辨别真假汽车贴膜doc 18页.docx
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辨别真假汽车贴膜（doc18页）
《“白”话谈贴膜》
前几天和一位车友沟通，说会里有很多的车友都在提新车，最近也有很多车友都在问我贴膜的事情，汽车贴膜市场太乱了，我在这个行业做了6年了，从给人打工到自己开店，在到现在在北京开连锁店。
真是亲眼看着贴膜市场由好变乱（挺痛心的），我想在这里把常见的问题给大家解答一下，我写了下面这个帖子。
希望可以给那些没贴膜的车主一些参考。
都是我的个人看法，如有讲的哪里不对希望车友补充！
老白我用了3天得时间才写好的！
文章名字就叫《“白”话谈贴膜》
第一章：
如何选择汽车膜，以及知名汽车膜品牌。
第二章：
汽车膜制造工艺发展。
第三章：
所谓“绿色隔热玻璃”的解释，以及需不需要贴膜。
第四章：
如何贴到真膜及辨别真假
第五章：
如何选择店面？
第六章：
劣质膜的伤害
第七章：
贴膜后注意事项
如何选择汽车膜，以及知名汽车膜品牌：
弗吉尼亚州，首诺科特玻璃功能膜公司。
4.贝卡尔特（量子） 英文注册品牌：
Bekaert 产地：
在全球120多个国家开设公司或工厂，公司总部在比利時
5.3M 英文注册品牌：
3M 产地：
在全球有500家工厂，汽车膜主要由美国，日本工厂生产！
老白推荐以上品牌是客户的首选品牌，这些品牌的质量都没有问题。
还有不多见的品牌：
（以色列HANITA公司）哈尼塔，日本的美装，索拉玛翠斯等；中国市场上不多见，我就不展开解释了。
强生膜：
特点是价位适中，质量最为稳定，进入中国时间长，质保8年以上。
美中不足的是顶级产品性能一般！
威固膜：
一直坚持走高端路线，其产品隔热性能非常好，得到了广大车友的认可，产品更新快，服务网点多。
是近几年成长最快的品牌！
龙膜膜：
高中低端产品都有，档次齐全，价格合理。
在这些知名品牌里，性价比比较高。
贝卡尔特膜：
在这些品牌里是进入中国比较晚的，产品不错，但还是需要时间去考证。
3M膜：
世界500强品牌，公司大，广告投放及综合品牌价值是最高的，3M膜的产品稳定，晶锐系列性能优秀。
代工品牌膜：
就是指自己本身没有工厂和生产基地，采用像其他工厂采购的方式然后进行合作。
这种合作方式在如今的市场上也是普遍的，这类品牌的膜就要看其品牌的大小，经营时间的长短和信誉程度。
代表就是雷朋，宝马的汉威等；
我认为，这类品牌也是可以购买的，但质量上相对不怎么稳定，而且产品的型号经常改变，例如雷朋膜在几年之前就出现过供应商改变后，产品链整个发生改变。
我们店就有很多车主在装贴完几年后，可能单片玻璃被砸坏，需要重新装贴，但是却找不到原来的型号，配不上颜色，结果只能全部撕掉重贴，造成不必要的经济损失。
贴牌（OEM）膜：
就是指在美国或其他欧洲国家注册一家公司，注册一个品牌，然后从韩国，印尼，广州，台湾等地采购汽车膜，在国内进行分装，打上商标。
然后写上“美国膜”。
这种“美国膜”在法律上是认可的，但是美国商标不代表美国制造。
这类膜的品牌相当的多，就不列举了，市场上面90%以上都是这种膜，成本便宜，在2003年时的统计，85%的车主贴的都是这种膜。
