中国通用航空现状.docx
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中国通用航空现状
中国通用航空产业基本情况简介
一、中国通用航空产业的现状
据统计，目前全世界约有通用飞机35万架，从事通用航空活动的飞行员达70万名。
大型民航飞机约有６万架和约有40万名飞行员从事商业固定航班航空运输活动。
截至2008年年底我国通用航空飞机保有量为898架，其中还包括飞行院校教练机近350余架在，能用于作业的机队不足450架，30年以上机龄的约60架，通用航空飞行器飞行作业总量不到30万小时（具体见下表）。
表：
中国通用航空与通航发达国家比较
中国
美国
加拿大
澳大利亚
巴西
面积（万平方公里）
960
963
1000
770
851
人口（亿）
13
2.99
0.326
0.2
1.89
国民生产总值（十亿美元）
2600
13200
1300
780
1100
GDP增长幅度
10.7%
2.9%
2.8%
4.6%
3.7%
通航飞机数量
898
224000
31018
11117
10310
通航飞机年飞行小时
91901
27000000
4500000
1695000
1500000
运输航空飞机和通航飞机比例
1:
0.67
1:
32
1:
61
1:
34
1:
24
通用航空机场数量
217
19983
1700
461
2498
与发达国家相比而言，国通用行空目前还处于起步阶段，未来发展空间非常巨大。
根据中国民航部门预测，到2012年我国需要各类通用航空飞机12000架，通用航空及其带动的产业将形成１万亿人民币以上的市场容量。
二、中国通用航空产业的市场规模
2008年通用航空市场规模约为17.9亿元人民币，其中各级政府财政支付约为7亿元人民币（具体见下表）。
中国通用航空作业分类及市场规模表
项目名称
分类
用户单位
供求方式
市场规模
经费来源
航空摄影、航空探矿
工业航空
大陆基础地理信息、国土资源信息主管部门
招投标
约2.5亿元人民币
财政投入
石油服务
工业航空
大陆及外国石油公司
招投标
约8.1亿元人民币
市场支付
电力服务、作业
工业航空
大陆电力总公司
招投标
约0.7亿元人民币
市场支付
航空护林
农林业航空
林业护林防火主管部门
签订合同
约0.8亿元人民币
财政投入
人工降水
农林业航空
气象主管部门
签订合同
约2.8亿元人民币
财政投入
飞机播种
农林业航空
相应主管部门
签订合同
约0.6亿元人民币
财政投入
飞机灭蝗
农林业航空
农业主管部门
签订合同
约0.3亿元人民币
财政投入
农林化飞行
农林业航空
农户
签订合同
约0.4亿元人民币
市场支付
公务飞行、出租飞行、医疗救护、空中游览
通用航空运行
具体客户
签订合同
约1.1亿元人民币
市场支付
飞行驾驶执照培训
通用航空运行
具体客户
签订合同
约0.6亿元人民币
市场支付
三、中国通用航空产业的市场需求
随着国民经济的高速发展，我国民航、军队、石油、地矿、邮电、农林牧业、旅游、环保、体育等部门要求加快发展通用飞机的呼声越来越强烈。
1996年民航总局作出《关于发展通用航空若干问题的决定》，提出了加快发展通用航空的目标计划。
根据国家民航局负责人在2009中国国际通用航空大会通用航空高峰论坛上表示，我国将出台有关政策措施，加快通用航空产业发展。
通用飞机是一个种类繁多、数量庞大的机种，目前我国迫切需要发展通用航空的主要有八大领域：
1、私人飞行驾照年检项目：
据调查，仅在北京工作的外国人约数万人以上，其中有3000多人持有飞行执照，奥运会以后数量还会增加，每年须进行两次飞行年检，每次年检前需在俱乐部飞行20小时以上才可年检。
因此他们要求创造年检和双休日飞行娱乐的条件，否则就得回国年检。
同时，随着我国低空空域的逐步开放，轻型飞机的应用将逐年递增，飞行驾照年检也将提上日程，因此，这个在境外已不鲜见的航空俱乐部，也将在我国闪亮登场。
2、飞行培训项目：
据了解，在美国2亿人口中，持有飞行驾照的有70万人，其中多数属于私人飞行执照。
在我国，面向民间的民办航校甚为罕见。
目前，在上海出现了首家私人飞行学校，报名踊跃，说明适应了社会发展的需求。
我国现需要大量的民航飞行员、轻型公务机、商务机、专业飞行等培训职业驾驶员，其培训市场潜力非常大。
3、农林航空：
