机车防寒过冬安全知识资料DOC.docx
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机车防寒过冬安全知识资料DOC
广州机务段防寒过冬资料汇编
第一部分机车防寒与运用保养
一、新出厂的东风型内燃机车配置有哪些防寒装置，采取了哪些防寒措施？
东风型机车车体蒙皮内侧，喷涂了一定厚度的隔热阻尼层，司机室内另敷设有软质泡沫塑料作为保温吸音层。
根据机车运用地区的不同，机车的防寒措施，分为一般防寒措施和特殊防寒措施。
采用特殊防寒措施的机车适用于我国东北和西北寒冷地区，这种机车根据用户要求提供，简称防寒机车。
否则，均按一般防寒措施处理。
（1）一般防寒措施
1司机室设一个热风机。
2司机室设有前通风口防寒被。
3冷却室两侧大百叶窗内侧备有防寒被。
4动力室通风机内侧备有防寒罩。
5动力室设有预热锅炉及其附属装置。
6底架下部各引泳管、上水管、上油管、燃油吸、回油管及上部暖气管均包扎毛毡。
（2）特殊防寒措施，除上述防寒措施外，增加下列防寒措施
1每个司机室增加一个热风机。
2冷却间小百叶窗（上排）增加过滤网。
3各室带滤网百叶窗均在内侧增加挡风插板。
4冷却间大百叶窗防寒被由内侧改为夕顾组安装。
5车体内壁、车底架油底壳盖板上增加隔热层厚度。
6燃油箱顶部增加隔热层及包皮。
7总风缸管（第一风缸至底架盖板面一段）用毛毡包扎。
8总风缸放水阀、远心集尘器、油水分离器均增加防寒罩。
二、机车上为什么要设预热装置？
预热系统由哪些部件组成？
柴油机长期停机后，特别是在冬季，其机体温度会大量下降。
由于柴油机一些运动部件的伺隙是在其工作时（即受热状态下）确定的，这些间隙在冷却时必然发生变化；另外，冷却时机油温度较低，粘度过人，这对柴油机的启功与启动后的初期运转不利；｝司．付柴油机工作时温度较高，如果低温启动，则各部件温差变化较大，对柴油机保养不利。
所以，机车上设有预热锅炉装置。
当柴油机油水温度低于20C时，禁止启动
柴油机，须进行油、水预热后再启动。
预热系统除设有专门的预热锅炉外，还有喷油点火装置、燃油泵、循环水泵、鼓风机、测渊义表及电控设备等装置。
三、说明预热锅炉的结构及作用原理
预热锅炉是预热系统的主要部件，它安装在机车动力室与冷却室之间的隔墙左侧。
预热锅炉循环水泵安装其下边，其燃油泵和风机安装在锅炉顶上，预热锅炉用燃油箱与冷却水系统的膨胀水箱为一体，它被安装在机车车体隔墙上。
预热锅炉为螺旋管式锅炉。
它主要由炉体、管组、喷油点火装置构成。
炉体为钢板笔删焊接而成的双层圆筒，内层压出四条筋，以补偿冷缩热胀变形。
四层不同直径的螺旋管均用优缝钢管绕成后套装在一起。
每层管组由三根相同螺距的螺旋管构成。
各管两端都焊在上、下管板孔内上、下管板分别为上、下箱的一部分，并以螺栓与炉体的上、下法兰连结在一起。
上水箱中间空腔装有预热锅炉燃烧室。
由喷油器和点火器组成的喷油点火装置安装在风机导风筒内。
预热锅炉工作时，燃气从上而下由通风机吹风强迫流动，燃气先加热内部两层螺旋管内的水，燃气在由下向上返流时再加热外层的两层螺旋管内的水和炉体夹层中的水，最后燃气从烟囱排人机车外大气中。
冷却水在预热锅炉循环水泵推动下，沿各螺旋管及炉体夹层，由下向上流动，最后在上水箱中汇合，再从出水管进人高、低温冷却水系统、如此循环使机车水温不断提高并加热柴油机机油，达到预热柴油机冷却水及机油的目的，满足柴油机启动的要求。
四、试述预热锅炉鼓风机的组成、性能及使用注意事项预热锅炉采用的是后向叶片离心式鼓风机。
风机的叶轮以单键直接安装在其驱动直流电动机上，其轴向以流线帽固定。
风机安装在预热锅炉顶。
在使用鼓风机时，必须注意其旋转方向是否正确。
风量调节装置必须调节到使锅炉燃烧良好后再固定好其位置。
