道路施工实习日记5篇Word格式.docx

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老师谈到了城市道路桥与公路桥的不同：

城市道路桥桥的两边有人行道和路灯有栏杆（一般在90公分），没有绿化带;

　　公路桥一般没有人行道，有栏杆（一般在60公分），一般有绿化带。

老师也讲到了桥的长度与坡度的关系。

一般情况下，桥身相对长的，其坡度也相对斜。

桥上工程还设计安排了排水系统。

其主要目的：

一是防止在雨天能够及时将雨水排出路面，减轻车辆对路面的摩擦力，进而使车对路面的荷载大大减轻;

第二是防止雨水渗入桥面断裂出的钢筋，使其生秀，进而减少其实际的寿命。

　　我们市二桥的排水口直径大约在7到8cm。

正常是在10cm左右。

　　人行道在

　　1.5m左右。

桥下净空在3到5米，老师还说了，桥越高，越不易变形。

桥蹲大概在70到80米深。

淮钢大桥是一座典型的斜拉桥结构（单拉）。

南边是七根单拉钢丝;

北边是七根双拉钢丝。

由于两边的不平衡（受力），所以在设计桥架的时候，将它设计成倒y型。

它的目的是加强桥的稳定性。

它的主跨在90米左右。

宽大概在18米左右。

　　道路施工实习日记二我们参观了宝山校区的施工现场和已建好的教学教学楼。

老师给我们讲解了土方工程，它们根据标高和地质情况决定填土还是挖坑。

　　在地基前伫立着几个高高的吊塔，他们是用来安装和调运建筑材料的。

同时为了确保施工的顺利进行，工地是要用砖墙围护起来的。

只有工地内部人员和施工车辆才可以出入。

我们实习也要进过他们的同意才可以进入，而且必须带上安全帽。

到达施工现场后，我们看到有个很大的场地，它是用来存放建筑材料用的。

主要是钢筋，没有水泥，砂，石之类的建材。

这是因为现在许多的建筑材料都使用了成品化。

　　不需要再在工地现场制作了。

这样做，一方面，可以保证一些建筑材料的质量;

另一方面，还可以的大大降低生产成本，从而提高整个工程效率。

我们在工地上，在建成和未建成的工地间切身感受到建筑过程的艰辛责任的重大，感受到了建成建筑的雄伟和壮丽，对整个专业有了全面深刻的理解。

　　-------------在预制构件厂的实习中，我认识到该厂主要承担工业与民用建筑、道路、桥梁，公用设施等工程所需的各类预应力及非预应力钢筋混凝土构件及市政工程小型构件的生产任务。

其中，了解最深的是预制梁的做法，使我对梁等构建有了深一步的认识。

在实习期间，我努力将自己在学校所学的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实践相结合，从而，更深入的了解到仅仅在学校学习理论知识是不够的，还要结合实践，把理论知识运用到实践中，通过实践反过来掌握知识。

　　在市市政建材职业学校图书馆和实训楼工程的参观中，我又认识到一个施工工地现场要粘贴安全专项验收制度：

吊车.施工外的电梯.物料提升机等大型机械安装完毕自验合格，报省.市特种设备检验所检验，取得准用证后，方可使用。

施工临时用电的搭设，按施工方案敷设完成后，报公司组织验收。

外脚手架搭设完成后，分阶段组织验收。

中小型施工机具的验收，机具进场后，由项目部组织验收，验收合格后挂牌使用。

.安全检查制度和施工现场质量制度等等。

施工现场还要粘贴安全平面布置图等等。

为保证人员的安全，凡是进入施工工地的人员必须戴安全帽，否则，一律不准进入，违反规定者受到处罚。

　　道路施工实习日记三经过考虑我还是选择的这个工地实习，齐河县齐通公路工程有限公司，地点在德州市。

　　前几天还在梦中幻想着接下来几天在施工现场的学习，工作，生活的状况。

坐在出租车上看着周围环境，慢慢的驶离了学校，我沉思着：

今天终于带着大包小包的行李踏上了征程，可以说这是第一次工作，也是进入社会的第一步，这是我人生的另一个征程的起点，所以我要认真的对待这次实习，认真的学习，踏实的工作。

　　出租车上的司机师傅（曾经在建告诉我们（：

你在工地上可能会遇上各种各样的人和遭遇一些挫折，凡是都要忍耐，年轻人千万不可凭一时冲动作出一些傻事来，一定要坚持。

终于到达了施工现场，让我大吃一惊的是这个技术员曾经是我的同学，他初中毕业后在工地上工作了6年，就成了技术员。

我在想：

在这里工作完全不用高等教育的大学生，有能力，有经验完全就可以在这里独撑。

由于没有红色的安全帽了，我们俩只有带着黄色的帽子了。

下午我们参观了施工现场，近距离的观看了东西，基坑槽，桩，明渠排水，塔吊，脚手架，模板等清楚了今后我们在1号、2号、5号、6号、7号、12号、13号、14号楼工作于学习。

　　道路施工实习日记四今天是我工作的地四天。

今天出了放线之外还了解了一下监理。

　　一般，开发公司是甲方，施工单位是乙方，监理公司属于代表甲方行使监管职责。

在监理合同中，开发公司是甲方，监理公司是乙方。

　　对施工现场监理的工作程序、质量控制、监理旁站、独立抽检等工作进行监督检查。

放线到九点多的时候，听说监理要来抽查，心里还是比较激动，因为这是第一次面对监理，这是对我们工作的检测合格与否，这次来了六个监理，可是让我意外的是，这其中就有一个老者，其余的几个人看起来都像是实习生，这次的抽查是横轴和纵轴的总长度。

在抽查中，我把长尺零端放到的边轴线上，固定不动，然后监理人员看另一对应边轴线的长尺刻度，再查看误差的大小，来及时的修正。

　　结果我们几乎没有误差。

　　其实，技术员早已经做了手脚，为了最后的测量长度与实际的相同，零端早已不在了边轴线上，实际上的误差是1cm。

最后，我感觉这的监理也有中应付事儿的感觉，不管技术员还是监理人员对待工作都不认真对待。

　　道路施工实习日记五上午晴下午有雨今天是我工作的第五天。

今天上午测绘局的相关人员来我们工地进行了检查，他们主要是对整栋楼的检测，看整栋楼的整体偏移情况，结果这栋楼的整体向南偏移的2cm，这就需要在以后的放线的过程中更正过来，可是我想那么这些桩都偏移了2cm啊，这么大的误差，让我感到很吃惊。

下午我们对其中一栋楼的桩顶标高，要求比槽里的垫层高出5cm，然后截桩。

截桩：

一般设计的桩长是指基础底至桩间的长度，在实际施工中，桩一般是在基础为开挖的时候施工的，为施工方便，肯定会使制作的桩比实际的长，但经过打入（或其他工艺）到设计深度后，基础底面以上的多余部分就必须截去，就叫截桩。

截桩的方法首先将桩顶标高采用水准仪标出，然后再采用空压机风镐沿设计桩顶标高以100mm处将桩身周围剔细，剥除灌注桩内的钢筋，留出足够锚入底板内的钢筋长度，其余的采用延期乙炔高温融化方法（或手提切割机）将钢筋切断。