自行车中长距离骑行知识讲座.docx
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自行车中长距离骑行知识讲座
自行车中长距离骑行知识讲座
介绍
所谓中长距离骑行，一般来说，即：
500---1500公里路程或一星期左右的骑行为中等距离骑行；1500公里或一星期以上的骑行称为长距离骑行。
主要内容：
某自行车中长距离骑行的目的、意义；某骑行的装备；
某骑行与体能训练、出发前的准备；某骑行安全、注意事项。
第一，自行车中长距离骑行的目的、意义、体能、意志的磨练
视觉上、精神上的享受亲近、了解大自然
增长知识、见识，丰富人生阅历
提高处人处事的能力
专题宣传、广告活动
炫耀？
无聊、打发时间、忘却痛苦事件？
第二，骑行的装备
态度决定一切，细节决定成败。
首先解决骑行的目的、态度
量力而行
科学、合理的装备能减少路途中不必要的麻烦和痛苦，把主要精力集中在骑、行、看，享受
大自然美景、吸收知识方面。
主要装备：
一、自行车：
根据路线类型而定。
1、车架：
一般来说，况路好，坡度不大，路面平整的，选用公路型车架；
路况差，坡度大，路面崎岖泥泞的，选用山地型车架。
不论选用什么车架，后某最好是硬某，方便负重，省力。
前某最好是可以调软硬的避震某，根据路况调节，让手感舒服，加强操控。
2、轮胎：
平整的水泥、柏油路面选较窄、胎纹较细的轮胎；崎岖松软、泥泞的路面，选较宽、胎纹较粗的轮胎。
3、座椅：
座椅是非常重要的部件，最好是使用过自己感觉舒适的。
它的高度、角度、前后度须按要求调整好。
一般形状窄小、表面光华较好。
4、配件：
选择
耐用型：
尤其是中轴、轮轴，最好是著名品牌的，密封型，性能好的。
车刹最好是V刹。
碟刹（尤其是液压型的）不易保养、不好换件。
尽可能套装零配件。
5、附件：
前照明灯、后反射灯，计程表，货架……二、备用配件：
主要是易损部件，如：
内外车胎、轮圈幅条、刹车胶、变速刹车线、链节……三、修车工具
四、行李携带方式：
1、背包：
适合短途轻装，不适合中长途。
背的时间长了损伤腰肌，不利排汗。
2、捆绑在车上：
重心高，风阻大，容易丢失。
（不推荐采用）。
3、自行车旅行专用行李包：
适合崎岖的路。
4、自行车旅行专用行李拖车：
适合平整的路。
五、衣、食、住、行：
1、骑行服、便服、御寒服，拖鞋或凉鞋2、应急食品、养分补充，野炊用具3、帐篷、睡袋、防潮垫、曰用品4、地图、指南针、旅途指引5、钱、银行卡、证件
6、享乐用品，如：
随身听、奢侈品（茶、咖啡、酒等）六、防护品：
1、药（内外）、防晒、护肤品
2、防盗抢工具、通讯工具、求救方式七、记录方式、工具1、相机、摄像机2、笔记本、录音笔第三，骑行与体能训练
体能的锻炼，制定训练计划，强化训练人与车的磨合、适应，提高操控技巧加深对车的了解认识，知己知彼第四，出发前的准备
物色合适的同伴。
相宜的体能、个性、文化……
第五，骑行安全、注意事项注意交通安全
上山、下山、弯道、沙石松土泥泞路段的安全骑行姿势骑行过程中，头盔、手套、骑行裤、防风太阳镜不能缺，长时间骑行中间适时抬起臀部减压。
合理分配体能，任何时候适当留有余力，以应付突发事件
注意掌握时间，根据路程、途中的任务作充分的计算，尽量走在时间的前面，按计划完成每天预定的行程、任务。
留心治安、提高警惕。
害人之心不可有，防人之心不可无。
不贪小便宜，省却麻烦事。
入乡随俗，尊重沿途各民族、自行车维护保养自行车维护保养维护保养
判断你的车是否正常的几个简单方法:
1.花鼓
某沿横向摇动车圈也不产生松动的为佳.2.鞍座
某上下左右摇动也不产生松动为佳.
