《物流专业英语》中文译文Word文档格式.docx
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的确，在当今的商业环境下，物流既是对信息的流动和存储，又是对货物的流动和存储。
信息技术的进步使得为公司做出物流决策而获取重要信息的这项工作越来越容易且成本更低。
1.4物流的目的是为了满足客户的要求
最后，这个定义表明，物流的目的是满足客户的需求。
这意味着，物流战略和计划应当根据客户的需要和需求为基础。
因此，管理层必须首先找出顾客想要和需要的，并满足他们的要求。
物流起始于为生产提供原材料和半成品，终结于实物配送和产品的售后服务。
从经济角度讲，这将创建一个以大规模配送与注重服务质量为特点的新的利润来源。
商业物流中降低成本与节约时间这两个最基本的目标，使公司不仅在运营与质量方面收益，而且提高了顾客满意度。
在业务运营方面，公司认识到将物流的各个方面进行重组，而不是将它们视为独立进程，更可以节省大量的业务范围内外流的开销。
从更实际的意义上来说，物流是指对将利益从生产者向消费者转移过程中各种活动的系统化管理。
通常，这些利益的形式是一种有形的产品，必须制造和移动到用户；
有些时候这些利益是无形的，被认为是服务，他们也必须生产并提供给最终消费者。
但是，物流不仅仅是货物的运输。
利益的概念是多方面的，远远超过了产品和服务本身，还包括时间、数量、配套服务、地点和费用等方面。
因此，物流的基本定义就是通过确保向正确的客户提供正确的利益而不断满足客户需求的过程。
在顾客所需正确的数量和条件下，在客户所指的正确的时间和地点，这些都是为了让买方愿意去支付费用。
如早先讨论和说明过的军事需求那样，这些概念同样适用于盈利工业和非营利组织。
UNIT2
——DefinitionoflogisticsTerms
——物流术语释义
一般而言，物流是指在合适的地点，恰当的时间处理正确的事情。
1.什么是物流
这里有一些关于物流的定义：
●物流（商业定义）——物流的定义是：
管理物质流、服务流、信息流和资金流的商业计划构架。
它包括了当今商业环境所必需的日益复杂的信息，通信和控制系统。
（LogisticsPartnersOY，Helsinki，FI，1996）
●物流（军事定义）——军事行动的方面是处理物质的设计、发展、获得、储存、运送、传播、维修、撤退和部署；
人员的活动、撤退及医疗服务；
设备的建筑、维修、操作和部署；
以及配备服务。
（JCSPub1-02excerpt）
●物流——人员和物料的获取，配置以及更换。
（WebsterDictionary）
●物流——1）军事行动的一个分支，涉及物资和人员的处理采购，配置，维修以及更换。
2）对行动的细节进行管理。
●物流——按照客户的要求计划、履行、控制从开始生产到消费环节的货物、服务和相关信息的有效快捷的流动和储存。
请注意，这个定义包括本地的，外地的，内部的，外部的活动，以及出于环境目的对材料进行的回收。
（参考：
物流管理理事会，http:
//www.clm1.org/mission.html，1998年2月12日）
●物流——为满足客户需求，计划、实施、控制从生产到消费环节的原料、半成品存货和成品的有效快捷的流动和储存。
（加拿大物流管理委员会）（参考：
加拿大的物流管理协会，http:
//www.calm.org/calm/AboutCALM/AboutCALM.html，1998年2月12日）。
●物流——是指对提供商品或服务的活动进行规划，组织和管理的一门科学。
（人力发展委员会，日志链接/物流世界，1997年）
●物流——物流是对用来维持系统运作的必要资源的购置和利用进行计划和实施的一门科学。
（Reference:
ECRCUniversityofScranton/DefenseLogisticsAgencyIncludedwithpermissionfrom:
HUM-TheGovernmentComputerMagazine"
IntegratedLogistics"
December1993,WalterCooke,Includedwithpermissionfrom:
HUM-TheGovernmentComputerMagazine.）
