汽车业电子商务发展现状与对策.docx
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汽车业电子商务发展现状与对策
文稿归稿存档编号：
[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-MG129]
汽车业电子商务发展现状与对策
长江职业学院
《电子商务理论与实务》
课程论文
论文题目
专业班级
学生学号
学生姓名
课程成绩
指导教师朱湘晖
摘要
电子商务被认为是推进国民经济和社会信息化发展、增强综合国力、实现社会生产力跨越发展的重要手段。
我国汽车工业要保持支柱产业的地位，在经济全球化的今天参与国际竞争，必须充分利用电子商务这一先进的商业方法。
本文结合国内外汽车行业的发展现状，总结了电子商务在我国汽车营销过程中的发展趋势，分析了汽车业通过电子商务手段开展网上销售的经营活动，指出我国汽车营销应重点发展基于目前蓬勃发展的电子商务的网络直销模式，分析了汽车行业在开展电子商务中普遍存在解决的问题，提出了解决这些问题的对策。
关键词：
汽车销售；电子商务；网络直销
我国汽车业电子商务发展现状与对策
前言
中国加入WTO后，面对国际竞争国内化、国内市场国际化的严峻形势，我国的汽车工业如何面对世界主要汽车厂商在资金、技术、管理、营销等各方面的强力竞争，如何使我国的民族汽车工业得到进一步的发展与壮大，能够在世界汽车产业发展的大舞台中占领一席之地，既是一项极为紧迫的任务，又是一个需要深入研究的课题。
从当前我国汽车产业发展的实际情况来看，加快电子商务的发展与应用无疑是提高汽车企业市场适应能力和竞争实力的重要途径。
因此，研究汽车产业电子商务的发展具有十分深远的意义。
1绪论
1.1国内外汽车业开展电子商务现状
汽车行业电子商务的应用一般可分为六个层次：
一是企业建立专门的网站，向客户提供企业的信息，以树立良好的企业形象；二是进行网上市场调研，并实行有效的客户关系管理；三是实现零部件的网上采购；四是企业建立起与分销渠道网络联系模式，实现网络化分销；五是实现供应链网上集成，实现一体化运作；六是实现网上直接销售，向客户提供定制化的产品和服务。
与国际主要汽车制造商相比，我国汽车企业的电子商务发展还处于初级阶段。
具体表现在三个方面：
（1）我国汽车企业内部信息化的水平还处于较低层次，无论是ERP系统的实施，还是企业内联网的构建都落后于电子商务的发展要求；
（2）汽车生产企业与零部件供应商及经销商的业务联系还多数停留在电话、传真阶段，与电子商务要求的网络化的业务运作还相距甚远；（3）汽车制造商与汽车最终客户之间还没有建立起义网络为纽带的紧密联系，成功开展客户关系管理的汽车企业可谓凤毛麟角。
因此，从目前我国汽车行业电子商务的发展状况来看，还只是处在局部的、初级的阶段。
从中国目前电子商务发展的现实情况来看，不单是汽车产业，乃至其他如零售业、保险业还是银行业，由于网络结构复杂，不同行业、不同网络之间不能互联互通，各种资源难以充分共享，网络应用落后于网络技术的高速发展，传统企业难以适应信息技术的快速发展。
电子商务被认为是推进国民经济和社会信息化发展的必然，是增强综合国力，实现社会生产力跨越发展的重要手段。
因此，国内如果要办好电子商务，一定要总结国内外的电子商务公司的运营经验，了解企业开展电子商务的情况，研究其在开展与运营当中所遇到的问题，选择适合我国企业应用的电子商务模式，并提出需要政府从哪些方面给以支持；为中国电子商务的跨越式发展提供一个良好的产业环境，全面、积极、快速地推进中国电子商务产业化发展。
1.2研究的目的与意义
1.2.1当前国际上电子商务发展迅猛、形势逼人
电子商务至今尚未有一个统一的定义，其中最权威的当属国际商会在1997年世界电子商务会议上给出的。
