重庆市物流业发展现状.docx
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重庆市物流业发展现状
重庆市物流业发展现状、问题及对策研究
周晓红
【摘要】：
现代物流作为一种提高效益的有效途径,己成为国民经济的支柱产业和新的经济增长点,同时也是企业的第三利润源泉。
发展现代物流是增强一个国家、地区及企业竞争力的重要途径。
目前,重庆市物流业刚进入起步的阶段,对重庆市的经济建设和社会全面协调发展的重要支撑作用将日益彰显。
但是,由于产业规划、产业结构、政策措施等原因,重庆市物流业发展速度缓慢。
因此,如何利用现代物流理论对重庆市物流园区宏观布局进行科学的规划,借鉴发达国家和地区的先进经验与措施,并结合重庆市的实际情况提出有效的对策建议,对加快重庆市物流业发展的速度、提高重庆市产品和服务的竞争力以及促进重庆市经济社会健康协调发展有着重要的现实意义。
本文的研究主要运用现代物流理论对重庆市物流业发展的现状、存在的主要问题及原因进行了深入系统的分析。
在对发达国家或地区物流业发展的模式与经验比较的基础上,综合运用文献资料、实地调查、统计分析、数据分析、比较分析等方法,提出重庆市物流业发展的对策建议,力图为重庆市物流业发展提供新思路,为重庆市经济、社会与生态的可持续发展服务。
本文的研究遵循从理论到实践、从一般到特殊的过程。
全文共分六章。
论文各部分的主要内容分述如下:
第一章:
绪论。
本章提出了本课题研究的背景、国内外的研究现状和存在的不足,并阐明本课题研究的目的和意义,以及论文的研究思路、技术路线和研究方法。
第二章:
物流业相关理论述评。
本章首先对物流业的产生和发展及其概念、特征等进行了系统论述;其次,对国内外关于物流业进行了理论综述,为本文的研究奠定了理论基础。
第三章:
国内外物流业发展现状分析。
通过分析总结出发达国家可以借鉴的先进经验,为本文的研究提供较全面的经验支撑。
第四章:
重庆市物流业发展现状与存在的主要问题及原因分析。
通过分析为提出合理的对策建议提供依据。
第五章:
重庆市物流园区宏观布局层次分类研究,为科学合理地进行重庆市物流园区宏观布局提供依据。
第六章:
针对前面的研究,本文提出了重庆市物流业发展的对策建议。
黑龙江省物流产业发展研究
现代物流作为一种提高效益的有效途径，已成为国民经济的支柱产业和新的经济增长点，同时也是企业的第三利润源泉。
发展现代物流是增强一个国家、地区及企业竞争力的重要途径。
本文运用实证分析和比较分析相结合的方法，对黑龙江省物流业发展的现状及存在的问题进行分析，介绍了国内外物流发展先进地区的经验及做法，在此基础上提出了推动黑龙江省现代物流产业发展的思路与对策。
首先，从物流及物流产业的界定入手，进行基础理论介绍。
得出：
现代物流产业是国民经济中的重要产业，成为经济发展的重要推动力量。
合理有效的物流活动可以减少流通环节，降低流通费用，降低产品价格，提高产品和企业竞争力。
其次，对黑龙江省物流发展状况进行了分析。
加入WTO后，对黑龙江省物流业来说是机遇和挑战并存。
（1）机遇：
转变经营，加强竞争意识；加快改革步伐；挖掘潜在的利润源；扩大市场容量。
（2）挑战。
挑战主要是来自国内外先进的物流企业。
加入WTO后，由于物流市场将逐步对外开放，跨国物流公司将陆续来黑龙江省投资，凭其雄厚的实力，对黑龙江省弱小的物流业产生威胁，而黑龙江省物流业在发展中存在的问题则加剧了挑战的严峻性。
主要有：
体制性因素引起的挑战；受计划经济体制的影响，部门分割、条块分割使物流市场难以形成一个统一的整体；物流基础设施相对落后引起的挑战；物流专业人才缺乏引起的挑战；政府宏观调控力度不够，缺乏明确的发展规划引起的挑战。
第三，进行比较分析，介绍了国外物流业发展的经验及做法。
发达国家物流业经过近百年的发展，已形成了一套比较完整的理论体系，他们的许多经验和做法值得我们借鉴。
如政府对物流业发展进行统一规划和政策上的扶持；重视人才的使用和培养；重视物流的专业化、社会化、信息化；鼓励和支持企业实行跨国经营和不断的科技创新等。