3.刹车
某操作刹车把时,左右刹车杆进行均等位移的为佳.某刹车块能够正确地与车圈接触为佳.4.辐条
某辐条拉力均等,不松动,不生锈为佳.5.牙盘
某旋转曲柄时无横向及纵向偏移的牙盘.
某为了保证良好的变速性能,牙盘及齿轮不应该有明显的磨损及缺损.6.脚蹬
某上下方向摇动也不会产生松动为佳.7.中轴
某沿横向摇动曲柄也不产生松动,回转平顺的为佳.8.变速内线
某选择无松弛变形,笔直的内线为佳.变形的变速线不能保证正确的调整.9.前变速器
某牙盘与前变速器导板处于平行状态的为佳,并且与导板的间距应为1-2mm.10.把手
某左右方向摇动也不产生松动为佳.11.气门
某气门与车圈尽似成直角状态的为佳.12.车头碗组
某前后方向摇动手把也不产生松动为佳.13.刹车手把
某轻握刹车手把时不发生扭曲变形为佳.维护与保养须知：
1.对着自行车喷水将泥土尘埃冲掉,如果脏的不厉害,用布擦净即可.2.细小难擦的部位请使用刷子刷净.
3.链条是最易便脏的零件.使用废布擦干净后涂好润滑油,擦净余油.4.用干布将水气擦干.
某注油时请注意不要将油滴溅落到车圈上
自行车的规格与要求
根据国际自行车联合会规定：
竞赛自行车有公路赛自行车（包括越野赛自行车）、场地赛自行车和摩托领先赛自行车。
作为竞赛的自行车，第一，必须是人力推动；第二，不准装有任何防风（减少空气阻力）设备，但可装变速器；第三，自行车长不能超过2米，高不得超过75公分，中轴与地面距离为24——30公分，中轴到前轴距离为58——75公分，中轴与后轴之间的距离不得少于55公分，车座前端垂线在中轴后不能超过12公分。
车把宽度不少于75公分。
车轮直径、车座、车架形式等可自行选用。
为了保证运动员的安全，公路赛车必须性能灵活，前、后刹车有效，用橡皮或软木塞堵住车把管头。
车上不能有尖锐零件，螺丝不许突出。
赛车场自行车使用死飞轮，不设刹车和变速装置。
检查自行车各部件完好状况要点
自行车要经常擦洗，保持清洁。
擦拭自行车，可用50％的机油与50％的汽油混合作为擦拭剂。
只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利进行。
运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。
通过擦拭，既能保持自行车的清洁美观，又能帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和事业心。
检查车辆时要注意：
车架、前某等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动。
对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合而掉链，必须更换时，应将链条和飞轮一起更换；刹车系统各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。
每次训练或比赛结束后，应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命；检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮条及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正自行车的润滑
自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动。
轴承部位产生滚动摩擦，链条、链轮、飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦。
要减少运动时的摩擦，应该随时加添润滑剂，将各部件之间的直接摩擦，变为与润滑剂之间的相对摩擦；各部件不直接接触，把干摩擦变为湿摩擦，减少摩擦阻力。
