esx46152安全气囊的控制单元中文翻译.docx
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esx46152安全气囊的控制单元中文翻译
产品说明书说明书号ES-X46152
题目：
安全气囊的控制单元
1•范围
2•系统概要
2.1概述
2.2框图
2.3说明书组成部分
3•设计要求
3.1一般要求
3.2硬件说明
3.3故障诊断功能
3.4非易失性的存储内容
3.5多用测试器的通信功能
3.6报警灯操作功能
3.7气囊的操作功能，碰撞的判断门开锁信号的输出功能
3.8碰撞判别的逻辑
3.9产品碰撞判断的无关因素
4.环境测试
5.控制单元错误装配的对策
6.噪音的对策
1•范围
本说明书用在安全气囊控制单元通过感应冲击对碰撞识别、点火、故障诊断和门未锁上判断。
除本文件外还要求其他说明时，将以图的形式提供出来，图上的要求优先与本说明书，应被遵守。
依据此本说明书，要求配套商服从MMC勺下列要求：
）
）
）
）
电路图
控制系统的详细说明碰撞判断的详细逻辑特性和性能质量测试报告
2•系统概述
2.1概述
1）系统由控制单元，爆破器，气囊，报警灯，侧面冲击传感器和前G传感器组成。
2）控制单元将监视着模拟G传感器的输出，前传感器信号输出和侧面冲击
传感器信号输出。
当判断需要点火时，点火信号将产生、气囊张开、安全G传感
器打开。
3）控制单元将监视模拟G传感器的输出信号、在判断车门不能锁上时给ETACS俞出开锁信号。
4）系统中主要零件故障诊断将由控制单元来完成。
当检测到故障时，警报灯将变亮，安全气囊故障操作将被中止，同时将故障存储并保存在非易失性的存储空间里面。
5）故障诊断、控制单元过去碰撞操作历史将被读出，同时多用检测器将这些非易失性的存储清除。
6）应包括下列或者没有在图中显示出来项目：
•爆破器数
•前G传感器
•侧面冲击传感器
•碰撞感知门未锁功能
•气囊包装处理功能
22模块图示
图2.1模块图表（仅对信息）
2.3组成部件说明
表2.1外部组成部件的说明
元件
条目
规格
前驾驶员座位气囊爆破器
（参考说明书ES-X23013）
桥线电阻
2.0土0.3Q
点火总电流
1.2A,电流传输3毫杪
熄火电流
0.4电流传输10毫秒
前乘客座位气曩爆破器
（参考说明书ES-X33004）
桥线电阻
2.0±0.3Q
点火总电流
1.2A,电流传输3毫秒
熄火电流
0.4电流传输10毫秒
侧面气曩爆破器（参考说明书
ES-X33004）
桥线电阻
2.0±0.3Q
点火总电流
1.2A,电流传输3毫秒
熄火电流
0.4电流传输10毫秒
预拉伸爆破器
（参考说明书ES-X32057）
桥线电阻
2.0±0.35Q
点火总电流
0.8A,电流传输3毫秒
熄火电流
0.2电流传输10毫秒
线束
地线电阻
100mQ或者更小
驾驶员座位气囊爆破器电路电阻
200mQ或更小进行传输或返回
前乘客座位气囊爆破器电路电阻
500mQ或更小进行传输或返回
时钟弹簧
电阻
类型A:
0.62±0.3Q进行传输或
返回
类型B:
0.7±0.12Q进行传输或
返回
报警灯
工作定额
12V,1.5W最大
前G传感器
连接电阻在开位
100mQ或者更小
检测没连接的电阻
820Q±10%
ETACS
参照图2.2
线束电阻由实车检测后进行单独的考虑
表2.2内部组成部分的说明书
元件
条目
规格
前气囊安全G传感器
接触电阻ON
150mQ
检测没连接的电阻
1kQ±20QQ
通过碰撞传感对门开锁信号的处理电路
为On时的内部电阻
500m
检测没连接的电阻
「2.2kQ±22Q
12V12V
1丄
1.2K
33K
/\
2K
47K
V0
—
安全气囊ECU
22K
电子定时警报器
图2.2电子定时报警系统
3.2硬件说明
用#标记的服从相关双方磋商的细节应服从于MMC
（1）电源供应
电源为12V的双重系统。
地线为单一系统。
在印刷板上的地线将被连接到金属物件。
（2）备用电容器
当电源电压供应失去时，备用电容器供电能力在室温下将保持0.5秒或者更长。