最后，提出了黑龙江省物流业发展的思路与对策：
加强宏观调控和统筹规划：
积极发展第三方物流；以城市为中心建立区域物流中心；根据资源优哈尔滨工程大学硕士学位论文亩亩百目目百口目目百目亩舀...势，发展特色物流;提高物流业的社会化、专业化、信息化水平;重视物流人才的培养和使用。
通过物流产业发展推动现代物流业，进而推动整个国民经济发展。
关键词:
物流;产业发展;思路与对策工
上海、苏州发展现代物流业的经验做法
2008-02-29市招商局
从上海、苏州发展现代物流的实践证明，以现代物流业为切入点，加快发展第三产业，对于培育新的经济增长点，推动经济结构的优化升级，增加就业，增强城市综合竞争力，实现经济又好又快发展具有十分重要的意义。
上海、苏州是全国现代物流较为发达的地区，其成功的发展经验对指导我市开发建设好银川国际物流港等现代物流项目，具有重要的借鉴作用。
一、上海市开展现代物流工作的经验做法
1、建立推进现代物流业发展工作机制。
建立了推进现代物流业发展的联席会议制度，以完善协调机制和形成促进现代物流业发展的推进合力。
定期或不定期召开联席会议研究促进物流业发展的相关政策措施，解决物流业发展过程中的重点和难点问题，从而推进上海市现代物流业持续健康发展。
2、改进行政审批和管理方式。
按照国家改革货运代理行政性管理的要求，不断优化行政管理方式，扩大货运代理企业参与面，规范物流企业工商登记注册前置性审批，加强对物流企业的经营资质、经营行为的后续监管和检查，加快信用体系建设。
通过对于物流企业管理方式的改进，显著地提高了全市物流企业的素质，增强了物流市场主体的活力。
3、扩大开放物流市场。
积极吸引国内外著名物流企业入驻，鼓励其参与物流设施建设和物流市场经营，积极利用国外先进的物流理念、管理和技术大力发展物流服务外包。
积极引入竞争机制，打破行业垄断和市场分割，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系，从而为物流企业的经营和发展创造宽松的外部环境。
4、积极支持物流企业创新。
积极支持物流业务流程创新，对物流领域提供供应链管理、电子商务等服务的企业进行高新技术企业认定，并按规定享受相关优惠政策。
积极鼓励国有大中型制造企业进行业务外包，采购第三方的物流服务。
对改造提升传统仓储、运输等物流系统的立体仓库、电子标签、物流信息平台等项目，给予融资等方面的重点支持。
对为制造企业提供物流服务的仓储建设项目，减免民防工程建设费。
5、加强物流专业人才培养。
积极引导高校和科研机构与国内外著名物流企业进行交流和合作，不断加强物流专业学科建设，积极支持物流先进技术方面的产学研结合，建立校企结合的物流综合培训和实验基地。
积极鼓励物流企业开展多层次的人才培训，通过多种渠道和方式，培养、引进市场急需的物流专业人才。
6、优化城市配送交通管理。
通过规范货运市场管理，实施城市配送货运车辆的技术标准，加快了城市配送物流的发展步伐。
通过加强对交通流量的科学组织，适时适度调整货运车辆在中心城区通行的限制政策，以适应快件运输、商业配送等新型业态的发展需要。
与此同时，积极支持节能型、集约化的公共物流配送企业优先发展，对列入城市配送物流重点企业的物流配送车辆予以优先通行。
二、苏州市开展现代物流工作的经验做法
1、突出比较优势。
坚持从实际出发，充分利用苏州市的区位优势和产业集群特色明显、经济外向度高、专业市场众多、陆路交通发达、沿江、沿海港口资源丰富、航空运输需求量大等优势，探索出了具有苏州特色的现代物流发展之路。
2、突出现代物流理念。
坚持系统整合的理念、坚持在高度专业化分工基础上一体化运作的理念，突出信息技术和信息网络在物流领域的广泛应用，注重提高物流整体效率，从而加快推进现代物流的发展。
3、突出地区分类指导的原则。
苏州地区经济发展所具有的不平衡性，决定了各地物流发展模式也不尽相同。
苏州市坚持分类指导的原则，依据各地的产业基础、经济发展水平等因素，对于发展水平较高的地区，适应产品高附加值与高时效性需求，现代物流强调多功能集成与一体化运作；对于发展水平稍低一些的地区则把解决“长、大、粗、重”产品的物流放在基础地位，既发展现代物流，也相应地搞好传统物流。
