驾驶员安全行车的知识正式版Word格式文档下载.docx

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（一）高速驾驶的一般性要领

　　1、正确的驾驶姿势正确的驾驶姿势可减轻驾驶工作的疲劳和防止操作失误。

高速行驶时的正确驾驶姿势与中低速行驶时稍有不同，这是由高速行驶的特点决定的。

高速行驶时转向盘灵敏度增加，车辆能够承受的转向盘最大转动量仅有中低速行驶时的1/4左右。

因此，在高速公路上行驶时，转向盘转动量不可能很大。

只用手腕和小臂的动作，即可完成转弯或变换车道等行驶过程。

在驾驶姿势上，两手应轻握转向盘，小臂稍伸展，肘部保持稍弯曲的状态。

　　而在一般道路上中低速行驶时，驾驶员注视点较近，为了易于观察车前方处情况，身体往往向前靠。

高速行驶时，人眼的有效视变狭窄，注视点移向远方，车前方附近处反而变得模糊不清。

这时宜于调整靠背稍向后倾斜，坐在座椅前后适中的位置，使背部第三腰椎部位可靠抵在靠背上。

这样的驾驶姿势可减轻疲劳，适于高速长距离行驶。

　　2、注视点及注意力分配高速行驶时，人眼有效视野变窄并且注视点远移。

如果驾驶员眼睛只是呆呆地盯住远处有效视野的狭小区域，很容易产生高速催眠现象，因此，驾驶员应有意识地适当转移注视点。

这样一方面可增加视觉刺激，保持精力充沛，另一方面也可以更多地掌握各种安全行车的信息。

一旦遇到意外能提前发觉，及时采取有效措施。

　　在直线路段上行驶时，注视点一般应放在几十米以外的车道标线上，而且放在路侧线上比放在车道分隔线上为好。

因为前者是连续的实线，后者是不连续的虚线。

也就是说，在主车道上行驶时，注视右侧的白线。

在超车道上行驶时，注视左侧的白线。

除此之外，对于沿路的交通标志、情报板等，也应予以注意。

　　曲线行驶时，注视点可放在内侧标线的边缘，即过驾驶员眼睛位置向内侧标线所引切线的绿点上，与此同时，还要留意切点以远车道上的情况，这样可保证顺利圆滑地完成转弯过程。

在车辆较多的主车道上跟随行驶时，应随时注意前方车辆的状态以及与前方车辆保持安全距离。

此外，在注视前方的同时，还要适当兼顾车内仪表和车辆后方，以便掌握自车的车速，燃料数量、发动机温度等状况以及后方有无跟随车辆，跟随车辆的类型，跟随车辆距离等情况。

一些国外的交通安全专家认为，驾驶员在行车道上的注意力分配以七三开为宜，即七分向前方观察，三分顾及车内及后方。

　　在超车道上行驶时，对车辆后方的情况应格外注意。

因为很可能有行驶速度更快的车辆从后面赶上来。

如果遇到这种情况，应尽快寻找机会返回主车道暂时避让，待让过后车以后，再返回超车道上继续行驶。

　　3、制动与转向操作要领高速行驶时，应力求避免实施紧急制动。

否则不但不能保证安全，反而可能招致更大危险。

如果在车辆高速行驶中突然实施紧急制动，则因车辆惯性很大，大部分车辆重量转移到前轴上，后轴会浮起而左右滑动，严重时将引起后轴滑车辆甩尾，甚至平地翻车，造成重大事故。

此外，在制动过程中，车辆可能会因各车轮上的制动力不均匀而发生跑偏，导致与其他车辆或路边护栏相撞肇事。

即使未发生上述危险情况，车辆的制动性能也会因制动器剧烈发热而下降。

这是因为高速时紧急制动的制动延续时间和制动距离都大为延长，制动衬片与制动鼓间因剧烈磨擦而产生大量热来不及发散，使制动衬片温度急剧上升以至表面烧焦，磨擦系数下降，车辆的制动性能也随之严重下降。

