
2.5基础设施建设的必要性
区域平均降雨量73亿立方米，平均年水资源总量为25.29亿立方米，博州年产水模数11.6万立方米每平方公里，是全国平均年产水模数的35%；博州属于水资源贫乏地区，水资源开发利用水平均较低，博州的水资源特别是地下水资源的开发利用还有较大潜力。
XX口岸区无地表径流，仅在距口岸区12KM以外，有少量山泉和地表水，其不仅流量小而且流程短，大部分潜入地下，成为口岸地下水的主要补给源。
地下水，口岸地下水主要有阿拉套山的吐斯赛沟、喀拉达板沟的洪水、融雪水的入渗和山区基岩裂隙水的侧向补给。
流入口岸区地下的水力条件较好。
水质条件以铁路为界，铁路以西水质较好，符合饮用水标准，铁路以东水质较差，饮用困难。
地下水总储量为632万立方米，地下水补给量补给量没有确切的量，口岸区生产、生活用水全部依赖地下水补给，地下水储量远远不能满足口岸发展的需要，生活用水被迫从远途拉运，勉强维持正常运行，并且缺水已经影响到XX北天然荒漠植被的生长。
2.5.1基础设施与口岸城市功能的关系
区域和口岸城市基础设施作为口岸城市生存和发展的基础条件，其重要性是显而易见的，著名的发展经济学家罗斯托就曾把大量的交通基础设施建设作为工业发展与集聚起飞的重要因素之一。
可以说，没有口岸区域和城市基础设施，就没有口岸城市，更谈不上口岸城市的发展。
口岸经济集聚规模的扩大，社会分工的日益细化，使口岸城市的生存和发展越来越依靠于区域和城市基础设施的服务。
口岸城市生产功能、消费功能、交易功能、科技功能、信息功能、调节功能等主要功能，不仅由口岸城市经济、技术等主体结构来决定，还要受到城市基础设施容量的制约。
只有城市基础设施配套完善、布局合理，城市功能才能充分发挥出来，可以说口岸区域和城市基础设施是发挥口岸城市整体功能的核心。
国民经济各行业的专业化分工和社会化合作，在部门之间、企业之间、人与人之间都需要各种纽带将之联系起来，其中包括物质流、信息流和工作、生活的基本环境条件，而这些都要依赖于城市基础设施的不断完善。
XX口岸城市通过调配区域充足优质的水源、能源和城市的供水、供电、供气、供热系统保证了的口岸人们生活和生产活动，并创造出巨大的物质财富，其中任何一个系统的中断都将会给整个城市带来巨大的损失和危害。
便捷、舒适的交通设施和完善的交通网络，使得物质和人员的流动能够有序进行，从而使生产效率得以提高，生活水平不断提高。
如果城市交通系统不完备，或者与城市的物质、人员流动规模不相适应，那么必然会产生交通拥挤的现象，时间耗费加大，城市的整体效率必然下降，经济效益也会因此而恶化
良好、完善的基础设施还是吸引外商投资和优秀人才的有利条件。
从某种意义上说，区域与城市基础设施是吸引和利用外资的最重要的投资环境。
凡是基础设施配套完善的地方，几乎都是人们乐于生活和工作的地区。
城市基础设施越是完善，城市所能产生的综合效益就越高，吸引力和辐射力就越强。
2.5.2基础设施与口岸城市的定位
从城市建设实践来说，所谓城市现代化，应当是最大限度地利用人类社会进步过程中一切先进的科学技术成果，实现城市功能高效、便捷、完善与城市环境清洁、整齐、美观的统一，保证城市的可持续发展。
口岸城市基础设施的先进和完善，对于口岸城市现代化来说，是决定性的条件和主要标志，要实现城市现代化，必须先实现基础设施的现代化。
对于这一点，经济发达国家城市建设的实践为我们提供了正反两方面的经验。
在口岸区域与城市基础设施系统中，机场、高速公路、大型基础设施等对城市经济的发展尤为重要，这些基础设施建设的技术水平和承载能力的高低直接关系到口岸城市经济的发展。
无论是国际还是国内，经济发达的口岸城市其交通基础设施都是很发达的。
从某种意义上来说，交通运输是口岸城市工业发展的生命线。
一个口岸城市不可能在封闭的状态下求发展，而交通运输设施是其与外界进行生产与社会联系的最直接和主要的手段。
从国际经验看，世界上几乎所有的口岸都以拥有发达的交通体系和强大的基础设施作为口岸城市发展的重要基础保障。
口岸城市与外界进行经济交往的重要设施。
除了机场、桥梁之外，另外一项重要的交通基础设施就是高速公路或高速铁路了。
在XX中，加大高速公路的建设和电气化铁路的建设是口岸城市与外界进行物流交换的主要承载力量。
目前制约口岸经济发展的“瓶颈”因素，也正是基础设施配置的落后，其中交通基础设施的落后尤为突出，其"瓶颈"作用十分明显，XX口岸因铁路和公路而发展，而现在又因铁路与公路的制约导致口岸城市与外界的联系受到限制。
如今，国家正在进行西部开发战略，依托国家在西部大开发过程中的优惠政策，首先要做好的就是搞好基础设施建设，尤其是口岸交通基础设施，要加快修建高速公路和铁路，这样经济发展的"瓶颈"约束缓解了，交通基础设施的完善与否是最关键的问题，只有解决好了这些问题，口岸城市才会有长足的发展。
纵览口岸城市发展的历程和相关口岸城市基础设施，口岸因基础设施的建设而建成发展，XX口岸城市的发展因口岸的开放而发展，经过18年的发展，如今口岸城市无论从通货能力还是城市建设的规模都无法与开放时同日而语了。
XX口岸在重大的宏观背景和区域重大基础设施的建设中，迎来了新的发展机遇，对口岸城市的定位、规模、功能分工、产业布局等都将产生深远的影响。
2.6自然条件
2.6.1地形、地貌
XX口岸介于阿拉套山与巴尔鲁克山之间，位于阿拉套山山前倾斜洪积平原上，属于强烈沉降的XX断凹，山口宽约20公里，平均高程在300米，地形西北高、东南低，坡度18—30‰。
2.6.2气象
XX气象属极端干旱的温带荒漠类型，日照长，热量丰富，年可照时数4444.9小时，日照百分率60%，年平均气温8.5℃，极端最高气温44.2℃，极端最低气温-33℃，无霜
升级会员 