（在所有温度范围下保持0.1秒或者更长）。
表2.1中爆破器电流应保证下列爆破器数是安全的。
气囊规格
点火爆破器数
气囊规格
点火爆破器数
D
1
DB
3
DP
2
DPB
4
DPS
3
DSB
4
DPSB
5
D:
驾驶员气囊P:
乘客气囊S:
侧面气囊B:
安全带预紧器
存储在爆破器点火电路电容器中的电荷在IG关闭后放电的40秒内不能点燃爆破器（电池终端在实际的车上是断开的）。
爆破器点火电路电容器由调压器电路并联反馈进行充电，输入的电能是为故障时电容器和调压电路供电准备的。
（3）调压器电路
按照3.1段中操作电压范围，调压器电压为25.5±2.0V或者更大。
（4）看门狗电路
看门狗电路独立于微机。
当通过监视看门狗脉冲周期检测到微机跑出控制时，通过时钟停止输出的复位信号使程序初始化、爆破器驱动晶体管禁止操作和警报灯点亮。
（5）前安全气囊模拟G传感器
传感器由模拟输出元件组成，同时满足下面的说明：
ES-X45253:
安全气囊的模拟G传感器。
（6）前安全气囊安全G传感器
带有机电式开关安全G传感器用来防止误点火。
在传感器的终端之间并联用于故障诊断的电阻。
传感器的操作性能要满足如3.7段描述的安全气囊的操作规格。
（7）侧面安全气囊安全G传感器
传感器由模拟输出元件组成，同时满足下面的说明。
ES-X45253：
安全气囊模拟G传感器。
（8）微型计算机
微机计算碰撞的严重程度，对引爆剂的点火进行控制，诊断安全气囊主要部分的故障，控制报警灯。
它具有软件和硬件自我诊断的能力。
微机模块应为市场上介绍的例如OTP等模式以确保其性能和质量。
（9）爆破器驱动电路
爆破器驱动电路由两边爆破器组成。
在段落2中引爆破器驱动电路应能保证安全的点火，驱动电路能进行故障诊断。
爆破器驱动电路能持续ON达10毫秒或者更长的时间以点燃气囊。
（当安全G传感器为ON迟于微机判断的点火，或者在微机判断点火时安全G传感器变为OFF时，安全G传感器和驱动电路为ON应持续10毫秒或者更长。
）然而，对爆破器进行故障诊断流过的电流为60毫安或者更小。
当看门狗电路复位信号在电源电压降低的时候输出，通过禁止驱动晶体管的
硬件来禁止爆破器误点火。
（10）警报灯驱动电路
当看门狗电路复位信号输出时，警报灯将被硬件驱动点亮。
（11）MUT接口电路
MUT接口电路将满足下面的说明。
通信规则将由图中的提示进行选择。
ES-X45069:
MUT-H通信规则（MMC系列通信系统
ES-X45194:
MUT-U通信规则（符合ISO9141
（12）连接器锁定检测电路
连接器锁定检测电路能够检测出连接器的锁定或者开锁。
（13）前G传感器接口电路
当前G传感器处于ON时，每个传感器通过电流应保证为10毫安或更大，在1毫秒内检测出传感器处于ON将来。
前G传感器的说明应满足下面的说明，在细节上供应商与MMC磋商。
ES-X46170:
安全气囊前G传感器。
（14）所有气囊的配置接口电路
电路应满足下面的说明，在细节上供应商与MMC磋商。
ES-X46126:
所有气囊的配置说明。
（15）由碰撞检测引起的对门开锁的信号处理电路
如图2.1所示，故障诊断电阻并连。
当门的开锁信号被输出时，它将持续3毫秒或者更长。
3.3故障诊断功能
控制单元将具备下面的诊断功能。
故障代码，执行时间和进行判断所需要的时间显示在表3.1（A）和（B）中。
诊断功能在气囊点火发生后仍在继续。
用#标记的服从相关双方磋商的细节应服从于MMC
（1）输入电源供应
在电源和地之间的电压将进行单独的测量，执行以下故障判断：
•IG1（A）电压异常下降当电压为8.25±0.6V或者更小时。
探
•IG1（B）电压异常下降当电压为8.25±0.6V或者更小时。
探
（2）备用电容器
爆破器点火系统的电容器端点之间的电压将被不断的进行监视，执行以下
故障判断：
•端点电压异常上升，当电压为28.5±2.0V或者更大时。
※代码编号=31•端点电压异常下降，当电压为19.7±1.5V或者更小时。
※代码编号=32•容量检测※代码编号=31，32