电子商务是指对整个贸易活动实现电子化，即交易各方以电子交易方式而不是通过当面交换或直接面谈方式进行的任何形式的商业交易，是一种现代商业方法，这种方法通过改善产品和服务质量、提高服务传递速度，满足政府组织、厂商和客户降低成本的需求。
运用这种方法，交易双方可以随时进行销售信息的传递和反馈，并且进行双向互动，极大地缩短交易时间。
同时，还可以通过网络广告宣传、介绍产品。
通过网络营销，顾客可以根据自己的特点和个性要求在全球范围内不受地域，时间限制进行充分比较与选择，还可以直接让顾客参与产品的设计开发等环节，使顾客享受到良好的个性化服务。
电子商务在欧美一些国家已经相当发达，而且得到政府的鼓励。
美国在1997年就规定政府各部门必须在Inter—net上购买不少于450万件的商品，并把指标分解到各地方政府和各部门，以培养网上购物的习惯和环境。
正是由于美国及早将网络开发列为发展的重中之重，才在全球取得明显优势。
1999年，通用与CommerceOne合作建立了名为TradeXchange的电子商务中心，其目的是为了加速零部件采购过程和降低采购成本，并强制性地要求所有零部件供应商使用该系统。
如今，在密歇根州福特公司总部以南16千米处，已经由通用、福特和戴姆勒一克莱斯勒三大汽车公司联合组建了一家全球最大的汽车零部件采购网络一科维森特（COVISINT），日本日产汽车公司和法国雷诺公司也加入了这一采购系统。
各大汽车公司通过该中心同他们的几万家供应商进行联网。
1.2.2我国政府也十分重视电子商务的发展
我国的信息产业自从上个世纪90年代以来，在政府的大力支持下也取得了相当大的发展。
据2004年4月第八届中国国际电子商务大会公布的消息，中国电子商务的交易总额在2004年达到4400亿元人民币，预计2005年将增至6200亿元人民币。
2005年1月8日，我国第一个专门指导电子商务发展的政策性文件一《国务院办公厅关于加快电子商务发展的若干意见》颁布，它针对国内电子商务存在的问题提出了六大举措：
第一，完善政策法律环境，包括组织建设、法律法规、财税、投融资环境的完善；第二，加快电子商务支撑体系建设，包括与电子商务相配套的信用、认证、标准、支付、物流等体系；第三，推进企业信息化，分别从推进面向企业、行业、中小企业和消费者的电子商务应用入手；第四，提升电子商务技术与服务体系；第五，加强宣传教育培训；第六，加强国际交流与合作。
纵观国内外的形势，我国汽车工业要保持支柱产业的地位，在经济全球化的今天参与国际竞争，必须充分利用电子商务这一先进的商业方法。
2中国汽车电子商务应用
汽车行业电子商务市场的特点主要是：
电子商务推动汽车业快速发展；改良汽车业供销模式；促进汽车技术创新；带动汽车业的全球化。
2.1国内汽车行业发展电子商务的益处
2.1.1汽车行业自身的特殊性
从行业特点来看，汽车是最适合开展电子商务的行业，因为汽车产品的零部件数量多、供应商的地理分布范围广而且数量众多、产业链比较长，需要广地域或全球采购、生产和销售，在其全部采购业务中，其直接采购或称为用于生产制造的采购约占到总采购的60—80%。
因此电子商务的实施对汽车行业而言，具有十分重要的意义。
通用汽车公司与美国着名的BtoB电子商务软件商CommerceOne合作建立的名为Tradexchange的BtoB电子商务中心，为提高零部件采购效率、降低采购成本发挥了重要的作用。
该中心于1999年11月开始运作，当年交易额即达100万美元。
目前该中心的年交易额已近900亿美元，而且，另一些着名的汽车厂商，如五十铃、丰田等也考虑采用这一系统，这样可为这一电子商务中心带来每年近50亿美元的佣金收入。
因此，汽车行业的电子商务既可以降低成本、提高效率，又可以创造效益。
2.1.2增强我国汽车产业竞争力的必由之路
加入WTO后，中国的民族汽车企业面临着强大的国际汽车企业的竞争，而本已落后的中国汽车工业，如果不能在产品成本、技术研发、产品质量、售后服务等各个方面有一个根本性的突破，是无法取得竞争优势的。