这种现象称为制动器的“热衰退”。

　　在高速行驶时，应力求作到提前发现情况。

需要减速制动时，首先应使用发动机制动（也就是松加速踏板）降低车速，然后再2-3次踏下制动踏板，使车辆逐渐减速。

这种制动方法可有效地防止车辆甩尾和制动器热衰退，发生制动跑偏时也易于修正。

此外，车后的制动信号灯随着制动踏板的踏放而多次闪烁，更容易引起后车的注意，加强了制动信号灯的警告作用，有助于防止追尾撞车事故。

（二）合理使用车灯减少安全隐患

　　车灯种类繁多，常见的不仅有夜行照明灯、雾灯、转弯时用于弧线照明的曲线灯，还有汽车后部的刹车灯、尾灯、倒车灯以及车牌照明灯等等。

但汽车车灯的最基本的作用--安全，却常常被忽视。

　　汽车前照灯是国家强制性检测的产品，是保障行车安全的重要部件之一，如果质量不合格，不但不能为驾驶员提供良好的照明，有些还会使对面的驾驶员和行人产生强烈的刺眼感觉，直接危及到人身安全。

　　车灯质量好坏，与交通安全、驾驶员的人身安全密切相关。

专家指出，不仅如此，车灯用途各不相同，使用很有讲究，对车灯的使用正确与否，也会直接影响到有车族的行车安全。

　　根据交通法规，夜间在照明不良的道路上，必须距对面来车150米以外互闭远光灯改用近光灯；

在窄路窄桥与非机动车会车时，不准持续使用远光灯。

为便于管理，交管部门对汽车照明灯（前大灯）、信号灯（包括转向灯、方位灯、刹车灯等）在功率上也做了强制规定，比如：

前大灯的瓦数不能超过55～60W，信号灯的瓦数与颜色也分别有限制。

　　夜间会车时，对面的来车车灯大开，那两道刺目的白光让人头晕目眩，晃得人睁不开眼，在短短几秒内出现视觉盲区，这时开车人都会十分紧张，往往成为酿成交通事故的隐患。

如果机动车与非机动车共用一道，那么，远光灯对来往车辆影响就更大。

　　因此，合理使用大灯，应做到会车时变成近光，会车后及时变回远光，以放远视线，弥补会车时造成的视线不清；

通过交叉路口和超车时，应以变换远近光来提示。

　　此外，还应经常检查刹车灯泡，正确使用转向灯。

转向灯的开启时间要掌握好，应在距转弯路口30米至100米左右时打开。

开得过早会给后车造成“忘关转向灯”的错觉，开得过晚会使后面尾随车辆、行人毫无思想准备，往往忙中出错。

　　（三）冰雪天交通安全行车技巧和七注意

　　雪天行车一定要讲究技巧，不可盲目行驶以免造成事故。

　　1、冰雪天行车技巧

（1）行车稳字当先

　　行车“稳”是指雪天驾驶时避免急打方向盘、急加速或是急刹车，并且应该尽可能地低速行驶。

降雪会导致路面积雪结冰或是道路泥泞，使得轮胎抓地力下降。

在驾车过程中，稍有不慎车辆就容易打滑，而这种情况十分危险。

无论是否配备ABS的车辆，在刹车前最好都先预踩几下刹车，这样可以提醒后车减速以避免追尾。

行车中转弯应尽量使方向盘平稳，避免在弯道中间纠正方向使车辆侧滑。

