幼儿园发展现状调研报告.docx
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幼儿园发展现状调研报告
幼儿园发展现状调研报告
第一篇：
群发展现状网上调研报告
关于工业产业集群发展现状的网上调研报告
产业集群是指以市场为导向、以中小企业为主体、相关产品集中生产、专业化协作配套来促进区域经济发展的企业大量集聚现象。
其作为一种世界性的经济现象，是工业化发展到一定阶段的必然趋势。
实践证明，培育产业集群是提高区域经济竞争力的有效途径，对推进我省工业可持续性发展具有重要意义。
我省产业集群发展面临的问题
我省工业产业集群主要集中在资源开采和加工业、装备制造业以及高新技术产业三个领域，主要围绕地区主导优势产业的孕育和发展而成长起来的。
但产业集群规模普遍较小，主要集中在10亿元——100亿元区间，占集群总数的63％。
但是，更加地域化、专业化的产业集群还在发展过程中。
虽然，我省产业集群取得一定发展，但随之而来的是近年来频繁出现能源短缺，水质性缺水，生态环境恶化等问题，这些问题的存在将成为我省产业集群稳定性和可持续发展的瓶颈。
促进我省工业产业集群发展的意见
1.加强组织领导与工作协调建立省级联席会议制度，统筹协调全省产业集群发展规划，指导重点工业园区的产业定位，协调解决发展中的突出矛盾和主要问题，避免低水平重复建设和无序竞争。
2.加快基础设施建设采用建设-经营-转让（bot）、建设-拥有-经营（boo）、建设-转让（bt）等多种模式筹措建设资金，加大基础设施建设。
加快园区专业市场、物流基地、会展中心等建设，提高园区对产业发展的承载能力。
支持促进产业集群所在园区建立开发公司，统筹推进园区土地开发、市政基础设施建设及综合服务设施建设。
对从事符合国家规定条件的公共污水处理、公共垃圾处理、海水淡化等环境保护、节能节水项目的所得，自项目取得第一笔生产经营收入所属纳税年度起，第一年至第三年免征企业所得税，第四年至第六年减半征收企业所得税。
3.鼓励园区集约用地鼓励建设高容积率的创业基地、多层标准厂房和生产性服务功能区。
对主体园区工业建筑容积率大于0.8、单位土地平均投资强度和产值均在4000万元/公顷以上、年销售收入超500亿元的工业园区用地和投资强度超过6000万元/公顷的产业集群新增项目用地给予重点保障。
4.切实解决土地短缺问题全省新增工业用地用**则上用于产业集群发展。
围填海计划指标要优先安排投资强度3000万元/公顷以上的产业集群发展和服务项目。
5.加快公共服务平台建设省财政筹措整合财政专项资金1亿元，重点支持产业集群公共研发和公共检测服务平台建设。
省财政按核定后项目投资总额的1/3给予资金补助，项目所在市、项目承担单位进行相应资金配套。
对政府资助建设的公共技术服务平台及经省认定的中小企业服务中心在技术转让、技术开发和与之相关的技术咨询、技术服务业务取得的收入，免征营业税。
6.设立产业集群投资引导基金采取政府引导、市场化运作方式，引导和带动民间资本、境外投资机构参与产业集群股权投资。
创业投资企业采取股权投资方式投资于未上市的中小高新技术企业2年以上的，可按其投资额的70%在股权持有满2年的当年抵扣该创业投资企业的应纳税所得额；
当年不足抵扣，可以在以后纳税年度结转抵扣。
7.提高产业集群融资能力每个园区选择2至3家商业银行作为合作银行，设立专门账户，合作银行以不低于5倍的比例授信贷款。
市、区政府要出资组建园区再担保公司，为开展供应链融资、应收账款抵押贷款、知识产权抵押贷款等信贷创新产品业务提供再担保。
对产业集群企业上市给予扶持资金，按照《辽宁省人民政府关于加快推进企业上市工作的实施意见》（辽政发（2014）20号）有关规定，省政府扶持150万元，各市根据本地情况，建立配套扶持资金。
8.做好人才引进和培养工作依托"十百千高端人才引进工程和引进海外研发团队工程"等载体，引导各类人才向产业集群聚集。
