安全施工组织设计详细Word文档下载推荐.docx
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4专项工程安全施工组织设计7
4.1深基坑作业安全措施7
4.2SMW工法施工安全措施9
4.3明挖出入口安全措施10
4.4盾构机拆卸及吊装的安全措施11
4.5盾构机掘进中的安全措施11•
4.6注浆安全措施11
4.7管线保护11
4.8周围构筑物保护13
4.9监控测量13
4.10塔吊提升安全措施14
4.11各工序施工安全技术措施17
4.12钻孔桩施工安全技术措施19
4.13用电作业安全措施21
5分项安全技术措施23
5.1机械操作施工安全技术措施23
5.2脚手架施工安全技术措施28
5.3“三宝、四口”安全防护与高空作业安全施工技术措施29
5.4施工现场临时用电施工安全技术措施30
6现场文明施工专项措施31
6.1坚持五个标准32
6.2保证“二通、“三无”“五必须”33
7现场围护专项措施33
7.1外部围挡设置33
7.2临边防护34
8现场临建专项措施34
8.1布置原则34
8.2宿舍标准35
8.3食堂标准35
8.4厕所、浴室标准35
8.5临时工棚标准36
8.6“六牌三图”的设置36
9环境保护37
9.1污水的处理和排放37
9.2粉尘控制37
9.3噪音控制38
10现场安全、保卫38
11安全事故的报告、调查和处理措施39
11.1安全事故的报告措施39
11.2安全事故的调查和处理措施39
一、编制依据、工程概况及工程环境概况
1.1编制依据
1、国家有关法律法规及标准，杭州市相关法规、规定及标准。
2、杭州地铁集团下发的关于印发《杭州地铁工程安全生产文明施工管理办法（试行）》的通知。
3、杭州地铁1号线九堡站及7、8号盾构区施工图设计。
4、现场调查所采集的资料。
5、我单位多年从事地铁工程的施工经验。
1．2工程概况
杭州地铁1号线九堡站为地下二层岛式车站，车站总长174.65米（外包长度），总宽18.7米，埋深2.85米。
考虑车辆限界及建筑设计要求，车站主体结构标准段采用单柱双跨箱式框架结构，出入口采用箱式结构。
均采用明挖顺做法施工。
主体围护结构采用钻孔咬合桩加钢支撑，出入口采用①850SMWI法围护，车站西侧区间采用盾构法施工（为调头井），车站东侧区间采用盾构法施工（为始发井和到达井）。
红普路站~九堡站盾构区间全长1052.648m，九堡站〜九堡东站盾构区间全长962.515m
施工范围：
九堡车站中心里程为k27+125.561，分界里程为k27+054.961和k27+229.611.城站站~湖滨站盾构区间右线设计起点里程为K26+003.113、左线设计起点里程为K26+039.180，设计终点里程为K27+055.761。
红普路站~九堡站~九堡东站盾构区间设计起点里程为K27+228.811、右线设计终点里程为K28+191.326，左线设计终点里程为K28+206.691。
1.3工程环境概况
九堡站属杭州地铁1号线主域区段，位于江干区杭海路上、牛田村境内。
车站主体位于杭海路与九和路交叉路口处，东西走向沿九和路展布。
杭海路宽40.0m,九和路宽20.0m。
红普路站〜九堡站盾构区间线路出红普路站后沿九和路向北，主要通过红五月村、蚕桑村。
九堡站~九堡东站盾构区间线路主要通过牛田村和九堡镇。
二、施工安全保证体系
2.1安全施工目标保证遵守国家及地方的安全生产及文明施工的有关规定，确保施工现场整洁有序，杜绝重大伤亡事故和火灾事故。
安全生产工作目标为：
轻伤率小于0.2％，重伤率0％，死亡率0％，杜绝重大管线事故，保证机械设备及用电使用安全，确保“市建设工程安全生产、文明施工标准化样板工
地；
力争“浙江省建筑安全标准化工地”。
2.2安全保证体系
建立完善的安全文明施工管理体系，横向到边，竖向到底。
现场设两名专职安全员，专门从事日常安全生产文明施工监督检查，办公室设在安质科，安全文明施工管理人员配备充足、到位，严格各项制度、系统管理,保证令行禁止。
详见图1:
安全文明施工管理体系框图。
安全目标
图1安全管理体系框图
2.3建立完善的安全文明施工管理组织机构
详见图2:
安全文明施工管理组织机构框架图
1、项目部成立安全文明施工管理领导小组，由项目经理任组长，项目
总工、项目副经理任副组长，组员由各业务部门负责人组成
2、各施工班组也成立相应安全文明施工管理组织机构，设专（兼）职安全员，负责各项安全文明施工工作的落实，做到有组织、有计划地进行预测，抓好重点，预防事故的发生。