并且要定期清扫冈机内、外表面，并且要定期清扫冈机内、外表面，检查壳体、叶轮覆板、叶片是否有裂纹、各处铆钉是否松动、钢丝网是否破损。
无法修复的零件必须更换新品。
五、试述预热锅炉喷油点火装置的组成及作用
喷油点火装置是供预热锅炉点火和喷射燃料油用的。
它被安装在坝热错护现上俐
风，壳体出口处。
喷油点火装置是由电子火炬发生器、电极及喷油器构成。
电子火炬发生器由蓄电池供电而产生高压电，这样，发生器两个电极就进行尖端放
电而形成电火花，点燃经喷油器喷出而雾化的嫩油，使预热锅炉工作。
喷油器和电极共同装在一个座上。
两电极间及电极与喷油器间的距离调整到既能发出电火花而点着火，而又不破坏燃油雾化为准。
喷油器由喷油器体、喷嘴、涡流塞、弹簧、钢球、滤器等构成。
六、使用预热锅炉时，应做好哪些工作？
使用预热锅炉前应做好以下几点准备工作：
（1）打开炉底排污塞门，放掉炉膛内污物后再关上。
（2）打开循环水路各阀门。
（3）检查锅炉水位。
点火前锅炉水位到水表可见时即可；点火后，水在循环时水表水位应升至最高处，如水表水位不上升，应停炉检查。
（4）长期停用的锅炉点火前先启动预热锅炉水泵，检查是否正常。
（5）检查燃油箱。
打开预热锅炉供油塞门，如燃油箱无油，可拧开油箱来油阀，然后按下操纵台上燃油泵按钮，使机车燃油泵．工作，向燃油箱泵燃油。
（6）关闭离心精滤器的机油截止阀（预热后应开放）。
（7）预热锅炉点火后，应注意观察排烟状态，适当调节鼓风机进风口，改善进风量，使锅炉保持良好燃烧状态。
七、预热锅炉点火后，油、水如何循环加温？
当按下预热锅炉控制柜各按钮时，预热水泵工作，辅助机油泵工作，风机及预热燃油泵工作。
预热锅炉点火后，油水按以下循环通路不断加温。
水路：
（l）预热锅炉水泵--锅炉（加温后）--预热水阀--柴油机内各缸套出水总
管---散热器--预热水阀一问负热锅炉水泵。
（2）预热锅炉水泵甲锅炉（加温后）〜预热水阀〜前后中冷器、油水热交换器一后散热器一静液压油水热交换器〜预热水阀一预热锅炉水泵。
油路：
油底壳一辅助机油泵〜滤清器〜油水热交换器一柴油机价油底壳。
八、对在冬季运用的东风4型内燃机车柴油机的油、水温度有何要求？
（1）油、水温度低于20C时，不得启动柴油机。
（2）柴油机油、水温度低于40C时，禁止单机走车。
（3）油、水温度低于40C时，不得加载。
（4）机车运行中，柴油机油、水温度应保持在65一印°C之间。
（5）柴油机停机温度应在劣一印C，停机后温度保持在刃一印Cc
（6）柴油机因检修或其他原因需放水时，在水温降室匆C以下进行
九、柴油机工作时，各燃油、机油压力表显示的压力数值有何规定？
（l）燃油
燃油泵出口压力为200-300kPa。
2操纵台燃油压力表为150-250kPa。
（2）机油
1机油末端压力：
430r/min时，不小于120kPa；
1000r/min时不小于250kPa。
2主机油泵出口压力不大于600kPa。
3机油粗滤器前后压差不大于150kPa。
4增压器机油压力为250-300kPa。
5空气压缩机机油压力为300-500kPa。
十、运用中对柴油机油、水温度有何规定？
柴油机启动时油、水温度不得低于20C；柴油机加负荷时油水温度不得低于40C；运用中柴油机油水温度不得超过88C；正常停机时油、水温度应在50-60C之间。
6十二、东风型内燃机车辅助传动装置主要部件的功率消耗及转速各是多少？
（1）牵引电动机通风机转速：
2584r/min;消耗功率：
44.13kw
（2）静液压泵额定转速：
1150/min;消耗功率：
58.84kw
（3）静液压马达额定转速：
1150r/min消耗功率：
58.84kw
（4）燃油泵转速：
1350r/min;电机功率：
0.6kw。
（5）启动机油泵转速：