鼓励高等院校和科研院所到工业园区设立分院和实训基地。
促进校企合作，创办各类职业技术学校，开展定单培养。
9.启动品牌提升工程加强商标品牌基地建设，培育优势产业商标集群。
按照《辽宁省人民政府关于加快推进商标战略促进经济又好又快发展的意见》（辽政发（2014）7号）规定，对获得中国驰名商标的企业省政府一次性给予50万元奖励。
对于获得中国驰名商标、省着名商标认定企业的商品和服务，符合政府采购规定的，予以优先采购。
对于各市承办的省级及以上有关产业集群的展会，省政府给予100万元补贴。
10.创新园区管理体制园区管理部门的机构编制实行动态管理，机构编制部门根据园区不同发展阶段的需要，科学核定管理机构的内部机构、编制和领导职数总额；
园区管理机构按照精简、统一、效能的原则，在机构编制部门核定的数额内自行确定内部机构名称、主要职责、领导职数和人员编制，报机构编制部门备案。
11.建立考核通报和奖励机制建立完善产业集群综合评价、信息报送和统计监测体系，逐步将产业集群纳入全省的统计工作。
加强信息沟通和情况交流，建立半年内部通报、全年综合排名发布制度。
将产业集群工程纳入各市政府绩效考核体系，对产业优势明显、综合指标排在全省前列的产业集群给予奖励。
国内外产业集群发展经验
**集群品牌有两种类型：
一是地方政府主动培育型；
二是浙江集群品牌自我发展型。
具有实力的核心企业产业集群采用企业主导型的品牌培育模式；
处在成长初期，但是有潜力的集群，政府发挥主导作用，支持引导集群品牌的创立；
处在萌芽期，无法依靠自身能力形成的集群，吸引外资创立品牌；
有一定文化底蕴的地区，将其与一定产业相结合，以文化创品牌；
三是资源匮乏但有地理、交通优势的集群先从贴牌加工做起，积累后再培育自身品牌工作。
美国代表性产业集群有硅谷微电子产业、加州的葡萄酒业、底特律汽车城等。
其特点：
一是优越的发展条件促成类型多样的产业集群出现。
各类产业集群都有较好的发展，缘于大学与科研机构发达，科技政策完善，创新投入多，发达的工业和农业基础；
二是市场导向为主。
企业多是出于自身发展的需要聚集到一起，政府仅进行引导；
三是产业集群和区域经济发展相耦合。
区域最初的资源和信息等优势促进了产业的选择和集聚，产业集群的发展，为区域经济的发展提供了物质基础，甚至确定其发展方向。
意大利产业集群是以中小企业为主体，主要从事纺织、服饰、家居等传统产业的生产。
特点是，一是生产的产品的特色性、卓越性突出。
二是集群内部企业之间具有良好的分工合作关系。
三是同类企业与相关企业在当地长期聚集在一起，形成了有机的企业网络。
上下游企业之间以分工为基础形成紧密的合作关系，分包商和客户有长期稳定的关系。
第二篇：
钢厂网上交易现状调研报告
钢厂网上销售的调查报告
资源部本周在整理钢铁生产企业（主要是股东企业）资料的过程中，根据调查得知：
目前很多的钢铁企业，特别是一些大型的钢铁企业，对销售渠道上，都采取了网上销售的形式，虽然其形式多样、特点各异，但都是在进行一种对钢铁行业电子商务的探讨。
这些平台的建立对于我公司正在组建的交易平台以及争取钢铁生产企业资源上网都存在一定的冲击。
现把搜集和了解到的一些情况作一汇报：
武钢：
2014年，武钢现货公司（属于武钢国贸）将大力推进营销体系改革，全面建立武钢产品现货超市（总资源投放量将突破50万吨），主要通过网上竞价平台销售，为客户营造一个公开、公平、公正的市场环境。
武钢现货公司主要经营武钢产型材、线材、螺纹钢、轧板、热轧、冷轧和硅钢等产品，具有品种多、规格全的特点，适合广大商家批量采购或拾遗补缺。
客户必须先成为现货公司网上竞价系统的会员后，方可通过该系统自主参与现货竞价。
会员费：
5000元/年保证金：
10000元/年
特点：
品种不受限制、采用竞价模式、充足的资源保证、封闭的会员制管理。
竞价时间为：
9：
00～14：
00，当日生效。
其竞卖底价一般跟市场价相差不多，所以成交量有限。