三、安全生产管理规章制度
3.1安全生产责任制
建立以安全生产责任制度为中心的各项安全管理制度，应根据“管安全必须管生产”，“安全生产人人有责”的原则。
明确各级领导，各职能部门和各类人员在施工生产活动中应负的安全责任。
这些人员包括：
项目经理、作业队长、班组长、操作工人、分包人。
各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。
总、分包之间必须签订安全生产协议书。
3.2安全教育制度
积极开展安全教育制度，加强安全教育培训，增强全体员工的安全意识。
安全教育培训的主要方式有：
1、广泛开展安全生产的宣传教育，使全体员工真正认识到安全生产的重要性和必要性，懂得安全生产和文明施工的科学知识，牢固树立安全第一的思想，自觉遵守各项安全生产法律法规和规章制度。
2、把安全知识、安全技能、设备性能、操作规程、安全法规等作为安全教育培训的主要内容。
杭州地铁1号线九堡站及7、8盾构区间项目经理部安全管理组织机构框架图
3、要经常进行有针对性的安全教育，提高全体人员安全意识和自我保护能力，做到“三不伤害”（即：
我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害）。
4、电工、电焊工、架子工、机操工、机械司机、机动车辆司机等特殊工种工人，除一般安全教育外，还要经过专业安全技能培训，经考核合格后持证后，方可独立操作。
5、对新入场工人进行三级安全教育，采用新技术、新工艺、新设备施工和调换工作岗位时，也要进行安全教育，未经安全教育培训的人员不得上岗操作。
6、施工管理人员要进行年度安全培训，专职安全员按规定进行年度
培训考核，考核不合格不得继续从事安全员的工作。
3.3安全技术交底
根据工程的特点，分部分项工程开工前需进行全面的、针对性强的安
全技术交底，受交底者履行签字手续。
1、安全技术交底的基本要求：
1项目经理部必须实行逐级安全技术交底制度，纵向延伸到班组全
体作业人员。
2技术交底必须具体、明确，针对性强。
3技术交底的内容应针对分部分项施工中给作业人员带来的潜在隐含危险因素和存在问题
4应优先采用新的安全技术措施。
5应将工程概况、施工方法、施工程序、安全技术措施等向工长、班组长进行详细交底。
6定期向由两个以上作业队和多工种进行交叉施工的作业队伍进行
书面交底。
7保存技术交底签字记录。
2、安全技术交底的主要内容
1本施工项目的施工作业点和危险点；
2针对危险点的具体预防措施；
3应注意的安全事项；
4相应的安全操作规程和标准；
5发生事故后及时采取的避难和急救措施；
3.4安全检查制度
必须建立定期安全检查制度。
项目部的安全检查由项目经理组织，定期进行。
安全检查的内容包括：
安全生产责任制、安全保证计划、安全组织机构、安全保证措施、安全技术交底、安全教育、安全持证上岗、安全设施、安全标识、操作作业、违规管理、安全记录等。
安全检查的重点是违章指挥和违章作业。
应编制安全检查报告，说明已达标项目、未达标项目、存在问题、原因分析、纠正和预防措施
3.5安全员跟班作业制度
工地上设2名持证专职安全员，安全人员佩带“安全员”标志，只要现场有施工就必须有安全员在场，认真贯彻岗位责任制，查出问题及时报告，及时处理。
3.6安全警示制度
危险场所，用醒目的警示来表示此处危险，注意安全。
凡进入施工现场，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、光脚以及穿高跟鞋进入施工场地，进入施工场地人员必须服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理规定。
3.7事故处理报告制度
发生事故必须及时报告，及时处理，坚持“四不放过”的原则，即事故原因分析不清不放过，事故的责任者和群众没受到教育不放过，整改措施得不到落实不放过，事故的责任者不得到严肃处理不放过。
同时要及时总结教训，针对事故原因制订出切实可行的防范措施。
3.8班前安全活动制度
建立班前安全活动制度，认真做好班前安全活动记录，项目部及施工班组安全负责人不定期对各个工班班前安全活动和记录进行检查，并做好记录。
3.9持证上岗制度
1）施工现场实行特殊作业人员持证上岗制度。
持证上岗人员包括：
司机、信号工、电气焊工、电工、架子工等。
2）特殊作业人员上岗应携带相关部门下发的考核合格证。
3）进入施工现场的特殊作业人员应经过岗前教育培训，经考核鉴定合格后持证上岗，做到人、证相符。