2200r/min;
电机功率：
4.2kw。
（6）冷却风扇转速：
1100/min;
功率：
58.84kw十三、试述机车风笛及其作用阀的日常检查与保养
（l）风笛的日常检查与保养
1机车出库前，应检查喇叭音响是否正常，安装是否牢固。
2如无响声或声音嘶哑，可先松开锁紧螺母，旋转喇叭筒套，调整共鸣腔容积或气流间隙，使发音正常为止；如调整无效，则应拆下后盖板，更换膜片，并清扫后盖板中抖汽孔。
3应经常保持喇叭筒清洁光亮。
4定期清扫喇叭体空腔，以清洁的干布擦净膜片。
（2）作用阀
1检查作用阀的安装位置和固定情况。
2检查有无泄漏。
3踏板销轴处应定期涂润滑脂。
4机车出库前应检查作用阀的开闭是否灵活，风笛声音是否正常。
十四、试述机车前窗刮雨器的日常检查与保养
（l）机车出库前应检查刮雨器是否动作正常。
（2）刮雨器安装不应松动。
（3）雨刷应与玻璃保持贝占靠，且保证雨刷摆动位置正确。
（4）定期从油堵处注人工业用凡士林油。
十五、试述机车动力室通风机组的日常检查与保养
（1）外观检查风机状态，叶片不应与风筒接触，各安装螺栓不得松动。
（2）电机、风机叶片与风筒应保持清洁。
（3）检查百叶窗开闭是否灵活。
（4）定期在百叶窗转动轴承处涂润滑脂。
十六、试述机车启动变速箱及静液压变速箱的日常维护与保养启动变速箱及静液压变速箱均为浸浴式飞溅润滑。
只要油位在油尺最高、最低油位之间，各部位即可得到充分润滑。
运用中要密切注意油位情况，过高会引起箱体过热，过低会造成润滑不足。
变速箱正常温度一般不应高于80C。
为确保油位准确，各变速箱油尺不要互换。
启动变速箱及静液压变速箱的箱体中均注人与柴油机相同牌号的机油。
机车每走行
50000km左右应更换一次新油。
当静液压泵骨架式橡胶油封严重磨损漏油时，会造成静压变速箱内油量增多，产生箱体高温或冒油故障，运用中可以采取临时措施，打开放油堵，将余油放掉，待回段后修复。
十七、试述万向轴及尼龙绳联轴器的日常检查与保养万向轴各滑动副均采用铁道部滚动轴承E塑铿基脂润滑，轴上有可供注油的油杯，其中每个十字轴四个，花键轴套二个。
机车每走行巧仪刃喻遍加油一次。
注油时可只向每组油杯之一加注，待每个十字轴四个端部均冒出油脂即可。
尼龙绳联轴器的尼龙绳具有较高的抗拉强度和良好的吸震能力，但易被利物割断和受热熔断。
因此无论U型螺栓、柱销及法兰等与尼龙绳接触之表面，都必须光滑无疵。
与尼龙绳接触部位，可涂以少量润滑油以减少摩擦，提高寿命。
一旦发现尼龙绳有断丝状态时，应及时更换新绳。
十八、向静液压系统补油时应注意哪些事项兮静液压系统采用的传动油是与柴油机所用的同一牌号的机油。
工作油平时贮存在系统管路和油箱中，由于各部管路平时并不互通，因此通过油箱的加油口向系统内注油时不可能一次灌满，在重新加油时，需甩车数次，直到油箱显示的油位稳定在规定刻度范围内，这样才能使工作油充到系统各部。
当系统中未充满油或管路中有空气时，系统就不能正常工作，而且会由于静液压泵和马达的抽空，产生强烈噪音。
由于静液压传动系统工作油的滤清是通过磁性滤清器来过滤的，这样在系统工作时，对非铁磁性的杂物如铜屑、焊渣、棉线等就起不到滤清的作用。
因此系统要求，在充油时、油液一定要经过过滤，以清除各种非铁磁性杂质，保持静液压系统的干净。
静液压系统的工作油应保持清洁，机车每运行40000-50000km时应更换新油。
如遇热交换器泄漏发生油水乳化时，应更换或修理油水热交换器，同时更换系统中各部管件及元件中的全部工作油。
十九、在机车运行中，静液压系统温度控制阁失灵时如何处理？
处理过程中注意哪些事项？
运用中如发现风扇不转或大大低于正常转速时，大多是感温元件橡胶膜片破裂失灵，这样感温元件就起不到对油路的开关控制作用，柴油机的油、水温度就会升高，超过所规定的最大值，会造成柴油机自动停机。