据该公司人员介绍，每天竞价投入资源量都在几万吨，成交量大概在数千吨左右，最少1～2千吨。
其现货资源（型材、轧板、热轧等）来源：
1、带出品资源：
按合同生产时投料多余或性能改判资源；
2、超市资源：
非武钢生产产品及受客户委托竞价产品（包括沙钢、鄂钢等）的超市卖场，涉及品种主要包括螺纹、线材、轧板、型材及冷轧等，完全采用原竞价规则在网上竞价销售；
3、特价资源：
库龄过长或有质量缺陷的特价处理资源。
武钢现货的推出，对以武汉为重心的中南区域电子交易平台的建立，有一定的影响。
该平台以武钢为依托，以武钢国贸采购的非武钢产资源为补充，不限品种，紧贴现货进行即期交易。
虽然采用的是竞价模式，但是由于其底价贴近市场价，与我市场的挂牌模块有一定的类似之处。
包钢：
包钢网上销售平台，由包钢销售公司管理。
该平台是相对于包钢销售大厅的渠道外的另外一个渠道。
采用会员制，会员入会是免费的。
采用的是类似本市场的挂牌模式，将产品的品种、规格、交货期、价格、数量公示出来，买方根据其需求情况，与包钢进行网下的洽谈、交易，但据包钢人员介绍，其价格是不能更改的。
该交易平台上的产品众多，其价格稍高于自销售大厅购买的价格，但是其优势就在于资源能够保证，这是在其销售大厅所不能实现的。
但是这样的模式，与传统的供求雷同了。
唯一的区别是卖方是钢铁生产企业，有更高的可靠性。
据其工作人员介绍，目前该平台的成交量很低，没有到到预期的效果，感觉上该平台没有做到动态的更新，由于近期钢材价格一路下跌，交易商少有人参与。
济钢：
在该公司主页上有网上商务的业务，分为：
网上采购和网上销售。
其网页上刊登了大量的资源，甚至包括其价格，类似于我们的挂牌模式。
但据其销售公司人员介绍，其网上销售业务没有实际开展，网上刊登资源及价格为济钢销售大厅的产品的挂牌价。
网上销售的上线时间及运作模式，要等到公司整个erp系统和销售的系统对接之后，具体时间待定。
太钢：
在该公司主页上有个b2b商城，包含现货市场网上交易。
具体的管理办法和流程，网上没有公示。
跟其销售公司的人员联系后证实，该项业务已经立项，但是没有正式实施。
这项业务的开展要以太钢整个信息化工程的完成为前提，所以此项工作正在等待中。
但是，现货网上交易的这种形式，从太钢来看，是势在必行，只是个时间的问题。
宝钢：
宝钢的东方钢铁在线
攀钢、唐钢、邯钢、鞍钢、莱钢、华菱、首钢、马钢（大宗的股东）：
目前没有单独的网上交易业务。
诸多钢厂网上交易平台的建设，不能不说是电子商务观念深入人心的表现，更可以证明网上交易的竞争优势和所带来的巨大经济效益。
但是，这些平台的建设，对于中联钢来说，应该是构成了很大的威胁：
1、网上交易的观念已经被广大的钢铁生产企业所接受，这对于担负着探索
中国钢铁行业电子商务使命的中联钢来讲，应该是一个欣慰。
但是，上海交易平台的建立，特别是独具特色的挂牌模块的推出，在开业前期需要股东企业资源上的大力支持，如果这些股东企业都建立起了自己的交
易平台，把自己的产品通过自己的交易平台成功的销售出去，那么在目前的状况下，中联钢交易平台来自钢厂的资源支持就有可能受到影响。
2、中联钢定位于全国性的、统一的电子交易平台，区域平台是其必要的组
成部分。
各大钢厂分布于全国各地，在其能辐射的地域上都是举足轻重。
中联钢区域平台的建立，必须要考虑到当地钢铁生产企业、钢材经销企业的情况，所以钢铁生产企业建立自己的交易平台对我们区域市场的拓展存在着很大的影响。
因各个钢厂观念、投入等的不同，其网上交易发展的成熟度千差万别。
有的刚刚起步、有的初具规模，有的甚至与供求雷同，但是这一切都是个信号，说明钢铁生产企业随着自身信息化的建设，对网上交易有越来越多的需求。
因为特定的行业性质和多年来形成的销售格局，暂时不可能形成多大气候，但是各大钢厂相对中联钢而言实力雄厚。
如果都像宝钢那样，投入巨资，也许在不远的将来，就会在全国各地生出更多的“东方钢铁在线”。
