西安市东二环路火车东站立交工程施工组织设计.docx
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西安市东二环路火车东站立交工程施工组织设计
西安市东二环路火车东站立交工程施工组织设计
一、编制依据及工程概况
（一）编制依据
1、西安市东二环路火车东站立交工程——南引道（华清路立交）施工设计图。
2、西安市岩土工程新技术开发公司提供的《岩土工程勘察报告》。
3、交通部颁发的施工、验收规范及质量检验评定标准：
（二）工程概况
1、工程位置及规模
西安市东二环路火车东站立交南引道工程位于东二环下穿火车东站的箱涵与华清路交叉处（以下称“华清路立交”）。
立交南接东二环K1+145.000，北接地道光渡段K1+639.600；西起点距立交中心320米，东止点距立交中心280米，立交东西全长600米。
立交结构形式设计为半苜蓿叶式三层部分互通式立交，工程总占地为143亩。
立交上层为华清路主线桥机动车道，净宽15m，依次上跨匝道F、A，主要承担东西向直行交通；立交底层为二环主线，机动车道宽24.5m，主要承担南北向直行交通及部分转向交通；立交中层（即地面层）由华清路南、北辅道及A、B、C、D、E、F、G、H八个连接匝道组成，其中A、B、C、D、E、F匝道为机动车转向连接线路，G、H匝道为非机动车交通连接道路。
桥梁部分由华清路主线桥和两座匝道桥组成，两座匝道桥均为非机动车及人行专用桥；主线桥总长398.78m，设计桥梁面积：
主线桥6380.48m2，匝道桥617.28m2。
雨水管道南接东二环已设计Yc7检验井，沿华清路西匝道外侧至华清路d300mm－d1800mm;支、干管总长度为4084m（含雨水口连接管）。
污水管道南起东二环已设计污水井W23井，北至东二环已设计W36井，该管道主要传输东二环污水。
本次设计污水管道包括三部分；东二环污水主干道，管径d1600mm－d1800mm，管长L=665.671m；华清路东段立交段内污水管道改造部分管径d1000mm，管长L=665.671m；兴工西路部分污水管道改造管径d600mm，管长L=28.050m。
2、主要技术指标
（1）荷载标准：
城－A级。
（2）计算行车速度：
东二环主线60Km/h，华清路主线40Km/h，匝道25Km/h，辅道30Km/h。
（3）道路设计：
a、路基：
重型压实，压实度不小于95%（填方路堤80cm以下不小于93%）。
b、路面：
设计荷载采用BZZ－100标准轴载。
水泥混凝土设计使用年限为30年。
c、挡墙：
采用重力式钢筋混凝土及部分砖挡墙结构。
挡墙基础承载力不小于130KPa。
（4）地震裂度：
按8度设防。
（5）桥下最小净空：
机动车道5.0m，非机动车道3.0m。
3、主要工程数量
（1）混凝土量：
26845m3，沥青混凝土量：
57692m2。
（2）钢材
a、钢筋：
I级：
51.2t。
II级：
1935.3t。
b、钢绞线：
180t。
c、钢料：
42t。
（3）伸缩缝：
a、FM－80型伸缩缝：
70m。
b、SDII－40型伸缩缝：
25.54m。
（4）盆式支座：
46个；板式支座：
100个。
（5）挖填方量：
1、挖方量：
210000m3。
2、填方量：
12000m3。
（6）管道工程数量
设计预应力钢筋混凝土管道D1400MM－D1800MM2050米。
普通混凝土管道D400MM－D1000MM1548米。
4、地形地貌、地质、水文
（1）地形地貌
本工程所处地貌单元属黄土梁洼区，华清路主线桥微地貌单元为莲花池洼地，地面标高介于405.51～407.25m之间，场地地形较为平坦。
（2）地质水文
西安岩土工程新技术开发公司提供的本工程所在地工程地质勘察报告显示，场地内地层自上而下依次由第四系全新统人工填土（层厚0.5～1.2米）、上更新统风积黄土（层厚5.7～6.5米）、残积古土壤（层厚2.8～3.7米）、中更新统风积黄土（层厚2.9～4.8米）、冲积粉粘土集中粗砂等构成。
工程范围内无地裂缝及其它不良地质现象。
本区地下水位埋深为8.2～10.0m，地下水位年变化幅度1～2m。
