汽车空调经典维修案例55个.docx
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汽车空调经典维修案例55个
汽车空调维修案例55个
修车专家教您八招巧用汽车空调
炎炎夏日的到来，使司机们都感受到了空调的重要性。
北京三元桥丰田技术总监张立维提醒广大车主，空调使用不当，不仅会损害您的车，还会让您在高温的车中蒸桑拿。
1、先放热气再开空调。
若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。
先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。
不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。
2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。
若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。
3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。
4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘和污垢。
这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。
5、停车后使用空调时间不能过长。
有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。
6、在到达目的地（停车）之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除和外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。
避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。
7、低速行驶时尽量不使用空调。
行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。
8、不要先熄火再关空调。
有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。
因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。
案例1：
压缩机离合器打滑
车型：
五十铃2．8L。
故障症状：
空调开机后，离合器打滑。
诊断步骤：
1．故障现象在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑。
停车后检查压缩机
传动带松紧度为正常。
然后起动发动机，打开空调，此时怠速在900r／min左右，用数字万
用表测量压缩机电磁线圈，电压为12V，电流在3．3-3．5A之间为正常。
2．故障分析和排除由此可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。
引起离合
器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，离合器压板和传动带轮之间间隙调整不对，压板和离合
器传动带轮之间的间隙应为0．4—0，8mm，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大。
停机后，用工具很快将压缩机压板拆下（此时不需要排空制冷剂）。
拆下压板后，发现其后部3个垫
片，其中1个厚度过厚，用千分尺一量，厚度在0．8mm以上，而另外两个厚度为0．1mm和0．3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。
重新更换垫片，按要求装好。
换垫片后打开空调，故障排除。
案例2：
空调控制器引起压缩机离合器不吸合
车型：
捷达CI轿车。
故障症状：
压缩机离合器不吸合。
诊断步骤：
1．故障现象行驶过程中空调压缩机离合器突然分离，而且再也不能吸合。
2．故障分析和排除根据故障现象，考虑故障原因有可能是空调系统散热不良，长时间运转导致制冷剂温度过高，膨胀压力太大，冲破易熔塞而泄漏。
但用压力计测试制冷系统压力时，发现压力完全正常，由此可以判定故障应存在于电气电路部分。
打开点火开关，接通空调开关，拔下低压开关插头，对其供电电压进行测量，电压值为蓄电池正常电压，说明空调开关、5℃温度开关及连接电路正常。
然后，脱开发动机微机的连接插头，测量发动机控制单元至空调低压开关的电路，但未发现异常。
另外，高压开关及其电路经检查也没问题。
接下来要检查空调控制器。
空调控制系统的原理如图8—10所示。
发动机微机通过空调控制器控制空调压缩机离合器的接合和分离，其工作过程如下：
当
按下空调开关后，空调加入信号经温度开关，低压开关由28引脚进入发动机微机。
当微机接收到该信号后，将根据怠速开关和节气门位置传感器信号确定空调是否加入及如何加入。
如果怠速开关闭合，即发动机处于怠速工况时，微机收到空调加人请求信号后，将不会立即接通空调继电器，而是给140ms的延时，同时，微机将提高发动机转速。
这样，当空调压缩机工作时，发动机将有足够的功率补偿，使怠速保持稳定。
若节气门全开，即发动机在全负荷工况运行时，即使空调开关接通，微机也将切断空调继电器，使空调压缩机停止工作。
当节气门脱离全开位置时，微机会接通空调继电器，使空调压缩机恢复工作。
检查空调控制器，发现空调控制器上的熔丝没有熔断且连接良好。
其30和1引脚供电
及74引脚和微机76引脚接地均正常。
检查?