所以，我们应该对此多关注，做到这一点对中联钢的长远发展而言是必须的。
资源部
2014年5月20日
第三篇：
交通发展现状调研报告
提供一篇调研报告，为您提供帮助！
（一）基础设施建设持续快速发展
高速（一级）公路建设稳步推进。
“”期，省加快了高速公路、国省道升级改造和出省通道建设，高速（一级）公路建设成效显著。
平安至阿岱高速公路、西过境线高速公路、大柴旦至格尔木高速公路（半幅）、至互助一级公路等相继建成通车，年又相继开工建设了倒淌河至共和、共和至茶卡、格尔木至察尔汗、阿岱至李家峡等高速公路项目。
截至年底，全省高速（一级）公路通车里程已达到444公里，比“十五”末增加了129公里，其中高速公路通车里程达到235公里，一级公路达到209公里。
干线公路规模不断扩大，技术等级不断提升，对外出省通道和省内公路主骨架体系初步形成。
全省已初步形成g109、g315和g214、g215、g227“两横三纵”公路主骨架，国省干线公路主要路段基本实现了黑色化，并基本达到二级公路标准。
通往周边省区的对外通道初步形成，与川、甘、新、藏实现三级及以上公路连接；
省会至各州府通达二级公路，部分州与州实现二级公路连接，州府与所辖县基本通达三级公路。
干线公路强化了与外界的交通联系，增强了省会对地州的辐射带动作用，促进了区域之间的交流与融合。
截至年底，国省干线公路里程达到13319公里，其中国道4477公里，省道8842公里，干线公路规模比“十五”末增加了5428公里。
农村公路建设成绩显著，通达深度不断增加，技术等级不断提高，极大地改善了民生。
“”期共完成新改建农村公路53770公里，建设乡村便民桥梁64099.22延米/1946座，新增农村公路通车里程近30000公里；
通沥青（水泥）路的乡镇达到398个（含国有农林场），比“十五”末增加224个，26个县市实现了乡乡通沥青（水泥）路，乡镇通沥青（水泥）路比例由“十五”末的37.9%提高到91.2%；
4172个行政村全部通了公路，其中32.5%的行政村通了沥青（水泥）路，全面完成了部省共建目标。
农村公路的跨越发展有效地促进了农村产业结构的调整和农村经济增长方式的转变，促进了农牧民脱贫致富步伐，成为建设社会主义新农村、城乡经济社会发展一体化新格局的主要亮点。
公路养护成效明显。
5年来不断加强公路养护管理和技术改造，干线公路灾害防治、危桥改造、安保工程成效显著，全省路网技术状况得到明显提高，国省道公路通行条件全面改善，到“”末全省干线公路平均优良路率达到69%，路况综合指数达到83。
“”期相继修订和完善了《省干线公路养护工程管理办法》、《干线公路小修保养工程质量检查标准》等多项养护管理制度，促进了养护管理规范化；
制定出台了《农村公路管理养护体制改革实施方案》，推行农村公路“低标准、全覆盖、有路必养”；
在大通、平安、共和、格尔木“三县一市”试点工作的基础上，各地积极探索符合实际的模式，全省已初步建立了以政府投入为主的养护资金来源渠道和以县为主的养护管理体制。
客货运输场站建设有序推进。
截至年底全省共有公路客运站507个，其中一级站3个、二级站10个、三级站43个、四级站54个、五级站101个、简易招呼站296个，与年相比，客运站数量增加了340个，州府所在地基本拥有一个二级客运站，县城基本拥有一个三级客运站。
“”期因地制宜建成了一批等级站、停靠站和招呼站，累计投资17008万元，较好地促进了路、站、运的协调发展。
航运开发平稳推进，对解决农牧民出行，带动沿河、沿湖地区物资交流，推动地方经济发展起到积极的作用。
省水运主要集中在黄河和湖等水域，承担着库区、湖区周边农牧民出行、物资交流和旅游开发任务。
至年底，全省航道仍以六级为主，通航里程409.39公里。
“”期建成了省通航水域信息管理系统，实现了对全省营运船舶实时监控和湖重点码头视频监控；
开工建设了公伯峡航运工程，新增六级航道通航里程91.65公里，新建码头5个；
