大体积承台施工技术交底二级交底.docx
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大体积承台施工技术交底二级交底
西商高速LJ-1合同段大体积承台
施工技术交底
一、工程概况
本项目K3+000洪庆高架桥为双向八车道设置，其中第六联、第八联上部结构型式为变截面连续梁（42m+70m+42m），主跨分别跨越312国道、西康铁路。
第八联跨越西康铁路中心里程为K1+415.35，悬浇段正投影桩号为西康铁路K26+798-K26+898，结构形式为三跨悬浇连续梁。
连续梁桥墩为24#、25#、26#、27#，其中25#～26#跨越西康铁路，与铁路交角为65°。
西康铁路路基顶宽6m，底宽29米，属干线铁路。
根据设计图纸要求，主桥箱梁悬浇段施工采用挂篮施工，最大跨径为70m。
同时为不影响铁路正常运营，需在悬浇施工前对铁路采取安全有效的防护措施。
二、编织依据及原则
1、编制依据
（1）、现场踏勘调查资料；
（2）、国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验收标准等；
（3）、铁道部办公厅2007年9月29日印发《铁路营业线施工及安全管理办法》；
（4）、我单位类似工程的施工经验及设备情况。
2、编制原则
（1）、“安全第一，预防为主”的原则；
（2）、跨线施工前对有关人员进行岗前培训，掌握跨线施工安全事项，确保行车与施工安全；
（3）、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。
（4）、安全生产，预防为主的原则。
（5）、文明施工、环境保护的原则。
三、施工周期计划
桥梁名称
施工内容
施工
周期
保通
周期
防护措施
K3+000洪庆高架桥第八联
桩基
65d
65d
旋挖施工，彩钢板防护，设立警示设施。
承台
40d
40d
插入抗滑桩，内设支撑，围栏防护，设立警示设施。
墩柱
35d
35d
设立警示设施。
上部悬浇
154d
195d
在挂篮四周设置框架防护，形成立体封闭式防护。
四、人员、设备
1、人员安排
技术负责人：
王旭，负责跨铁路施工全面技术指导。
施工负责人：
王广文，保证桥梁施工材料、机械调配，保证施工要求。
现场技术员：
李文辉、党连胜，落实各项技术要求。
质检负责人：
何智强，检查各项技术要求的落实情况。
测量负责人：
翟昆，桩位放样、标高控制。
试验负责人：
程远哲，砼配合比、坍落度及强度控制。
安全负责人：
于桢，负责施工过程中各种安全设施的设置及现场安全指导与安全检查。
2、机械设备：
根据施工计划安排，桥梁桩基采用旋挖钻施工，上部结构跨西康铁路采用挂篮悬浇施工，主要施工机械设备有：
旋挖钻机、砼拌合站、砼罐车、砼泵车、电焊机、装载机、吊车、切割机。
五、承台施工方案
主墩19#、20#、25#、26#承台平面尺寸为13X12.5米，其高度为4.0米，一次性混凝土浇筑方量650方。
由于大体积承台位于西康铁路和312国道两侧路基坡脚处，承台采用人工配合机械开挖，分层开挖，从靠近铁路的一侧向远离铁路侧开挖，靠近铁路一侧最后采用人工辅助开挖。
（一）、场地及水电的准备：
1、整理施工所需场地；
2、进行抗滑桩基的施工，并且保证抗滑桩基砼达到设计，方可进行开挖。
3、安装好施工现场所需水电供应设施；
4、准备施工所需要的材料以及雨天防边坡冲刷所需的材料，并作好环境防护工作，避免受到污染；
5、合理组织施工，做到责任明确，分工合理。
6、准备所用的大体积混凝土温控系统，并做好施工人员培训工作。
7、做好开工前的各项技术交底工作。
（二）、施工工艺流程
承台施工工艺流程图
（三）、基坑开挖：
1、基坑放样：
根据承台平面尺寸及开挖深度、开挖时设台阶、预留工作面宽度、机具布置等确定基坑开挖的尺寸。
具体步骤如下：
1、根据承台、基坑底平面尺寸以及开挖坡度，将基坑底平面轮廓线测设到原地面上；
2、沿地面上的基坑平面轮廓线的四条边方向进行断面测量；
③、确定开挖边线；
④、将开挖边桩测设到地面上，并撒上白灰线连结各边桩，此封闭线即为开挖边线。
2、承台基坑开挖
基坑开挖方式：
采用挖掘机从靠近铁路的一侧向远离铁路侧开挖，靠近铁路一侧最后采用人工辅助，开挖一次挖至设计标高以上10cm，然后人工配合挖掘机清至设计标高处，开挖边坡为1：
