工程线线路养护管理办法.docx
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工程线线路养护管理办法
1、
新建宿淮铁路线路养护管理办法
第一章总则
为确保新铺线路的运输安全,规范线路养护作业,依据《铁路轨道工程
施工质量验收标准》(TB10413-2003)、《铁路线路维修规则》(铁运【2006】146号)和
《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ201-2008),结合现场实际情况编制本办法。
2、
3、
本办法适用于中铁十局承担的宿淮铁路SHZH-1标段铺架工程。
宿淮铁路线路标准:
Ⅰ级铁路,设计时速120km/h,标准轨距1435mm,采
用25m工具轨换铺法一次性铺设跨区间无缝线路。
4、
线路养护的基本任务是将新铺轨道的几何尺寸经过多次整修,逐步达
到换铺500长轨的施工条件。
、、
第二章组织管理
组织机构
领工员2人,技术员4人,工班长4人。
下设3个作业班组。
底碴铺设班组:
负责底碴摊铺,并整平、压实,扒出中槽;
拨荒道班组:
负责拨荒道,使线路达到长平、长直,重点处理路桥过渡段的道
碴整平(路基上底碴厚度略高于桥台底碴厚度)和道岔前后的顺坡;
综合整治班组:
负责起道和拨道工作,第一次起道按照150mm厚度起道,第
二次起道预留60~80mm起道量(大机养道),局部维修道床,维护线路在大机养道后能够换铺长轨。
、、
劳动力配备
1
3
、、
底碴铺设班组20人,起拨道班组30人,综合整治班组40人。
机械设备配备
装载机2台,压路机1台,自卸汽车8辆,K车2列,大机一套,液压起道机
4台,运砟小车2台,捣固棒2台,轨距尺2把,水平尺2把,道砟叉50把。
第三章工作内容及标准
、、
工艺流程
铺底碴→碾压整平(厚度200mm)→铺轨排→拨荒道→第一次起道150mm→
第二次起道(高度不超过100mm)→大机养道(起道高度控制在60mm左右)→换铺长轨→匀碴整修断面。
、、
铺底碴
1、
根据铺碴方案,以宿淮铁路正线里程DK15+483为分界点,小里程部分
采用一次上足道碴(3.2m/延米),大里程部分按照130mm厚度、宽4.5m(双线9m)(0.6m/延米,双线1.2m/延米)铺碴带,采用K车补砟。
2、
沿线路中线方向,摊铺道碴,碴面平整,用3m靠尺测量,不平整度小
于30mm;中间及两端无凸起,半宽不小于1.5m,并挑出中槽,中槽顶面宽度为600mm,深度不小于50mm。
3、
底碴摊铺厚度根据上碴量的不同而有所变化,DK2+300至DK15+483
段底碴按照厚度400mm摊铺;桥梁上底碴厚150mm,符离集台一侧备碴按照满铺
台后路基面300mm厚度处置;台后30m内完成底碴厚度的顺坡。
不同厚度的道碴部位也按照30m范围内顺坡处置。
、、
拨荒道
1、
轨排铺设完成后,钢轨的轨向、高低、水平偏差较大,待铺轨机(架桥机)
2
通过后,利用2号车的运输间隙进行重点整道。
2、
重点整道作业内容及标准:
拨顺轨道方向,串实承轨槽处的枕下道碴,
消灭反超高和扭曲,保证轨道长平长直,允许出现慢弯,但慢弯长度不应小于100m。
3、
4、
检查接头处的轨面高差和错牙情况,不应超过2mm。
重点整道后,轨道可以满足2号车以最大速度(12km/h)安全运行。
、、K车补碴
1、
第一次铺砟整道工点与铺轨机的距离控制在两个区间以内,铺砟厚度
不宜大于150mm。
采用K车运输道碴。
2、
道碴在基地站内装载,装车前需检查车辆车门及车辆技术状态情况,无
问题才能装车。
装车时不得超重、偏重,避免装入垃圾、泥土等其他杂质。
3、K车从列车机后第一位开始,边行走边卸,行车速度不大于10km/h。
根
据线路缺碴情况,分地段,分次,分数量卸碴。
卸碴结束后安排相关人员清道,运转车长确认后行车。
4、
卸碴时应据列车装碴数与线路所需道碴数,先确定卸车地段,然后将道
碴均匀卸于线路两侧的路肩上和枕木盒内。
、、
小型机械整道
1、
2、
按照第一次补砟后,起道150mm高度的原则进行整道。
由测量队对线路中线及高程进行测量,并下发技术交底给作业班组,由
作业班组进行起拨道作业。
直线段起道桩、拨道桩均设于线路左侧,曲线地段则将
起道桩设于曲线内侧,拨道桩设于曲线外侧。
桩上标明起道高度与距轨头外侧的
距离,作为起、拨道的依据。
在直线左股、曲线外股的轨腰里面按轨枕设置位置标出轨枕中心点,以便进行方枕工作。
3
3、
起道时,通常选择直线左股(曲线内股)作为标准股,在预先用水准仪测
设好的水准桩处,按要求的高度起好,并在轨下串实道碴,作为起道瞄视的基准点。
每次至少起好两个基准点,以便瞄视中间的轨顶水平。
一般每节钢轨的接头、大腰、小腰都要用起道机起平并在轨枕下串实道碴。
当标准股连续起平30~40米后,用
水平尺及起道机将另一股起平使之符合要求。
同时用方枕器与撬棍将轨枕方正,
使轨枕中线与轨腰内侧的间隔印相一致,并垂直线路中心线。
起道后应将路肩处
的道碴填入轨枕盒中,以便进行捣固。
在已起道与未起道的相连处应做成不大于5‰的顺坡,在末次起道时,为防止道床沉落,轨顶标高不足,可将起道高度适当抬高3~5毫米。
4、
拨道时,主要按中线桩进行,把钢轨及轨枕一起横移一定距离,使其符
合线路中心线的位置要求。
为了不妨碍铺碴整道工作,保护中心线的准确位置,中线桩一般均设在线路中心位置外移3m,与起道用的水平桩合并设置。
人工拨道一
般使用6~8个拨道器,均匀分布在两根钢轨的同侧,分布范围约3.5~4m;1人指挥,其他人用拨道器用力拨道。
5、
捣固作业采用小型液压捣固机和大头搞串捣结合的模式。
对小范围的
调整采用大头搞串捣的方式,起道后的捣固采用小型液压捣固机捣固。
6、
捣固范围,混凝土枕钢轨外侧50cm和内侧45cm。
钢轨下方应加强捣固,
不得漏捣,不得少捣。
对钢轨接头和曲线外股的捣固范围应加强捣固。
人工捣固时,
一般两人或四人一组,同时捣实一根轨枕。