这类膜也就是造成所谓汽车膜市场混乱，暴利，品质恶略的罪魁祸首。
我是不会经营这种品牌的。
仿冒品牌：
这是我最痛恨的一类品牌，是明显带有欺骗性的。
膜的进货渠道方式和贴牌（OEM）膜一样也是从韩国，印尼，台湾等地采购汽车膜，其突出的特点有三种：
1.“借鸡下蛋”例如：
博世膜，飞利浦膜，。
利用知名品牌来诱导客户，其实与人家品牌没有关系。
要知道，博世，飞利浦是从来没有生产过汽车膜的。
2.“伴大款” 例如：
强生钛金，强生99，龙膜至尊，威固璀璨，3M钛金，红外量子等，注册商标时有意在大品牌的名称后面加上几个字。
这种膜与人家大品牌一点关系也没有。
以上是仿冒品的商标，看着有点可笑，很多车友都是贴的这些仿冒品牌！
说这些膜是假的也不是，真的也不是。
我只能说是真的“假膜”，让人哭笑不得！
这类品牌膜在大型汽车装饰店几乎见不到，但在汽配城里随处可见。
他们具有很强的欺骗性和引导性，许多车主都因为不了解而上当受骗。
我几乎每天都会接到车友的电话。
确实可恶至极。
假膜：
不用说了，大家都明白。
（后面我会写怎样分辨真假）。
老白小结：
爱车贴膜，我建议使用进口知名品牌的，毕竟产品过关，有保证！
汽车膜制造工艺发展：
挑选过汽车膜的车友都会被一些“防爆膜，安全膜，纳米膜，光附膜，磁控溅射膜，陶瓷膜”等等名词搞的头晕眼花。
好多车友，在咨询我问题是，总在问我这个膜是几代的。
一些装饰店的销售也总说，“我店卖的是5代膜，他店卖的是4代，我的好”这类的话。
这些大多都是厂家对产品概念上的炒作，车友们选膜时要理性对待！
如果就要把膜按工艺划分出类别的话，我觉得大体分类只有4种（代）：
第一代染色膜（茶纸）第二代原色膜（夹层膜）第三代单层金属膜第四代多金属磁控溅射膜和陶瓷膜
第一代染色膜（茶纸）：
无金属镀层，直接将颜色染在胶层或膜面。
对红外线紫外线无阻隔能力，只具备隐敝性能，胶层，膜表易老
化，易脱落，易掉色，无防爆性能。
使用寿命：
1年之内。
产地：
广东台湾市场上已不多见！
第二代原色膜（夹层膜）：
有金属镀层，一般采用真空镀铝，镀不锈钢，PET本体原色。
抗氧化强，有褪色，性能稳定。
使用寿命：
2—3年。
之后明显褪色产地：
韩国市场上大多贴牌（OEM）仿冒品牌及假膜都是这种。
第三代单层金属膜：
有金属镀层，一般采用磁控溅射技术，多采用金属铝镁钛；单项透光能力较好。
一般隔热率会在40-50%有较强的防紫外线效果和防爆效果。
使用寿命：
8年以上。
产地：
美国知名品牌汽车膜的非顶级产品多采用次技术。
第四代多金属磁控溅射膜：
使用光学级PET材质在真空状态下将贵重金属（银，铟）多层均匀溅射到基材上。
色泽细腻，透光度，清晰度较高，隔热比单层金属膜高，防紫外线和防爆性强，隔热率高达85%以上，是目前隔热性能好，最先进的薄膜生产技术。
使用寿命：
10年以上。
产地：
美国知名品牌汽车膜顶级产品多采用此类产品技术。
（名品：
龙膜AVS70量子LX70威固V70V40X15等）
同为第四代陶瓷膜：
使用光学PET材质，在真空状态下，将特殊的稀土矿（镍\钛）均匀溅射到基材上，经过高温蒸发。
优势就是可以解决一小部分日系车金属膜屏蔽信号的问题。
使用寿命：
10年以上。
产地：