●物流职能——（古典）规划，采购，运输，供应和维护。
——（美国国防部国防部）
●物流过程——（古典）需求界定，采购，销售和保护。
●商业物流——计划、设计和支持包括收购，采购，库存，仓储，配送，运输，客户支持，财务和人力资源在内的商业活动的一门科学。
●生命周期——贯穿整个系统或产品生命周期的物流规划，设计和支持，参与到客户后勤支持。
●采购物流——采购物流是指参与为新的武器系统获取物流支持设备和保障人员的一切事物。
正式的定义是“通过对空军系统，子系统，以及设备的购置过程而系统地识别，界定，设计，开发，生产，获取，提供，安装和提高物流保障能力需求的过程。
”
●综合物流保障（ILS）
（1）——ILS在一个合理的价格内发展的并可以在整个生命周期内提供支持的一种管理职能，负责提供计划，资金和运行控制，以帮助确保系统能满足性能要求。
空军工程学院，研究生院采集与物流学院。
）
●综合物流保障（ILS）
（2）——包含了对一个系统的计划和发展所需的物流技术要素支持需求的统一管理。
这可以包括硬件，软件，以及培训和维修资源的供应。
●物流支持分析（LSA）——简单地说，LSA是一个反复确定新系统支持需求的过程，特别是在系统设计的早期阶段。
LSA的主要目标是确定系统预期效果以及影响设计的承受能力和可负担性。
2.术语释义
物资流在界定的领域内连接收购，加工，匹配和物资配送等所有的过程。
这个术语定义的一个重要的方面就是术语对物资的界限，它不包括能源运输或信息传输。
然而，物资不仅仅局限于成型生产过程中的部分物质，即原材料，半成品和成品，还包括如废物，托盘和包装之类的其他物质。
粗略地说，物料流在装卸，输送和运输中是有差异的。
●装卸——装卸是指所有用于生产，运输和存储过程开始或结束的所有运动过程。
这包括，例如，一个在工作中，将一块工件放到工件台或堆放在存储位置上。
因此，装卸包括所有发生在一个工作站内的物资流动过程。
●输送——输送是水平或垂直方向移动有限距离，因此一般只限于在厂内进行。
例如：
通过振动盘给料机和悬挂输送机构进行运输来实现螺丝的供应。
●连续输送机——这些例子立即突出一个重要的区别：
在第一个例子中使用了一个连续输送机。
连续输送机连续工作（至少在很长一段时间内）。
第二个例子是一个间歇性输送机。
每架输送机司机室有自己的操作时间表，包括转向，空转和停止。
●稳态流——稳态流输送机一般比间歇流输送机的运作更经济。
相同的自重，这些稳态流输送机具有更大的输送能力，同时需要更少的驱动力。
这是由于连续的操作模式消除了驱动器的连续启动和减速。
另一方面，间歇流输送往往更灵活运用。
正如例子所示，这些都是主要用于沉重的个别负荷。
由于被传送物资的驻留时间，传送带往往具有一个辅助功能。
例如，一个冷藏输送机，部分冷却到所需的温度以满足进一步加工的需求。
输送机也被用来作为缓冲区，以便协调工作循环中的各个处理站。
●运输——术语“运输”，一般描述水平较大距离的货物运输。
运输一般是指陆路运输，很少发生在水路。
因此，交通运输主要涉及外部的，非业务性的输送。
由于其性质，运输是间歇性的，因为车辆的使用是运输中必不可少的。
●被输送的物料——输送材料--对所输送材料的区分，应根据其对输送运输方式的重要影响上进行。
（材料的物理性质对其所采用的运输传送方式有着重要影响。
●散装物料——散装材料是由大量小件物料，塑料粒状材料或沙子组成的负荷。
散装物料总是需要一个封闭的容器，尽管有时，它类似于液体，可以在管道输送。
●流体物料——流体材料一般是采用筒仓集装箱运输。
但是，为了满足内部输送的要求，也使用管道运输。
●包装货物——包装货物是可根据既定的包装物的数目而建立的单位载荷。
散装物料也可能被视为包装货物，如果它们都是打包在包装盒或袋里。
3.物料流分析
装卸，输送与运输在物料流的不同阶段各有不同。
物料流的第一阶段包括工厂与其供应商或客户之间的运输。
这一阶段的物料流包括选址规划，不构成主生产计划的一部分，因此在这里不予讨论。
物料流的第二阶段包括工厂范围内，例如厂房内，各个运作部门之间的物质流动。
工厂规划要考虑到物料流以及由其演变的适当的建筑计划。
同样，在这点上物料流的这个阶段将不会被处理。
物料流的第三个阶段包括一个业务领域内的个别部门之间以及部门内部的移动，以及在各个工作站之间，机械组和存储区之间的移动等。
