公路工程质量通病治理探讨.ppt

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公路工程质量通病防治探讨,安徽省交通工程质量监督局,2,02:

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43,质量通病：

工程建设过程中经常发生和反复出现的质量问题,安徽省交通工程质量监督局,3,02:

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43,质量通病属于质量缺陷的范畴质量缺陷就是工程质量没有满足某个预期的使用要求或合理的期望，即工程产品在某些方面是没有达到预定的使用目的质量事故是由于工程质量不合格或质量缺陷而造成或引发的经济损失、工期延误或人的生命和社会正常秩序的事件,安徽省交通工程质量监督局,4,02:

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43,治理质量通病的过程，就是减少质量缺陷、保证工程质量满足安全、适用、经济、美观和环保要求的活动过程质量通病防治的核心理念是零缺陷管理,安徽省交通工程质量监督局,5,02:

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43,一、桥梁工程1、桥涵混凝土结构外观2、后张法预应力结构施工3、钢筋保护层4、施工缝处理（铰缝或湿接缝）二、路基工程1、路基边坡冲刷严重2、台后路基沉陷3、护坡、砌体等病害4、桥头跳车三、隧道施工1、隧道超挖、欠挖2、隧道初期支护中的常见病害3、锚杆间距及角度偏差4、衬砌后洞内渗水,安徽省交通工程质量监督局,6,02:

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43,现象：

1、裂缝：

由表面延伸至混凝土内部的缝隙2、蜂窝、露筋、空洞：

混凝土表面缺失水泥砂浆，局部有蜂窝状缺陷或成片粗骨料外露；钢筋未被混凝土包裹而外露；混凝土中空穴的深度超过保护层的缺陷3、麻面：

构件侧面出现的气泡密集、表面漏浆和粘皮4、水波纹（砂斑、砂线）：

混凝土表面水波状花纹5、结构尺寸（外形缺陷）6、松顶,1、混凝土结构外观质量通病,安徽省交通工程质量监督局,7,02:

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43,梁底裂缝,T梁顶板有裂缝,安徽省交通工程质量监督局,8,2023年6月1日星期四,安徽省交通工程质量监督局,9,02:

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43,1、混凝土结构外观质量通病,蜂窝,蜂窝,安徽省交通工程质量监督局,11,2023年6月1日星期四,梁体表面气泡较多,安徽省交通工程质量监督局,12,02:

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43,麻面、气泡,1、混凝土外观质量通病,安徽省交通工程质量监督局,13,02:

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43,梁板表面水波纹,1、混凝土外观质量通病,安徽省交通工程质量监督局,14,02:

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43,悬臂浇注箱梁接缝错台,1、混凝土外观质量通病,安徽省交通工程质量监督局,15,02:

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43,预制梁板尺寸偏差,1、混凝土外观质量通病,安徽省交通工程质量监督局,16,02:

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43,预制梁板尺寸偏差,1、混凝土外观质量通病,原因分析1、配合比：

配合比不当或原材料计量2、拌合：

搅拌时间不足，和易性差3、模板、支架等未按要求设计施工，刚度不足；模板表面粘附杂物、隔离剂涂刷不匀；4、浇筑、振捣：

未分层下料，漏振或过振；浇筑时间过长，未振捣混凝土初凝。

5、钢筋较密，碎石粒径过大,1、混凝土外观质量通病,防治措施1、合适配合比，计量装置定期检测2、合理确定搅拌时间3、模板、支架等按设计要求制作、安装，清理模板并进行保护4、分层浇筑，防止振捣不实或漏振；连续浇注，在下层初凝前完成上层浇注。

5、碎石最大粒径应小于钢筋间距的1/2，75mm，配小棒头振捣设备6、对浇筑时间过长的混凝土断面应按施工缝处理，做好记录。

C30：

210min（不高于25），180min（高于25）。

C30：

180min（不高于25），150min（高于25）。

1、混凝土外观质量通病,安徽省交通工程质量监督局,19,02:

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43,2、预应力施工中的质量问题,1、预应力度不足（张拉控制应力精度1.5%；有效预应力与控制张拉应力不超过5%）2、压浆不饱满，压浆水胶比控制不严，稳压压力、时间不足。

3、管道线形，定位筋不足（0.8m）4、张拉千斤顶额定张拉力过大5、标定频率不足（半年、300次）7、混凝土弹性模量未达到要求8、夹片式锚具回缩量设定为6mm9、预应力筋未编束（1-1.5m）10、未进行孔道摩阻测试，对设计张拉力进行修正11、未压浆移梁（48h）,安徽省交通工程质量监督局,20,2023年6月1日星期四,安徽省交通工程质量监督局,21,2023年6月1日星期四,安徽省交通工程质量监督局,22,02:

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43,未压浆起吊移梁,喇叭管内有混凝土,安徽省交通工程质量监督局,24,02:

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43,孔道压浆不实,安徽省交通工程质量监督局,25,02:

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43,安徽省交通工程质量监督局,26,02:

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43,张拉考核发现的问题,1、工作应力2、伸长量3、同步张拉不平衡度4、持荷应力补偿最小可控反应范围5、厂家设备校核用应力表6、过程数据实时显示及回放、输出功能7、张拉参数设置数据输出功能8、无线传输和报警提示9、回缩量测定功能10、最小加载速率11、厂家设备位移传感器保护等级,安徽省交通工程质量监督局,27,02:

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43,压浆设备发现的问题,1、总体来说，现有压浆设备就是压浆机、拌和机、称量系统等的集成。

2、部分设备只有概念，压浆机、拌和机、称量系统等分离,安徽省交通工程质量监督局,28,02:

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43,预应力损失值,试验结果：

正常情况下，预应力损失值在15%左右,安徽省交通工程质量监督局,29,02:

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43,压浆效果检测,预应力管道压浆饱满度检测技术适用性对比,安徽省交通工程质量监督局,30,02:

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43,压浆效果检测,预应力钢束管道压浆饱满度检测方法分类,安徽省交通工程质量监督局,31,02:

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44,预应力张拉压浆质量通病治理措施,1、事前：

原材料、施工工艺满足要求设备要求人员培训2、事中：

现场监理旁站、按期标定数据信息共享3、事后：

有效应力检测、压浆密实度检测，按23%比例对已完成桥梁进行事后有效预应力抽检。

3、钢筋保护层厚度,安徽省交通工程质量监督局,34,02:

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44,3、混凝土钢筋保护层厚度,钢筋保护层厚度合格率低,产生的原因,1、加工尺寸偏差（弯起钢筋尺寸）2、运输过程变形3、骨架绑扎不牢，安装不准确4、模板在施工荷载作用下，产生变形胀模现象5、垫块质量不合格或混用、数量不足；6、车压人踩，受力钢筋移位、变形，浇筑时，震动使钢筋偏位,3、混凝土钢筋保护层厚度,1、规范成型工序，保证加工精度2、运输过程中，采取措施防止变形3、绑扎：

逐点绑扎，必要时点焊；平直部分，可交错绑扎，但不少于40%，拐角处须全部绑扎。

对25mm以上钢筋，采用双对角线十字形方式绑扎；钢筋骨架在工作台上绑扎焊接成型；整体钢筋骨架应在模架上成型。

4、模板须经设计后生产，强度、刚度和稳定性须满足要求。

5、采用高强混凝土垫块、厚度准确、定位牢靠。

有规则的错开布置，平面每平米不少6个，侧面不少于4个，重要部位适当加密6、严禁人员随意在钢筋上行走，规范振捣，不可随意碰触钢筋骨架；混凝土浇筑时，施工跳板应独立于钢筋骨架，防止相互影响。

防治措施,3、混凝土钢筋保护层厚度,安徽省交通工程质量监督局,37,02:

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44,安徽省交通工程质量监督局,38,02:

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44,安徽省交通工程质量监督局,42,02:

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44,管桩基础现浇承台预制墩柱组装成型,安徽省交通工程质量监督局,43,02:

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44,目前钢筋保护层几种评定方法,一、督查办法：

按统计方法评定，特征值与设计值的比值为0.9-1.3，不超出为合格，计算合格率。

二、公路工程检验评定标准（与验收规范工前同）基础、墩台10mm柱、梁、拱肋5mm板、墙、壳3mm。

三、水运质量检验评定标准柱、梁、板、沉箱、扶壁、圆筒+12-5闸墙、挡墙等+15-5四、混凝土结构工程施工质量验收规范G5020420021、允许偏差（工前）基础10mm柱、梁5mm板、墙、壳3mm2、结构实体钢筋保护层厚度检验。

梁类构件10mm，7mm板类构件8mm，5mm。

安徽省交通工程质量监督局,44,02:

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44,五、合格标准和检验方式建筑工程施工质量验收统一标准GB503002001。

检验部位：

由监理（建设）、施工等共同选定；对梁板类构件，抽2%且少于5个构件进行检验；有悬挑构件时，悬挑梁板类构件所占比例不宜小于50%；对选定梁，应对全部纵向受力钢筋的保护层厚度进行检验；对选定板，抽取不少于6根纵向受力钢筋进行检验。

对每根钢筋，应在有代表性部位测量1点；混凝土结构工程施工质量验收规范G502042002结构实体钢筋保护层厚度验收合格标准：

1）当全部钢筋保护层合格点率为90%及以上时，应判为合格；2）合格点率小于90%但不小80%，可再抽相同构件检验；当按两次总和合格点率为90%及以上时，仍应判为合格；3）不合格点的最大偏差均不应大于允许偏差的1.5倍。

公路工程检验评定标准中：

关键项目合格率不得低于。

安徽省交通工程质量监督局,45,02:

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44,构件钢筋保护层厚度允许偏差,安徽省交通工程质量监督局,46,02:

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44,4、梁板接缝或施工缝病害,安徽省交通工程质量监督局,47,2023年6月1日星期四,凿毛不规范,原因分析,结构湿接缝两侧梁体未凿毛；板梁预留钢筋未凿出或凿出部分过少，铰缝钢筋未按设计进行设置；缝内有土、灰渣、垃圾等杂物，未清理；铰缝混凝土强度不足铰缝或湿接缝混凝土振捣不足，浇筑时漏浆，混凝土不密实，有空洞、渗水现象强度和龄期未达到要求时，承受过大外荷载，导致铰缝提前破坏,4、梁板接缝或施工缝病害,4、梁板接缝或施工缝病害,凿毛：

结构在吊装前或二次施工前，均应按要求进行凿毛钢筋：

按设计要求焊接、绑扎钢筋。

模板：

接缝隙底板应用、横梁、螺栓等支紧，缝隙堵塞紧密且不能进入到混凝土内部，防止漏浆。

混凝土浇筑；清理接缝内杂物，湿润梁体表面；保证混凝土强度，掺加适量微膨胀剂振捣：

加强振捣，采用小粒径集料，保证振捣质量强度未达到要求前，应封闭桥面,防治措施,施工缝凿毛,安徽省交通工程质量监督局,53,02:

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44,二、路基工程,1、路基边坡冲刷严重2、台后路基沉陷3、护坡、砌体等病害、桥头跳车,未按规范要求设置拦水埂和急流槽。

边坡用不透水土护坡。

安徽省交通工程质量监督局,54,2023年6月1日星期四,1、路基边坡冲刷严重,原因分析,1、截水沟或排水沟未按要求进行设置，2、施工过程中，防护工程未按施工，未设拦水埂和急流槽并与排水设施相连，边坡未进行防护。

3、路基亏坡，整修时采用“贴补法”，致使边坡不密实，两层皮，整体性差4、路基施工没按设计要求超宽填筑、超宽压实,1路基边坡冲刷严重,1路基边坡冲刷严重,1、排水设施应做到永临结合，排水沟和截水沟应按要求进行设置；2、施工过程中应及时设置临时急流槽和拦水埂，按边坡同步要求及时进行边坡工程防护和植物防护。

