长沙市轨道交通4号线一期工程SG13标曲塘东路站交通疏解施工方案.docx
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长沙市轨道交通4号线一期工程SG13标曲塘东路站交通疏解施工方案
目录
一、编制依据2
二、编制原则2
三、工程概况2
四、现状调查3
五、施工工期安排8
六、交通疏解施工方案11
七、工程围蔽措施13
八、交通事故应急抢险预案17
九、安全保证措施及注意事项23
十、其它技术保证措施24
一、编制依据
1、《中华人民共和国道路交通安全法》；
2、《道路交通标志和标线》；
3、《长沙市城市交通道路管理条例》；
4、长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工项目SG-13标段设计图纸；
5、施工现场调查及咨询所获得的有关资料。
二、编制原则
1、遵循国家、交通部及湖南省政府的政策、法规和条例。
2、遵循国家和湖南省现行有关的土地、环境保护、水土保持、水利与水资源等方面的法规、条例和国家及交通部关于安全生产方面的规定要求。
3、遵循湖南省路政管理的有关规定。
三、工程概况
长沙市轨道交通4号线一期工程SG-13标线路全长约2.72km（双线），施工范围共1站2区间，分别是曲塘东路站、京珠东站~曲塘东路站区间、曲塘东路站~长沙火车南站区间，起点里程ZDK42+038.116，终点里程ZDK43+467.636（含长短链）。
图1工程形象框图
曲塘东路站是长沙市轨道交通4号线一期工程的第21个车站，上乘沙湾公园站，下接长沙火车南站。
车站位于曲塘东路与规划的黎托路交叉路口下，车站沿南北向位于黎托路下方。
车站起点里程YDK42+678.650，有效站台中心里程YDK42+760.000，车站终点里程YDK42+894.500，车站总长215.85m，标准段宽20.7m，最大开挖深度为18.164m，有效站台中心处覆土厚度约3m，按明挖顺做法施工。
车站主体结构建筑面积9280m2，附属建筑面积3808m2。
车站南北两端头分别作为区间盾构始发场地。
车站主体结构形式为围护桩+单排旋喷止水帷幕+首道混凝土支撑+二三道钢支撑。
同时为了确保施工期间曲塘东路的正常通车，在交叉路口位置处的基坑上方搭设钢便桥，并设置路面盖板系统，该部分主体结构采用盖挖顺作施工，盖挖区长度24m。
附属设有1#出入口、2#出入口、3#出入口、南端1#风亭、北端2#风亭及4号出入口。
图2曲塘东路站平面示意图
四、现状调查
曲塘东路站位于曲塘东路与黎托路交叉口，为城市主干道，交通压力大，由于黎托路正在施工改造，车站施工时曲塘路仍需承担区域性交通及沿线建成区对外交通出行；做好施工期间的交通疏解尤其重要。
对现场既有道路的具体情况进行了调查，通过实地统计取得如下数据：
曲塘路由于黎托路施工及西侧道路封闭的影响，车流量相对较小，高峰期30辆/小时，非高峰期15辆/小时，夜间少有车辆通行，因此导改压力较小。
车站西北侧20米处正在施工的恒大国际广场和恒大绿洲小区，恒大施工民工宿舍距车站结构外边线不足15米，车站附属2A出入口深入恒大国际广场下方，出口位于恒大民工生活区位置，由于恒大施工工期与我标车站附属施工工期尚未对接，将会影响我标车站附属施工。
车站施工期间黎托路改造施工和恒大小区也同时在进行，三方交叉施工，机械设施等集中，对我标影响较大。
图3车站结构外边线与恒大施工区的位置关系
车站东侧为武广公司的拆迁区域，拆迁时间暂未确定，但已经进行围挡施工，车站及京曲区间部分位于此区域；上方有10kv高压线横穿曲塘东站向东300米左右沿武广公司拆迁围挡向北至劳动东路拐入恒大绿洲小区；其中车站上方自来水管、10kv高压线及斜跨车站的云边树线220kv高压线（净高16m），影响旋挖钻机进行钻孔桩施工，故受高压线影响的部分桩基采取冲击钻成孔，机械转换和工序改变将会影响整体施工部署和工期安排。