通用航空作业在人工降雨、播种、病虫害防治、施肥、除草等方面是提高农业生产效率、降低生产成本的有效手段。
我国是一个农业大国，在目前生态环境最为脆弱的西部地区，发展生态农业对于改善全国的生态环境具有重要意义。
飞播造林不仅速度快、省劳力，而且成本低、投资少。
航空作业还是森林病虫害防治和护林防火的主要手段，尤其是在高原丘陵交通不便、人烟稀少地区、作业力所不及的地区单靠人力是不行的，非用飞机不可。
4、工业航空：
在西方发达国家，通用航空在工业上的应用水平很高。
美国工业通用飞机有近３万架，年飞行时数达350多万小时。
大力发展通用航空，拓宽使用领域，创造简洁高效的使用环境，必将加快我国基础设施建设的步伐，促进工业现代化的进程。
5、航空速递：
航空速递是航空运输业中最赚钱的行业，国际速递业务正以每年18％的速度增长，中国正以每年25％的速度增长，为通用航空的发展提供了商机。
中国有成百上千个海岛和不利于建设公路的偏远地方，解决通邮问题的惟一手段只能是通用航空，加拿大、巴西、日本大量采用通用航空邮政已经取得了成功。
6、航测航摄：
中国航空摄影面积达1193万平方公里，航空探测线总长2587公里。
随着GPS系统、高空摄影、计算机制图等科技的不断发展，航空遥感和航测的经济性已经大大超过了地面探测手段。
美国的全国公路运行指导图20天可以翻新一次，就是得益于航测手段的运用。
通用飞机在海洋监测、海关监控、各种油气网管监控、各类电网线路监控比人工、车辆、船只的效率要高出许多倍，有着不可替代的优势。
7、航空旅游：
通用航空飞行作业中利润比较高的一项是旅游观光，航空游览既大量节约土地又能提供快速、舒适的交通服务，在旅游市场中占有一定的份额。
航空旅游从视角和飞行体验上有陆地旅游永远无法替代的优点。
2008年美国航空旅游的收入超过250亿美元。
8、公务飞行：
随着世界经济的快速增长，安全、快捷、方便的交通将变得比以往任何时候都要重要。
公务航空具有安全、省时、高效、灵活、舒适的优点，已逐步成为经济建设、商业贸易、行政管理诸多领域中最理想的旅行方式。
四、中国通用航空产业的市场预测
国民经济的快速发展，为通用航空发展创造了宏观经济基础，再加上政策的扶持，又创造了通用航空发展的政策基础。
可以预见，我国通用航空在未来将迎来更为迅猛的发展。
航空作业量：
2010-2012年期间，预计通用航空年作业量及总飞行量年均增长速度为15%。
（图：
2010中国通用航空年作业量及年飞行总量预测）。
机队规模：
以2008年飞机平均日利用率0.382小时/日为基数，机队发展目标如表（单位架）：
2009-2012年机队规模预测
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
作业飞机总数
935
1075
1237
1384
1549
通用航空飞机总数（含私用、训练等）
1895
2179
2506
2802
3138
飞行员需求：
表：
2007-2010年飞行员需求预测
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
作业飞行员需求总数
2338
2688
3093
3459
3874
通用航空飞行员总数（包括私用飞行员）
4114
4731
5441
6085
6815
表：
通用航空中美比较
项目
中国
美国
飞行总量
约26万小时（包括作业11.4和院校训练约14.6）
2700.5万小时，累计飞行小时占民用飞机总飞行小时的80%。
私人飞行占33%，训练飞行占15.6%，公务飞行占11.2%。
运营主体
数量
从事通用航空经营活动的企业为74家，非经营性通用航空活动登记的单位14家，自然人2个。
1.5万家公司拥有自己的通用航空飞机进行公务航空，约2.5万架通用航空飞机由个人驾驶进行商业飞行，约10万架飞机为私人使用。
飞行员
数量
持商用驾驶员执照的通用航空飞行人员2237人，私用驾驶员执照的1409人。
近70万名飞行员，其中通用航空飞行员约59.7万人
机队规模
898架（飞机759架，直升机139架）
22.4万架（其中飞机18.4万架,直升机9159架）
机场数量
通用航空机场、临时起降点共有398个（其中，通用航空机场69个、临时起降点329个）
19983个可供通用航空飞机、直升机起降的机场
通过综合上述情况分析，中国发展通用航空潜力巨大，市场空间广阔。