美国知名品牌的陶瓷产品采用此类产品技术，
（名品：
3M晶锐龙膜AIR80量子MP75强生GSN系列等）
老白小结：
作为使用者，您不要考虑是几代的，也不用关心膜的制造工艺，利用一些仪器；只要隔热，视线好，不影响GPS信号就可以了。
所谓“绿色隔热玻璃”的解释，以及需不需要贴膜：
翻开我们爱车的手册，配置表里基本上都写有“绿色隔热玻璃”或是“XIR隔热玻璃”。
很多车友都认为玻璃已经隔热，不用再贴膜了，很多4S销售员也说这款车不用贴膜，其实这是对玻璃的误解！
XIR玻璃，其实就是夹层玻璃，有两种，夹胶和夹膜。
夹胶玻璃：
很多见，一般的车前风挡都采用XIR夹胶技术，主要是为了防爆。
玻璃破碎后凭借粘性可以将玻璃碎片牢牢粘住，以免伤人。
虽然防爆性能极强，隔热效果只能达到20%左右。
夹膜玻璃：
在玻璃夹层里有一张清晰可见的薄膜，中国很少见，发达国家比较普及。
只有在宝马745li奔驰S500等极少的车型原配使用。
这种玻璃单个边门的价格在￥5000以上，前挡风玻璃在￥20000以上。
这种玻璃隔热可以达到90%以上，防爆性能极强。
下图为宝马760LI的侧窗XIR夹膜玻璃，在玻璃基夹里有一张清晰可见的薄膜。
我认为需不需要贴膜，完全看个人需求，贴膜的作用就两种，隔热性和私密性！
如果需要隔热，让车上人员更舒服一些，就要贴好膜，而且要贴好前挡膜。
如果需要隐蔽性，让车外不容易看到车内，就只需要花1000多元贴一般档次的膜。
如果没有需求就不要贴了。
老白小结：
膜是服务人的，而不是服务车的！
贴不贴，看您的需求！
如何贴到真膜及辨别真假？
车膜的市场太乱了，假货占据这很大的市场份额。
有车友说“汽配市场上80%的品牌膜都是假的”。
我认为说少了！
而在这么很乱的市场里。
如何辨别真假。
下面我来给大家分享一下。
找当地正规专业的店面（后面我会将），尽量规避风险！
看店内的厂家授权！
汽车膜这个行业，正品授权的条件是很苛刻的，授权代表着厂家允许并监管店面经营次品牌，如果没有授权的店，货源都是来路不明的。
选择非授权店，无形之中增加了贴膜风险。
下面是一些知名品牌的厂家授权牌！
索要原厂的质保卡！
原厂质保卡是，贴到假膜后维权的唯一办法。
知名品牌的质保卡上都有统一的编号，并有厂家电话以及检测地点。
可以进行免费检测！
市场上还有很多“山寨质保卡”，是仿制的。
为了让客户看清，我在把质保卡照片上传一份！
贴膜保留边角料！
在贴膜时捡取两块膜边角料，然后在施工结束后结账时，让店员给您装订在质保卡上面并签字或盖章。
以证明膜是从该店销售的。
老白提醒：
质保卡和边角料尤为重要，曾经有车友贴到假3M膜，就因为没有3M电子质保卡，3M公司不给提供检测证明。
结果没发继续维权！
再说说膜的本身，膜面上的防伪标造价成本很低，不能看出膜的真伪。
我教车友从一些小的细节辨别真伪：
一看膜盒，二看膜轴，三看膜卷编号。
3M，龙膜的膜卷编号在膜盒侧面，而内壁没有！
3M膜的膜轴内壁有印花防伪标！
强生，威固的在膜内侧，和膜轴内壁里都有！
注意：
强生膜盒侧面还会有“中建材”的共章和强生logo公章！
一定要看清楚，膜盒和膜轴内侧的膜卷号是否一致。
标签是否有涂改，或划痕。