4引脚，测量74引脚，却始终是发电机电压
13．5V，无接地，而空调压缩机离合器不接合时，该引脚电压值为发电机电压，在空调压缩
机离合器吸合时，电压为0V，74引脚和蓄电池负极相通。
把74引脚人为接地后，空调压
缩机工作正常。
因此怀疑是发动机微机未接收到空调请求信号，从而不能对76引脚进行接
地控制。
故重新脱开微机插头，着重检查28引脚及76引脚，对这两处插针、插孔进行处理
后装复试车，一切正常。
至此查明故障原因为发动机微机插头接触不良，导致空调系统不能
正常工作。
案例3：
鼓风机只有高速档
车型：
凌志LS400。
故障症状：
空调鼓风机只有高速档，而没有低速档。
诊断步骤：
1．故障现象开启空调时，空调鼓风机只有高速档，而没有低速档。
2．故障分析和排除由于鼓风机高速运转正常，这说明电源部分正常，故障主要出在
功率晶体管A／C微机控制器或微机控制器功率晶体管的电路上，即空调风机控制器电路。
用一只正常的10W灯泡做成试灯，一端接蓄电池正极，另一端接功率晶体管的A2，将
功率管的A1端直接接蓄电池负极，再将功率晶体管的B2接头接-上10kfl的可变电阻，电阻
另一端和蓄电池正极相接，调节可变电阻阻值，正常时，灯泡的亮度会随阻值的变化而变
化，而此时灯泡却千直没亮，这说明功率晶体管有故障。
更换一新的功率晶体管，鼓风机转速恢复正常，故障排除。
分析：
LS400轿车空调鼓风机采用自动空调鼓风机，而控制系统无法通过微机自诊断读出，从其电路图可以看到，空调微机输出一个正电压信号给鼓风机功率放大管基极R2，导通功率二极管，从而控制鼓风机搭铁回路，且鼓风机转速在功率管未饱和之前会随着晶体管基极112点的电压升高而加快，当高速继电器接收来自微机端子输出的一个信号，高速继电器吸合，鼓风机以高速运转。
案例4：
加错制冷剂
车型：
上海通用别克轿车。
故障症状：
空调出风口的冷风出风异常。
诊断步骤：
1．故障现象一辆上海通用别克轿车装有R134a全自动空调。
行驶过程中，空调出风
口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常，出现间歇性制冷的故障现象。
2．故障分析和排除观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。
连接好空调
压力计，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。
利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，
无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据（主要是空调压力信号），没有发现异常。
通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28％的R12。
别克轿车装备的是变排量空调压缩机。
空调系统工作时，空调控制系统不采集蒸发器出
风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风
口温度。
在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内
部的压力调节阀来控制。
当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞
行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度；当高压端内压力下降到一定程度，低压端压力
上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。
由于该车空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。
在
此状态下工作一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁
的霜溶化后系统又恢复正常。
因为别克轿车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂以清R12。
由于过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节阀也应更换。
更换压缩机压力调节阀后，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次开空调试验，故障排除。
案例5：
空调制冷效果不良
车型：
通用别克轿车。
故障症状：
制冷效果不良，出风口温度低。
诊断步骤：
1．故障现象一辆通用别克轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷效果
不良，出风口温度仅为15℃左右。
2．故障分析和排除这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障
原因（若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因）。
其可能原因有：
1）制冷剂不足。
用压力计测量，低压低于196kPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂；怠速时，低压应该为245kPa，高压应该为1471kPa左右实为正常（还要根据散热情况而定）。
2）孔管堵塞。
手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下高压偏高，应清洗膨胀节流管（位于冷凝器出口和蒸发器人口之间的高压管里）。