4、突出协调发展与机制创新。
以科学发展观为指导，打破行业界限与地区界限，坚持需求引导、效益为本，大力进行各类物流资源的优化配置与系统整合，逐步形成了协调发展、多方受益的现代物流业发展格局。
同时不断加大物流管理体制、机制，物流组织和运行方式的创新力度，逐步构造出了适应经济发展与社会和谐的现代物流服务体系。
5、突出政府推动与市场导向相结合。
不断加强对物流业的宏观规划和管理，对于涉及全市现代物流发展的重大基础设施建设，进行统筹规划与论证，合理安排重大项目，努力扩大物流市场需求，改善物流供给，降低物流成本，提高物流运行效率与经济效益。
通过加强宏观规划和管理，促进了现代物流业的有序健康发展。
国外支持物流业发展的一些做法
发布时间：
2011-08-26
发达国家通过强化对流通及物流基础设施的投入，构建运行通畅的物流服务体系，促进提高流通效率，降低流通成本。
欧洲各国重视对大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等物流基础设施的建设。
如，德国联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上，通过对经济布局、物流现状调查，根据各种运输方式衔接的可能性，在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行总体规划。
同时，联邦政府也参与重要物流节点设施的建设投资。
德国现有33个物流园区中，有11个物流园区的公铁联运中转站是德国联邦铁路投资修建的，政府资助最高可达80％。
州及地方市政府主导前期规划论证及基础设施建设。
政府与土地拥有者进行谈判，先期投资购买土地，完成“熟地”建设。
每亩地前期整理费用约为8万欧元（含2万至2.7万欧元的地价），然后，按照每亩地约5.3万欧元的价格出让给物流企业。
政府垫付的土地出让价差通过物流企业运营后的税收逐步收回。
发达国家把物流和商贸流通基础设施作为市政基础设施来投资兴建。
如日本不论是大型流通基础设施还是基地建设，都由政府直接给予资金支持。
国家、都道府县、市町村按照5:
2:
3的比例来负担公共基础设施的建设资金，批发市场管理人员的费用也有一部分由中央政府补贴。
政府对市场功能改善以及改建、扩建等项目也会给予资金扶持。
法国最大的批发市场——汉吉斯市场的投资主体主要是政府、金融机构和工会组织，其中80%以上投资来源于国家、巴黎所在省、巴黎市政府和维尔马斯区。
韩国国营批发市场32家（中央批发市场8家，地方批发市场24家），全部由地方政府投资建设；一般法定批发市场，政府也给予一定的建设投资补助。
来源：
经济日报
国际发展现代流通产业的主要做法
来源：
作者：
一、现代物流业成为企业提高国际竞争力的重要手段
企业的竞争要求使物流管理成为核心目标。
20世纪80年代以来，从市场需求的变化趋势来看，一方面，市场范围在空间上不断延伸，原来分割的国家或区域市场正逐渐演变成一个统一的全球市场；另一方面，产品生命周期越来越短。
为了实现争夺市场和降低成本的双重目标，跨国公司一方面在全球范围内进行生产和营销体系布局，另一方面通过提高及时供应，减少库存以降低成本；使物流管理成为企业管理中的关键环节。
从制造业来看，以美国通用汽车公司为例，该公司仅在北美地区就拥有30多个制造厂以及10多个主要供应商，这就要求gm公司必须建立一个完备和灵活的国际物流系统。
从零售业态的发展来看，美国的沃尔玛、法国的家乐福、日本的7—11都是连锁化经营的零售企业的典型，连锁经营必须由高效的物流配送系统加以支撑。
随着全球连锁经销网络的发展，现代国际物流也随之得到长足的发展。
“第三方物流”提供“供应链管理”是物流业升级的基本模式。
在竞争压力下，传统的运输、仓储、码头、批发零售等企业纷纷转向提供供应链管理的“第三方物流”企业。
这类企业的发展趋势是增强综合集成的物流管理功能，扩大物流的高增值服务。