为了防止这种事故，此时可顺时针转动阀体上的手动调整螺钉，利用调整螺钉的卯雏面，使滑阀向下移位，关闭旁通油路，维持冷却风扇的正常运转。
若需要风扇停止运转，则可将调整螺钉旋回，滑阀回复原位即可。
这种调整方法只允许在感温元件失灵的情况下维持机车运转时采用，决不能经常用此方法来实现温度的自动控制。
在机车维持到段后应立即更换失灵的感温元件。
东风4B型机车采用三种感温元件：
控制机油温度的一种（作用温度55一65T）；控制冷却水温度的两种，一种用于运用在海拔3000m以上的机车（作用温度肠一74T）,一种用于运用在低于海拔3000m的机车（作用温度74一82C）。
由于感温元件对温度感应有一定的滞后现象，因此不必过早动用手动调整螺钉。
只有在机油和冷却水温度超过正常范围一段时间，确实判定感温元件失灵后再进行手动调整。
二十、柴油机设有哪些安全保护装置？
如何作用？
柴油机安全保护装置保障柴油机正常工作，当柴油机工作条件恶化时能起到保护柴油机的作用。
16240ZJB型柴油机设有以下几种安全保护装置：
（l）水温保护环节当柴油机水温高于88r时，由水温继电器WJ及中间继电器2ZJ控制，使柴油机卸负荷。
（2）柴油机润滑保护环节当柴油机机油压力低于180kPa时，油压继电器3YJ、4YJ断开，柴油机在司机控制器9位以上卸载，只允许柴油机在司机控制器9位以下低负荷运行。
当机油压力低于80kPa时，油压继电器IYJ、2YJ断开，电磁联锁DLS失电，柴油机自动停机。
（3）曲轴箱防爆保护环节由差示压力计CS及继电器4ZJ控制。
柴油机正常工作时，曲轴箱内压力为0—588kPa,由于某些原因造成柴油机故障，使曲轴箱产生较大的压力时，差示压力计动作，通过继电器4ZJ断开电磁连锁DLS及燃油泵RED电机的电路，使柴油机停机。
（4）柴油机超速保护环节柴油机正常工作时，不得高于额定转速，如转速超过额定转速10一15%（转速高于1210r/min以上时），柴油机的极限调速器动作，强迫供油齿条回零，使柴油机停机。
此外，还有曲轴箱盖上的防爆阀、盘车机构的机械联锁双5及紧急停车按钮等都是柴油机的安全保护装置。
二十一、试述机车运用中对燃油系统的日常检查与保养
（l）运用中应注意观察设在动力室侧墙表盘上的燃油精滤器前压力表所显示的压力值。
正常压力为225一275kPa，若压力偏低，则检查下列部分：
1安全阀调整其开启压力，观察是否恢复正常，否则需检查仪表；
2仪表是否正常，若仪表无异常，应检查粗滤器；
3粗滤器是否太脏，若粗滤器太脏时应清洗或更换滤芯；诬麒油输送泵齿隙或齿轮与泵体之间间隙是否过大，如超过规定值时，需修复或更换；
5燃油输送泵主动轴密封盒是否漏泄，如漏泄应更换密封件；
6燃油输送泵吸油管路和燃油粗滤器是否有漏气地方；
7燃油管接头是否漏泄，管子是否有裂纹。
（2）若动力室压力表显示正常，司机室燃油压力表．显示偏低（正常压力为150一2
50kPa）,则应检查下列部分：
1燃油精滤器是否太脏或压紧力太大（毛毡滤芯），如太脏需清洗或更换滤芯，压紧力太大应调整适宜；
2检查限压阀是否有故障；
3检查仪表是否正常；
4管路接头是否有漏泄。
二十二、试述机车运用中对燃油箱的日常检查与保养
（1）外观检查油箱有无渗漏现象。
（2）清洗口、排油阀、油表螺栓是否松动。
（3）蓄电池门折页、门锁应开关灵活。
（4）蓄电池箱箱门手把处锁闭位，手把不得松动。
（5）油表正常显示油位，不得堵塞。
（6）油箱加油口内滤网不得脏污，应定期清洗。
二十三、燃油系统油压低是哪些原因造成的？
（1）燃油泵前部管路不严密，空气被吸人燃油管路。
（2）燃油滤清器太脏，降低滤清能力。
（3）燃油系统安全阀或限压阀调整压力太低或阀口被异物卡住，不能关闭，使燃油回流过多。