特别要提醒的是，在冰雪路面回正方向的时机，应略早于正常路面。

如果遇到降雪太大，以致无法判断前方路面情况时，应及时靠路边停车并亮起双跳灯，待视线达到行车要求时再继续行驶。

（2）保持牵引力

　　在雨雪天气，尤其在路面结冰或是车辆下陡坡的情况下，保持适当的牵引力更安全一些。

手动变速箱可采用双联动的制动方式，即在踩制动的同时，迅速将高速挡转入低速挡，抬起离合器踏板，让发动机的牵制力和制动系统同时产生功效。

没有配备ABS的车辆，在雪天下陡坡时，应尽量利用发动机制动而少踩刹车。

如果情况紧急，应拉手刹进行制动，因为这样仅仅是对后轮制动，而不会造成前轮抱死使方向失去控制。

　　（3）打滑别紧张

　　万一在行车途中出现侧滑或甩尾现象，也不要惊慌，此时应轻收油门然后略微回正方向，在转向与回正间不断调整，但不要过大，以不超过车轮正常行驶位置为限。

待车辆回正后，再轻轻地踩刹车，直到整个情况完全控制住。

切忌在出现侧滑或甩尾的时候猛踩刹车，这样不但对减速没有效果，反而会使车辆失去控制，造成事故。

不带ABS系统的手动挡车辆，在踩刹车时要“一松、一踩”地进行连环式点刹。

装配有ABS刹车系统的车辆，在踩刹车时必须一次踩到底，同时控制好方向盘，用“点刹”的方法是不能让系统发挥作用的，反而易发生危险。

　　（4）坡道冷静上

　　在雪地爬坡时危险性较高，必须与前车保持比平时多一倍的距离。

下坡时，必须利用发动机减速的原理配合制动，切勿一直靠刹车制动。

在爬坡时如果起步失败，要立即拉手刹，借助手刹再次起步。

　　（5）弯前先减挡

　　行车中，很多人习惯在转弯过程中轻带刹车减速，并在弯中减挡，这是雪中驾驶的大忌。

无论是雪天还是平时，驾驶员都应尽量做到弯前减挡。

正常路况条件下，在弯前减挡，不但有利于在弯中处理意外情况，而且在转弯后可以利用低挡位的大扭矩输出尽快提速，提高路口的通过效率。

　　（6）预测行车不可少

　　对于驾驶员来说，雪天驾车的“预判”是必不可少的。

降雪往往会对驾驶员的行车视线造成很大影响，这就要求驾驶员要对可能出现的情况进行提前判断，避免情况发生时紧急打方向盘或紧急制动而出现危险。

一般而言，降雪时应与前车保持更长的距离，并且尽量选择自己熟悉的路段行驶。

如果发现前车有减速、并线的趋势，提前减速准备。

转弯和变道时应提前打转向灯，在接近弯道时应尽量使车辆与弯道外侧保持足够的安全距离。

　　（7）停车先看头顶

　　遇雪天，应避免使车辆停放于树木或不结实的篷子、广告牌下面，以免树枝或篷顶被雪压断或被风吹断后，砸损车辆。

　　2、冰雪天行车七注意

（1）要检修车辆。

冬季雪、雾等恶劣天气增多，车轮和地面摩擦系数降低，易引发车辆侧滑、横移，因此要检修车辆制动系统、转向系统、灯光系统及轮胎，保证制动有效，转向灵活平稳，灯光齐全亮度符合标准，轮胎合格且气压适宜。