水质对钢筋砼结构中的钢筋在干湿交替条件下具有弱腐蚀性，对砼无腐蚀性。
设计中未作特殊处理。
二、工期、进度安排
（一）、施工工期和施工进度计划安排
本工程施工工期计划2002年10月15日至2003年9月30日，共计11个月。
工期安排表
序号
工程项目
时间
备注
1
钻孔桩施工
02.10.20～03.1.5
共计66天
2
墩柱、承台、盖梁施工
12.11～2.20
约2个月
3
三跨连续箱梁施工
2003.2.1～4.30
共计约3个月
4
两侧引桥连续箱梁施工
4.30～6.30
共计约2个月
5
桥面施工
5.01～6.30
共计2个月
6
道路施工
4.10～9.10
共计5个月
7
雨、污水管道施工
02.10.10～03.02.10
共计5个月
（二）、各分项工程的施工顺序
1路基工程
（1）、路基开挖
测量放样→凿除原路面→机械清基→人工修整→装载机装车→自卸车运至指定弃土场。
（2）、路基填筑
砌筑挡墙→自卸车分层填筑引坡→推土机推平→压路机压实。
2桥梁工程施工
钻孔桩→（承台）、墩柱、盖梁→安装支座→现浇箱梁→桥面施工。
3施工顺序
本项目桥梁工程，特别是华清路主线桥梁工程施工，受地道箱涵施工的影响，同时该桥及匝道桥施工又制约着道路施工。
因此在施工安排时，优先进行地道桥和华清路主线桥的施工，其次应同步进行匝道桥的施工，为道路施工正常进行，保证工期创造必要的条件。
之后按排三个作业队全面进行道路施工。
施工中按平行交叉流水作业多点面同时施工，确保紧张有序，按期优质地完成本工程各项任务。
三、主要施工方法
本工程为半苜蓿叶三层部分互通式立交。
东二环主线长度590m。
华清路东西向长度600m，其中立交连续箱梁桥长度398.78m，钻孔桩基础，桥宽16m，两端挡墙路基引线长度201.22m。
华清路主线桥两侧的南、北辅道长600m。
A、B、C、D、E、F、G、H八个连接匝道中，除G、H匝道分别设有3×20m和2×20m简支先张预应力空心板梁桥（钻孔桩基础）外，其余均为挖（填）方的挡墙路基结构。
（一）桥梁施工
1、钻孔灌注桩施工
本工程位于西安市东二环路与西安市火车东站相交处，钻孔灌注桩由华清路主线桥和G、H两座匝道桥构成。
钻孔灌注桩总数量85根，其中Φ1000mm桩8根，Φ1300mm桩65根，Φ1500mm桩12根。
工程地质概况：
根据设计院提供的工程地质柱状图表明，基桩内的岩土上部为素填土、黄土及古土壤层，下部为粉质粘土及中粗砂互层。
（1）工艺流程
为满足该工程施工总体规划要求，提高工程的施工进度，保质保量的完成施工任务，项目部进场旋挖钻机二台，该种钻机成孔快，性能稳定。
（2）钻孔桩施工方法
①确定桩位
钻孔桩施工前，平整墩位处场地，将原路面混凝土挖除，测放桩位，探明桩位处有无地下管道和电缆并经改移后，将每个桩位保护起来，以确保施工时桩位准确无误，尽可能的减小施工带来的不必要的桩位偏差。
②埋设护筒
测设桩位后，采用十字线定位法，挖好后放入护筒，拉十字线确定护筒位置。
护筒埋好后，拉十字线在护筒上涂上油漆作上标记，同时要求护筒埋设超出地面30cm，分层回填夯实，护筒中心与桩位中心偏差不大于5cm，倾斜度不超过1％。
③钻机就位
旋挖钻机可以自行对中，整平。
旋挖钻尖中心与桩位中心偏差不大于10mm，钻杆倾斜度不超过1％。
4旋挖钻孔
a开钻前，在护筒内注入适量的泥浆（比重在1.05～1.15），起润滑钻头和成孔护壁作用。
在旋挖钻孔过程中，不断注入泥浆，泥浆液始终保持与护筒口一致。
b在钻进过程中，经常检测钻机水平位置，钻杆竖直，如有变化立即调整。
在同一地层内匀速钻进；遇到坚硬土层，适当减速，并加压钻进。
如遇砂层，应缓慢进尺，拌合泥浆护壁后，再钻进。
c在钻进过程中，配置一台装载机在现场不停地运送旋挖钻挖出的土到距孔口15m以外指定的弃土点。
2、墩（台）柱、盖梁、承台施工
（1）结构简介
本工程包括华清路主线桥、G、H匝道在内共计6个桥台，14个桥墩。
桥台均为群桩承台悬臂式背墙结构，台后搭板长度5.5m。
全部承台均为方形埋置式，高度1.2m、2.0m、2.5m。