在曲塘路与黎托路十字路口，供水管道大致走向为：
沿曲塘路东西向横穿车站主体及附属基坑，长度约98.5m；在曲塘路与黎托路十字路口，燃气管道大致走向为：
沿曲塘路东西向横穿车站主体及附属基坑，长度约100m；沿黎托路横穿车站附属基坑，长度约80m。
经过现场调查，车站范围内的管线主要有6种，分别是电力、弱电、给水、路灯、燃气、下水，按照每类管线的节点来计算，共有109条，如下表所示。
表1-1周边管线及地表附着物
表1-2周边管线及地表附着物
序号
所在位置
对应里程
项目名称
单位
工程数量
产权单位
迁改时间
备注
1
1号出口
YDK42+670.485-YKD42+732.485
彩钢瓦板房
m2
154
恒大地产
2015年6月1日前
2
砖砌围墙
m
62
恒大地产
2015年6月1日前
3
2A号出入口
YDK42+808.12-YKD42+815.53
彩钢瓦板房
m2
140
恒大地产
2015年6月1日前
4
砖砌围墙
m
46
恒大地产
2015年6月1日前
5
信号塔
处
1
移动公司
2015年6月1日前
6
树木
棵
5
市政公司
2015年6月1日前
7
2C号出入口
YDK42+849.23-YKD42+894.5
砖砌围墙
m
72
恒大地产
2015年6月1日前
8
信号塔
处
1
移动公司
2015年6月1日前
9
树木
棵
5
市政公司
2015年6月1日前
10
3A号出入口
YDK42+855.35-YKD42+872.898
砖砌围墙
m
34
黎托村
2015年6月1日前
11
信号塔
个
1
移动公司
2015年6月1日前
12
树木
棵
5
市政公司
2015年6月1日前
13
3C号出入口
YDK42+811.59-YKD42+819
砖砌围墙
m
42
黎托村
2015年6月1日前
14
信号塔
处
2
移动公司
2015年6月1日前
15
树木
棵
5
市政公司
2015年6月1日前
16
车站主体上方
YDK42+755-YKD42+765
砖砌民房
间
12
黎托村
2015年1月31日前
17
自来水管道
处
1
恒大地产
2015年1月31日前
东西向横跨车站
车站1号风亭和3A出入口处于已拆迁的荒地，施工干扰较少，但现在未确定是否进行施工建设，需要与产权单位进行沟通；3C出入口和2号风亭位于武广公司拆迁范围内，进行附属施工前需要与其进行沟通。
1号出入口和2A出入口位于恒大国际广场施工现场内，上方有民工宿舍，后期附属施工时，应与恒大施工方沟通，确保车站附属施工顺利。
五、施工工期安排
长沙市轨道交通4号线一期工程13标段总工期为39个月，确保2019年10月1日试运行。
按照招标文件及答疑的规定本工程段的车站及区间开、竣工节点工期为：
（1）施工准备：
2014年12月20日～2015年01月19日，31天。
（2）钻孔桩施工：
2015年01月20日～2015年05月30日，130天。
（3）止水旋喷桩施工：
2015年04月01日～2015年06月10日，70天。
（4）土方开挖施工：
2015年07月01日～2015年11月30日，152天。
（5）主体结构施工：
2015年09月01日～2016年04月01日，213天。
（6）附属施工：
2016年01月01日～2016年08月01日，213天。
（7）曲长区间盾构：
2015年11月15日～2016年04月15日，152天。
（8）京曲区间盾构：
2016年4月16日～2017年10月01日，168天。
为保证上述工期计划按期兑现，土方从曲塘东站的大里程开挖，拉长坡从小里程端出土，确保主体结构可先从大里程开始施工，为曲长区间的盾构机始发提供工作面，具体的工期安排如下表所示：