4）持证人员应按规定要求接受继续教育培训，并进行年检。
未经年检的，岗位证书自动失效。
3.10安全文明例会制度定期召开安全例会，分析安全生产形势及存在问题，并研究制定改进措施，提出下阶段工作安排及工作重点。
四、专项工程安全施工组织设计
4.1深基坑作业安全措施
⑴为提高土体强度，控制基坑侧边土体过量位移及坑底回弹，在基坑开挖前20天进行排水固结，降水深度为进入基底下1m,深基坑降水期间，对地下水的水位、流量和各降水设备运转情况作好观测和记录。
⑵降水期间按设计要求布置水位观测孔,对基坑内外的地下水位变化及邻近的建筑物、地下管线的沉降进行监控,当其变形速度或变形量超过警戒值时,采取回灌水或隔水法来控制降水对周围环境的影响。
⑶设置良好的排水措施，边挖土边做好纵横向排水沟的开挖工作，同时设置一定数量的集水井及时抽除坑底积水,集水井位置按距基坑连续墙内侧距离大于1/4的基坑宽度布置。
⑷基坑周边设挡水墙防止地表水流入坑内，同时查明并排除基坑开挖范围内可能存在的贮水体、废旧水管等内部的积水。
⑸通过地基加固和提前降水来降低坑底以下的承压水头，保持坑底稳定。
考虑地基加固时对土体的破坏，采用往水泥浆内添加速凝早强剂和隔排跳孔的方法施工。
⑹按设计要求分段分层开挖土方并及时架设钢支撑，钢支撑位置和数量严格按设计要求布置，底板混凝土浇筑时也作好分段工作。
⑺对于车站端头井的土方开挖，首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
斜撑范围内的土方开挖，从基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时开挖并及时架设支撑。
⑻分层放坡开挖土方，所放坡度既要便于施工又要保证安全，对于暴露时间较长或可能受暴雨冲刷滑动的边坡，采取提前表面喷射混凝土的措施保护。
⑼基坑四周表面严禁堆放重物、杂物和其它散件，以防止基坑受压和杂物等滑落砸伤坑内作业人员。
（10）基坑开挖到底后，及时报检，验收合格后及时浇筑垫层混凝土。
11）基坑开挖前备齐检验合格的钢支撑、围檩、预应力设备、支撑配件等必需的器材和设备，同时准备好复加预应力的装置
（12）及时清除土方开挖过程中溅落在钢支撑上的泥土，清土采用人站在挖机料斗内的方法清理，严禁钢支撑上站人清理，清土过程钢支撑下方禁止站人和过人。
（13）土方开挖过程严禁碰撞钢支撑，钢支撑上禁止悬挂任何无关物品，钢支撑安装过程吊臂范围内严禁站人，安排两人于基坑上下专门负责指挥钢支撑的吊装。
（14）基坑开挖过程加强对连续墙、钢支撑、临近建筑物和管线的检测工作，出现异常现象时及时分析原因，及时处理。
（15）建立支撑程序检查表，自检合格后再报监理检查，监理验收合格后再进入下一道工序施工。
4.2SMW工法施工安全措施
⑴SMW桩施工前先将地上和地下障碍物清除干净，将施工场地平整夯实，必要时上面铺上铁板。
⑵加强H型钢的运输、堆放、加工、起吊保护，防止变形，已经变形的禁止使用。
⑶为保证结构内净空和内衬墙厚度，SMW桩施工时外放10cm。
⑷严格控制搅拌机架的水平度和垂直度，其垂直度偏差不得大于
1/400
⑸开挖导向沟后固定定位型钢，在定位型钢上按设计桩位设置H型钢定位卡，定位卡位置要准确、水平、牢固。
⑹严格控制水泥浆配比，确保水泥土搅拌墙墙体强度和防渗性能的重要参数符合相关要求，对水泥浆比重每台班抽查4次。
⑺严格控制钻机搅拌和压浆的速度，做好二搅二喷，为保证土体破碎
和全桩注浆的均匀性，桩底必须重复搅拌注浆。
⑻搅拌机压浆搅拌结束后及时移位插入型钢，为保证型钢插入的垂直度，插入过程用经纬仪进行控制，不得采用使劲加压和振动的方式使其到位。
⑼当H型钢插至设计高程，吊住固定，待水泥土结硬后拆除定位卡，型钢到位后及时清除置换处的多余水泥土。
（10）型钢如有接头，则安装时将接头部位放于基底下不小于2m，且相邻两桩型钢接头错开距离不得小于1m。
对于焊接成型的型钢，使用前对其进行探伤检验，逐根检查，不合格的禁止使用。
（11）施工中如出现施工冷缝，则在外侧做1-2幅素桩，素桩与围护桩搭接厚度约为10cm左右。
（12）搅拌桩桩位偏差不得大于正负3cm，垂直度偏差不得大于3/1000桩长，桩体在达到28天龄期后，按施工数量的2%钻孔取芯检验其抗压强度，其强度值不得小于设计要求。
13）型钢回收起拔后所留空隙用水泥砂浆及时压注填充，土方开挖
后墙体如有渗漏及时封堵。
（14）施工过程安排专人负责填写记录表，记录表按时送交监理检查。
4.3明挖出入口安全措施