（2）冰雪路段行驶要低速慢行。

恶劣天气公路客运车辆行车不便，容易引发重特交通事故，遇道路湿滑结冰，要低速慢行。

　　（3）保持距离。

进行危险冰雪路段行驶时，与前车和两侧保持有效制动距离和安全间距，尽量避免频繁并道。

驾驶员应小心驾车，以应对冬季出现的各种复杂路况，在超车时要保持安全距离。

　　（4）注意开灯提示。

一旦遇大风或浓雾视线不良时，要打开近光灯、雾灯或双闪灯提示来往车辆和行人。

　　（5）注意避让非机动车和行人。

行驶时应注意放慢车速、预留车距，注意避让非机动车和行人。

（6）不要疲劳驾驶。

冬季易因患感冒用药产生困倦、眩晕，易疲劳犯困，因此最好不要硬撑疲劳驾驶。

　　（7）在人多地段，要注意安全隐患，尤其是路过中小学校所或者是正值放学放假之时，驾驶员一定要减速慢行，注意雪天路滑带来的交通安全隐患。

　　（四）雾天驾车安全驾驶五要素

　　1、出行留意交通信息，行车注意观看路面交通电子信息提示，安全驾驶；

　　2、出行前要注意检查车灯，经过雾区时开启防雾灯、警示灯和大灯；

　　3、减速行驶并与前车一定要保持安全车距，不要随意超车，发现后车太近时轻点几下刹车，让刹车灯提醒后车；

　　4、勤用喇叭，提示前后车辆注意；

　　5、尽量避免紧急制动等不良操控行为，避免急打方向盘和随意变道。

　　当能见度小于500米大于200米时，时速不超过80公里；

能见度小于200米大于100米时，时速不超过60公里；

能见度小于100米大于50米时，时速不超过40公里；

能见度在30米以内时，时速应控制在20公里以下；

一般视距10米左右时，时速控制在5公里以下。

　　（五）驾驶员应急驾驶

　　很多交通事故往往是因为一些突然情况所致，比如：

爆胎、转向失控、制动失灵、火灾、碰撞、天灾（地震、发大水等）。

驾驶员一旦遇上这些紧急情况，一定要采取必要的应急技术措施，最大限度地减轻或化解事故带来的损失和伤亡。

　　1、行驶中的应急情况

　　造成的因素应急驾驶措施

　　轮胎漏气气门心漏气、车轮被扎

（1）紧握转向盘，慢慢制动减速，极力控制方向，驶离行车道；

（2）不要采取紧急制动，避免翻车或他车追　

　　轮胎爆裂

　　超载、气压不足（轮胎侧壁弯曲折断）、气压过高、锐利物伤及、过度磨损等而导致车辆在持续高速行驶中，其薄弱部位突然破裂。

　　①后轮爆胎时，车轮摇摆，但不会失控，只要双手握紧转向盘，车辆还能保持直线行驶；

　　②前轮爆胎时，危险较大，但一定要极力控制转向盘，迅速抢挂低档

　　转向失控方向柱等零部件松动、脱落等故障。

　　①若能保持直线行驶状态时，切勿紧急制动；

　　②手要轻捏制动握把；

　　③若车辆偏离直行方向时，应果断制动

　　制动失灵制动鼓、回位弹簧、制动摩擦片等故障。

　　①握紧转向盘，抢挂低档；

　　②避让障碍物，避让中要掌握“先避人，后避物”的原则

　　3、特殊环境驾驶

　　在恶劣条件下驾驶，行车视线受阻，道路状况变差，往往出现平时道路上从未出现过的、不可预见的异常情况。

为了确保在各种恶劣条件下安全行车，驾驶员应对下列各种恶劣条件下的驾驶予以充分了解。

（1）雨天驾驶：

车辆在潮湿的路面上行驶时，车轮的附着力随车速的增加而急剧变小，很容易发生“水滑”现象，因此，驾驶员不能急踩制动踏板或猛打转向盘。

（2）雾天驾驶：

雾天能见度降低，视野变窄，视线模糊。

要防范行驶中行过晚发现前方交通状况（行人、慢行车、故障车、事故车、凹坑等），并防范其他驾驶员未发现自车而导致事故，因此，必须及时开启防雾灯、减速，并保持安全车距。

　　　（3）冰雪路驾驶：

融雪在零度以下时凝结成薄冰，路面极滑。

要防范行驶中因紧急制动而侧滑、与其他车辆发生接触等，必须降低车速、加大安全距离缓慢行车。

　　　（4）泥泞路驾驶：

因路面松软粘稠，行驶阻力大。

要防范行驶中车辆侧滑而引发交通车祸，驾驶员必须停车察看、控制车速，并掌握匀速一次性通过等技能

　　　（5）涉水驾驶：

因水流作用，路桥可能受到损坏，此时事故隐患极大。

要防范因冒险涉水行驶而酿成重大车祸，驾驶员必须预先对险情调查，并掌握一定的涉水驾驶要领。

　　　（6）山路驾驶：

因山区道路地形复杂，路面崎岖不平、坡陡弯急和气候变化无常，比较平路驾驶，其驾驶特点与危险性均非同一般。

要防范山路行驶中的不测，驾驶员必须充分做好进入山区道路前的准备（物品、车检、气候调查、路线、休息），进入山区道路要注意主动避让、适时鸣喇叭，以取保山路行车安全。

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