华清路主线桥桥墩均为群桩承台双柱墩结构（5号、8号墩为双柱顶加帽梁结构，6号、7号墩为柱顶独立悬臂帽梁结构），共计11个桥墩，22个墩柱，墩柱均采用四角带r=50mm导角的方形结构，断面尺寸1.5×1.5m、2.0×2.5m（6号、7号墩），墩柱高度3.0～6.9m。
G、H匝道桥桥墩为单桩单柱帽梁结构，共计3个桥墩；墩柱均采用φ1.2m圆柱，高度3.825m～4.308m。
承台、墩柱（台）身及盖梁（或墩帽）均为钢筋混凝土结构，承台砼C30，墩身及盖梁砼C35。
（2）施工方案
为保证墩（台）柱的外表美观和内在质量，墩（台）柱施工一律采用在承台（或桩）顶安设钢模一次立模施工，不设施工缝。
墩柱及盖梁施工模板均采用新制大块精加工无拉杆钢模。
尽量减少模板自身拼接缝。
钢模外带采用轻型桁架式结构，在保证模板整体刚度得以加强的前提下，取消拉杆孔，从而提高外观质量。
桥台混凝土施工模板亦为无拉杆结构，底部支承在预先在基础上设置的钢制预埋件上，顶口设拉杆支承，不跑模和不变形，确保桥台外形尺寸准确和混凝土外表平整光滑。
盖梁施工支架采用在钢支腿上架设55号工字钢组合梁平台，在平台顶铺设横向型钢和枕木混合分配梁，在分配梁顶铺设底模板的结构。
平台四周设钢制安全防护栏结构。
墩柱施工脚手架采用拼装式建筑钢管支架。
在支架上搭设钢梯供人员上下。
支架顶铺设木脚手平台，脚手板捆牢在支架上。
平台四周设安全防护栏杆。
承台施工采用挖掘机开挖基坑，在基坑内立模浇注砼的方案进行。
模板采用组合钢模板拼装，外部采用型钢加强带通过钢或木撑杆支承在四周基坑壁上。
3、现浇箱梁施工
本工程上部结构均为预应力砼连续箱梁。
主桥东、西两端分别为5×30m和4×30m等高度预应力砼连续箱梁；梁高160cm，两侧悬臂均175cm，腹板厚35～45cm，局部设连接器段增厚至64cm，顶板厚20～35cm，底板厚18～30cm；箱梁每室最低位置处设有泄水孔，腹板及横隔板设有通气孔。
主桥中间三跨为32.25m+62m+32.25m变截面预应力混凝土连续箱梁，梁高160～310cm，梁底曲线按二次抛物线变化；双箱单室，腹板厚度40～55cm，底板厚度30～55cm，顶板厚度25～30cm；每一箱室内最底位置处设泄水孔，腹板及横隔板上设通气孔。
主线桥宽16m，即0.5m（防撞护栏）+15m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）。
（1）施工顺序
根据本工程的结构特点，华清路主线桥中间三跨的基础钻孔桩应在底层地道桥施工开挖以前完成，该三跨桥在满堂支架上分段浇注砼，集中在两端张拉。
两端连续箱梁在中间三跨施工完毕后从中跨分别向两端逐跨在支架上现浇至两端桥台，每跨梁均采用单端张拉。
为保证工期，两侧30m跨连续梁施工必须由两个作业组同步施工。
G、H匝道桥在路基开挖前完成帽梁以下的下部结构。
（2）施工方案和施工方法
现浇箱梁均采用满堂钢管支架施工，为克服支架及地基沉降对梁体的影响，采用整体预压重。
外模采用大块钢模或胶合模板，内模采用组合钢模和木模。
每施工段按两次浇筑完成，第一次浇筑底板和腹板至上埂胁处，第二次浇筑顶板和翼板。
4、空心板梁预制和架设
本工程G、H匝道桥分别为3跨、2跨跨度20m的先张法预应力砼空心板梁。
共计25片板梁。
梁高85cm，梁长1996cm，梁底板宽99cm空心为圆孔，直径62.5cm。
C50混凝土，钢筋为I级和II级钢筋，预应力筋采用7φ5mm标准抗拉强度为1860MPa的高强低松驰钢绞线，公称直径15.24mm，公称截面积140mm²。
（1）空心板梁预制
预制梁场
预制梁场顺G匝道布置，设一条两个台座的先张法生产线。
预应力束采用单端张拉，两端均设锚固横梁；横梁支承在钢筋混凝土压杆上。
底模采用竹胶模板，侧模采用新制大块钢模板，定型抽拔充气胶囊成孔。
梁场内设置一台Q=350kN龙门吊机辅助起吊作业。
（2）板梁架设
本工程空心板梁架设采用载重300KN的平板拖车运输，两台Q=350kN轮胎吊机起吊架设。
两台吊机共同抬梁起吊，必须统一指挥，信号明确，步调一致，确保安全。
落梁前板式橡胶支座安装必须符合设计和规范要求。
梁体架设安装精度应符合规范的相关规定。