要是有涂改的大多都是回收的正品包装，来造假的！
老白提醒：
知名品牌汽车膜，膜盒上面都有原厂地标签，膜轴上面内壁都有膜卷标签及膜卷号！
厂家检测时通过膜卷号就可以查出这一卷膜的各各流通环节！
太阳膜的参数都代表着什么？
太阳膜的参数一般包括：
可见光穿透率，红外线阻隔率，太阳能阻隔率，紫外线阻隔率
可见光穿透率：
可见光穿透率简单说就是太阳膜能透过多少光进来，其实就是颜色深浅。
请注意，透光率的高低并不是考察膜好坏的参数。
透光率也不是越高越好。
一般玻璃的透光率在85-90%，驾驶时，人眼最适合的透光率在50-60%是最合适的，太透了驾驶时会感到晃眼和眩光。
所以，选择汽车膜时，透过率在65-70%之间是最合适的，如果眼睛不好的车友，可以考虑选择70以上的透光
红外线阻隔率（基本=隔热率）：
是指阻隔太阳光主要的热量源，也是考察膜好坏，贵贱的最重要标准。
太阳能阻隔率：
太阳能阻隔率是一个工业制造参数。
他是红外线阻隔率，可见光阻隔率的一个平均参数，这个参数也不能代表膜的好坏。
因为我们需要的膜是高隔热，高透光。
红外线阻隔率我们希望它越大越好，而可见光阻隔率我们希望它越少越好。
太阳能阻隔率却是一个平均值。
（红外线测试灯，也就是家用浴霸灯，这个工具可以直观的测试膜的隔热效果）
紫外线阻隔率：
高质量的膜，这个指标一般不低于98%，高的可达99%。
高紫外线阻隔率能有效防止车内的人被过量的紫外线照射，灼伤皮肤，还能保护车内饰和仪表盘不会被晒坏。
老白提醒：
参数可以作假的，不要完全迷信参数。
一般知名品牌1000-2000元贴全车膜,隔热也就在40-50%之间,如果看到杂牌膜标识数据隔热可以达到60-70%大家一定不要信！
隔热率在60以上的膜就算高隔热膜了，1000-2000元连成本也不够。
如何选择店面？
贴膜是一个很专业的技术，作为我们车友，如何从一些细节上面看出贴膜店，是否专业。
我教大家几个小的方法！
一看施工保护，二看贴膜技师的用水量，三看贴膜车间！
施工保护包含：
车外观保护，车内饰保护和座椅保护。
现在，大部分消费者盲目注重贴膜的价格，而忽略了其他。
其实贴膜是高风险的汽车服务项目，稍有不慎将对您的爱车造成永久的伤害，而大多数伤害您不会马上发现，等到您发现已为时已晚。
只有合格到位的保护才能使您的爱车在贴膜过程中免受伤害。
因保护做的不到位常见的事故有：
车漆划伤，车门进水，行车电脑进水和玻璃划伤等。
专业的贴膜施工保护，可以完全避免以上问题。
现在，大部分消费者盲目注重贴膜的价格，而忽略了其他。
其实贴膜是高风险的汽车服务项目，稍有不慎将对您的爱车造成永久的伤害，而大多数伤害您不会马上发现，等到您发现已为时已晚。
只有合格到位的保护才能使您的爱车在贴膜过程中免受伤害。
因保护做的不到位常见的事故有：
车漆划伤，车门进水，行车电脑进水和玻璃划伤等。
专业的贴膜施工保护，可以完全避免以上问题。
贴膜技师的用水量：
贴膜用水过多,易导致您的爱车电路进水发生故障,引起车辆自燃等严重后果！
专业的贴膜店面贴一辆车只用500ML水（一个安利喷壶的水），用水量少，而且水量容易控制，不会产生多余水分流入车内。
贴膜车间：
专业的无尘车间，是贴出一张好膜的最基本条件。