骑起来润滑，轻便，节省体力。
因为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一。
所以，湿摩擦产生的热量小，零件不会因过热而变形，降低了磨损，保护了零件。
尤其在雨天进行训练和比赛时，更应注意给各部件加添润滑剂，防止由于水份侵蚀而造成零件失灵或损坏。
因此，每个自行车运动员应特别重视润滑剂的使用。
使用润滑剂要适可而止。
晴天少加一些，否则会粘上大量尘土，影响转动；下雨时多加一些（特别是链条上）。
参加多日赛时，最好带上个小油壶，每骑行两小时就给链条上加一次润滑剂，以减少摩擦，否则，链条正常传动会受到影响，加重体力消耗。
使用黄油（钙基润滑脂）时，应根据气候和训练、比赛条件不同而选择不同种类的油。
公路
赛车应选用硬度较高的3#或4#润滑油，场地赛车可选用1#油脂。
冬天使用软一点的润滑油，夏天可使用硬一点的润滑油。
车胎的保养与维修
竞赛自行车的车胎是管形状，胎壁很薄，训练和比赛时极容易损坏，应特别注意保养。
自行车赛车胎根据重量分为多种型号。
日常公路训练时多使用250克以上的车胎，比赛时可根据路面情况，选用200—300克的车胎。
车胎愈细，与路面的接触面愈小，摩擦力也小，有利于提高车子的前进速度。
车胎注入一定气体的目的是：
能使自行车有一定的弹性，减少径向颠簸力对车圈的冲击；能在自行车负载情况下，减小路面同车胎的接触面，以减少摩擦力。
为此，训练和比赛时，胎内气压要适合。
公路车胎一般保持5——7kg／cm2气压，场地车胎最好注入10——12kg2/cm2气压。
胎内气压过大时车胎容易爆烈，如果过小，则加大与地面的摩擦力，增加不必要的体力消耗，车胎还容易从车轮上滑脱。
尤其在赛车场上骑行，车胎气压小了，更容易从轮子上滑脱下来，发生危险，导致运动员受伤。
每次骑行前两小时要给车胎充好气，进而检查车胎是否漏气，表面有无异物或刺伤部分。
在夏季训练和比赛后休息时，要将车子置放在阴凉处，避免车胎受热后气体膨胀而爆裂。
保存车胎时，注入少量气体，悬挂起来，放置在阴暗通风处，湿度不要过高，防止胶性老化变质。
比赛时如需要更换新车胎，应将新胎事先装上，最少骑行50公里以上，检查一下车胎是否良好，确认无问题后，方可使用。
内胎的修补。
首先是找破洞。
其方法是给破胎打人适量气体，放入水中，起泡最多的地方即是破洞所在。
若到处都漏气不易找到破洞时，可将车胎气门嘴两边折叠回来，用手抓紧或用绳扎好，不让气体通过，另一人帮助打气，如果打气后很快气体漏掉，说明气门嘴附近漏气；打气后不漏气或漏气很慢说明破洞不在此处。
可将折叠处向后移动，继续逐段检查，直到找出破洞为止自行车刹车技巧
前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。
（一）使用前刹车的时候将重心往后移
当你使用前刹的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始刹车时，有意识地将你的重心向后移动（身体放低，屁股往后移）。
重心往后移的越多，你就可以使用更多的刹车力量。
你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后刹车，了解如何控制你的刹车。
或在骑行的时候询问高手他是怎么使用刹车的。
（二）转弯时减低前刹的力量
和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。
如果你在转弯的时候使劲地压下你的刹车，你将会产生侧滑而失去控制。
在转弯的时候同时使用你的前、后刹车来降低你的速度。
当刹车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前刹车力你的转弯将会更完美。