3、应及时修补路基，分层填筑、分层压实，严禁贴补，确保路基整体性和边坡密实4、路基施工应超宽填筑、超宽碾压，一般较设计宽度每侧超出不少于50cm，确保边坡密实,防治措施,安徽省交通工程质量监督局,57,2023年6月1日星期四,弹簧现象,安徽省交通工程质量监督局,58,2023年6月1日星期四,安徽省交通工程质量监督局,59,02:

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44,2台后填土及路基沉陷,原因分析,1、填料不符合要求，回填厚度过大2、压实度达不到要求3、台背与路基结合部台阶处理不到位、台前预压长度不足、填筑速率过快4、桥涵台背基底底面清理不彻底，或软基处理不到位,2台后填土及路基沉陷,2台后填土及路基沉陷,1、优先选用砂类土或透水性材料，厚度适宜；灰土质量应满足要求。

2、采用大型压实机具，分层填筑，控制最佳含水量和铺筑层厚度；台背后2m范围内禁止大型振动机械，必要时增设土工格栅3、严格控制填土速率和开挖断面台阶，主线路堤与台背过渡段应同步回填分层压实，采用反开挖方式进行桥台施工，保证足够的台前预压长度4、台背回填前，台后基底应严格按设计要求施工。

确保软基处理深度符合要求,防治措施,安徽省交通工程质量监督局,62,02:

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44,、护坡、砌体等病害,安徽省交通工程质量监督局,63,02:

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44,、护坡、砌体等病害,安徽省交通工程质量监督局,64,02:

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44,涵台墙身裂缝、倾斜、开裂,安徽省交通工程质量监督局,65,02:

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44,涵台墙身裂缝,原因分析,1、护坡填土压实度不够，自然下沉；砌体内填土质量不满足要求。

2、路肩填土不密实。

雨水渗透，冲刷护坡填土；水流冲刷致坡脚刷空，护坡下滑、沉陷、坍塌；洞口铺砌出现空洞使水下渗，地基土弱化3、片石、块石质量不满足要求，砌筑质量差，坐浆不饱满，未相互咬接，垫层太薄或未设垫层4、砌体局部地基承载力不足，产生不均匀沉降；沉降缝或设计沉降缝节段不合理或不垂直，位置不正确。

5、未按设计要求设置泄水孔和反滤层、涵台在盖板未架前进行台背填土，振动压路机碾压路基时的振动，墙后土压力过大，引起墙身推移变形、开裂、倾斜，甚至倾覆。

、护坡、砌体等病害,1、护坡、墙后填土等质量应满足要求，按分层夯实；2、设置急流槽集中排水，防止冲刷边坡；保证边沟质量，做好沟槽衔接；路肩填筑保证宽度，削坡成形，不得用土贴面，或边填边砌；保证涵洞口铺砌质量，防止出现空洞；3、保证原材料质量，按要求坐浆，咬接紧密，垫层应均匀，与铺砌层配合铺筑，随铺随砌，严控砂浆配合比和强度，保证灌浆质量4、加强验槽和检测，按要求进行地基处理，按要求检查地基承载力；沉降缝、施工缝施工时应上、下对齐，侧面垂直，填缝密实，缝宽一致。

5、按设计要求设置泄水孔和反滤层；、涵洞沉降缝应按要求设置设在盖板的接缝处，并做好防水处理；两侧回填不得用大型机械施工；,防治措施,、护坡、砌体等病害,安徽省交通工程质量监督局,68,02:

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44,、桥头跳车,原因分析,桥台与路堤沉降差异，施工后沉降不均匀桥头处软基处理深度不到位，台前预压长度不足，质量不符合设计要求因桥头与路面搭接处存在施工接缝，雨、雪等水分渗透，长期造成道路结构层软化下沉容易导致跳车因桥台背施工场地限制，在靠近桥台处，往往采用小型压实机具施工，易造成压实不足；采用透水性差的材料造成路基排水不畅，产生软化、变形伸缩缝安装质量差或伸缩缝损坏由于桥面、路面、伸缩缝三者施工工序安排不当，造成三者顶面标高不一致，形成台阶,、桥头跳车,、桥头跳车,台背回填，应与路基填土协调进行，严格控制分层厚度和密实度对软基路段，基础处理应严格按设计要求进行，台前填土应保证预压长度；台背填料，宜采用天然砂砾、二灰土、水泥稳定土或粉煤灰等轻质材料，不得采用含有泥草、腐植物或冻土块的土。

设计施工时，设置必要的排水设施台背路基结合部开挖台阶，保证台背压实质量。

必要时增设土工格栅提高整体承载能力伸缩缝预埋钢筋准确，由专门施工人员进行有序施工，轻型桥台台背回填，宜在梁体安装完成以后，在两侧平衡地进行；埋置式桥台台背回填，宜在柱侧对称、平衡地进行,防治措施,三、隧道工程,1、隧道超挖、欠挖2、隧道初期支护中的常见病害3、锚杆间距及角度偏差4、衬砌后洞内渗水,1、隧道超挖、欠挖,隧道的开挖轮廓线凹凸不平，可能导致围岩崩塌或支护与衬砌受力条件的恶化，进而影响隧道的结构稳定性。

隧道超挖导致初支钢拱架（或格栅钢架）与开挖轮廓线间距过大，造成初支背部空洞。

欠挖影响钢拱架（或格栅钢架）的安装。

表现特征,安徽省交通工程质量监督局,73,02:

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44,1隧道超挖、欠挖,隧道超挖、欠挖,

（1）施工时未根据实际地质条件的变化及时对开挖方法作出合理调整。

炮眼间距、深度控制不严，当岩质软硬或节理裂隙的发育程度变化时，炮眼孔位、间距、深度、装药量等参数未根据地质条件的变化及时作出调整。

（2）开挖进尺长度控制不当。

（3）断面检测不及时，掌子面开挖放样误差大。

（4）挖掘机开挖时直接挖到设计预留的开挖轮廓边缘。

（5）掌子面开挖后架设拱架前不进行初喷，导致粉质黄土失水松散掉块。

（6）未考虑围岩预留变形量。

原因分析,隧道超挖、欠挖,

（1）及时掌握岩质变化情况，充分考虑断面形状尺寸、岩质变化、裂隙、涌水、围岩条件等因素。

合理调整开挖方式，根据地质条件的变化及时对炮眼布置、深度、装药量等参数进行调整。

（2）全断面开挖的隧道，可以考虑采用拱部断面光面爆破，边墙断面预裂爆破相结合的方法。

分步开挖时，可考虑预留光面层的爆破方案。

（3）加强开挖断面的检测，欠挖超出允许范围时必须作凿除处理，超挖超出允许范围较大时，应根据具体情况采取相应的处理措施。

严格控制欠挖，拱脚、墙脚以上1m范围内断面严禁欠挖。

（4）预留开挖轮廓线，在开挖过程中采取人机配合，避免机械开挖造成超欠挖现象。

（5）开挖到设计轮廓线后立即进行初喷，封闭开挖面，再架设型钢拱架。

（6）隧道开挖轮廓线应按设计要求预留变形量，预留变形量大小宜根据监控两侧的信息进行调整。

防治措施,2、隧道初期支护中的常见病害,初期支护中的病害，如不平整、开裂、松动、剥落、离层、厚度不足、拱顶空洞、衬砌干缩裂缝及荷载变形裂缝等，,表现特征,安徽省交通工程质量监督局,77,02:

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44,安徽省交通工程质量监督局,78,02:

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44,2、隧道初期支护中的常见病害,

（1）由于爆破开挖控制精度不高，导致岩面凹凸不平，局部超挖过大的低凹处未找平，欠挖凸出过大而未凿平，喷射初衬混凝土时难以找平而使喷射面起伏过大，平整度较差。

（2）喷射混凝土时厚度控制不准，导致局部厚度不足。

（3）地下水对初期支护的影响。

原因分析,2、隧道初期支护中的常见病害,

（1）喷射混凝土前认真检查开挖断面，补凿欠挖处，清除松动石块。

（2）用高压风或高压水清理岩面杂物、粉尘，防止结合不良，确保喷射混凝土与岩面的黏结性能。

（3）低凹处和存在较大裂隙处应喷混凝土找平，保证初衬混凝土喷射时，受喷面基本平整、密封。

（4）严格控制喷射混凝土操作程序，控制喷射速度、风压、水压。

施工时，对于拱顶部分，喷嘴宜垂直于岩面；对于侧墙部分，喷嘴角度宜适当倾斜。

（5）根据回弹量等情况，适当调整喷射距离，原则上以回弹量最小为控制标准。

每次喷射厚度应视具体情况而定，总的原则是以每次喷射混凝土层不错裂、不脱落为准，粒径与厚度匹配。

（6）为减小先后喷射混凝土相互的影响，原则上应先侧墙，后拱部，自下而上，同时，注意先填补低凹处或裂隙处。

喷射速度均匀，不宜过快。

（7）在钢支撑、钢筋网部位应注意保持足够厚度，喷射混凝土必须覆盖钢支撑和钢筋网，背后不得留有空隙。

（8）加强对围岩渗漏水的处理，按设计要求及有关规定做好防水工作。

防治措施,3、锚杆间距及角度偏差,锚杆未按照设计间距布孔，或者钻孔方向与设计断面不垂直,表现特征,安徽省交通工程质量监督局,82,02:

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44,3、锚杆间距及角度偏差,

（1）钻孔定位不准，未按设计规定要求严格布设锚杆。

（2）钻眼、锚杆与设计断面不垂直。

（3）钻孔机具未根据锚杆类型、规格等情况选择。

原因分析,3、锚杆间距及角度偏差,

（1）严格按照规定要求确定钻孔位置，钻孔偏位值不得超过150mm。

（2）严格控制钻进方向和角度，按照与隧道设计开挖轮廓线垂直进行控制，不得出现偏斜、台阶。

（3）钻杆机具应根据锚杆类型、规格及围岩情况选择；锚杆材料型号、规格、品种应符合设计要求，配件应配套。

防治措施,4、衬砌后洞内渗水,衬砌浇筑完成后，洞顶、洞壁及路面出现渗漏水现象，衬砌混凝土和机电设备在渗漏水长期作用下受到腐蚀，路面渗水对行车安全产生不利影响,表现特征,安徽省交通工程质量监督局,86,02:

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44,隧道超挖、欠挖,

（1）地表水、围岩水渗入衬砌。

（2）地下水上升，导致路面或衬砌渗水。

（3）衬砌背后排水沟管设置不合理，施工不当造成沟管堵塞，影响防排水效果。

（4）防水板质量差，或施工时受到损伤、破裂，或焊接质量差，导致渗漏水。

（5）混凝土浇筑不密实。

原因分析,安徽省交通工程质量监督局,88,02:

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44,二、质量通病防治路径,1、提高质量通病防治意识以提高责任感2、建立健全质量管理制度以明确责任、权力和义务3、加强项目管理以规范程序4、加强过程质量控制以提高施工的可追溯性5、加强原材料管理以保证质量的源头6加强工艺管理以提高工艺标准化六部施工、四采用四保证、凿毛、预应力施工7加强设计管理以保证施工的简明和统一8推广应用新技术以不断提高科技进步9开展技术培训以提高人的技术能力,安徽省交通工程质量监督局,89,02:

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44,通过开展质量通病治理活动，不断减少质量问题和质量缺陷，保证工程质量满足适用、经济、安全和美观的要求，精益求精，把工程质量不断迈向新的更高水平。

质量目标：

交工合格率100%，竣工100%达到国家标准；桥梁隧道等满足设计要求；沥青路面5年不中修，10年不大修。

高速公路创品牌工程，路网工程创优质工程，农村公路创放心工程。

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44,90,不当之处敬请批评指正谢谢！