二、基础设施和相关软件建设是发展现代物流业的基石
1．完善配送中心以提高整体物流效率
在欧洲物流业发展过程中，配送中心具有相当重要的地位。
其作用包括：
减少仓库建设和人工成本，增加存货透明度，加强物流的流程控制。
由于欧洲各国的国情不同，物流发展模式也不同。
在目前的物流配送中心中，既有加工配送型，也有单纯储存配送型；既有专业产品如汽车配件、食品配送等，也有像德国不莱梅、西班牙马德里的综合物流中心；既有物流与展览展销的结合，也有跨区域的综合集成空运、海运、铁路、公路的全球物流配送中心；既有企业投资的，也有政府、社会、企业共同投资的。
配送中心一般都广泛采用各种高科技手段，如信息化管理系统、电子数据监控系统、现代化立体仓库、条形码扫描等。
同时还包括整套的供应链方案设计、港正电子网络化管理、仓库进出货自动化管理、星定位系统等。
2．在基础设施建设中注重发挥市场机制的作用
在鼓励现代物流业发展的过程中，各国（或地区）都高度重视市场机制的作用。
如日本在建设物流园区过程中，由于考虑到物流企业投资大、回收期长、让会效益显著等特点，政府对参与物流园区建设的企业提供了政策优惠。
将园区内的地块以生地的价格出售给各物流行业协会。
协会以股份制的方式在会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施．同时成立专业公司来专门运作；协会成员出资不足的部分，可通过银行提供长期低息（为正常贷款利息的30％）或无息贷款。
此外，政府积极为物流园区进行相关配套设施的建设，统一规划物流园区内的交通、道路、绿化、教育、娱乐设施等项目，形成齐全的服务功能和良好的生态环境。
由于物流园区的地价升值，投资者也得到相应的回报。
3．根据自身优势兴建区域物流枢纽
目前国际物流业的发展趋势是洲际间的物流枢纽相对集中，洲内运输则通过这一枢纽向下辐射。
近年来，新加坡、香港、台湾、日本、韩国等对亚太区洲际物流中心的竞争相当激烈。
新加坡的地理位置是其发展国际航运中心的必要条件，东亚到欧洲的航线，必须经过新加坡。
20世纪80年代以来，大型跨国公司对新加坡制造业的投资使新加坡成为跨国公司全球生产体系中高技术含量零部件的生产基地，同时促进了新加坡物流业的发展，一方面，新加坡本地制造的信息产品是跨国公司全球土产环节的高端产品，需要现代物流和供应链管理进行全球运作。
另一方面，很多跨国公司把区域性乃至全球性的物流配送中心也设在新加坡，如思科、索尼、沃尔沃等。
为此，从90年代中期开始，新加坡政府将建立区内物流枢纽确定为战略发展目标，加大对物流基础设施和物流人才培训的支持力度。
如新加坡政府投资近50亿新加坡元，在裕郎岛建设物流基础设施，计划建成区域化学品物流中心。
香港推进现代物流业的一个重要做法是发展航空物流。
虽然目前香港空运货物重量仅占总货运量的1％，但其货值却占到香港贸易额的26％，其增长速度在加快。
香港机管局在2001年公布的《香港国际机场2020年发展蓝图》由提出，华南地区的高科技、高价值及物流业迅速发展，珠江三角洲的发展尤为突出。
为此，香港国际机场需要提供资源丰富和效率卓越的航空货运服务，将香港发展成国际和地区物流枢纽。
由于香港国际机场的速递货运增长率是一般货运的两倍，报告还建议在未来三至四年内，发展一个速递专用的空运中心。
预计这还将刺激一般货运的增长，增强香港的竞争力。
4．搭建信息平台推动传统物流向现代物流的转化
20世纪90年代以来，信息技术的不断提高，互联网与电子商务应用的广泛普及，改变了传统物流由于缺乏信息反馈跟踪只能实施粗放管理的状态，为在全球范围内实现数字化精确管理的高效现代物流提供了技术可能。
目前，现代物流的效率在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度。
在微观层面上其发展趋势是建立智能化运输系统，应用运输实时跟踪定位系统、运输路径优化的地理信息系统、全球网络定位系统、三维条形码技术和红外线感应系统等新型信息技术，将运输仓储电子化管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体。