如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到刹车时，尽量使用后刹车的力量。
如在平地上，在最后一刻刹车时将重心往后降低以前面30%后面70%的刹车力量，来作刹车的动作。
（三）不要过度的压下前刹
“惯性是你的朋友”，你需要速度去通过岩石及障碍。
不然轮子将会停止转动，将你抛过把手。
过度的压下前刹会使你的重心前移，导至车头下倾。
如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹，这时你必须同时控制你的前后刹车，不可过度地用力一直的按着，这时你可将刹车作一放一按的动作，以防止刹车锁死的现象发生。
用前刹的力道理论上应该是在打滑和前空翻的临界值的那个点,这个点就只有某自己体会了.正确的摔车姿势
典型的低姿势滑行：
由於赛车手知道转弯时幅度过大而转过了头,无法使车子绕过旗竿,所以他让车子倾倒,抓紧后刹车,然后在完全控制之下把车甩到草地上。
小心骨折：
可完全张开手来防止摔落时造成的腕骨损伤或锁骨骨折,但一定要握紧拳头,手臂弯曲！
千万不要用打直的手臂支撑落地。
典型的测滚翻：
「HighSiding」是指转弯时,身体从外侧翻越过车子。
这位骑士在碰撞地
面时,弯曲手臂及肩膀,然后在车子飞越他的头时,做翻滚直到没有被车子碰撞到的危险才停止。
在高速时撞上障碍物,车手的心境马上会慢动作地往下沈。
当经历了一辆又一辆车子飞越过身上的恐惧,喀吱作响的零件更加深了心中的害怕,而在遭撞击时,身上的每一根骨头嘎嘎作响,这种恐惧实在太过真实了！
让骑士不禁要问：
有可能为摔车做准备吗？
练习简单的摔车可减少风险吗？
虽然骑乘登山车经常会摔的人仰马翻,但如果我们都可以小心地学习在高速时如何减轻撞击地面时的力道或学习从高处柔软地落地,应该可以降低伤害与风险。
以下就是我们试验过后,证明确实可行的几点技巧。
技巧一：
连车带人一起摔
在大部分状况下,最好尽量地留在车上久一点,因为自行车不会感觉到痛,也比身体容易修理,所以利用车子做为保护自己的第一道防线,以抵挡树木、石头及其他自行车对身体的伤害。
车子所撞到的每一样东西都会减缓车手翻滚速度,如果车手是有预警的摔车,而不是放弃一切地摔倒,受伤通常比较不严重。
技巧二：
利用惯性原理
当BM某骑士飞跃到高空时,甩抛他们的车子,并做出美妙的姿势,总是令人赞赏不已！
一旦不幸摔车时,脸撞倒地面上已经够糟了,若又让摔下来的车子砸到脸上,则后果一定惨不忍睹。
所以,如果你不能安全降落或会向前翻过车手把时,一定要把车推开。
在山崖边快摔离跑道时怎么办？
如果脑筋转的够快,将车子推下崖边,反作用力会将你的身体弹回跑道。
当然这是绝处逢生的一招,但是快速思考及物理的惯性原则可以救你一命。
技巧三：
采低姿势滑行
当车子无法停下来时,锁死后轮,并转弯而让车子打横,会让车子滑出。
这时用你内侧的脚在地上拖,做为支撑以取得稳定性。
控制车手把使车子滑行在正确位置,故意让车身斜躺低姿势滑行可以防止你翻越过车手把,也可以阻止你掉下山崖。
可在平坦且硬质的泥土上练习这项技巧。
当车子在你身体底下滑行时,控制好车把,并尝试用你的内侧脚使滑行停之。
技巧四：
做测滚翻
找一块软垫或一个沙坑,然后头朝下俯冲,用一侧肩膀打一个滚,最后用手停住。
在第一个翻滚后,将重心转移到一侧,然后弯曲手臂,直到停下来为止。
先在静止状态用慢跑速度做俯冲练习,动作熟练之后,可以让你在高速摔车时,保住一条小命。
技巧五：
握紧拳头,保护手腕
手腕的腕骨是骑登山车最重要的部位,而它受伤时,也是最难治疗的。
滑倒时如果把手张开,手腕会向后折,因而损伤腕骨,因此在碰撞到地面时,手要握拳,如此也可保护腕骨及手掌上的皮肉。
最好是在测滚翻时能自动握拳。
技巧六：
保护锁骨谨防骨折
你的锁骨无法承受推压的压力。
基本上,他们像是防止肩膀下沈的绳子。
如果从车上摔下来的时候,为了停止而完全伸直手臂,就会使锁骨骨折。