（二）路基工程施工
本立交道路工程设计为：
二环主线双向6车道，宽24.5m，设中央隔离护栏；华清路南辅道及匝道C、D为机非混行道，车道净宽9m，人行道宽3m；华清路北辅道为机非混行道，随交通量的变化，车道宽由6.25m变化至12.75m，人行道宽2m；A、B、E、F匝道为单向双车道，净宽8m；场地内地势平坦，地表人工填土层以下均为黄土和砂性土，除C匝道内有一处人防工程出口须用黄土回填夯实外，无不良地质层。
道路设计基本为挖、填方挡墙路基为主，挖方量大于填方量。
路面设计较多地段采用水泥混凝土结构，部分路段采用沥青混凝土路面结构。
填方路基主要为借土填方，安排三个路基施工队分段施工。
土质路基挖方，使用铲运机、推土机为主，全断面横向由上而下分层开挖。
路基填筑，在完成场地清理和地基处理后，由地面较低处按“一摊、二平、三压、四检”的方法分层逐层铺填压实。
填料运输以铲运机为主，辅以装载机和推土机装运；运距较大时，采用挖掘机装土和自卸汽车运输；填料摊铺用推土机初平，平地机整平成形。
压实采用羊足碾和振动压路机，其压实功能和压实参数根据填料种类由压实试验确定。
路基修整使用平地机，人工配合整修。
1、填方路基施工
（1）、路基填筑施工流程及施工方法
路基填筑按路基填方的三阶段、四区段，八流程的工艺流程进行施工。
三阶段是：
准备阶段、施工阶段、整修阶段。
四区段是：
填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
八流程是：
施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、表面整形、边坡整修。
各区段和流程内只允许作该段流程的作业，不许几种作业交叉施工。
①根据护桩设置图，恢复填方中心控制点。
②测设中心桩。
按每25m一个桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆标明里程桩号。
③布土。
合理的土方调配和运土路线是非常重要的。
布土时根据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量，自卸汽车从挖方处把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。
只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可提高摊铺速度。
④按规定厚度进行摊铺。
测量人员跟随压路机及时检测，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，注意松铺厚度。
⑤平地机整平。
平地机整平方法是由中间开始向两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。
再经监理工程师检验，合格后就可进行下步碾压工作。
⑥路基碾压。
使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，而后再强振压实。
碾压要求：
根据填土厚度、密实度标准按压实试验工艺确定碾压顺序、速度、遍数进行控制。
碾压时先静压后振动，先两侧后中间，先慢速后快速，行与行间重叠不少于0.4～0.5m，相临区段重叠不少于1.5～2.0m。
小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压。
⑦检验签证：
每填筑碾压一层进行沉降观测、水平位移观测，沉降速度≤15mm/d，水平位移≤3mm/d，若超过控制指标，则加密观测，分析原因，减缓填筑速率。
每层压实后，进行现场取样检查其干容重和压实度，并报监理工程师，随时抽查，保证施工质量，未经监理批准，不得进行上层填筑。
⑧恢复各项标桩：
按设计图检查路基中线、宽度、纵坡、横坡、标高等，并进行整修。
⑨路基填筑特别注意做到：
a路基土按最佳含水量控制实际含水量，进行洒水或翻晒。
b路基填筑高度预留一定的沉降量。
c控制压实度达到设计及施工规范要求。