⑴基坑四周用钢管设置1.2m高防护栏进行围护。
⑵严格按要求施工。
施工时应注意土壁的变化情况，发现裂纹或部分坍塌现象，应及时进行支撑或放坡，并注意支撑的稳固和土壁的变化。
⑶吊运土方时，检查起吊工具、钢丝绳是否牢靠，吊斗下不得站人。
⑷经常检查临时钢支撑和结构连接情况，防止支撑松动脱落。
⑸在基坑内设置有效排水措施，将基坑积水及时排出，保证基坑安全。
⑹加强基坑施工监测，根据监测数据和周边环境变化，进行综合分析，对危险点、可疑点加强监测频率，发现问题及时处理，把隐患消除在萌芽状态。
⑺严禁施工过程碰撞基坑支撑系统，定期检查支撑的稳定性。
⑻进坑的动力设备和照明系统应使用合格电缆，其使用标准应按照临时用电设计和施工现场临时用电安全技术规范执行。
⑼基坑上下联系规定专用讯号，严格按照指挥讯号作业。
4.4盾构机拆卸及吊装的安全措施
1.严格遵守起重作业安全操作规程和本单位安全操作规定；
2.每班作业前实行技术和安全交底，指定专职安全员负责日常安检工作；
3.盾构大件的装卸车等由专人指挥，统一行动。
4.5盾构机掘进中的安全措施
1.建立规范的交接班制度，做到岗位职责到人，人不离岗；
2.盾构井内进管片有专人指挥，协调施工；
3.定期检查盾构隧道内的高压、低压电缆，运输轨道的安全性；
4.严禁在隧道内乘坐电瓶车及在隧道内吸烟；
5.与当地供电部门建立经常性的联系，在接到停电通知后，及时通知工作面的工作人员，关闭螺旋输送器的前后闸门，作好水位及土压监测；
6.人员进入前仓作业遵循操作要求，有稳定的气压源及良好的密闭性。
4.6注浆安全措施
1.注浆人员必须经过专门培训，并熟练掌握有关作业规程；
2.严禁在不停泵的情况下进行任何修理；
3.注浆泵及管路内压力未降至零时，不准拆除管路或松开管路接头，以免浆液喷出伤人；
4.注浆泵由专人负责操作，未经同意其它人不得操作；
5.注浆人员在拆管路时应戴防护眼镜，以防浆液溅入眼睛；
6.保持机械及管内整洁，工作结束后必须对设备清洗保养，并清理周围环境
4.7管线保护
⑴在编制工程施工方案时，把保护地下管线工作列为施工方案的重要内容。
⑵在施工前，先了解沿线道路及地下管线情况，包括管线直径、埋深、走向等。
然后根据管线情况制定相应的保护措施。
并经与管线单位、业主、监理单位协商后，采取各方都认可的保护措施。
⑶工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工班组长和每一位操作工人作层层安全交底，并建立“保护管线责任制”，明确各级人员的责任。
⑷工程实施前，对受施工影响的地下管线设置若干数量的变形观测点，工程实施时，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位提供观测点布置图与沉降观测资料，并将最新数据及时反馈，以利管线的保护。
⑸成立现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实情况及保护措施的可靠性，研究施工中出现的新情况、新问题，及时采取措施完善保护方案
⑹工程实施时，严格按照经审定的施工组织设计和地下管线保护技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线，督促操作（指挥）人员遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。
⑺施工过程中发现管线现状与交底内容、资料不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，确定补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。
⑻施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。
⑼一旦发生管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。
4.8周围构筑物保护
⑴施工时，严格按照明挖基坑施工原则组织施工，确保邻近既有建筑物安全。
⑵针对各种不同的结构特点合理布置施工监测点。
施工中加强监控量测，根据监控信息及时进行分析和反馈，制定相应处理措施，施工中严格控制地表沉降。
⑶加强地质预报，防止突然变化的地质带来坍塌等灾难事故
⑷加强注浆堵水及地层改良工作，尽量把地层沉降控制到最小。
4.9监控量测
（1）监测方案根据本工程特点制定，且符合施工组织的总体计划安排。