你的手臂会将跌落的力量转移到你小小的锁骨,锁骨受压时就会像一根面包棒一样折断。
然后你到医院就诊,花了好多钱之后才了解,锁骨骨折只能等它自行痊愈,就算痊愈之后,你的肩膀前方也会有一块凸起,十分不雅。
为了避免折断锁骨,请详阅技巧4,勤练测滚翻技巧。
技巧七：
谨慎小心为上策
想要受伤吗？
那么试著在骑上陡坡时,让脚离开脚踏,然后夹住上管,在撞上树干时,你的身体会随著车把转圈,而脚便会甩动登山车摔在你的后脑袋瓜上。
在你从陡坡上急速滑落而无法控制时,抓紧前后刹车,滑开一个脚踏,（最好是上坡侧,然后重心从座垫后方滑离自行车）,此时,便能安全的跳离车子或者可以将车子倾倒作低姿势滑行直到安全为止。
骑行大腿酸痛和乳酸积累的问题
乳酸是人体的一种运动调节济，当在距离运动的时候脂肪被分解成热量和乳酸（所以胖的人相对更容易产生乳酸），乳酸会刺激神经，造成疼痛和疲劳的感觉。
乳酸也是一种身体的保护措施，因为过于剧烈或者持续的强烈运动，会拉伤肌肉损害身体机能，所以在高强度运动下，身体会相应的抑止人的活动能力，让人感觉疲劳和超常的疼痛，以防止过于剧烈的运动对身体造成伤害。
对于运动员提供运动水平乳酸也是一大付作用，不仅使得人不能发挥出超水平的能力，而且还使得高强度运动后长时间疲劳（尤其是无氧运动），所以专业运动员不仅有超乎常人的运动能力，而且也要有抵抗乳酸带来疼痛的能力。
乳酸对运动虽然有付作用，但是也有它好的一面，乳酸可以在运动时分解出来，大量的乳酸可以刺激血管和节涕组织膨胀（健美运动就是利用这一原理），膨胀使得肌肉变得更有力，
血液循环加快，血液循环加快可以使得血液更快速输送氧气（所以专业自行车运动员的腿部肌肉是很松软的，并不是坚如顽石，因为这样的肌肉才会有良好的血液循环）。
运动以后持续数个小时内，身体即使禁止下来，还是会大量的分泌乳酸，所以运动后马上休息反而更加不好，因为乳酸会随血液循环速度下降在那部分肌肉组织中大量堆积，造成疲劳感觉的上升，所以最好停止前挂小齿数比骑一段再休息。
运动后的第二天身体依然会分泌乳酸，所以距离运动后的第二天反而要出来走走骑骑，因为血液循环和肌肉运动可以帮助身体代谢乳酸，使得身体感觉更轻松（如果从当天一直躺在家到第二天，你会感觉身体更疲劳）。
缓解疲劳和代谢乳酸的方法有多种：
1，按摩是最好的方法，专业运动员常使用按摩师替他们推拿积压肌肉，来帮助他们释放掉肌肉里面的乳酸，以更好的状态来对付第二天的比赛，当然业余车手没有这么好的条件，自己按压肌肉也会有一定帮助。
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2，洗温水澡可以有效的促进血液流动，也是释放乳酸的好方法之一。
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3，充足的睡眠有利身体疲劳的回复，如果睡眠不足，即使不剧烈运动，身体一样会感觉很疲劳，就是这个原因。
4，多食用蔬菜可以帮助代谢乳酸，食用肉类太多也不利乳酸代谢。
乳酸是在肌肉进行无氧呼吸的时候产生的，不会很快的被分解或吸收，只有让它跟随血液循环带走，由于我们的运动消耗的氧很大，所以肌肉的无氧呼吸再所难免
在骑行过程中，要避免乳酸的迅速积累造成大腿很快酸痛。
要注意以下几个方面：
1：
不要一下就把速比变的很大，那样肌肉需要做的功就很大，无氧呼吸所产生的乳酸就大，所以要尽量避免过大负荷的几率。
2：
把速比放小些，用轻快的频率来蹬踏，这样乳酸就能被血液尽可能多的带走，同时这也是放松和导乳酸的方法。
3：
骑行过程中，减少停止蹬踏的机会，因为这样很容易造成堆积而无法及时的让乳酸堆积减少变速的技巧
选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公路可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要.