（3）前安全气囊/碰撞检测门开锁模拟G传感器
当通过监视G传感器输出检测到传感器不运行或不正常的特性时，判断传
感器故障。
传感器不运行或不正常的特性的诊断细节将服从MMC
（4）前安全气囊安全G传感器
通过测量安全G传感器端点之间的电阻来执行下列故障判断：
•安全G传感器短路，当0三R三R,其中R=700土100
•安全G传感器开路，当只三R,其中R2=1300±100
安全G传感器故障诊断的电阻为1000Q时。
※
（5）爆破器
通过测量爆破器端点的电压来执行下列的故障判断：
（连接器的接触电阻
和线束的电阻包括在内）
爆破器短路当0三R三F3时
当R=1.3±0.35Q※驾驶员气囊爆破器
当R=1.0±0.35Q※前乘客气囊爆破器，预拉伸器爆破器
当R=1.0±0.35Q※侧气囊爆破器
•爆破器开路当R4三R
当R4=5.0±0.35Q※所有爆破器
•爆破器电池短路。
※
•爆破器对地短路。
※
（6）点火驱动电路
通过监测爆破器点火驱动晶体管来执行下列的故障判断：
•驱动电路短路
•驱动电路开路
（7）控制单元
在电源合上，通过从非易失性存储器或者ROh中读出规定的数据和通过写读向RAM进行写读规定的数据发现不正常时，执行下列的故障判断：
•影响碰撞计算的内部异常
•不影响碰撞计算的内部异常
有关方磋商的细节将由供应商以图表形式显示。
（8）警报灯
下面的对故障的判断将通过监视驱动电路和警报灯外部电路（灯，线束）的状态来实现：
•灯驱动电路故障
•灯和/或线束断开
在灯被关闭时，检测灯和/或线束断开。
当检测灯和/或线束断开时，灯将关闭，并通过诊断恢复程序来发现灯和/或线束断开。
（9）连接器
当检测连接器未锁上时，判断为连接器未锁故障。
（10）诊断恢复程序
如表3.1所示的恢复程序将对每个错误诊断条目来执行。
在完成恢复程序的过程中所有的诊断代码将被删除时，故障持续时间将被删除。
（这样诊断代码的删除频率将不进行更新）
（11）侧气囊安全G传感器/冲击检测门开锁传感器
当通过监视G传感器输出检测到传感器不运行和不正常的特性时，判断传感器故障。
传感器不运行和不正常的特性的故障诊断细节将服从MMC
（12）侧面碰撞传感器电源电压
通过测试侧面碰撞传感器的电源电压来实现下面的故障判断：
•左侧侧面碰撞传感器电压异常下降，当10±0.6V或者更小时※•右侧侧面碰撞传感器电压异常下降，当10±0.6V或者更小时※
（13）侧面碰撞传感器通信异常
通过监视侧面碰撞传感器的通信线来实现下面的故障判断：
•通信线开路或者短路
•通信不能进行
•通信异常
代码号93,96
代码号79,89
（14）前G传感器
将通过测量控制单元的输入连接器端点之间的电阻来实现故障判断。
表3.1故障诊断
详见ES-X46152的补充
表3.1（B）故障诊断
详见ES-X46152的补充
3.4非易失性存储内容
下面的内容将被存储在存储器中。
然而，当代码45产生时，参考表3.2写
入或者修正下面
（1），
（2），（3）和（4）条：
（1）诊断代码（每个故障状态的代码）；
（2）故障持续时间（持续时间将以分钟进行计量。
最大为9999分钟，同时持续更长的时间将以9999分钟进行存储）；
故障持续时间1:
这个时间从故障开始时第一个点火信号的产生计算。
故障持续时间2:
这个时间从产生第一个点火信号产生的那一刻。
（3）清除诊断代码的频率
（最大频率为250次。
当超过250次时将以250次存储）
（4）碰撞时单元的操作时间记录
（G数据，爆破器信号的时间记录，碰撞辨别的时间记录。
具体的细节与MMC磋商）
（5）当代码35被产生时，新的检测故障存储和非易失性存储将不能被执行。
表3.2当代码45产生时非易失性的存储的管理
产生代码45的原因
非易失性存储的管理
非易失性存储的异常
新的检测故障存储，故障持续时间的更新和非易失性存储器不能擦除。
然而，对非易失性存储器的完全清除是有可能的。
3.5多用测试器的通信功能
在IG处于ON时，通过多用测试器的命令可以进行以下处理：
（1）诊断代码的读出
（2）故障维持时间的读出
（3）诊断代码清除的频率的读出