首先，汽车贴膜是一个需要在无尘和封闭的车间内操作的施工项目，专业的汽车贴膜店，都应配备专业的无尘车间，和喷淋降尘设备。
无尘贴膜车间是保证汽车隔热防爆膜施工质量的必备条件，主要设施有封闭车间、喷淋除尘设施、空气加湿器和空调等,尤其是想要装贴高档品牌汽车膜的车主，更应该选好店了。
像3M，威固，龙膜等国际大品牌的汽车膜，对贴膜施工车间，施工环境的要求就更加严格，好的技师外加好的车间，可以让价值1000元的膜贴出2000元的效果。
反之，恶劣的施工条件可以让价值2000元的膜贴出1000元的效果。
请车主在挑选贴膜店时，认真选择装饰店面的施工车间。
劣质膜的危害！
有些车友拿贴膜这件事并不当回事，觉得无所谓。
好的汽车膜可以提高驾驶的安全性和舒适型，而劣质膜有很多的危害，我只讲主要的两点：
影响视线
汽车的侧、后窗贴膜会在很大程度上影响司机的视野。
尤其是在夜间，对于一些没开大灯的车辆，从隔着膜的反光镜里很难发现，极易引发交通事故。
劣质膜，尤其是彩色的贴膜采用的是普通廉价的颜料和固化工艺，很容易产生光的折射和乱反射。
从车里向外看总有雾蒙蒙的感觉。
容易使驾驶者产生眼疲劳，严重的还会发生交通事故，危及生命。
污染车内空气环境
车内气味从何而来？
一部分是车本身塑料件质量不高，另一部分就是车主进行的各种装饰带来的污染，包括地胶、座套以及劣质膜。
正规的汽车膜产品都是经过健康安全检测、不会产生危害健康的挥发性物质的。
但劣质膜因用料低廉、工艺简单，不但容易挥发，材质与黏合剂中往往还含有醛、苯等高危物质，随着太阳光的照射逐渐分解挥发后，会严重危害车主的健康，重者甚至是头晕目眩！
贴膜后如何验收！
尽管贴膜是在无尘车间完成，可由于各个车间的状况不同，看似在一个标准的场地完成，实则还是有很多的差别的。
贴膜后验收对于消费者来说，是必须完成的一个步骤。
在贴膜过程中出现的“起雾”、“水泡”“尘点”“虚印”等现象，很多消费者在贴膜后，忽略了对车膜的验收，等到发现了问题，再去美容店总容易引发纠纷，分不清楚哪些是美容店需要承担责任，哪些是他们不需要承担的责任。
一般来说在贴完太阳膜后，有的现象可以“痊愈”，有的现象则属于环境和技术问题，消费者可以了解一下，分清责任归属问题，保护自己的正当权益。
贴完太阳膜后，车主应该注意：
1、膜材料是否正确，车主可先裁取一小部分样品等贴完膜后对比一下，看是否是选定的膜；
2、注意观察膜是否覆盖住了玻璃，车窗升到顶部不能漏光，如果在贴完膜后膜有收缩的现象属于正常现象，但距离不能超过3毫米；（部分车型前挡玻璃有陶瓷点，可能贴不到玻璃根部，必须会有漏光现象）
3、贴膜处玻璃不能有新划痕；
4、离车1米距离查看，在玻璃贴膜后10平方厘米内微小尘点数不能超过10个（我们店的要求是3个），膜中间位置不得有较大的尘点。
5、有的膜含金属较多，烤膜后可能会出现虚印现象，但也只能是在边角部小范围内，不能影响开车视线。
6、贴膜是高风险的技术服务项目，因技术水平和玻璃缺陷存在玻璃爆破的可能，因此对技师的要求就比较高，在烤膜时温度的把握很重要。
这点在贴膜店内还没有发生过，但在专业店出现过这种现象。
当然发生几率是比较小的，一般在千分之一以下。
还有一点需要车主注意的是：