3）蒸发器积尘太多。
低压管及干燥罐冷度手感适度，压力也正常，惟出风量偏小。
此时可将鼓风机及鼓风机调速器（在驾驶室的右下侧发动机舱中央墙壁上）拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。
4）散热不良。
冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗散热器及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。
用歧管压力计测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明孔管堵塞。
清洗孔管后，故障减轻，温度降到11℃左右。
但仍未完全排除故障，正常情况下应该在8℃左右。
这说明还有其他的故障未排除。
开启空调的各个按钮发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引入外界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这和家用空调的道理一样。
经过检查发现空气内外循环的风门没有动作。
继续检查发现控制风门的真空源没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除。
案例6：
空调系统工作时好时坏
车型：
三菱帕杰罗轻型越野车。
故障症状：
空调系统工作时好时坏，有时出风口吹冷风，有时则吹热风。
诊断步骤：
1．故障现象一辆三菱帕杰罗轻型越野车，空调系统工作时好时坏，有时出风口吹冷风，有时则吹热风。
在吹热风时，断开空调开关后，过一段时间再接通，空调系统还能恢复正常工作，而且，好和坏的时间长短毫无规律。
2．故障分析和排除首先在空调系统正常工作时，用歧管压力计检查空调系统制冷剂（R134a）的工作压力，检查结果高、低压力均正常。
根据故障现象，初步判断是制冷剂中含有水分，在空调系统工作时形成“冰堵”故障，所以产生上述异常现象。
放掉全部制冷剂，反复抽真空后，充人新的制冷剂，故障依旧。
在空调系统发生故障时，立即检修，发现在空调系统不制冷时，空调压缩机的电磁离合器不吸合，但空调冷却风扇正常运转。
根据电路原理图得知，空调系统正常工作时，空调放大器的输出一路控制冷却风扇继电器，另一路经过双重压力开关和冷却液温控开关控制空调压缩机电磁离合器继电器。
所以首先检查双重压力开关，压力开关正常；然后检查冷却液温控开关，在发动机冷却液温度正常情况下测得其电阻值为无穷大，处于非正常状态。
检查到此已经明确，故障原因是冷却液温控开关无规律地处于非正常状态和正常状态，造成了上述现象。
换装一只新的冷却液温控开关后，空调系统制冷正常，故障完全排除。
案例7奥迪轿车空调怠速不提升故障检修
故障现象：
一辆奥迪轿车排量为2.2E，空调怠速不提升。
故障检修：
奥迪轿车发动机怠控系统工作原理是，发动机怠控单元通过比较自身内部储存的速度数值和发动机的热开关、点火线圈、节气门开关、空调电磁离合器等处传感元件实际感受的速度值，然后控制执行元件——怠速电磁阀步进电机的电流大小，使其开阀大一些或小一些，使流经空气流量计压力板的气流增大或减小，压力板稍升高一些或降下一些，从而控制怠速。
我们首先完全按照维修手册中提供的数据及测试方法对以上提到的各传感元件及其连接线进行了测试，结果都正常；然后用专用仪器万用表VAG1526、测量器VAG1594及二极管测试灯，测得备用转速（800±20r／min）下怠控阀的控制电流能增加50～60mA，但怠速转速却达不到要求（920r／min），因此怀疑怠控阀这个执行元件有问题，可能是步进电机有轻度磨损或太脏而堵塞,使空气辅助通道变窄所致。
拆下该阀在直流电作用下进行清洗后,发现内部积碳太多，清洁凉干装复后，空调提升基本恢复正常，换新电磁阀则效果更佳。
由此可见，该故障是由于怠控电磁阀通气道积碳等脏物太多所致。
经清洗后大有改善，换新电磁阀则功能完全恢复正常。
故障分析：
尽管阀的控制电流在打开空调时合乎要求，但由于阀的通道截面变小且使阀稍有犯卡，因而影响了怠速提升和稳定。
案例8本田雅阁空调离合器故障
故障现象
一辆本田雅阁轿车,送我厂前,刚刚在外面充完制冷制。
打开空调时,压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低（850r/min-1100r/min）,风扇旋转正常,制冷不良。
检查和排除
检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。
确定不是电路故障后,用多用测量表（歧管压力计）接入空调系统的高、低压端口测量。
结果,高、低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观察镜中看不到气泡。
经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑可能是制冷剂过多。
逐步吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在观察镜中能看到少量气泡,加速至1700r/min左右时气泡消失,故障排除。
原因分析
当空调系统的制冷剂注入量过多时,会降低制冷剂在系统中的流动性能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。
案例9本田雅阁空调制冷不良故障
故障现象