表2分部分项工程工期安排
序号
主要施工工序
开始时间
结束时间
工期（d）
备注
1
围护钻孔桩
2015/1/20
2015/5/30
130
2
止水旋喷桩
2015/4/1
2015/6/10
70
3
冠梁/挡墙/首道砼支撑
2015/4/20
2015/6/30
71
4
盖挖区域道改
2015/4/10
2015/5/10
30
5
土方开挖
2015/7/1
2015/11/30
152
6
第二道钢支撑
2015/7/20
2015/10/20
92
7
第三道钢支撑
2015/8/20
2015/12/10
112
8
模筑混凝土
2015/7/10
2015/12/10
153
9
主体结构
2015/9/1
2016/4/1
213
划分十二个区段
10
顶板回填及路面恢复
2016/3/1
2016/7/1
122
11
附属工程
2016/1/1
2016/8/1
213
12
二次结构
2016/5/1
2017/3/1
304
13
始发接收区地基加固
2015/6/20
2015/9/30
102
14
曲长区间盾构
2015/11/15
2016/4/15
152
15
京曲区间盾构
2016/4/16
2016/10/1
168
其中，曲长区间的盾构施工工期为5个月，京曲区间的盾构施工工期为6个月（含一个月的转场时间）。
图4项目总体工期横道图
六、交通疏解施工方案
曲塘东路站是曲塘路与黎托路交叉口的交织点，不可能进行全封闭性施工，因此，优先安排影响交通大的工程，同时考虑施工道路基本成型对缓解交通压力有重要作用的路线施工。
主体结构施工期间为交通疏解的难点和重点，采用分期、分边、分段的半封闭施工方法进行施工。
为了加快现场整体施工部署的进度，尽快为围护结构的施工提供充足条件，在结合设计围挡方案的基础上，制定了一期围挡施工方案。
一期围挡实际上包含了原设计方案中的一、二期围挡，围挡边线的确定综合考虑了场内便道、原材周转料存放场地等多种因素。
一期围挡总面积为13408m2，围挡总长约749延米，施工内容主要为主体围护结构及车站主体结构。
一期围挡计划施工时间为2015年2月份开始，以盖挖区域为界将一期围挡分为大小里程两块。
小里程围挡西侧边线走向顺沿现有恒大围墙，距基坑边线8m；北侧边线距端头40.3m，包括端头10m的地基加固；2#风亭区域需设钢筋加工场，且东侧为施工主便道，故边线不规则。
小里程围挡东西侧边线距基坑边线均为8m左右，南侧边线距端头43.7m。
其中，一期围挡中盖挖区域围挡顺序如下：
首先，盖挖区域与大里程围挡同时施工，并在YDK42+808-YDK42+834里程段预留行车通道。
其次，待盖挖区域围护结构及钢便桥施工完成后，大里程围挡收缩，让出钢便桥位置，确保道路通畅，同时将YDK42+808-YDK42+834区段进行围挡并与小里程围挡顺接。
图5一期施工围挡及交通疏解图
二期围挡时，曲塘路与黎托路的保通路已完成施工并设置钢便桥，车站主体结构已施工完成。
结合附属结构施工时间，围挡施工从2016年3月份开始，进行附属施工时，围挡向4号出入口和1号出入口收缩，让出黎托路，将黎托路留下6m左右的行车道；3C出入口东向和2#出入口西向围挡扩大，将附属结构进行围挡施工，曲塘路保通路仍保持通车。
二期围挡施工时，由于附属结构施工，西侧附属区域的恒大围墙将进行拆除，区域内民工板房进行搬离，东侧附属施工区域内目前仍有有未拆迁的民房，围挡施工时需与当地政府部门加强沟通。
二期围挡施工面积约11760m2，围挡总长约947延米。
将车站分成四个小区域进行施工，由于220KV高压走廊斜跨基坑，施工时应避免触碰高压线。