在贴膜后3-5天内不要升降车窗，膜刚贴完还没有与车窗粘合，最好在5天后再到贴膜店检查一次为宜。
贴膜后可“痊愈”和“不易痊愈”现象：
在贴完太阳膜后，出现的起雾和水泡现象属于可“痊愈”现象。
起雾是因为在贴膜过程中玻璃与膜之间不可避免会残留少许的水分，这些水分在蒸发过程中，会形成很微小的小水泡（肉眼几乎看不见），影响光线的传递，使玻璃在安装太阳膜后出现暂时性的雾状模糊的视觉影响。
水泡则是由于安装过程中，需要使用贴膜液来协助安装太阳膜，当用橡胶刮干水遍数不够、用力不够或有漏掉的赶水位置，都会使玻璃与膜之间残留过多的水分，这些水分会逐渐集中到一些胶未充分粘接的位置，形成小的水泡。
车主不必为了以上两种现象（轻微的起雾和水泡）而担忧。
因为膜在一段时间后将会“痊愈”。
根据天气情况的不同，水泡和起雾在2-4周的时间，或者再长一些会消失。
“不易痊愈”现象有尘点现象、虚印现象、氧化现象、爆裂现象。
可能是由于贴膜过程不规范或贴膜环境的原因。
膜内含尘点现象是由于贴膜环境的原因或车窗清洁不到位；虚印现象大多是烤膜过程中温度控制不到位会出现此现象；
氧化现象一般贴品牌的膜出现的几率很小，因为专业店都会在贴完膜后进行收边处理；
爆裂现象则可能是玻璃本身有裂痕，或玻璃在烤膜中局部受热过高引起的，车主应在贴膜前注意检查车窗是否有裂缝，如有则最好处理好裂缝再贴膜。
以上现象出现，视贴膜店对施工条件、流程和技术的要求而定。
好的贴膜店将此类现象的出现几率降到最低。
这个是我个人的验收标准，请车友参考！
贴膜后注意事项！
刚贴膜后的三天之内，不能用水清洗车，以免水分未干造成车膜脱落。
后窗除雾功能一周内也尽量不要使用，水分未干也容易对除雾线造成不良影响。
装贴后可用湿毛巾、海绵或者柔软布料擦拭膜面。
贴膜后的几天内应尽量避免升降车窗，尤其是刚贴完膜的新车。
太阳膜固定地附着在车窗上需要3—5天，在车窗开合的过程中新贴的膜边很容易卷翘，还没有完全粘合的膜也容易发生位移。
优质的车膜通常具有良好的耐磨性，膜层之间使用的是专用的高性能树脂胶，粘合性非常出众，能做到贴膜时膜边缘与玻璃边缘只差2毫米仍不易磨翘，并且，专利的防划伤涂层使之具有很强的防划伤性能，且寿命长久便于维护。
平日里升降车窗也容易磨伤膜面。
而劣质膜一两个月后就会出现划伤，选择优质的车膜能避免这种情况。
在贴膜后，千万不要用化学溶剂擦拭，最好用清洁用的湿毛巾、纸巾沾水或棉布配合洗洁精清洗，也可以用橡皮刮水器来清洁它。
但要避免使用有磨蚀作用的物品及会刮坏或损伤薄膜的坚硬工具，以免损害太阳膜。
此外，不少车主喜欢在车窗上悬挂小饰物。
其实，无论是吸盘还是直接粘贴到太阳膜上的物品，都有可能对太阳膜造成损伤。
大师精英系列汽车膜建议：
车辆在贴膜后，尽量不要在车窗上直接粘贴或悬挂东西，以免在将吸盘和粘贴物拔起时将膜拉开空隙。
老白小结：
以上都是我个人的观点，文笔不太好，都是真心话，大实话！
做为汽车美容行业的一分子，；我对汽车装饰，美容，配件，保险等汽车服务市场的黑幕了如指掌；我没有能力改变这个市场现状，只希望可以通过我的文章让坛子里的车友避免上当受骗！
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