（2）监测方案能够达到施工监测目的，采用先进的仪器、设备和监测技术。
（3）各监测项目能相互校验，以利数值计算、原因分析和状态研究。
（4）监测项目以位移监测为主，同时辅以应力、应变监测，各种监测数据应相互印证，确保监测结果的可靠性。
（5）观测点类型和数量的确定结合本工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态。
（6）为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面上，为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。
（7）表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于应用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。
（8）埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。
9）在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有
机结合，力求使一个监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。
（10）根据监测方案预先布置好各监测点，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。
（11）如果测点在施工过程中遭到破坏，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该点观测数据的连续性。
（12）健全监测设备管理制度，建立设备台帐，指定专人负责管理，确保监测设备完好。
（13）强制执行监测设备按法定周期鉴定制度，按期定时对监测设备进行送检。
到期未检的仪器设备不准投入使用，并追究管理人员责任。
（14）建立监测设备的使用，维修管理制度，对设备已损坏或认定精度达不到规范要求的，必须立即撤离工地，严禁再使用。
（15）加强监测文件、资料、原始记录的管理，并设专人负责。
4.10塔吊提升安全措施塔吊作为施工中材料和碴土进出的运输工具，是明挖施工最为重要的施工机械，必须重视塔吊的安全运行。
（1）塔吊司机必须经过正式培训和考试合格持有操作证方可单独操作，严禁无证操作。
实行主副司机制，定岗定员。
严禁跨岗操作。
严禁酒后驾驶，工作时要精神集中，不准吃零食、吸烟、看书、看报等与本职工作无关的事情。
严禁疲劳作业和带病工作
（2）操作前应先对起重机的机械部分、电气部分和各安全装置进行检
查，钢丝绳、吊钩、限位器等应完好，电气部分应无漏电，接地装置应完好。
确认起重机灵敏可靠，才能进行作业。
坚持定期检查与保养并作好记录，确保安全运行。
（3）开始第一次吊重物时，应在吊离地面时100mm时停止，检查塔吊制动情况，确认完好后方可正式作业。
吊物上升时应严防冲撞。
塔吊吊重物行走时，重物离地不宜超过1.5m高。
工作间歇不得将重物悬挂在空中。
（4）起重作业必须有指挥人员在场，启动或动作转换前要先按电铃，号令规范，沟通明确。
如发现指挥信号不清时应停止操作，待询问情况后，才能操作。
如发现指挥人员指挥有误，会引起事故发生的，有权拒绝操作。
（5）驾驶室无人时必须锁闭，严禁作业时其他人员进入，非岗位人员严禁操作。
驾驶员休息或停工时，吊钩、吊斗应置于指定安全位置。
作业完毕后，应停放在指定位置，吊钩升起，并切断电源，锁好开关箱。
（6）进入驾驶室的驾驶员必须将驾驶室的门锁上保险。
操作过程中，如发现有不正常现象，或听到不正常声音，应立即停止操作，按报告程序向有关领导汇报，严禁带病作业，检查排除故障后才能继续操作。
如遇到突然停电或其他故障使吊斗无法放下时，吊斗下方应迅速挂起“禁止通行”标志，设安全隔离区，问题解决后再恢复作业
（7）驾驶员要经常检查钢丝绳及其他传动件、联接件的牢固情况，发现断丝超标松动等情况应及时汇报更换。
钢丝绳在一个节距内断丝根数达到或超过表3中根数时，应予报废，当钢丝绳表面锈蚀或磨损使钢丝绳直径显著减少时，将表3报废标准按表4折减，并按折减后的断丝数报废。
钢丝绳报废标准表3
钢丝绳规格
6X19+1
6X37+1
6X31+1
交互捻
同向捻
12
6
22
11
36
1
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