d雨季施工时，随挖随填，及时碾压，每层表面做成2～4%排水横坡，并设置临时边坡、集中排水沟。
发现路基积水，尽快排除；发现“弹簧”土，须彻底处理。
2、挖方路堑施工
（1）、施工放样及临时排水处理
根据路基横断面图，放出线路中心桩、坡顶线，在红线边上放出里程桩，以利于开挖后施工的方向、范围和开挖深度的控制。
开挖时做好防排水工作，以防止开挖过程中有水浸入路堑，造成开挖困难和塌方。
（2）、路堑开挖方式
路堑开挖方式按地形、地质情况、路堑断面及其长度并结合土方调配合理确定。
对深挖路堑采用挖掘机开挖，汽车运输。
人工配合修整边坡和台阶。
对于土质路堑，用铲运、推运机械施工。
边坡较高时，分层开挖。
（3）、路堑开挖顺序
开挖从上而下，由中心向两边，逐层顺坡开挖，严禁掏底开挖。
在设有挡墙的地段，采取短开挖或马口开挖，并设临时支护等措施。
（4）、路堑检测
①路堑中线、高程、路基断面的控制符合设计要求，路面平顺无缺损。
路基中线、高程的测量精度达到设计及规范要求。
②路堑路基面允许施工误差
a宽度：
边缘至边缘不小于设计宽度。
b路面高程：
符合设计规定。
c平整度：
在每100m长路基上，用2.5m长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凸凹差，土质堑底均不超过15mm。
填补凹坑采用与路基面土种类相同的填料并加强压实。
3、路面底基层、基层施工
本工程路面工程仅含基层和底基层的施工。
基层为二灰砾石
（重量比7：
23：
70）；底基层为1：
6（体积比）灰土。
路面基层、底基层的施工，在路基完成后安排在日最低气温高于5℃期
间进行，并在第一次重冰冻期前完成，采用中心站集中厂拌法施工。
（1）材料
用于稳定土的土样和稳定土及稳定砾石的各项试验，严格按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）进行试验，材料要求符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的有关规定。
（2）混合料组成设计试验
按设计图纸要求灰土和二灰砾石的组成按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）进行设计和试验。
（3）试验路段
正式开工前，选择铺装长度不短于100m的试验路段对各结构层进行工艺试验，以验证混合料的质量和稳定性，通过试验确定混合料的压实方法、压实机械、工序、松铺系数、碾压遍数、最佳含水量等，检验施工组织和施工工艺的合理和适应性，为正式施工提供控制依据。
（4）水泥石灰稳定土底基层施工
为加快施工进度、保证质量，基层和底基层均采取中心站集中厂拌法施工。
采用间隙式厂拌设备拌合、自卸汽车运输、摊铺机摊铺、振动压路机压实。
施工顺序如下：
下承层验收→施工放样→备料、拌合→摊铺混合料→碾压→养生。
①、施工前，对下承层进行检查验收，其平整度、压实度和路拱均达到规范要求。
②、在验收合格的下层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。
在两边指示桩上用明显标记标出灰土边缘的设计标高。
③、灰土所用材料，石灰使用磨细生石灰粉，稳定土使用经试验合格的土源，土块要粉碎，最大尺寸不大于15mm。
④、拌合前，先测定各种材料的流量——开度曲线，然后按厂拌设备的实际生产率及各种材料的设计质量比计算所需的料的流量，从流量——开度曲线上查出各料斗闸门的开启度，并进行试拌，以达到配料准确。
拌合物要充分拌合均匀，其含水量略大于最佳含水量，以弥补运输、摊铺过程中的损失，达到在最佳含水量时进行碾压。
⑤、混合料运输使用自卸汽车，必要时加蓬布覆盖，以减少水份蒸发。
⑥、混合料摊铺采用摊铺机，摊铺速度与拌合和运输能力相配合，减少停机待料情况。
摊铺时，在摊铺机后设专人消除粗细集料离折现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合物填补。
底基层的20cm厚灰土按一次摊铺碾压，大于25cm厚灰土分两次摊铺碾压；基层的20cm厚二灰砾石均按一次摊铺碾压，大于25cm厚二灰砾石分两层摊铺碾压。