0.3，开挖时考虑到施工作业面，基坑底每边应比承台尺寸向外多开挖1米。
开挖土方就近堆放到基坑顶2m以外，可以起到阻止地面水流入基坑中的作用以及防止土体自重对基坑壁产生侧压力使基坑壁失去应有的稳定，开挖时可根据具体工作条件，在预留出施工通道，便于运输混凝土和钢筋等。
（四）、破桩头、桩基检测
1、破桩头
基坑开挖完毕后，按设计桩顶标高提高20cm用风镐凿除桩头，凿除桩头的砼废渣直接平铺于基底，然后整平基底，并予以平整夯实。
桩头冲洗干净，复核桩位中心、桩顶标高。
2、桩基检测
桩基桩头破除后，截去声测管封口，立即进行桩基超声波检测。
（三）、桩基中间交工证书的批复
待桩基资料、砼强度报告（7天）、桩基超声波检测报告齐备后，报请监理工程师签发中间交工证书，桩基工程交工后，方可进行承台施工。
（五）、铺设砂浆垫层
1、接到桩基中间交工证书批复后，方可要求测量监理工程师对承台底模标高和承台纵、横轴线的放样复核，并经监理工程师验收才能进行承台施工。
2、承台砂浆垫层（底模）根据设计承台底面标高确定，为防止底模漏浆、侧模的稳固性，以承台边线为中心，挖一宽20cm，深15cm的矩形槽，整平后即可在其中浇筑C15混凝土，并埋设模板支护钢筋，中间剩余部分用砂浆找平，为了节省钢筋绑扎的时间，砂浆采用10号砂浆。
（六）、钢筋加工、安装：
待垫层铺设完并具有一定的强度后，即可按承台的纵、横轴线绑扎钢筋，钢筋统一在钢筋加工棚内集中下料，加工好后运至现场绑扎成型，钢筋安装过程严格按照承台纵横线进行。
1、钢筋加工：
钢筋在进场前，必须进行检验，检验合格并报驻地办、总监办审批后，方可进场。
材料进场后应存放在仓库或料棚内，不得直接堆放在地面上，必须用方木或其它方法垫起，工地临时保管钢筋时，应选择地势高，地面干燥的场所，根据天气情况，在雨天必要时加盖棚布。
钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量进行核对，无误后方可进行下料，且根据钢筋原材长度与图纸设计长度并结合规范要求，本着既满足设计、规范要求的同时，尽量减少钢筋损耗的原厕，确定钢筋的下料长度。
2、钢筋焊接：
钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，采用双面焊缝。
当采用帮条焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面面积，接头双面焊缝的长度不应小于5d（d为钢筋直径）。
受力钢筋的焊接接头应错开布置，满足规范要求。
3、钢筋安装：
钢筋施焊完毕运至现场后，即可进行承台钢筋笼的绑扎，由于钢筋笼较高，工作面相对较窄，故在往基坑里运输钢筋时，应注意其方向和先后顺序，保证焊口位置满足规范要求以及绑扎顺利进行。
同时应注意准确预埋墩柱钢筋，并保证其相邻接头相互错开1米以上。
（七）、安装模板：
支立模板：
侧模采用大面钢模以槽钢为加劲肋统一在制作间制作，用吊车吊入基坑进行安装，根据承台的纵、横轴线及设计几何尺寸进行立摸。
在安装前应在模板表面涂刷脱摸油，保证拆模顺利进行。
安装侧模时力求支撑稳固，并固定在平台的预埋钢筋头上，以保证模板在浇筑砼过程中不致变形和走动。
由于承台几何尺寸较大，模板上口采用花篮螺栓配合支撑方木固定。
考虑到若承台模板与承台尺寸刚好一致，可能造成转角处不宜闭和，容易出现漏浆，故模板设计时在一个平行方向的模板拼装后比承台实际尺寸宽出10cm，便于模板支护与加固。
模板与模板的接头处，应采用海绵条堵塞，以防止漏浆。
模板表面应平整，内侧线型顺直，内部尺寸符合设计要求。
（八）、浇筑砼：
（1）、水化热控制：
本工程承台浇筑砼方量分别为：
650m3，为保证大体积混凝土工程的质量，降低水化热，我部将采取以下措施：
1、选择合适水泥：
在无矿渣水泥的情况下我们选择了陕西蓝田“尧柏”42.5普通硅酸盐水泥。
2 、水泥用量 ：
为减少水泥水化热，降低混凝土的温升值，在满足设计和混凝土和易性的前提下，将42.5水泥用量控制在305kg／m3。
3、掺外加剂，控制水灰比：
根据设计要求，为了减少砼的水化热，在混凝土中参加30％的粉煤灰等量替代水泥，为了保证混凝土的强度、提高混凝土的和易性、降低缓凝时间，使用水化热能均匀释放，在混凝土中参加水泥用量1.1%的北京建科AN9高效缓凝减水剂，使水灰比控制在0.39以下，初凝延长到9h左右。