在宏观层面上，其重点则在于物流信息平台的建设。
为了实现通过对物流过程进行数字化管理以提高效率的目标，现代物流业要求提高公用信息平台的水平使物流信息得以顺畅传递，信息平台的水平直接影响物流的整体效率。
日本研究制定的《新综合物流施政大纲》中提出，从整体物流合理化的观点来看，由于部分企业引进信息通信技术滞后、企业间或运输工具间的信息共享、网络开放化没有明显进展，信息通信技术的效果没能充分显现。
因此，今后应积极研究开发新一代信息通信技术，加速物流领域的信息化建设。
5．推进物流系统的标准化
现代物流业对运输仓储资源进行高度的整合，所以标准化程度要求很高。
如果没有各国统一的标准，国际物流水平很难提高。
目前，美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的统一标准，如托盘采用1000mmxl200mm标准、集装箱的几种统一规格及条码技术等，大大降低了系统运转难度。
在物流信息交换技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且也实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间的系统比亚、非等国家交流更简单、更具效率。
韩国产业资源部正在起草的物流发展五年计划中指出，将推行物流设施的标准化，为此将建立一套物流设施认证体系，以保证包装机、运输车辆、传送带等物流设施和设备的质量。
同时，韩国将与中、日展开更密切的合作，以降低物流成本，创建一套现代化的物流信息系统，包括统一条形码、电子文本标准化等。
6．围绕绿色物流促进可持续发展
现代物流业的一个发展趋势是绿色物流，即在物流业发展中将环保和可持续问题放在重要位置。
其目标是解决好与物流相关的能源、环境、交通安全等问题。
目前，日本正抓紧制定《新综合物流施政大纲》，其重点之一就是要减少大气污染物排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。
7．重视物流人才培养
随着现代物流业的高速发展，人才成为发展的重要条件之一。
发达国家的经验证明，发展现代物流业，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。
在物流人才需求的推动下，美国已经形成丁较为合理的物流人才教育培训体系。
首先，建立了多层次的物流专业教育，包括研究生、本科生和职业教育等多个层次。
许多著名的高等院校中设置物流管理专业，其中部分高等院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统。
其次，在美国物流管理委员会的组织和倡导下，全面开展物流在职教育，并建立了美国物流业的职业资格认证制度，如仓储工程师、配送工程师等职位。
所有物流从业人员必须接受职业教育，经过考试获得上述工程师资格后，才能从事有关的物流工作。
日本也非常重视在职培训，日本物流管理协会的在职培训分为两种：
一种是长期培养，为期6个月，其中有30天的时间是听专门讲座．其他时间讨论，交流经验，目标是综合性物流管理能力的提高。
另一种是短期培训，3至5天，主要是专门课题培训。
三、不同国家和地区根据各自特点制定物流发展政簧
不同国家和地区现代物流业的发展有很大区别：
一是目标市场不同。
美国物流业的发展是以国内市场为基础，逐渐向全球市场扩展。
日本是以海外市场为主，国内市场为辅。
香港和新加坡的国际都市经济特点，决定了其依托港口和地域优势，发展国际物流枢纽。
二是企业组织结构不同，美国的生产和零售企业之间的批发环节作用较弱，生产企业是通过生产、销售的网络，零售企业是通过采购、销售的网络，建立起物流业的基本构架。
日本则是在生产和零售之间发展综合商社的组织形式，批发商的作用较大。
日本核心发展配送网络和系统是其物流业的一大特色，因此，日本物流组织的社会化程度比较高。
三是各国政府在发展物流业中所起的作用有所不同。