一辆本田雅阁轿车,送修前,刚刚在外面充完制冷制。
打开空调时,压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低（850r/min-1100r/min）,风扇旋转正常,制冷不良。
检查和排除
检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。
确定不是电路故障后,用多用测量表（歧管压力计）接入空调系统的高、低压端口测量。
结果,高、低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观察镜中看不到气泡。
经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑可能是制冷剂过多。
逐步吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在观察镜中能看到少量气泡,加速至1700r/min左右时气泡消失,故障排除。
原因分析
当空调系统的制冷剂注入量过多时,会降低制冷剂在系统中的流动性能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。
案例10本田雅阁空调离合器故障
故障现象
一辆本田雅阁轿车,送我厂前,刚刚在外面充完制冷制。
打开空调时,压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低（850r/min-1100r/min）,风扇旋转正常,制冷不良。
检查和排除
检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。
确定不是电路故障后,用多用测量表（歧管压力计）接入空调系统的高、低压端口测量。
结果,高、低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观察镜中看不到气泡。
经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑可能是制冷剂过多。
逐步吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在观察镜中能看到少量气泡,加速至1700r/min左右时气泡消失,故障排除。
原因分析
当空调系统的制冷剂注入量过多时,会降低制冷剂在系统中的流动性能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。
案例11本田雅阁空调制冷不良故障
故障现象
一辆本田雅阁轿车,送修前,刚刚在外面充完制冷制。
打开空调时,压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低（850r/min-1100r/min）,风扇旋转正常,制冷不良。
检查和排除
检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。
确定不是电路故障后,用多用测量表（歧管压力计）接入空调系统的高、低压端口测量。
结果,高、低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观察镜中看不到气泡。
经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑可能是制冷剂过多。
逐步吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在观察镜中能看到少量气泡,加速至1700r/min左右时气泡消失,故障排除。
原因分析
当空调系统的制冷剂注入量过多时,会降低制冷剂在系统中的流动性能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。
案例12桑塔纳为何暖风不好
故障现象：
一辆桑塔纳轿车因暖风效果不好而报修。
驾驶员反映:
清晨起动发动机,先无热风,大约半小时后开始有热风,但一会儿温度就下降了,只有微弱暖意,反复多次都是如此。
当时认为可能是时间短,水温没上来,随即用塑料薄膜遮挡冷却系散热器,冷却系膨胀水箱很快冒出大量水蒸气一一开锅了。
此时检查暖风效果很好,可是,5min后温度又逐渐降低了。
检修过程：
打开暖风开关进行检查,鼓风机运转正常,汽车在起动2Omin后,才有热风吹出,可是热量微弱。
桑塔纳轿车取暖系统属于水暖式。
当热车时,靠发动机的水泵进行循环,打开暖风开关,鼓风机转动,风扇运转,空气经过暖风水箱的散热片变成热风,再通过各风口送出,使车室内变暖,达到取暖目的。
显而易见,欲达此目的,必须具备两点:
首先是鼓风机运转,风扇定向吹风;其次是暖风水箱热水循环顺畅。
如若无风,则查电路；如若风不热,则查循环水管路。
由于该车鼓风机运转正常,故首先检查管路是否堵塞。
为此,拆下进水管,热水流动正常;拆下出水管,只有少量的水流出。
显然,暖风水箱的水管已堵塞。
接上高压水枪冲洗暖风水箱管道,发现有水垢及一些黑色异物流出,此后水流正常。
重新接好进、出水管,起动试车,暖风正常,但一会儿故障又出现。
拆下出水管,仍不见有水流涌出,又堵塞了。
反复多次冲洗,仍无济于事。
后来我们放掉暖风水箱中的冷却水,加注水垢清除剂,浸泡大约1h,起动发动机让它循环,然后放掉清除剂,加注清水冲洗冷却系统,并打开放水阀放掉脏水。
接着加水后起动发动机进行试验,结果热风正常,故障排除。
故障分析：
后来经了解得知,此车是辆事故车,散热器修复后,仍有些不太明显的渗漏,于是找修理散热器的个体户返工。