（4）燃油压力表显示压力不正常。
（5）燃油泵齿轮磨耗过限，泵油量少。
二十四、试述柴油机机油系统加油及放油方法
（l）加油首先确认机油系统中各排油阀在关闭状态，然后通过柴油机检查孔盖上的加油口进行加油。
也可通过油底壳下边的加（排）油阀压力加油，但必须将接头确认接好，再开启截止阀，最后开动加油泵，注意观察油位变化，当油已达到规定油位时，先停加油泵，再关好截止阀，最后卸下加油接头并戴好接头帽。
（2）放油当检修或清洗机油滤清器，热交换器或管路时，开启连通油底壳管路上的截止阀，将管路、滤清器和热交换器中的机油排人油底壳。
热交换器底部也设有排油阀，当需要时，可开启此阀排出热交换器中的机油。
当需要部分或全部排出油底壳中的机油时，拆下机车底架中部左、右通油底壳的油管盖，开加（排）油阀即可。
二十五、机车运用中，怎样对启动机油泵进行检查？
（l）首先必须确认其转向与泵上标示的方向一致方可启动，否则不得启动油泵。
（2）使用中注意观察泵体与泵盖间接触面有无漏油。
发现泄漏，可采用着色法检查它们的接触面应不少于印％，也可在接触面上涂干性可剥性密封胶防漏。
（3）油泵吸油困难，供油不足，可检查齿轮与泵体之间的间隙是否超限。
如超限必须修复，无法修复则更换新品。
（4）检查主动轴橡胶密封圈外有无泄漏，如椽胶密封圈状态不良，应更换新品。
（5）端盖处泄漏时，应检查泵体和泵盖上的油沟是否畅通。
装配端盖时可在其周围涂密封胶。
二十六、试述在机车运用中对机油滤清器的使用与保养
（1）运用中注意观察动力室侧墙仪表所显示的滤清器前后压力的变化，当压差大于
50kp时，应按滤器盖上标示的方向转动芯轴，使外滤芯及时得到清洗。
（2）当旋转滤器轴，压差并不下降时，必须将滤芯组拆下进行解体检查。
（3）外观检查滤清器有无泄漏，如芯轴和盖与体之间泄漏可更换密封圈和密封垫。
（4）滤芯组解体时，检查刷子弹簧是否有断裂，断裂应更换新品；检查外滤芯钢丝是否有断头，断头可施行锡焊点牢；检查内滤芯网是否有破裂，破裂面积不大洲〕．5anZ，可施锡
焊堵死，大于0.5c卅，应换新品；检查各种橡胶件是否变形老化或有其他缺陷，不合格者应更换新品。
二十七、机车运用中对机油热交换器应如何进行检查？
（1）外观检查固定管板和活动管板端有无泄漏，如有泄漏经紧固法兰螺栓仍无效时从机车上拆下修理。
（2）运用中注意观察压环的径向孔是否有油或水泄漏出来。
若发现有泄漏应及时采取措施。
（3）注意检查机油中是否发现有水，低温水系统或膨胀水箱中是否有机油。
如发现上述情况应将热交换器拆下修理。
（4）在运用中应注意热交换器的冷却效果。
如果冬季机油温度经常高于印C，夏季
机油温度经常高于85C时，应更换新品或解体检查。
二十八、柴油机启动时，曲轴已转动，但不爆发是何原因？
如何处理？
（1）DLS线圈电路故障，DLS不吸合时，只要差示压力计没有真正起作用，油水系统正常，可人为地将DLS顶死，待需要停机时，再将DLS断开。
（2）DLS吸合，但供油齿条未拉出时，为极限调速器作用，此时只要扳动复原手柄即可消除；当启动加速器故障，热机启动时也会有此现象，此时只要将两个缸的供油齿条推至供油位，柴油机即可爆发启动；
（3）DLS吸合，供油齿条已拉出时，为燃油系统故障。
RBC不吸合时，应从RBC线圈电路中查找故障；RBC吸合，燃油泵电机不工作时，应从RBD电机回路中查找故障;燃油泵工作正常时，为燃油管路内进人空气，应及时将空气排出；
（4）蓄电池亏电，也可造成柴油机不能启动，此时可将亏电的蓄电池单节甩掉后，再重新启动。
二十九、柴油机启动后，松开IQA后为何又停机？
（1）经济电阻RdLS断路。
（2）油压继电器1一2YJ未接通。