打镐顺序先由轨底中心向外,再由外向内,根据起道高度分别打18~28镐,相邻镐位应略有重叠,落镐位置应离枕底边
10~30毫米,以免打伤轨枕并能将枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础。
捣固时及时回碴,以免轨枕空吊。
7、
第一次铺砟整道后,应能保障列车以30km/h的速度安全运行。
4
8、
第二次补砟按照起道标高距离设计标高60mm~80mm的原则,进行整
道。
9、
采用人工或小型机具第2次铺砟整道,应在第一次铺砟整道并通过10
列列车后进行。
整道以高程控制桩为准,满足如下要求:
轨向:
直线用10m弦量的最大矢度不得大于8mm;曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢偏差不得大于8mm;
轨面:
使用10m弦量的最大矢度不得大于8mm;
轨面水平和延长6.25m范围内的扭曲不大于8mm;
轨距偏差为+8.-4mm。
10、轨道中心与设计中心偏差为±50mm,正线与站线及其他线间距偏差为±20mm,曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。
11、轨枕正位,检查空吊板状况,无连续空吊板且空吊板率不得大于8%。
12、按照通过次数计算,通过总量超过7万T后,轨道无明显变形。
13、道床厚度偏差为±50mm,顶面宽度偏差0,+50mm。
、、
大养、补碴、稳定
1、
预留大机养道的起道高度控制在60mm左右,能够有效保障养护质量,
使道床尽快达到更换长轨的条件。
2、
大机作业过程中,现场技术人员必须进行配合,随时对线路情况进行检
查;测量队必须进行跟班作业,并安排5名清碴人员;根据铺轨进度,划分线路大
养作业区段。
一般以2km为一个作业区段,前后两个区段之间需搭接至少100m。
3、
按照道床厚度确定补碴遍数,整道作业中一次起道量不大于50mm,一
次拨道量不大于80mm,起道量超过50mm时,捣固作业需进行两次插镐捣固,镐
头夹持时间为0.6秒左右。
起道量在50mm以下时,捣固作业需进行一次插镐捣
5
固,镐头夹持时间为0.8~1.0秒左右。
每次的插镐深度从镐头至枕底不小于起道
量。
在捣固作业的同时进行道床碴肩的夯拍作业,在直线段尽可能的利用激光进
行拨道作业。
曲线地段上挑、下压量应尽量接近。
每次捣固作业之后,至少应进行一次动力稳定作业,动力稳定的作业行进速度为0.6~1.5km/h,只动力稳定一次时,行进速度取低值,稳定两次时,行进速度取高值。
4、
为保证捣固作业质量,步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次,
连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过22次。
对桥头、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所,应增加捣固次数。
5、
每次整道作业完毕,测量人员要对所作业的线路进行测量作业,为下一
次整道作业做准备。
、、
匀砟、整修断面
碴肩堆高15cm,宽40cm,断面坡度为1:
1.75;直线地段道碴断面需确保“两线”
,即碴肩堆高点在一条直线,碴脚在一条直线。
曲线地段道床断面必须圆顺,外侧加宽地段满足设计要求。
第四章轨料更换标准
一、轨枕失效标准
1.明显折断。
2.纵向通裂:
(1)挡肩顶角处缝宽大于1.5mm;
(2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm)。
3.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高)。
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4.挡肩破损,接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2)。
5.严重掉块。
二、混凝土枕严重伤损标准
1.横裂裂缝长度为枕高的1/2~2/3。
2.纵裂:
(1)两螺栓孔间纵裂(挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm);
(2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽不大于0.5mm)。
3.挡肩破损长度为挡肩长度的1/3~1/2。
4.严重网状龟裂和掉块。
5.承轨槽压溃,深度超过2mm。
6.钢筋(或钢丝)外露(钢筋未锈蚀,长度超过100mm)。
7.斜裂长度为枕高的1/2~2/3。
三、钢轨损伤标准
钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
1、钢轨轻伤和重伤标准
钢轨轻伤和重伤标准见表1、表2和表3。
2、钢轨折断标准
钢轨折断是指发生下列情况之一者:
1).钢轨全截面断裂;
2).裂纹贯通整个轨头截面;
3).裂纹贯通整个轨底截面;
4).允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块。
7
、
钢轨轻伤和重伤标准
表1
伤损项目
伤损程度
备注
轻伤
重伤
υmax≤120km/h
υmax≤120km/h
轨端或轨顶面剥落掉块
长度超过15mm且深度超过4mm
长度超过30mm且深度超过8mm
钢轨顶面擦伤
深度超过1mm
深度超过2mm
钢轨低头
超过3mm
超过3.5mm
用1m直尺测量最低处矢度。
包括轨端轨
顶面压伤和磨耗在内
波浪形磨耗
谷深超过0.5mm
钢轨表面裂纹
有
包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹(透锈)轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等(不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹)