他重修后担心再渗漏,便在其中加入堵漏剂。
因进入暖风水箱的水来自发动机冷却系,而暖风水箱水道弯曲狭小,堵漏剂在水道某处积聚,使水道部分堵塞,形成半通状态,因此开始时有热量不大的暖风,当温度高到一定程度时,堵漏剂即膨胀,堵塞严重,暖气效果当然也就更差了。
案例13桑塔纳空调电磁离合器线圈烧毁
故障现象：
一辆上海桑塔纳轿车在炎夏行驶途中，空调电磁离合器线圈突然被烧毁。
为使空调及时投入使用，在维修时换上一个新的电磁离合器线圈。
但只行驶了1500km左右，电磁离合器线圈又被烧毁。
故障分析和排除：
空调系统电磁离合器线圈被烧毁的原因除质量问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，从而使离合器主、被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热烧毁。
空调系统压力过高有三种原因：
其一，停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳曝晒下使用空调；
其二，当水箱散热风扇出现故障时，还长时间、高强度地使用空调（水箱散热风扇和空调冷凝器风扇是共用的）；
其三，制冷系统中加入的氟利昂过量。
在压缩机开始工作时，注意察看贮液罐的观察孔，果然发现观察窗内一点气泡都没有。
再将高、低压表接入系统中，检查其压力，发现高压侧和低压侧压力均偏高。
显然，制冷剂加注过量。
将制冷剂从低压侧适量排除（以高压侧压力为12-18MPa，低压侧压力为0.15-0.30MPa为适宜）后，故障被排除。
使用注意事项：
为避免此类故障发生，在以下三种情况下应不使用空调：
（1）制冷剂加入量超过规定时，要及时放出，否则不准使用空调。
检查制冷剂多少的方法是：
在压缩机开始工作时，看储剂罐观察孔内有无气泡，如果没有气泡，说明是制冷剂过多，应适量放出，如果气泡太多，说明制冷剂太少，应适量添加制冷剂。
（2）水箱散热风扇发生故障停止运转时，应立即停止使用空调，否则制冷系统将产生超高压，使电磁离合器打滑而烧毁。
（3）停车时，发动机怠速运转情况下，最好不开空调。
案例14桑塔纳空调不制冷检修浅析
故障现象：
空调系统不制冷。
故障原因：
l、驱动皮带太松或皮带断裂；
2、制冷剂严重泄漏；
3、压缩机轴承烧坏。
故障排除：
1、驱动皮带太松或皮带断裂，不能带动压缩机工作。
检查方法可用手指以50N的力按压皮带。
若皮带的挠度大于10mm，则表明皮带在皮带轮上太松。
拆掉皮带轮垫片1-2片，张紧皮带。
若皮带断裂应予更换。
2、制冷剂严重泄漏。
用歧管压力计检查系统压力，若高低压力表读数为零，则为管路破裂或易熔安全塞中易熔合金熔掉；另一个现象是管路接头处有油渍，用电子检漏仪检查有泄漏。
此时，应尽快更换破裂管道或易熔安全塞，修补泄漏部位，拧紧泄漏管接头。
3、压缩机轴承烧坏。
检查电器部分正常，无制冷剂泄漏现象，而曲轴不能转动，这时可判断为压缩机轴承烧坏，故使压缩机不工作，应更换轴承，按规定加注润滑油或更换压缩机。
案例15桑塔纳空调蒸发器溢水
故障现象:
一辆桑塔纳轿车在使用空调时,制冷正常,但蒸发器内的冷凝水排出不通畅,经常溢到驾驶室内。
检查和排除:
这种故障产生的原因,一般是蒸发器的泄水口堵塞造成的。
桑塔纳轿车进风口处的滤网易脱落。
一旦脱落,树叶或其他杂物进入风道,滞留在蒸发器底部,便会使泄水口堵塞。
由于桑塔纳轿车的蒸发器是碟式结构,所以冷凝水积到一定高度就溢到驾驶室内了。
排除此故障一定要把进风罩拆除,从上部把蒸发器内的杂物清除干净,使泄水口畅通无阻。
最后把进气口的滤网固定好,故障就完全排除了。
案例16桑塔纳空调制冷效果不好
故障现象:
一辆桑塔纳轿车在使用空调时,仪表板中间风口吹冷风,两侧风口吹热风,制冷效果不好。
检查和排除:
检查空调开关及控制开关,位置正确；检查制冷系统高、低压力正常,制冷剂充足。
从结构上分析,仪表板两侧出风口的管道途经加热器,如果加热器的热水开关失效,就会产生上述故障。
检查加热器热水开关,此开关己关闭,但水管还呈热态。
拆下热水开关检查,发现它在关闭位置时尚有泄漏。
换一热水开关后,故障排除,空调制冷效果改善。
案例17桑塔纳空调系统不制冷
打开空调后，制冷系统不能产生冷气。
该故障通常应进行下列检查。
1、外观检查
皮带过松，不能驱动压缩机工作。
检查时可用手指以50N的力按压皮带，皮带下移（挠度）不超过10mm。
下移过多，表明皮带未张紧，可拆去几片调整垫，使皮带张紧并使之符合规定。
2、电路系统检查
电路系统故障是导致压缩机不制冷的主要原因，对此应对着其电路原理，首先检查并确保空调系统保险丝及电源电压正常时，再用万用表按步骤测量：
（l）检查电磁离合器线圈，若断路或电阻值过大，应检修或更换电磁离合器；
（2）若正常，应拔下高、低压切断开关的电源插头，测量电源插座是否有电，若电压不正常，应检修线路；
（3）若电源插座电压正常，测量高、低压两组触点应导通，不能导通时应予检修或更换。
以上是故障率较高的部件检查方法，若检查后不能排除故障，则应参照电路原理图逐个检查。
3、压力表检查制冷剂严重泄漏，由于低压保护开关的作用使压缩机不能起动。
对此，用多用测量表将高低压软管和压缩机对应的检修阀连接起来。
起动发动机，检查系统压力。
若高、低压力表读数均为零，即可确诊。
制冷剂泄漏的部位多为管路破裂或易熔安全塞中的易熔合金熔化，管路接头处泄漏（该处会有尘垢沾附）等。
4、压缩机轴承烧毁的检查
上述检查正常，而压缩机曲轴不能转动，很可能是轴承缺少维护而烧毁。
对此应
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