启动了湖航运（二期）工程。
基础设施建设推动了内河航运开发，提高了水上交通安全监管能力，方便了沿河、沿湖地区农牧民群众出行，带动了旅游业的发展，给地方经济带来了新的增长点。
地方铁路建设进展良好，支持了全省资源开发大局。
年开工建设了全省首条地方铁路——柴达尔至江仓铁路控制性工程，拉开了地方铁路建设的序幕；
至年柴达尔至木里地方铁路全面建成并投入运营，加快了资源综合开发和循环利用的步伐。
（二）运输服务效率和水平明显提高
公路水路客货运量持续增长，道路运输在综合运输网络中的基础性和先导性作用日益显著。
年，完成公路客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别为1.04亿人、50.21亿人公里、0.80亿吨和227.47亿吨公里，“”期年均增长分别达到8.6%、9.0%①、7.7%和36.3%。
随着交通运输服务能力和水平的提高，旅游出行人数增多，水路旅客运输有了较大幅度增长，年内河完成客运量38.39万人、客运周转量503.86万人公里，“”期年均增长分别达到30.0%、32.6%。
客运体系不断完善，农村客运网络进一步延伸。
年全省拥有客运班线765条、日发班次7730余班，高速客运班线从1条发展到25条，每日338班。
“”期实施了农村客运班车通达工程，全省通乡镇客班率达到89%，通村客班率达到74%，比“十五”末分别提高4%和7%。
全省旅游客运企业发展到17家，基本满足了道路旅游客运市场的需求；
出租汽车客运已经涵盖全省城乡；
15个市县开通了城市公交客运，运营线路长度2617公里。
目前已初步形成了班车客运、旅游客运、高速客运、农村客运、出租客运、公交客运多种运输方式相衔接的客运市场格局，在支持城乡经济发展、缓解城市交通压力、满足人民群众出行等方面发挥了重要作用。
营业性车辆持续增长，运力结构不断优化。
年全省拥有营运客车17146辆，班车客车数量为3777辆，班车客车中中高级客车占39%。
与“十五”末相比，营运客车数量、班车客车数量分别增长了32%和37%。
年全省拥有营运货车66199辆，比年增长78%。
大型货车、中型货车和小型货车分别占营运货车总数的31%、7%和62%。
危险品运输车辆963辆，比年增长68%，危险品运输车辆总吨位占营运货车总吨位的比重为3%，比年降低了0.2个百分点。
运输信息化程度逐步提升，客货运输效率不断提高。
“”期省加快全省道路运输信息化建设，编制了《省道路运输信息管理系统设计方案》，开通了“省道路水路运输在线网站”完成了35个市县汽车客运站站务售票系统，完成了全省gps联网联控平台的搭建工作，启动了全省班线客车、旅游客车、危货运输车辆gps终端安装工作。
针对青藏铁路开通和兰青铁路复线开建后公路客货运量增加的实际，主动掌握运输动态，组织运力储备和运输衔接，调整运力结构，畅通公铁联运和公铁分流通道，有效提高了公路客货运输能力。
道路运输辅助服务体系快速发展，服务保障能力不断提高。
目前省车辆维修、检测市场已基本形成了以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类企业为补充的发展格局。
全省各州（地、市）全部建有综合性能检测站，共计建成17个。
随着道路运输的快速发展，省汽车救援需求迅速增长，车辆救援网络建设提上日程。
“”期省交通厅以市、格尔木市为突破口，以国道、省道主干线为重点，以一、二类维修企业为依托，推动了全省汽车维修救援体系的建设。
（三）交通生产和运输安全监管明显提高
交通安全生产进一步好转。
在全省范围内相继开展了公路交通安全保障工程、危桥改造工程、干线公路灾害防治工程及公铁立交安全整治工程，加强交通建设项目施工安全监管。
开展了以公路桥梁为重点的交通基础设施安全隐患排查治理专项行动，切实履行水上交通安全管理职责，加强了重点地区和水域、重点时段、重点环节的监管措施。