如美国政府的鼓励政策，重点之一是理顺产业运作机制。
在20世纪80年代初，美国政府制定了汽车运输业管理法案，放松对汽车运输的管制。
此后，又陆续通过厂一系列的运输改革政策，目的是减少国家对运输业的控制和约束，推动运输业更接近于自由市场体系。
重点之二是在物流技术方面积极推进多式联运，在其颁布的《多式联运法》中明确提出，发展国家多式联运运输系统是美国重要的运输发展政策。
在美国《2000—2005年运输部战略计划》中指出，21世纪美国运输系统的四大特征之一便是多式联运。
日本物流业的发展与美国有所不同，在鼓励物流业发展中发挥了较强的导向作用。
一是提高物流社会化程度，大力提倡混载化。
日本通产省倡导发展“城市内最佳配送系统”，即围绕某个标准轴心，将城市内无规则发生的各种方向、数量、时间的货运需求加以汇总，实行混载配送。
在政府大力提倡下，日本各个行业，从零售业、批发业、物流业到生产企业，对实现物流共同化、混载化都比较积极。
另一重点是非常重视物流园区的建设，从60年代至今，日本已经建成了20多个平均占地74公顷的物流园区。
沈阳市铁西区发展生产性服务业主要做法
2010-7-1514:
22:
52 中华人民共和国商务部
两市齐创新低“国家队”再次精准抄底揭秘重仓股
叶荣添：
迎超级反击！
基金经理5次加仓1股（速查）
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沈阳铁西区物流配送、科技研发、商务中介和金融保险等现代生产性服务业发展势头良好。
2009年,全区生产性服务业增加值突破50亿元,占服务业增加值比重达到28%;生产性服务业完成固定资产投资66亿元,增长20%,占全区固定资产投资的15%。
其主要做法:
一是突出战略地位,创造发展条件。
确立了“工业立区、服务业强区、科教兴区”三大发展战略,出台了促进现代服务业发展的20条优惠政策,设立了4000万元服务业发展专项扶持基金,并明确每年递增10%。
沈西装备制造研发设计聚集区建设已纳入省市优先发展战略。
二是突出五大功能,大力发展现代物流业。
突出装备制造业物流、大宗散杂货物流、石化物流、生活物流和国际物流,打造物流基础设施、装备物流信息和物流运营服务平台,形成了以国家级开发区物流园区为核心,以铸锻、化工、冶金、汽车四个专业园区,以及北一路、北二路、北四路三个专业配送带为多点支撑,与装备制造业基地相配套的物流体系。
目前,已经引进中外知名物流企业21家,年交易额突破350亿元。
三是突出铁西创造,积极发展科技服务业。
一方面依托工业大学、化工学院、国家重点企业和科研机构,建立与装备制造业基地建设相协调的公共研发、高新技术中介和装备制造业信息服务中心;另一方面建立专业技术人才培养、培训基地,为装备制造业发展提供强大的科技研发和智力人才支持。
四是突出三策并举,全力发展商务服务业。
以建立区域商务服务中心为目标,大力发展总部经济;以会展中介为依托,突出装备制造主题会展和北二路汽贸主题会展,集中宣传铁西品牌优势;以金融服务为重点,搭建银政、银企多边合作共赢的金融平台,建立和完善为装备制造业服务的金融体系。
国内外物流业发展分析
（2009-03-1715:
34:
25）
根据2003年《中国物流产业发展现状》调查报告，我国70％的物流企业在过去三年中，年均业务增幅都高达30％。
去年，中国物流相关支出达19000亿元，物流成本占GDP的比重约为20％，与国外发达国家10％左右的比重相比，中国物流产业的现代化水平还很低。
报告指出，国外物流公司正加速抢占中国物流市场。
目前，国际上50家最大的零售企业已有三分之二进入中国，这些跨国集团纷纷在中国设立采购中心，使相关物流业快速起步。
在未来五年，中国物流业的年增长率将达30％左右。
对现代物流产业的扶持和发展，已引起了我国各级政府有关部门、流通企业（包括中国邮政）和社会各界的广泛重视和关注。
国外经验借鉴
由于现代物流在企业中发挥了重大作用，并
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