钢轨内部裂纹
有
包括核伤(黑核、白核)、钢轨纵向裂纹等
钢轨变形
有
轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等,经判断确认内部有暗裂
钢轨锈蚀
经除锈后,轨底厚度不足5mm或轨腰
厚度不足8mm
钢轨头部磨耗轻伤标准
表2
钢轨
(kg/m)
总磨耗(mm)
垂直磨耗(mm)
侧面磨耗(mm)
υmax≤
120km/h
正线及
到发线
其他
站线
υmax≤
120km/h
正线及
到发线
其
他
站
线
υmax≤
120km/h
正线及
到发线
其
他
站
线
60以下~50
12
14
8
9
12
14
注:
①总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。
2垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量。
3侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16mm.处测量。
钢轨头部磨耗重伤标准
表3
钢
轨
(kg/m)
8
υmax≤120km/h正线及到发线及其他站线
υmax≤
υmax≤120km/h正线及到发线及其他站线
60以下~50
10
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四、扣件损伤标准
扣件类型应与轨枕、钢轨及轨下胶垫类型相匹配。
扣件应保持齐全,位置正确,作用良好。
弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm)或扭矩应保持在80~150N·m。
扣件伤损达到下列标准,应有计划地修或更换:
1、螺旋道钉折断、浮起,螺帽或螺杆丝扣损坏,严重锈蚀。
2、垫圈损坏或作用不良。
3、弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力。
4、扣板、轨距挡板严重磨损,扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm。
5、挡板座、铁座损坏或作用不良。
6、橡胶垫板压溃或变形(厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm)丧失作用,橡胶垫片损坏时,应进行更换。
7、接头螺栓应齐全,作用良好,缺损时应及时补充和更换。
8、接头夹板伤损达到下列标准,应及时更换:
1)折断。
2)中间两螺栓孔范围内裂纹:
正线、到发线有裂纹;其他站线平直及异型夹板超过5mm,双头及鱼尾型夹板超过15mm。
3)其他部位裂纹发展到螺栓孔。
9、接头螺栓及垫圈伤损达到下列标准,应及时更换:
1)螺栓折断,严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm不能保持规定的扭
9
矩。
2、
垫圈折断或失去弹性。
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第五章轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值见下表
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
项目
υmax≤120km/h正线及到发线
其他站线
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
轨距(mm)
+6
—2
+7
—4
+9
—4
+6
—2
+9
—4
+10
—4
水平(mm)
4
6
10
5
8
11
高低(mm)
4
6
10
5
8
1l
轨向(直线)(mm)
4
6
10
5
8
11
三角坑
(扭曲)
(mm)
缓和曲线
4
5
7
5
7
8
直线和
圆曲线
4
6
9
5
8
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注:
①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值,但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过I456mm;
2轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值;
3三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑;
4专用线按其他站线办理。
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第六章巡守制度
一、交接班制度
线路巡守人员交接班时,应交清和接清下列事项:
1.发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题,并记入交接班记录簿内;
2.信号用品、工具、材料及其他备品等。
二、汇报制度
1.发现影响行车安全的故障和其他重要情况时,应及时报告工班长,危及行车安全时应立即采取防护措施并向中间站及调度报告;
2.经常向工班长汇报行车安全及人身安全情况、线路设备变化情况。
三、巡道检查内容
巡道人员在当班巡道时,应穿戴防护服,以3km/h左右的速度全面查看线路,注意嘹望,及时下道避车,目送本线运行列车。
重点检查:
1、钢轨、道岔及主要联结零件是否缺损,原有标记的伤损是否变化;
2、是否有侵入限界、胀轨跑道等线路故障;
3、桥头护锥是否出现异常;
中铁十局宿淮铁路工程项目经理部
2011年3月30日
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