（4）诊断代码和故障维持时间的清除、鼓掌代码擦除频率的更新，然而，当非易失性存储发生故障时，这些处理将不能够完成。
（5）非易失性存储完全擦除（这仅仅可能通过安装了特殊ROM包的多用测试器完成）
（6）在碰撞时单元操作的时间记录（这仅仅可能通过安装了特殊ROM包的多用测试器完成）
多用测试器数据通信的细节如图3.3和3.4所示。
表3.3A多用测试器数据通信
波特率=10400［位/秒］
奇偶：
无
注释
MUTtECU
ECUtMUT
ECU类型识别码
0FEH
：
70小时
0FFH
在图表中
非易失性存储清除
0FCH
可能的00H不可能的0FFH
T1：
当EEPROM上出错误时
2:
当出现可清除的错误时
t1：
当EEPROM上没错误时（当系统正常时）
诊断码读出
0A0H
数据1
在表3.4a中
：
0A伯
:
数据2
0A2H
数据3
0A3H
数据4
0A4H
数据5
f
故障持续时间1读出
：
0B0H
:
数据6
f
0B1H
数据7
f
存储清除频率读出
0B2H
:
数据8
f
诊断码读出
0B3H
数据9
f
故障持续时间2读出
0B4H
数据10
表3.4B
0A5H
数据11
f
零件编码读出
0B2H
数据12
f
：
0B3H
:
数据13
f
0ECH
数据14
f
：
0EDH
［数据15
f
诊断代码读出
0EEH
数据16
f
[0EFH
:
数据17
f
0A8H
数据18
f
[0B8H探
数据19
f※除3D00
0A9H探
数据19
f※仅3D00
表3.3B多用测试器通信数据（用特殊的ROM包）
波特率
奇偶：
无
=10400[位/秒]
MUTtECU:
ECUtMUT
碰撞时间记录的读出
0D0H
前碰撞时间历史
0D1H
侧（右侧）碰撞时间历史
0D2H
侧（左侧）碰撞时间历史
点火禁止处理
规格
0DFH
正面碰撞
侧面碰撞
禁止点火
说明修订
禁止点火
说明修订
B0
B1
B3
B4
1
0
-1
0
0
1
0
1
兀成易失性存储的清除
0D8H
可能的00H不可能的0FFH
T1：
当EEPROM上出错误时
2：
当出现可清除的错误时t1：
当EEPROM上没错误时
（当系统正常时）
表3.4A通信数据位细节探2
~位~
数据1
数据2
数据3
数据4
数据5
数据6
数据7
数据8
数据9
B0
代码
11
代码
21
代码
31
代码
41
代码
51
2字节十六进制数据的高字节
例如：
IAH
当错误持续时间为
3789
秒
2字节十六进制数据的低字节例如：
85H
当错误持续时间为
3789
秒
一位十六进制数据
例如：
0C8H
当内存刷新频率为
200
代码
61
B1
代码
12
代码
22
代码
32
代码
42
代码
52
代码
62
B2
代码
13
代码
24
代码
43
代码
54
代码
64
B3
代码
14
代码
25
代码
34
代码
44
代码
55
代码
65
B4
代码
15
代码
26
代码
35
代码
45
代码
56
代码
66
B5
代码
16
代码
27
代码
46
代码
57
代码
67
B6
代码
17
代码
28
代码
47
代码
58
代码
68
B7
代码
18
代码
29
代码
39
代码
48
代码
59
代码
69
表3.4B通信数据位的细节探2
位
数据
10
数据11
数据数据
1213
数据数据
1415
数据
16
数据
17
数据
18
数据
19
B0
2字节十六进制数据的高字节
2字节十六进制数据的低字节
零件号在被分隔丿后将被发送。
成4个双数字
代码
71
代码
81
代码
91
代码
B1
例如：
零件号MB123456
代码
72
代码
82
代码
92
代码
B2
代码
73
代码
83
代码
93
代码
B3
例如：
IAH
当错误持续时间为
3789
秒
例如：
85H
当错误持续时间为
3789秒
56
56
H
3
4
3
4
H
1
2
1
2H
MB
10H
其中
MB:
10H
MD:
20H
MR:
30H
MN:
60H
代码
74