电子商务则在降低成本、提高研发水平、改善服务、加强与消费者的联系等许多方面都能发挥极其重要的作用。
因此，实施电子商务是我国汽车行业提高市场适应能力和竞争实力的必由之路。
无论是汽车整车生产商，还是零部件供应商或者是汽车经销商都应积极探索电子商务的发展战略，大胆实践，勇于创新，为自己赢得更大的发展空间。
2.1.3以电子商务提升企业管理水平
与国外主要的汽车制造商相比，我国汽车制造业的管理水平还处在相对较低的水平，无论是企业内部的信息化建设，还是外部的供应链管理、物流管理以及客户关系管理，长期来，既没有引起广大企业足够的重视，也没有取得实质性的进展。
电子商务是推动企业管理上台阶的重要力量，对企业内外各个环节的管理水平的提高将会起到重要的促进作用。
2.2国内汽车业电子商务的应用模式
对汽车企业而言，真正的电子商务是利用以Internet为核心的信息技术，进行商务活动和企业资源管理。
它的核心是高效率地管理企业的所有信息，帮助企业创建一条畅通于供应商、企业内部、经销商、客户之间的信息流，并通过高效率的管理、增值和应用，把供应商、企业、经销商、客户连接在一起，形成企业供应链。
汽车行业电子商务应用一般可分为5个层次：
一是企业上网宣传；二是企业网上市场调研；三是企业与分销渠道网络联系模式；四是企业网上直接销售模式；五是供应链网上营销集成模式。
国外汽车电子商务已经从第一、第二层次逐步发展到第四、第五层。
我国汽车行业的电子商务应用也已逐步展开，但现状不容乐观。
2.2.1完全虚拟型电子商务
这种模式电子商务运营完全依托于网站，像谷歌、XX、淘宝、阿里巴巴、新浪、搜狐、网易、腾讯、yahoo等属于这个阵营，他们完全依靠网站为浏览者提供价值或者服务。
这种企业所提供的服务90%以上都以文字、图片、声音、视频的形式展现给消费者。
门户网站汽车频道内容为王，打造内容服务综合平台：
门户网站汽车频道的营收方式主要以品牌网络广告为主，广告投放以首页为核心载体，汽车频道主要为支撑作用，广告销售以打包方式为主。
同时，门户网站汽车频道在优势资讯的基础上，开始注重网站互动性建设，满足车友、车主、车迷等普通消费者选车、买车、用车、玩车等方面的实用性和服务性需求。
垂直汽车网站基于社区互动优势，用户黏性占优：
在营销模式上，目前主要的垂直汽车媒体营收依然主要以品牌网络广告为主，还包括部分经销商的渠道分成。
在广告形式上，除了品牌广告外，垂直类汽车网站开始借助社区的互动性，与网站内容进行结合;同时开展一些线下活动，与车友会、4S店等合作，以促进销售。
垂直汽车网站正在通过对内容的深度挖掘，达成较好的用户黏性，弥补了网民到达率不高的缺陷。
a、综合门户汽车频道：
继续丰富汽车资讯，强化优势资源：
继续丰富专业的汽车资讯，建立更加充实的车型、价格等数据库，打造涵盖汽车产业链的综合资讯及服务平台，巩固流量优势。
注重精准、互动，优化媒体资源：
需深入挖掘圈群资源，加强广告投放的精准性和互动性;同时有效结合其他众多频道资源，优化媒介组合，打包售卖，进行整合的互动营销。
b、汽车垂直网站：
深入媒体厂商合作，实现三方共赢：
网站可加强与厂商之间的合作，根据用户需求及时推出新产品信息及促销信息，满足用户需求的同时可针对不同用户群体进行精准营销，实现厂商、媒体、用户三方共赢。
有效借助口碑传播，促进互动营销：
汽车垂直网站可以利用站内产品资源和用户内容资源，加强对用户真实需求的挖掘，进行精准和互动营销，达到口碑相传的目的。
如借助用户对社区内部的虚拟货币、等级等价值的认同，开展各种产品调查，并根据用户讨论热点进行深入挖掘，推出相应的推广措施，加强用户之间沟通交流的积极性，产生口碑效应，以拉动产品销售。
2.2.2事业型电子商务
是指实体企业传统业务流程从内部到外部的电子化。