图6二期施工围挡及交通疏解图
三期围挡时，结合剩余附属结构施工工期，围挡施工从2016年6月份开始，将已完成区域围挡拆除，同时将3A出入口、2#出入口南端和1#风亭等附属结构进行围挡施工，黎托路和曲塘路等其他路段均恢复通车，确保道路畅通。
附属施工区域内目前均已拆除，施工时经二期围挡施工拆迁，基本已无障碍物，围挡施工难度降低。
三期施工围挡面积约3070m2，围挡总长约330延米。
将剩余附属结构区域分成2个区域施工。
图7三期施工围挡及交通疏解图
七、工程围蔽措施
1、围挡施工
（1）围挡及大门施工方法
彩钢板围挡，采用2.2m高，5cm厚泡沫夹心彩钢板，上下各用一根10cmC型钢扣压，每4m设10cm×10cm方钢管立柱一根。
方钢管底部焊10mm厚20cm×20cm钢板，用4颗M14×80cm膨胀螺栓固定于水泥路面上，再加以1.7m长∠5角钢作斜支撑，斜支撑与路面固定。
围挡外侧按照长沙市围挡施工要求进行图文宣传。
图8围挡内侧面图9围挡外立面
（2）围挡内主要迁改项目
一期围挡范围内需要迁改的项目主要有横跨车站上方的10kv高压线及自来水管、斜跨车站的云边树线220kv高压线（净高16m），具体位置及数量如下表所示。
表3一期围挡内需迁改项目一览表
序号
所在位置
对应里程
项目名称
单位
工程数量
产权单位
迁改时间
备注
1
2A号出入口
YDK42+808.12-YKD42+815.53
220KV高压线塔
处
1
电力公司
2015年1月20日前
2
3C号出入口
YDK42+811.59-YKD42+819
砖砌围墙
m
42
黎托村
2015年1月20日前
3
车站主体上方
YDK42+755-YKD42+765
10KV高压线
处
1
黎托村
2015年1月20日前
4
自来水管道
处
1
恒大地产
2015年1月20日前
（3）围挡施工工期安排
围挡的主要施工顺序为：
施工放样→场地平整→立模→混凝土浇筑→立柱及彩钢瓦安装→警示标识及灯旗安装→外侧宣传。
自道改时间确定之日起计算，整个围挡完成时间约30天，各工序所需的具体时间安排如下：
人员、材料进场等施工准备：
3天；
场地平整：
3天；
立模及混凝土浇筑：
9天（每天完成约80m）；
彩钢瓦安装：
9天（每天完成约80m）；
警示标识及灯旗安装：
3天；
外侧宣传：
3天；
围挡施工过程中，场内施工便道以及钢筋加工场同步施工，确保施工。
现场施工人员配置见下表所示。
表4现场施工人员配备表
序号
名称
人数
备注
1
生产队长
2人
2
技术主管
1人
3
安全员
2人
4
质检员
2人
5
试验员
1人
6
围挡立柱立模及混凝土浇筑
5人
7
彩钢瓦围挡安装
5人
8
警示标识及灯旗安装
2人
9
围挡外侧宣传
2人
10
普工
3人
各施工机械设备由项目经理部统一调度，合理调配，减少窝工和浪费。
具体机械设备配备计划见下表。
表5主要施工机械设备表
序号
机械名称
规格
单位
数量
备注
1
全站仪
TS-06
台
1
围挡边界放样
2
水准仪
DSZ2
台
1
围挡统一标高确定
3
吊锤
-
个
4
围挡调直
4
钢卷尺
3m
把
6
尺量工具
5
水平尺
-
把
2
围挡调直
6
平板车
-
台
1
围挡运输
7
电钻
-
2
路面钻眼
（4）施工要点
围挡施工过程中主要要注意以下几点：
1、立柱孔位置必须严格按照放样点进行预留，确保围挡的整体线形顺直；
2、混凝土浇筑前，必须用水将浇筑区域路面冲洗干净，确保混凝土与沥青路面粘结紧密，防止后期围挡内的污水向外渗漏；
3、围挡施工期间，做好路口警示标牌，并有专人指挥，确保施工安全。
2、交通导改标志
为了让广大市民和驾驶员通行顺利，在施工现场周围区域的交通要点及交叉口设置交通标志。
改道前要提前发布施工公告，提醒过往车辆注意改道绕行。