这个阶段可以视为MPS的一部分来处理。
物料流的第四个阶段包括工作站本身的运动。
这个阶段主要处理工作站中的物料流装卸设备自动化。
这是主生产计划的一个重要方面。
为了确定最佳的设备布局和各自装卸设施，以及要确定可能所需的存储和缓冲存储，确立物料流是很有必要的。
实现这一问题的第一步就是物料流构造。
UNIT3
——FreightTransportationPlanningandlogistics
——货运规划与物流
一个功能完善的货运系统是任何成功的经济中不可或缺的基本要素。
然而，在新千年开始之际，据预测，对货物流动的需求将超过对物理基础设施的发展。
对时间较敏感的货运市场的显著增长，需要一个税收制度，该制度已在某些领域运作发挥了相近的能力。
影响货运规划和未来物流的关键问题和挑战包括以下内容：
1）对货运和物流服务的需求，以及物理和信息基础设施满足这些需求的能力；
2）城市道路货运中公路定价发挥的作用；
3）信息技术对货物运输的影响；
4）物流管理领域的新发展。
1.供给，需求和定价
在新世纪，货运交通体系将面临新的挑战，需要发展运营与规划的新模式。
这种情况是由多种因素的结合导致的。
首先，国内和国际货运的需求将继续增长。
在国内，越来越多的人得到了更好的薪资待遇，促使商品消费增加。
在国际上，前社会主义共和国融入世界贸易体系，随着发展中国家的经济活动的扩大，货物和商品的流动将大大增加。
同时，由于经济竞争力的增强——欧洲经济一体化和亚洲经济体的复苏的产物——而带来的压力将增加。
其次，新的货运交通系统必须满足用户的需求和期望。
差异化服务趋势在90年代后期凸显其特点，并将形成于下个世纪的货运系统中。
消费者将要求对其收到服务的性质做更多的控制。
这一趋势将随着信息系统和技术的发展而加剧，使用户能够指定他们所需要的各种服务，并整合与货运交通系统使运作更有效。
此外，货运计划人员将要面对的重大制约因素。
额外的基础设施将越来越难以获取，并可能在新千年中的运输中不受欢迎；
因此，更有效地利用现有的基础设施和发展新的生产力将变得越来越重要。
这种趋势的例子包括智能交通系统（ITS）的实施以管理车流量，在加利福尼亚州阿拉米达走廊的发展，以及在纽约，新泽西地区正在进行的开发专用车线路连接联运设施，新海上终端，以及一个新的铁路货运通道的评估。
2.公路定价
采用不同的公路定价，即在一天中的不同时段对于不同类型的汽车制定不同的税率，以缓解交通堵塞，在一些大的城市，就是这么做的。
而且这种趋势似乎日渐明显。
然而，现代货运的需求推动性质——客户可以指定精确的时间来进行货物交付——可能使货运拥挤收费效果较差。
任何道路收费的实施必须考虑对某些行业和商品群的影响。
有些企业在高峰期间，必须接受他们的商品，原因包括出于生产计划，社区宵禁，安全和劳工问题的考虑。
寻求适当的解决方案应对这些挑战，需要私营工业和政府之间合作的新模式。
这些新的模式应该围绕三个问题：
1）使用公共资金来资助货运基础设施项目将有利于民营企业；
2）将私营工业的投入纳入规划进程中；
3）简化环境审批程序以及解决监管机构和货运业之间争端的措施，提高流程效率。
货运问题必须提高到与其在交通规划进程中的重要性相称的同一水平上。
从体制角度看，主要挑战之一是推行货运交通规划流程，以响应和以足够的灵活性来适应利益相关者的不同需要和期望。
随着规划机构转变成多式联运机构，这个目标必须完成。
公众对货运的重要性的认识也必须提高。
不必用此冒险的方式让公众认识到货运业务可靠性的价值——例如，主要货运供应商罢工来威胁至终点站的关闭或者在港口推迟来转移货运。
为满足货运需求，规划过程也将需要新的模型的发展。
很遗憾的是，在改善评估货运需求的先进系统化做法方面并没有取得足够的进展。
适当的模型的缺乏、货物运转的可靠数据的内在矛盾以及区域中实质调查的主动性的不足——以及为之付出的资金——对货物合适有利的输送与运输计划的协调一致设置了巨大的障碍。
UNIT4
——Transportation
——运输
1.什么是运输？
作为物流中的一个重要环节，运输通常被定义为从一个地方到另个地方的运输或者特别是作为商业企业中顾客或者物品的公共运输。
运输在世界发展中的重要性是多面性的。