代码
84
代码
94
代码
B4
代码
75
代码
85
代码
95
代码
B5
代码
76
代码
86
代码
96
代码
B6
代码
B7
代码
79
代码
89
代码
※出错=BIT为ON
3.6警报灯操作功能
（1）电灯泡检测
警报灯在电源打开（IG打开）后持续亮7±0.5秒。
接着没有检测到表
3.1所示的诊断故障时警报灯熄灭。
7±0.5[s]
开——
关
IG开
图3.2当系统正常时的警报灯控制
（2）当故障被检测出来时
当故障诊断系统检测到操作异常时，警报灯将如表3.1所示的变亮。
（3）气囊点火后警报灯将变亮。
（4）当所有的气囊展开时
当系统所有的气囊都处于展开的模式时，警报灯的驱动电路将控制其闪烁。
（5）所有的气囊展开后
在所有的气囊展开后，警报灯在IG变为时变亮。
3.7气囊操作功能，碰撞感知门开锁信号的输出功能
在IG打开4秒内和IG操作电压如表3.1所示提供时，安全气囊的操作功能和碰撞感知门开锁信号的输出功能将被执行。
当检测到故障时，将如表3.1所示控制安全气囊的点火。
安全气囊的点火执行后，气囊的操作将被写进存储器中，以备再次被执行。
在门开锁信号输出后，信号输出将被再次执行。
（1）气囊的操作条件
每个碰撞配置的爆破器点火或灭火状态将被单独的进行详细说明。
（2）门开锁操作条件
门开锁信号输出的条件将被单独的进行详细说明。
3.8碰撞辨别的逻辑
这个遵从MMC。
逻辑将被单独的进行详细说明。
3.9产品碰撞辨别的无关因素
对产品碰撞辨别时，ECU不会将下面的方法认为是相关的因素。
（1）点火禁止方法，例如阻止电流传输到爆破器。
然而，采用这个方法时故障诊断功能将不受影响。
（2）当IG打开时警报灯将不断的闪烁。
然而，当检测到故障时，警报灯变亮将优先于闪烁。
（3）表示禁止点火的方法的标志将被贴在ECU的标志上面。
4•环境测试
除下面的外，环境测试将遵循汽车电子装置环境测试通则ES-X82010中的等
级1的要求。
（1）在392段的放射场测试中干涉电磁场的强度为200V/m；
（2）在3.15段中热冲击试验应重复600次，同时测试结果将符合MMC。
5.防止控制单元装配错误方法
（1）当支持驾驶员座专用安全气囊的单元错误装配在支持前乘客座位的安全气囊的单元时：
（对两边的气囊支持/不支持单元都适用）
（1）-1检测前乘客座位安全气囊爆破器的连接
对前乘客座位安全气囊爆破器线束连接器的电压进行监视，当前乘客座
位爆破器的安装被检测到时控制单元错误装配将被检测到。
（2）当支持前乘客座位的安全气囊的单元错误装配在支持驾驶员座专用安全气囊的单元时：
（2）-1检测前乘客座位气囊引爆剂连接前乘客座位爆破器线束连接器的电压将被监视。
当检测到前乘客爆破器没有安装时（前乘客爆破器没有连接），控制系统将判断为错误装配同时警报灯将变亮。
（3）当仅支持安全气囊单元被错误装配在车上支持预拉器时：
（3）-1检测预拉器爆破器的连接
预拉器爆破器线束连接器的电压将被监视。
当检测到预拉器爆破器安装时，将能检测到控制单元错误装配。
当检测到错误装配时，警报灯将变亮。
（4）当预拉器支持单元错误装配到车上仅仅支持气囊时：
（4）-1检测预拉器爆破器的连接
预拉器爆破器线束连接器的电压将被监视。
当检测到预拉器爆破器没有安装（预拉器爆破器没有连接）时，将判断控制单元错误装配，同时报警灯将变亮。
（5）当仅仅支持的气囊单元错误装配到车上支持侧气囊时：
（5）-1检测侧气囊爆破器连接
侧气囊爆破器线束连接器的电压将被监视。
当检测到侧气囊爆破器安装时，将能检测到控制单元错误装配。
当检测到错误装配时，警报灯将变亮。
（6）当支持侧气囊单元错误装配到车上而没有侧气囊时：
（6）-1检测侧气囊爆破器的连接侧气囊爆破器线束连接器的电压将被监视。
当检测到侧气囊爆破器没有安装（侧气囊爆破器没有连接）时，将判断控制单元错误装配，同时报警灯将变亮。
6•噪音的对策
当车能够驾驶时，从ECU的部件不能听到噪音。
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