图5-2-1中蓝色区域为标志、标牌。
图10曲塘东路站交通标志标牌平面布置图
3、路面破除及恢复
由于车站位于曲塘东路站与黎托路交叉口，曲塘路为既有道路，施工过程中需要进行路面破除，路面破除之后进行围护结构施工、架设军便梁，进行盖挖施工。
先用镐头机将混凝土路面破碎，再组织挖掘机，装载车对破除后的混凝土路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。
2016年3月至7月，车站顶板回填后，进行路面恢复。
路面破除区域间下图：
图11路面破除范围图
八、交通事故应急抢险预案
1、应急抢险工程流程
根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织对危险源和环境因素的辨识和评价，制定相应的紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境的影响。
其应急准备和响应工作程序见下图：
图12应急准备和响应工作流程图
2、应急准备
（1）成立应急抢险领导小组
为了预防交通事故造成的堵塞或当发生交通事故时作出应急响应，采取必要的应急措施，把损失降低到最低限度，根据项目部实际情况，成立交通堵塞事故应急领导小组，办公室设立疏导办。
具体安排如下：
1）领导小组人员
组长：
何宏盛
副组长：
王立彬
交通疏导小组组长：
王佳鹏
应急抢险小组长：
马骏
围护突击队小组长：
王鹏
组员由各部门负责人和协作队伍人员组成。
2）领导小组职责
交通堵塞事故应急领导小组的职责，主要是负责本工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。
抢险小组各成员根据灾情，按预案职责分工，组织实施救灾工作。
交通疏导组：
为专职交通巡逻组和交通疏导值勤组人员，负责现场车辆指挥、疏通工作，协助交警进行交通疏解。
尽最大可能减少车辆堵塞时间；
应急抢险队：
为兼职人员，随时听从抢险领导小组调动,事故发生后，小组值班人员应及时赶到事故现场,立即疏散人员远离事故物体和受伤者，同时，积极引导人员撤出事故现场；在要道关口处设专人指挥，设置警戒线，消除和克服围观人员拥挤情况；协助交警处理事故车辆；
围护突击队：
由施工班组组成，按交警要求和疏导现场安排，快速围护现场、进行临时通道围护或抢修临时通道，设置交通警戒、警示、导向等标志。
3、预防措施
严格按《长沙市城市交通道路管理条例》要求布置交通安全设施；
主动与交通主管部门联系,每周向交警报告施工控制区的位置，及时调整限速区段。
建立快速的信息传送系统和反应机制；
加强施工段起终点的控制，在工作区两端配备交通指挥人员，设置施工警告灯号；
凡在道路上进行作业的人员必须穿戴带有反光标志的桔红色工作装,管理人员穿戴带有反光标志的桔红色背心。
严禁违章操作野蛮施工。
经常对参施人员进行安全教育，提高安全意识。
严格执行三级安全教育和技术交底制度，未能安全教育和交底的人员不准上岗作业。
4、应急培训和演练
配备必要的合格的应急物资和设备，并建立清单，每月由项目安全总监对应急抢险小组人员进行相关知识和专业技能的培训，并保存相关记录。
根据需要，组织应急演练。
（1）应急物资准备
1）安质部提出交通疏导和应急抢险物资设备供应计划（见下表）；
2）物机部满足物资的供应。
表6救援物资及设备设施配备表
序号
名称
数量
位置
负责人
1
急救车
1辆
项目部
办公室主任
2
物资运输车
1辆
工地现场
物资设备部长
3
安全帽
30顶
工地料库
物资设备部长
4
扩音喇叭
3支
工地料库
物资设备部长
5
电线
500m
工地料库
物资设备部长
6
担架
3副
工地料库
物资设备部长
7
急救箱
5套
工地现场
物资设备部长
8