松铺厚度按试验段的数据进行控制。
⑦、先用6～8t轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时碾压，再用15t以上的重型压路机继续碾压，达到要求压实度。
碾压过程中，灰土表面始终保持湿润。
碾压时，由两侧向路中心碾压，压痕重叠1/2轮宽；压路机行驶速度头两遍为1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
压路机按进退式方法碾压，不得在正在碾压和完工的路段上“调头”和刹车。
保证稳定土层不受破坏。
⑧、灰土铺筑，采取由一台摊铺机全幅摊铺，不留纵缝。
每天最后一段末端横缝（工作缝）做如下处理：
a将混合料末端弄整齐，用两根与混合料压实厚度相同的方木紧靠混合料并与路中心线垂直。
混合料按松铺厚度铺填、整形。
b方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度略高于方木。
c将混合料碾压密实。
d次日开始摊铺前，将砂砾或碎石及方木除去，并将下承层顶面清扫干净。
然后再摊铺新的混合料。
⑨、灰土碾压完毕及时养生，养生时间不少于7天。
⑩、质量控制及检验
水泥稳定土施工时，在现场每天或2000m2取样一次，检查混合料的级配、含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验。
在已完成的铺筑层上每一作业段或不超过2000m2铺筑段进行6次以上的压实度试验。
质量标准和检测项目符合规范要求。
（5）二灰砾石基层施工
级配碎石混合料在料场使用间隙式厂拌设备拌合，自卸汽车运输，碎石摊铺机摊铺，振动压路机碾压。
①、施工准备
二灰砾石基层选用32.5MPa且终凝时间较长的水泥，压碎值≤30%、7天龄期的无侧限抗压强度达到4.5MPa以上的级配碎石。
施工前要检查路基的平整度、强度、标高是否合格，否则应先修好，恢复中线，每20m设一桩，并在两侧路面边缘之外0.5m处设指示桩，进行水准测量，在指示桩上标出路边缘的设计标高。
在铺筑二灰稳定砾石基层之前，先将底基层上浮土、杂物全部清除，保持表面整洁，并洒水湿润。
底基层上的车辙、松散的部分须翻挖、清除，以同类料填补。
②、施工顺序
准备下承层→施工放样→准备各种集料→厂拌法拌制混合料→运输到作业点→摊铺、整平→压路机初压→振动压路机重压→双钢轮压路机终压→洒水养护→压实度检查
③、施工方法及要求
施工方法：
a、采用集中厂拌法拌制混合料，用摊铺机摊铺混合料。
混合料拌和时，所用水量比试验值增加0.5～1%（考虑运输中水分的损失）。
b、以12t压路机由两侧向中间碾压。
碾压轮迹要重迭30cm，后轮要超过两段的接缝处，碾压遍数为8次，压路机进行速度：
头两遍挂1档即1.5～1.7Km/h，此后挂2档即2～2.5Km/h。
压路机的调头须在工作段以外进行，压路机行驶作业速度均匀。
c、当天热或风燥时，表面上及时补洒适量的水。
d、碾压中如有松散、起皮或弹簧土现象时，则必须翻松该部分，加适量水泥后重新拌和压实。
e、拌和物的松铺系数为1.3～1.35，这在正式施工前由试铺压得出。
f、当天作业的相临工作段的接茬处，作搭接拌和，即前一段留5m暂不碾压而待后一段开始时与前段末碾压部分一起碾压，每段碾压完成后立即开始遮盖养护。
g、基层施工采取流水作业方式，各工序紧密连贯，从拌和完成到碾压完成的间隙限制在4小时以内。
施工要求：
a、下承层和施工放样与底基层要求相同。
b、按照设计和规范要求计算和检验各种集料。
c、混合料在中心站用强制式拌和机、卧式双转轴浆叶拌和机、普通拌和机多种设备集中拌制。
d、正式拌制前，先调试所用设备。
确定基层总混合料配合比，使混合料的颗粒组成和含水量达到规定要求。
e、在潮湿多雨季节，采取措施保护集料，特别是细集料免遭雨淋。
f、拌制好的混合料尽快运到铺筑现场，防止混合料水份损失。
g、摊铺机按照试验松铺厚度摊铺混合料，压路机紧跟其后及时进行
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