4 、严格控制骨料级配和含泥量
选用5—40mm连续级配碎石（其中10—30mm级配含量40％左右，5—20mm级配含量60%左右），细度模数2.80-3.00的中砂（通过0．315mm凹筛孔的砂不少于15％，砂率控制在35％—40％）。
砂的含泥量控制在2％以内，碎石的含泥量控制在1％以内，并不得混有有机质等杂物。
5、优选混凝土施工配合比
根据设计强度及混凝土坍落度的要求，经试配优选，确定混凝土配合比如下：
采用42.5水泥时为水泥：
粉煤灰：
砂：
碎石：
水：
外加剂＝305:
57:
756:
1135:
165:
3.66；坍落度100—140mm。
（2）、混凝土浇筑
钢筋及摸板按装好后，进行自检，经监理工程师验收合格后方可浇筑砼。
砼浇注采用拌和站集中拌和，罐车运输，流槽配合浇注砼。
浇注砼时，应分层浇注，分层厚度50cm左右，同时要加强砼振捣，保证砼浇筑密实。
1、砼浇注前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，并经监理工程师检查合格后方可浇筑。
模板上的污物，钢筋上的污垢应清理干净。
砼浇注前应检查砼的均匀性和坍落度，满足混凝土从留槽顺利滑下的要求，但不能太大，以免降低混凝土的强度。
2、 浇筑的自由倾落高度不得超过２m，以免产生离析。
出料口下面，砼堆积高度不得超过１m。
砼应水平分层浇筑，并应边浇筑边振捣，浇筑砼层厚度不得大于50cm。
混凝土浇筑必须连续，不得间断，如必须间断应控严格制间断时间（包括使用商品混凝土、备用发电机等），必须在前层砼初凝前把次层砼浇筑完毕。
砼的运输、浇筑及间歇的允许间隔时间不得超过2h，砼浇注期间，做三组砼试块，并测定其坍落度。
3、 砼的振捣使用插入式振捣器，移动间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5—10cm的距离；插入下层砼5—10cm；每一处振捣完毕后应边振捣边徐徐提出振捣棒；应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，造成模板变形，预埋件移位等。
对每一处振动部位，必须振动到该部砼密实为止，密实的标志是砼不停止下沉，不再冒气泡，表面呈平坦、泛浆。
当砼浇注至距顶面30cm处时，应从一端开始浇注砼，一次浇至设计标高。
4、在浇筑过程中或浇筑完毕时，如砼表面泌水较多，必须在不扰动已浇筑砼的条件下，采取措施将水排出。
继续浇筑砼时，应查明原因，采取措施，减少泌水。
5、 浇筑砼期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。
6、 砼浇筑完毕后，对砼裸露表面应及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍，对墩柱接头处进行拉毛，保证承台与墩柱连接良好。
加盖养护，并开始进行洒水养生。
六、模板的拆除：
砼强度达到设计强度的60%后即可拆除模板，模板拆除后应对其进行及时清理，若有损坏及时修补与打磨，保证其下次使用具有良好的工作状态。
七、承台施工防护方案
根据实测地面标高，如下表所示，左右幅25＃、26＃承台，下挖深度不超过80cm，采取开挖放坡的方式保持边坡的稳定，不影响铁路边坡的安全。
承台标高一览表单位：
（m）
墩号
原地面标高
承台低标高
下挖深度
左幅25#
406.723
402.923
4.8
右幅25#
407.623
402.923
4.7
左幅26#
409.133
404.175
4.6
右幅26#
409.038
404.175
4.7
洪庆高架特大桥26#承台在靠近铁路一侧各设混凝土抗滑桩进行防护，如下图。
承台开挖采用人工配合机械开挖，开挖方式为，从上到下逐层开挖，从靠铁路侧向外开挖，承台施工完后，及时对基坑进行回填，顶部设60cm厚8%的灰土封水。
4.4施工沉降观测
从基坑开挖开始，即进行沉降观测，每个承台边各选取2个稳定点作沉降观测点，专人观测既有铁路路基变化，若发生沉降，立即对基坑进行回填，确保既有铁路安全。
九、质量目标及质量保证体系：
（一）、质量目标：
本工程合格率100%，优良率95%
（二）、质保措施：