灭火器
5台
工地现场
物资设备部长
9
围挡黑白带
500m
工地现场
物资设备部长
（2）应急培训和演练
应急预案的培训由安质部组织实施。
培训对象应包括参与应急救援的指挥人员、救援队伍人员、辅助等相关人员。
培训方式采用集中培训。
培训地点为会议室。
并应保存培训的记录。
应急预案的演练主要采用桌面演练，即由项目经理、各部门负责人、应急救援队伍负责人、应急救援辅助及相关人员参加，按照应急预案要求讨论紧急情况时应采取的行动的口头演练活动。
主要是锻炼人员解决问题的能力，以及解决应急组织相互协作和职责划分的问题。
另外，在组织桌面演练的同时，针对应急联络系统的功能进行功能演练（在允许条件下，可对外部求援资源如110、119、120的通讯系统功能一并进行演练），确认通讯系统的准确性、畅通性、及时性是否满足应急的要求，即通讯系统的响应能力的检测。
（3）应急演练总结
根据应急预案的培训与演练过程记录，对应急预案的功能和效果进行总结和评审，对在培训或演练过程中反映功能不足或效果不佳的局部或阶段，应进行分析总结，确定需要的人力、物力、财力资源及时间的充分性。
根据分析总结的结果对预案功能予以改进。
预案的评审与改进由应急领导小组授权安质部组织，由应急组织机构各部门负责人、应急救援队伍和其他辅助等相关部门或人员参加。
评审与改进的时间为预案培训与演练结束后进行，地点在项目部会议室。
图13应急预案流程图
5、应急响应
在事故及紧急情况发生时，发现人员要立即采取控制措施，并及时向抢险领导小组报告；由项目经理下令启动并运行本应急救援预案，全力确保国家、社会、人民的生命财产安全不受损失或少受损失。
紧急事故（事件）发生后，安质部立即派人赶赴事故（事件）现场，负责事故（事件）现场保护，各部门协助开展收集证据工作。
因抢救人员、防止急事故（事件）扩大以及交通等原因，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。
6、突发事件应急预案
（1）工程施工期间，计划安排2人担任交通协管员。
协管员应着反光衣，佩戴值勤袖章，手拿红旗。
其主要职责是对施工工人违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。
（2）交通事故发生后，发现人应立即拔打项目部值班电话并通知组长，组长不在驻地时，应通知副组长，组长接到报告后应立即组织交通疏导组、应急抢险队、围护突击队进入现场工作。
同时向交警报告并组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场补救，做好伤员转送、病人急救等，控制事故及紧急情况的进一步扩大，尽最大努力减少堵车，并向上级领导和相关部门报告；
（3）事故处理根据事故情况确定，当事故可能影响到周边地区，对周边地区的公众可能造成威胁时，应及时启动警报系统，向周边公众发出警报，同时通过各种途径向公众发出紧急公告，告知事故性质、对健康的影响、自我保护措施、注意事项等，以保证公众能够做出及时自我防护响应。
项目经理决定是否启动警报。
警报和紧急公告由办公室负责组织实施，相关部门配合。
警报方式采用扩音喇叭向周边区发出警报。
如果事故小，根据交警指示可由施工单位自行直接处理。
（4）为保障现场应急救援工作的顺利开展，在事故现场周边建立警戒区域，实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止与救援无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等的交通畅通，并避免发生不必要的伤亡。
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