例如，交通运输的基本功能之一就是将居住与就业、商品生产者与使用者联系起来。
从更广泛的角度来看，交通设施为工作，购物，娱乐提供了选择，并给使获取医疗，教育和其他设施变得更加方便。
几乎每一天，新闻中都会提醒我们运输的在我们经济生活中的重要作用，它关系着我们的生活品质。
机动性对于整个社会是很重要的。
在这个课题中，一项交通运输领域的探索，着重围绕着交通运输工程以及关系到我们社会和经济生活的主要方面开展，这很可能帮助引导我们在现实世界中找到交通运输工程的解决方案。
2.运输的定义
什么是运输呢？
你如何定义运输和你的关系呢？
它仅仅是你的一次远足么，或者是你开的车？
无论我们是否考虑人或者物品，每次旅行都在一个起点开始在一个目的地结束。
运输是包括将人或者物品从起点搬运到终点的一切事物。
3.运输及运输系统的内容
交通运输可以简单地认为是人和货物在点与点之间的物理性运动。
它代表了世界各地人们最重要的活动之一。
它是一个影响到我们日常生活的许多方面的多层面服务。
虽然交通是复杂的和多方面的，某些人可能仍将运输简单地看做是两点或多点之间的移动。
运输包括基础设施，行政管理，车辆和用户，可以从工程，经济和社会等各个方面来看待。
一个交通运输系统可以被狭义的定义为一个司机/车辆与公路或其他车辆的两者之间的相互作用。
交通运输系统也可以广义的被定义为区域交通基础设施年复一年的与区域经济、交通运输使用者和拥有者、以及如运输管理和立法等的控制元素之间的相互作用。
这两个极端体现了交通运输体系范围内各种可能的中间方案。
交通运输系统工程习惯性的被认为是旨在对运输系统物理性和/或组织性行为进行功能设计的一门学科。
4.交通运输系统有关事项
公路，铁路，水路，航空和管道被认为是五个基本运输方式。
一个发达国家的运输系统是以一个网络模式存在的。
该系统包括车辆，导航方式，终端设备和控制系统；
它们是根据既定的程序和时间表在水、陆、空中运作的。
该系统还需要与用户、操作者和环境进行交互。
该系统在某些地方反映了由托运人，承运人，政府，以及个别旅客作出的决定，并受未使用者投资或交通运输的使用的影响。
交通运输系统衍生了各种各样的相互补充的模式。
城际客运往往涉及铁路，汽车和航空模式；
城际货运涉及管道，水路，铁路和卡车运输。
城市客运主要包括客运汽车和公共交通；
城市货运主要由卡车。
5.交通运输系统的基本要求
机动性和通达性是交通系统的两个基本要求。
此外，生产力也是它的主要需求。
普遍性指系统可达性的程度、可连接点之间的直接路径和系统能处理不同交通条件的灵活性。
高速公路相对铁路而言非常普遍，后者因为其庞大的投资和不灵活性限制了普及程度。
但是，在公路模式，高速公路的普遍性远远低于当地随处可见的道路和街道。
机动性是指可以处理的运输的数额。
系统处理的交通容量和速度这两个变量是与机动性相关的。
在这里，高速公路的机动性高，而当地的道路机动性较低。
水上运输速度可能比较低，但是每艘船的承载量较高。
另一方面，铁路系统可能具有高速度和高容量。
效率被认为是系统运输成本和生产力之间的关系。
一个系统的直接费用是由资本和运营成本组成的，间接成本包括具有不利影响和无法量化的成本，如安全成本。
每个模式都是在某些方面效率较高，而在其他方面效率不佳。
6.交通运输的历史发展
在交通运输的发展中，一些最优秀的技术产生在200年前：
●1861年美国推出第一条管道运输；
●1825年第一条铁路开通；
●1866年发明出内燃机；
●第一辆汽车在1886年（由戴姆勒和奔驰）产生；
●莱特兄弟在1903年制造出第一架飞机；
●第一辆柴油电力机车在1921年推出；
●1927年林德伯格飞越大西洋到欧洲；
●1938年第一辆柴油引擎巴士投入使用；
●1940年在美国（宾夕法尼亚收费路段）第一条受限公路开通；
●州际公路系统始于1950年；
●第一架商用喷气式飞机出现在1958年；
●宇航员在1969年登上了月球；
●20世纪60年代到70年代，运输中计算机和自动化的使用呈现大幅增长，并将继续增长下去；
●20世纪80年代以来，微型计算机促使运行程序的能力得到了变革，这种能力帮助我们快速有效地审查备选方案。
技术上革命性突破推动了世界发展，加速了交通运输业的演变。
技术本身的快速革新也受交通运输中一系列进程的影响。