因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。
但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。
新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。
另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。
同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。
一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。
而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件.所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。
另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。
快速、正确的使用快拆
现在，使用快拆的自行车越来越多见了，可以方便地徒手拆装车轮，补胎、调整车轮的工作轻松了许多。
但是，如果不能正确地使用和维护快拆，就无法可靠地固定车轮，会带来严重的安全问题。
因此，全面地介绍快拆的知识，了解快拆，重视快拆，让它可靠地为您服务。
什么是快拆？
快拆是一种自行车上特有的紧固零件。
请看插图1。
（插图1：
附有快拆的花鼓，以及旁边一根快拆杆，用来作对比；快拆座夹）它的主体是一根大约四五毫米粗的金属杆（快拆杆），一头加工有螺纹，还有一个专门与之配套的螺母，另一头则安装着一个小手柄。
可以使用快拆的车轴是空心的，快拆的金属杆就从这车轴中间穿过。
快拆的使用方法
快拆在自行车上起着固定关键部件——车轮，座杆的作用。
如果不能正确地使用快拆，就无法可靠地上紧车轮和座杆，这可能会引起非常严重的事故。
我们一定要正确地上紧快拆，还要遵守一些注意事项，确保安全使用。
首先要说明的是，上紧快拆的时候，绝对不能拿块拆手柄当作摇把，用它来搬动快拆杆旋转！
这样的操作是完全错误的，这么干根本就无法获得足够的紧固力量——快拆杆旋入快拆螺母所能够产生的力量是很小的。
最主要的原因是，快拆的扳把太短，产生的扭力不够（想想我们拧紧车轴螺母所用的扳手，那有至少十几厘米长的力臂呢），另外，快拆上面螺母和螺杆的尺寸也小，没有可靠紧固的能力。
不幸的是，由于用螺母和螺杆上紧零件是人人都有的常识，快拆上不仅有螺母，螺杆，还在螺杆上装了个小扳把，不了解快拆的人很自然地就会想到“摇”，这使得这种严重错误的操作方式非常容易发生。
所以我们在这里强调，千万别这么干！
还要说明的是，这种“摇”的错误操作方法还会损伤快拆和车架，前叉。
螺母和螺杆有可能在过猛的旋转力量下产生严重的螺纹损伤，因为这里的螺纹设计的目的就是在没有旋转的条件下来承受负载，并没有赋予它耐受大力量下旋转所带来的磨损以及咬合的能力。
快拆座则会和车架，前叉相摩擦，形成划痕。
事实上，快拆自有其专门用于上紧的机构，那就是上文中所提到的凸轮结构。
在上紧快拆的时候，先要调整好快拆的松紧。
调整的方法是：
旋转快拆螺母，慢慢地上紧它，同时扳动快拆手柄来试验松紧度，使得快拆手柄在跟快拆杆成一直线的时候开始受到阻力——也就是说，从这一角度开始，要继续关闭快拆手柄，就得用较大的力气。
这种调整方法主要是为了用力的方便。
调好以后就可以用力搬动快拆的手柄来把它上紧了，要搬动至少90度，同时应该觉得用了很大的力气（要用手掌才扳得动，请看图7F5a8754），并且能够感受到块拆杆被拉长时所产生的“弹力”（事实上，快拆就靠微微拉长快拆杆来获得紧固的力量，只要快拆润滑良好，就能感觉到这种力量）。
如果觉得上紧过程中力量很小，可能有两种原因，一是快拆的凸轮磨损严重，已经不能有效地拉长快拆杆了，那就要更换新的
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