机油压力正常时，为油压继电器本身故障，此时可将1一2YJ接点短接，机油压力低于0.15MPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1一2YJ接点。
三十、运行中差示压力计CS动作后，应如何检查处理？
由于柴油机故障或某种原因使曲轴箱内压力过高时，差示压力计的导电液上升，使两触针接通，4ZJ得电，其常闭触头断开RBC、DLS线圈电路，柴油机停机，同时差示压力红灯亮。
柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱检查孔盖或启动柴油机。
如确认柴油机无异状，加油口盖处亦无燃气冒出，差示压力计正常，一般则为电器误动作而引起停机，可断开操纵台上4K,使4ZJ线圈自锁失电,继续启动柴油机运行。
三十一、运行中突然停机，属于柴油机方面的原因有哪些？
（l）超速停车装置动作。
（2）燃油泵停止工作或燃油管路进人大量空气。
（3）柴油机严重过载。
（4）电磁联锁DLS故障。
（5）无级调速联合调节器最低转速止钉脱落。
，
（6）差示压力计动作。
（7）柴油机主机油泵故障。
三十二、哪些原因会造成柴油机“飞车，'?
（1）甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。
（2）联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。
（3）供油拉杆卡滞或失去控制
（4）喷油泵故障卡滞在供油位（5）人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。
三十三、柴油机有“飞车”迹象时，应如何使柴油机迅速停机7柴油机发生“飞车时或有“飞车'迹象时，应热速采取有效措施，力争短时间内使柴油机减速或停机，避免因慌乱采取措施不当造成“飞车”时间延长，故障损失扩大。
柴油机一旦发现“飞车”迹象应立即按下列方法处理：
（1）在机械间时迅速击打紧急停车按钮，使供油齿条移到停油位。
并关断燃油管
路来油风・
（2）如发生在回手柄减负荷过程中应将主手柄恢复原位置，断开燃油泵开关4K闭
合总控IK和机控2K后提主手柄，千万不要卸掉负荷。
用加负荷压转速的方法迫使柴油机降速。
柴油机加负荷后，燃油总管里剩余的燃油会很快消耗掉，就能很快停机。
这样既能防止柴油机“飞车”又保护了柴油机零部件不受损坏或减少损坏程度。
（3）不能强迫加负荷时，断开所有控制开关后，应立即将燃油精滤器处的燃油
排气阀打开，放出燃油管路中的燃油而停机。
（4）如已发生“飞车”，在“飞车”停止后要立即盘车防．止局部散热不良而三十四、如何试验柴油机紧急停车装置的停机作用？
柴油机停机状态下，将DLS铁芯顶死，不停按动启动加速器电空阀，可以看到联合调节器的传动臂向供油方向运动，并通过弹性连接杆拉动供油杠杆向供油位移动，各缸喷油泵齿条可移至最大供油位。
此时按下柴油机紧急停车按钮，联合调节器传动臂、弹性连接杆的导杆均在供油位没有移动，但弹性连接杆的导套和供油拉杆都向停油位运动，各喷油泵齿条回到停油位，弹性连接杆的导杆和导套间有明显地相对移动痕迹。
再扳动复原手柄又可看到，传动臂、导杆仍没移动，但导套、供油拉杆、喷油泵齿条都移回供油位，导杆和导套间相对移动痕迹消失。
这种试验说明紧急停车装置，可以不经联合调节器调节而使些油机迅速强迫停机，同时也可说明，单纯的联合调节器故障，仅有使柴油机达到极限转速的可能，但不会引起“飞车”。
三十五、在冬季，东风型内燃机车牵引电动机齿轮箱易发生什么故障9？
应采取哪些措
施？
由于东风型内燃机车牵引电动机齿轮箱结构薄弱，工作条件恶劣，冬季温度低铁板变
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