据说，例如在公元前6000年，当发明了战车，其最高速可提高到每小时大约20英里。
这样的发明令人印象深刻，这样的速度限制很难被打破，近3500年以后，1754年第一个邮递马车在英格兰投入使用，它的平均速度仅仅10英里每小时。
第一台蒸汽机车在1825年推出，它的速度只有每小时13英里，在当时大帆船的速度还不到它的一半。
直到1880年，有人发明了更先进的蒸汽火车头，成功的提速到每小时一百英里。
人类花了数百万年才到达这个速度。
然而，只用了50到80年的时间速度就翻了三倍，1938年，有人乘飞机行驶速度达到了400英里每小时。
之后仅仅花了20年时间，速度又翻了一番。
然后直到1960年，火箭式飞机速度达到了4000英里每小时，并且人类在宇宙飞船里围绕地球运行的时速达到1800英里每小时。
几千年来，在现今时代，速度极限的突破以令人难以置信的速度向前飞速发展。
无论我们远距离旅行或是快速运输，科技的作用不容忽视。
很明显，交通运输的进步依赖于科技。
7.交通运输技术的发展
各种多样化的先进技术正出落头角。
交通运输工程越来越多地涉及先进技术的应用，如智能交通系统（ITS），ITS拥有一系列从车辆部件到先进交通管理系统的先进技术，并在过去的几十年就已经出现了。
过去的十年里，交通量增加了30%的事实凸显了应用ITS技术源的迫切性。
据估计，ITS技术将大大减少交通拥挤问题。
UNIT5
——ContainerTransportation
——集装箱运输
集装箱是一个为有效运输货物而设计的可重复使用的大容器，可以一次性运输并容纳较小的包装或是货物。
1.集装箱越来越大的作用
海事部门第一个追求集装箱化，这并不令人惊讶。
这种模式受到了装卸时间的限制。
一个传统的散装货船在港口所花的时间与它在海上所花的时间一样多。
集装箱可以实现不同类型和尺寸的标准箱货物的机械化作业。
这种货物可能需要数天才能从船上装卸，但是，现在一个现代化的集装箱起重机可以约一两分钟甚至更短的时间就可以处理。
当所运货物须历经长距离且结合多种运输方式，集装箱货物的运输将是运输中最适宜的方法。
集装箱货物可以走海路运输、铁路运输、卡车运输，然而海路运输比较占优势。
事实上，标准集装箱在20世纪中期被首次设计，专门从事沿海的货物运输。
近年来，世界经济向着一体化发展，随着集装箱贸易所占的比重不断增长，集装箱运输变得越来越重要。
ISO标准集装箱适合于所有的各式各样的运输方式，很容易由普通的装卸设备进行船舶、火车及汽车装卸作业。
集装箱可以堆码一定的高度，也能够对其内容进行密封以防止盗窃。
集装箱由火车转移到汽车（反之亦然）的多式联运方式如雨后春笋一般涌现在大多数主要城市。
在很多地方，它已经取代了铁路编组站。
集装箱从车厢载货挂车开始的运输称为平板车式集装箱拖车。
拖车在目的地附近的铁路场从火车车厢开始进行运输，勾到卡车并在站场道路上进行拖运。
它的优点是，相对于卡车而言，长途集装箱铁路拖运的效率更高，而且不需要驱动。
集装箱铁路运输的缺点是集装箱底部的空间增加了空气阻力，需要补充大量的驱动力来获得更大的速度以适应货运模式竞争的需要。
铁路运输渐渐地意识到集装箱平板车没有空气阻力这一缺点，但是他们需要在整辆卡车底盘的终端上增加一个重要的固定设备以完成由卡车进行托运。
集装箱由铁路向海运转移不需要增加这样的底盘。
2.集装箱及它的要素
为了适应日益发展的集装箱化的趋势，有必要规划和建设合适的港口和设施以配合这个发展。
2.1什么是集装箱
集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型标准尺寸的金属箱子，它是由钢（常见的有海运集装箱）或者是铝（特别是在国内）制作的，集装箱的配置和设计一般适用于国际货运，特别是远洋运输，它可以由普通装卸设备进行高速转移，并使用最低的劳动力在船舶、铁路、卡车底盘以及驳船间进行经济大单位的多式联运。
因此，集装箱更多的被认为是负载单位，而不是其中的所载货物，这使它成为多式联运中最重要的代表。
通过提供更流畅的货运和负载的标准化，集装箱的使用彰显了其在货物运输模式之间的互补性。
集装箱是存储其他对象（其元素），并具有接触其元素的方法
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