5年间投入资金2亿元，实施安保工程路线30余条，共处置隐患路段2300多公里，改造危桥239座/1.3万延米，增设路侧护栏19.4万延米等，公路行车安全得到明显改善。
“”期公路施工安全事故起数、死亡人数、经济损失均大幅下降，水上交通连续19年未发生重大事故。
运输安全监管进一步加强。
开展了道路危险化学品运输安全管理工作专项整治、汽车维修市场整治、机动车驾驶员培训行业整治、渡口渡船安全管理和低质量船舶专项整治、规范出租汽车行业管理工作等专项治理，有效规范和稳定了运输市场秩序，保障了人民群众的出行安全。
公路水路交通突发公共事件应急体系逐步建立。
“”期建立完善了各级各领域应急预案，先后制定了《省水上搜救应急预案》、《省公路交通突发事件应急预案》等8项预案和制度，交通安全和应急处置能力不断提高，特别是在抗震救灾工作中，交通运输部门迅速反应、有效应对，经受住了严竣考验。
“”期除全力做好以水毁、地震、雪灾和重大疫病防控为主的应急保障工作，还确保了西藏、新疆维稳工作中省内重要干线的畅通，全面完成了维稳应急运输任务和驻训部队后勤保障工作。
（四）绿色交通和科技创新工作扎实推进
行业节能减排理念不断深化。
“”期省交通运输行业贯彻落实“生态立省”战略，在交通规划、设计、建设和管理的各个环节体现资源节约、环境友好的要求，加大了交通建设中的环境保护和生态恢复力度，探索适合西部的低路堤、缓边坡、重安全、低造价的高速公路建设模式。
积极推进了城市公交和出租汽车的油改气进程，、格尔木油气改进工作走在了全国前列。
年制定了《交通行业节能减排实施方案》，推进全行业节能降耗，促进了交通循环经济的发展。
坚持“科教兴交”，行业科技和教育工作取得实效。
“”以来省加大实施“科教兴交”力度，紧紧围绕全省交通建设和运输生产中的关键技术问题开展研究，在公路建设关键技术研究方面取得重大进展，多项科研成果荣获国家及省部级奖励：
其中有1项研究成果—《多年冻土区青藏公路建设和养护技术》荣获年度国家“科技进步一等奖”；
2项荣获省部级“科技进步一等奖”；
6项荣获省部级“科技进步二等奖”。
坚持推动交通高职教育建设，积极探索交通人才培养新模式，形成了以职业教育为龙头，成人教育、岗位培训为基础的多层次、多样化的交通教育体系。
（五）交通改革取得较好进展，行业管理进一步加强
积极稳妥推进行业各项改革。
“”期省交通主管部门按照国务院和省政府的部署和要求，积极稳妥地推动燃油税费改革，充分利用国家的政策，解决二级公路融资渠道问题，加快了国省道升级改造。
法规体系不断完善。
“”以来相继出台和修订完善了《省道路运输管理条例》、《省道路运输业安全生产管理办法》等一系列法规条例。
针对新形势下道路客运业发展面临的新问题和新挑战，及时出台了《省道路客运运价与燃油价格联动方案》，对于促进全省道路运输业持续健康发展发挥了积极的作用。
市场监管进一步强化，市场运行秩序逐步规范。
深入开展了打击“黑车”等非法经营出租汽车专项活动，进一步规范了出租汽车经营秩序。
深入开展了车辆超限超载专项治理，超限超载车辆从治理前的71%降至3%。
第四篇：
市旅游业发展现状调研报告
会展业与旅游业具有较强的关联性。
会展通常都会选择旅游发展到一定程度、有一定基础设施的地方举办，而知名的成功会展又会推动当地旅游业的发展。
当前，越来越多的国家和城市更加重视发展会展旅游业。
今年5月下旬至6月中旬，市政协组织部分委员，会同市旅游局、市会展办和市政府研究室等部门，联合开展了会展旅游业发展调研。
现将调研情况报告如下。
一、我市会展旅游业的发展现状
近年来，我市会展旅游业发展取得了一定的进步，主要表现在以下几个方面。
1、会展经济蓬勃发展，产业特色初步形成。
从全国范围来看，合肥会展起步偏晚，但发展较快。
自以来,展会数量年均增速达40%。
全市举办各类展览40余场次（其中安
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