1、认真执行质检制度，认真负责完成每一道工序，施工作业班组严格按照规范进行施工，认真填写各工序自检单，报监理工程师验收合格后方可进行下一工序施工。
2、认真执行技术交底制度，每一道工序，技术人员必须向施工员及施工班组进行交底，要有技术交底记录。
3、认真做好原始记录，数据准确，及时整理技术资料。
严格原材料及各种材料的事前控制，不合格的材料不得进入施工现场。
4、坚持质检职责，质检员参加技术交底，制定质量具体保证措施，督促施工班组严格按照操作规程施工，严格按交通部《公路工程质量检验评定标准》验收评定。
质检员应深入施工现场，发现问题及时解决，为工程质量创优提供准确无误的质检数据。
十、质量检验:
（一）、基本要求：
用于本工程中的钢筋、水泥、砂、碎石等材料必须进行原材料试验，经监理工程师检验合格后方可进场施工。
（二）、检查项目：
表1、模板安装的允许偏差：
项目
允许偏差（mm）
模板标高
基础
±15
模板内部尺寸
基础
±30
轴线偏位
基础
15
模板相邻两板面高低差
2
模板表面平整度
5
预埋件中心位置
3
表2、钢筋加工安装实侧项目
项次
检查项目
检查方法和频率
允许偏差（mm）
1
受力钢筋间距
两排以上排距
每构件检查两个断面，用尺量
±5
同排基础
±10
2
箍筋、横向水平筋间距
每构件检查5~10个间距
±10
3
钢筋骨架尺寸
长
按骨架总数30%抽查
±10
宽
±5
4
弯起钢筋位置
按骨架抽查30%
±20
5
保护层厚度
基础、锚锭、墩台
每构件沿模板周边检查8处
±10
表3承台实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
砼强度（Mpa）
在合格标准内
按附录D检查
3
2
尺寸（mm）
±30
用尺量:
长、宽、高各2点
1
3
顶面高程（mm）
±20
水准仪:
检查5处
2
4
轴线偏位（mm）
15
全站仪:
纵横各测量2点
2
十一、安全保证体系及安全管理措施
1、安全保证体系
建立健全安全保证体系,成立安全领导小组,项目公司经理为安全生产第一负责人，项目安质部为安全管理职能部门，设专职安全工程师，工区成立以区长为组长的保证既有铁路施工行车安全生产小组，并配合专职安全员，落实各项安全措施。
工区及施工队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。
安全领导以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签定安全责任书，严格尊守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。
安全组织机构图
2、安全保证管理措施
（1）、认真执行国家、铁道部门有关安全生产的法规，严格遵守安全生产规章制度。
贯彻“安全第一、预防为主”的方针,将各项规章制度,操作规程落实到位。
（2）、为保证各项安全技术措施落实，建立完善安全责任制度，做到分工明确，责任到人。
（3）、各级成立第一管理者为组长的安全工作领导小组，工区及施工队设安全员若干名，工班设兼职安全员一名；层层签订安全承包责任状，形成齐抓共管，群防群治的管理局面。
（4）、针对工程特点，搞好安全教育，提高全员安全意识，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准。
安全教育分为一般性安全教育和安全技术交底两部分。
①、一般性安全教育包括：
全体职工进入现场前的教育；定期安全意识教育；新工人上岗教育；各工种结合培训的安全操作规程教育。
②、安全技术交底有：
具体分部分项及新工艺、新材料使用的技术安全交底；每次安排生产任务的安全技术交底；每天的上岗安全交底。
（5）、建立健全安全生产管理制度，定期检查和召开会议，发现问题及时解决，消除事故隐患。
（6）、坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全的安全生产保证体系和安全生产规章制度，制定行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。
（7）、加强安全教育工作，开工前组织施工人员学习《安全规则》，特种作业人员必须持证上岗，所有施工现场人员必须戴安全帽，否则不准进场。