五、中国通用航空产业的发展预测
1、通用航空作业项目发展预测
从现在到2015年，农业航空年增长幅度约为14%～22%，航空护林为10%～14%，人工降雨为12%～16%，石油服务为8%～12%。
2、通用航空作业飞行量及作业飞机发展预测
到2015年，通用航空年作业飞行量将增长到271183小时，通用航空机队增长到1997架（按2006～2008年平均日利用率0.382小时测算）。
3、飞行培训及私人飞机发展预测
到2012年，仅供飞行培训使用的飞机数量将增长到709～915架，供私人使用的飞机将增长到12000架（包括小型商务机或公务机）。
4、通用航空运营收益及就业岗位发展预测
到2015年，所有通用航空作业运营收益（除培训及私人用途外）为80亿～210亿元，可提供就业岗位将增长至140000个。
至2015年期间，通用航空的直接经济效益预测为500亿～1500亿元，可提供33万至90万个就业机会；辐射到整个通用航空产业，预计收益1400亿～3600亿元，提供36.96万至360万个就业机会。
、
通用轻型飞机研发/制造/培训和航空俱乐部建设项目
可行性研究分析与商业计划书
（商业秘密，请勿外传）
省联航通用飞机
PROJECT-201107
可行性研究分析与商业计划书
总目录
报告编制说明
PART1.项目建设和经济分析
PART2.项目投资/收益和支出财务概算
PART3.项目价值评估报告
PART4.项目附件
PART5.项目可供产品（图样）
编制说明
本计划书研究目标为:
省联航通用飞机之轻型飞机生产装配、培训和航空俱乐部建设项目。
容包括：
项目投资建设和经济分析、项目经营/收益和支出财务概算、项目价值评估、项目附件和项目可供产品（图样）。
论述涉及项目建设背景、技术、市场、商业经营计划、发展规划、产业政策和行业准入分析、经济效益分析、社会影响及社会适应性分析，经营、收益支出财务概算、项目最终价值评估等。
本计划书论及之合作项目，是基于中国国家发展和改革委2007年发布的投资产业指导目录，作为尖端通用轻型飞机技术引进和经营的。
项目概算总投资25亿元人民币，分三期建设（2011年-2015年）。
完成建设投产形成效益后，预测前三年实现总产值为511，096.80万元人民币，利税总额279805.56万元，上缴税收80707.46万元。
本计划书编制之目的，是为项目商业投资经营所涉及的诸多事项，拟定可行、有效的实施方案，为项目的产业化经营提供科学、合理的发展依据。
同时，为政府和项目合作者，提供项目建设、经营和产业发展的相关资讯，以期获得必要的支持和帮助。
本计划书基于对国家产业政策、行业现状，尤其对本项目建设所涉技术、市场、产品生产以及产业化经营等方面认真考察、调研后编制。
我们真诚的希望，本计划书能够反映出本项目建设和商业化经营的必要性和可行性，以及积极的社会意义和巨大的经济效益。
通过各方努力，使本项目能够顺利投资建设，达到预期的经营目标。
编制主要依据
1.《通用航空飞行管制条例》（中央军委令第371号）；
2.《通用航空企业审批管理规定》（中国民航总局令第102号）；
3.《通用航空经营许可管理规定》（民航总局令第176号）；
4.《外商投资民用航空业规定》（民航总局令第110号）；
5.《外商投资民用航空业规定的补充规定》
（民航总局令第139号）；
6.《外商投资民用航空业规定的补充规定
（二）》
（民航总局令第174号）；
7.《关于深化我国低空空域管理改革的意见》
（国务院、中央军委2010年11月14日）；
8.财政部《建设财务管理规定》；
9.国家计委、建设部《工程勘察设计收费标准》；
10.国家、地方及有关会计财务、税务等相关法规和规定；
11.公司可行性研究设计资料，包括资产评估、图纸等；
12.公司设立批准文件和经营许可文件。
PART1.项目建设和经济分析
一、项目单位及项目概况
1.1项目单位概况
1.1.1项目单位
1.1.2项目地址
1.1.3经营期限
1.1.4主营业务
1.1.5企业法人代表
1.1.6企业性质和资本构成
1.1.7主要投资项目
1.1.8生产能力
1.2项目概况
1.2.1项目名称
1.2.1项目建设背景
1）项目产业政策
2）项目行业现状
3）项目建设的必要性
1.2.3项目建设
1）项目建设地点
2）项目建设容和规模
1.2.4产品生产方案