（8）、实行工前安全技术交底，工中安全检查，工后安全生产评定制度。
（9）、防护员、驻站员须经过培训考核并取得合格证方可上岗，否则不准上岗。
（10）、防护员、联络员应指定专人，视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，不得担任防护工作。
（11）、防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。
（12）、防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容。
（13）施工临时构筑物时不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。
3、建立畅通的通信联络
建立畅通的通信联络非常重要，保证在第一时间进行有效的沟通。
配置专门的通信联络人员及固定的专用通讯工具，同时，上报项目部主要管理人员的通信联系方式，以便有问题及时沟通，解决。
十二、安全应急预案
1、防洪、防汛措施
（1）、进入工地后同当地水利、气象部门建立联系制度，详细调查并取得气象、水文资料。
（2）、按照《中华人民共和国防汛条例》细则的规定，做好汛前防洪检查，备足防洪材料、机具，组织好抢修队伍，修筑临时排洪设施，防患于末然。
（3）、服从上级防洪统一指挥，积极做好防洪抢险工作的准备，汛期要密切注意防汛通报，加强对各级防洪值班情况的抽查和防洪信息的传递。
（4）、设置专人在雨中、雨后对施工地段基坑、路基边坡、线路等行车设备进行检查，确保行车安全；特别是对施工段铁路路基边坡、基坑边坡必须坚持雨中有人不间断进行检查，雨后仔细巡查观测的制度。
（5）、若发生危及既有线安全的水害险情，现场施工人员应立即向主管部门报告，并及时组织抢修，将水害损失减少到最低程度。
（6）、对基坑内的雨水，必须及时用工地上的水泵抽排，若出现路基坍塌，危及行车安全时，应立即按规定设置防护，上足劳力，用编织袋装土及时回填；或用工地上存放的道碴进行回填；若出现线路状态不良，危及行车安全时，应立即按规定设置防护，组织人员迅速进行整修。
必要时应由施工负责人决定是否封闭区间。
（7）、基坑内设集水井、水泵、水管将积水及时排出基坑，基坑周围设置防水护提或排水沟，线路两侧设排水坡或排水沟，确保路基表面排水畅通。
（8）、工地应配置编织袋200条，黄土500m3，尖头锨25把，镐10把，水泵（水泵配套排水管50米）2台，彩条布200平方米等防护备品。
（9）、施工车辆、施工机械、机具在汛期必须状态良好，做到随时出车，投入即用，所有防洪抢险人员在防汛期间必须通讯畅通。
（10）、防洪工作实行集中领导，统一指挥，全员防洪的原则，同心协力，各负其责，做好自己责任区的防洪工作。
防洪指挥组人员手机要24小时开通，掌握管内防洪工作的基本情况及工作重点，并及时上报水害信息。
（12）、落实以防洪承包责任制为主的各项措施，合理布置生产、生活设施，以防施工机械、材料、施工现场线路设施等受洪涝灾害侵害。
3、事故报告制度及处理方法：
①、无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时，除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。
②、事故发生后，承包人必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师，在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：
质量问题：
在两天内书面上报监理工程师和业主。
一般质量事故：
3天内书面上报监理工程师和业主。
重大质量事故：
2小时内速报监理工程师和业主。
③、监理工程师视察了事故现场后立即上报并提出处理意见，承包人应按照监理工程师指示消除事故产生的危害和影响，并查明事故原因后向监理工程师提供一份事故报告和阶段性开工报告，内容包括时间损失、处理结果以及监理工程师所要求的详细资料等。
若事故原因迟迟未能查明，监理工程师认为事故隐患未消除时，可以不批准开工，直到事故原因查明并采取补救措施为止。
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