1）主营产品
2）生产计划
3）生产工艺流程
二、项目技术及产品市场
2.1项目技术
2.1.1技术来源
2.1.2主要核心技术
2.1.3主要技术的认证过程
2.1.4技术领先优势
2.2产品市场
2.2.1产品经营策略
2.2.2客户分析
2.2.3技术产品市场定位
2.2.4技术产品竞争力分析
1）产品技术的先进性
2）产品的多样性
3）使用成本优势
4）完善售后服务体系
三、发展规划、产业政策和行业准入分析
3.1项目规划分析
3.2产业政策分析
3.3行业准入分析
四、项目经济影响分析
4.1项目经济效益分析
4.1.1投入及产出
4.1.2销售收入预测
4.1.3利润收入预测
4.2项目财务经营分析
4.2.1项目基础数据
1）项目的实施
2）项目计算期
3）建设投资
4）流动资金
4.2.2成本费用测算
4.2.3基本折旧和摊销
4.2.4销售收入、税金及利润测算
1）产品价格
2）销售税金及附加
3）利润测算
4.3财务盈利能力分析
1）投资利润率、投资利税率和资本金利润率
2）财务部收益率
4.4不确定性分析
1）产值盈亏平衡分析
2）敏感性分析
4.5项目行业影响分析
4.5.1行业现状
4.6项目地域经济影响
五、项目社会影响和最终价值评估
5.1项目社会影响及社会适应性分析
5.2项目社会风险分析
5.3风险的规避
5.4项目最终价值评估
六、项目建设目标和工作团队
6.1关于省联航通用飞机
6.2公司法人代表
6.3关于北京谷叶轻型飞机科技
6.4公司法人代表
6.5项目工作团队
1）主要人员
2）专家团队
3）国外合作伙伴
6.6关于项目发展和经济目标
6.7关于项目价值的评定
省联航通用飞机
引进世界先进通用飞机技术建设航空产业基地
项目报告
：
现就省联航通用飞机引进国外先进通用飞机技术，进行航空产业项目建设的情况向您报告。
本项目是基于国家发改委2007年发布的外商投资产业指导目录，作为国外尖端通用轻型飞机和无人机技术从国外引进的（技术源自德国、美国、意大利和澳大利亚通用飞机制造商）。
目前，通过技术转让，联航通用飞机公司已经获得项目的知识产权和技术使用权，主要包括:
标准航空器系统技术--可在飞机失速的情况下起到保护作用。
高速螺旋桨动力系统技术--在不影响飞机机身重量和生产成本的情况下，能增加25%的推动功力。
改良空气动力型无人机技术--利用自主研发的独立推动系统和先进的航空控制系统（用于美国军方项目），使飞机的耐强力和高载重力，以及续航能力得到很大加强。
上述创新技术已登记备案和申报专利。
利用这些先进技术，公司拟建设成为一个集生产、研发和技能培训为一体的高新技术产业基地，目标是:
--成为向未来客户提供具有国际领先水平的轻型通用飞机产品（含无人机），具有影响力的生产基地；
--成为拥有核心竞争力自主知识产权的轻型航空器技术产业研发基地；
--成为培养国际型空驾、空服、地勤保障人员和高级技师、维护师等专门人才的基地。
本项目投资总额为人民币25亿元。
项目一期生产基地建成投产后，预测前三年实现总收入人民币511096.80万元人民币，利税总额279805.56万元，上缴税收80707.46万元。
本项目产品具有技术先进、场地适应能力强，通用作业项目多、服务围广等突出特点，能够广泛用于低空空域开放后国各服务领域，包括商务、公务、私人、生态环境建设和保护、能源建设、城乡通用空中服务，以及国防建设等诸多领域。
通过上述努力，我们认为，有目的的引进国外成熟的先进技术，能够节省大量的技术开发和研制时间，缩短与国外先进技术之间的差距。
这对于在较短时间形成产品价值，并进行产业化经营，形成一个具有世界先进水平和良好经济效益的高新技术产业，更好的为国家经济建设和国防事业的发展服务，有着积极的社会意义和重要的经济意义。
本项目经中瑞集团北京正维资产评估评估（京正咨报字2011第A05-04号），价值为311,209.47万元人民币，现拥有的技术产权，经天仁资产评估事务所评估（苏天评报字2009第0967号），价值为27,584.86万元人民币。
为此，我们殷切盼望这个项目能得到您的关心，在政府的支持和关心下，使之顺利实施并达到预期目的。
以上报告，妥否，请批示。
省联航通用飞机
（此信是给北京有关领导的，容供参考）
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