比如实体企业应用B2B网站寻找业务、利用B2C、C2C网站销售产品、利用企业自有网站做网络营销、实现信息化等都属于这个类型。
2.3国内汽车业电子商务的盈利模式
2007年，中国汽车行业电子商务市场继续保持了稳定增长的势头，达到47.3亿元，比去年同期增长29.3%。
从电子商务对汽车业细分领域的渗透力来看，整车制造企业达到58.1%，汽车零配件企业达到32.5%，汽车贸易企业达到9.4%。
这表明中国汽车业电子商务的发展还处于低层次的水平。
提高管理效率，企业业务流程的优化，企业管理效率低提高；降低生产经营成本，通过网络来获取市场、客户信息、甚至直接进行交易，这种方式相对传统业务模式要节省大量成本，B2C直接利用网站进行产品销售。
如MSN、腾讯、搜狐、网易、雅虎等都有汽车频道，既触动了中国电子商务的发展，又带动了中国汽车行业广告通过网络媒体的投放带来的销售。
艾瑞咨询分析师近日发布分析报告称，2008年中国汽车网络媒体营收达9.7亿元，年增长12.8%，增势放缓。
继2005-2007年中国网络媒体营收规模连续实现50%以上增长速度。
2008年，中国汽车网络媒体营收市场份额最大的是太平洋汽车网，占比达到14.3%，其次为中国汽车网、汽车之家，占比分别为13.9%和13.4%。
各媒体市场份额相差不大，市场集中度较为分散;同时垂直类汽车网站在市场规模方面占据一定优势，占据市场份额排名TOP5的所有席位。
艾瑞咨询分析认为，综合门户网站由于其资讯信息的覆盖全面、更新迅速、品种丰富等特点，一直吸引大规模网民的高度关注。
而网友之间的互动性是垂直汽车网站的核心资源和最大优势。
垂直类汽车网站资讯信息的新闻性、全面性、丰富性与门户汽车频道相比有一定差距，但在用户的评测、讨论、交流等UGC内容方面占据优势。
汽车网络媒体的主要盈利模式包括两个方面，其一是各汽车厂商在媒体平台上进行的广告投放;其二是在促进实际销售后与经销商之间进行的渠道分成。
根据艾瑞咨询研究统计，目前网络广告依然是汽车网络媒体的主要营收来源，但在运营模式上，门户网站和垂直汽车网站各有侧重。
其主要形式有：
1、在线广告型
主要收费方式有（CPC点击付费、CPM按展示付费、CPA按行为付费、CPS按销售付费、CPT按时长付费）；
2、交易平台型
提供交易平台给买卖双方，提供方本身不参与交易，收入主要来源是广告费、会员费、竞价费；
3、中介型
充当商家与用户之间的中介（收取佣金）；
4、出售服务型
通过相关网络信息的出售服务。
2.4电子商务在国内汽车行业的发展趋势
2.4.1汽车服务
汽车服务的市场空间、利润空间、发展空间、远大于单纯地销售汽车。
随着汽车市场的快速发展，汽车销售的利润会减少，竞争会持续白热化，服务竞争成为汽车业竞争的主战场。
汽车厂商在全国各地已经建成了完善的销售和服务网络。
吉利在淘宝上卖汽车，有可能是走B2C为主，4S店为辅的新型销售模式。
当网上卖汽车的一些问题有了成熟的解决方案后，网购汽车或许会成为一种很时髦的消费模式。
2.4.2汽车供应链
汽车的零部件较多，也就决定了它的供应商较多，产业链较长，是一个大规模的协同产业，它需要有整车厂商、各级供应商、经销商的协同作业，需要广地域的全球采购。
且汽车工业的许多零部件都是规范化的产品，有严格的技术标准，是标准件，即只要关心它们的规格，而不必担心它们的质量。
这就使电子商务的风险减少了很多。
报告显示，虽然2009年全球汽车市场在萎缩，中国市场的强劲增长使得汽车零部件企业的产品始终处于供不应求的局面。
包括钢材、铜、橡胶等产品的价格均处在历史高点，但与中国低廉的人力资源价格刚好抵消，使得零部件企业的利润率普遍保持在8%~10%以上，这一水平是全球平均水平的两倍。
这一利润水平与整车企业相比，也高2个百分点，2009年汽车整车业利润率平均水平在6%~8%，零部件行业收入达到1.14万亿元，较之2008年上涨23%，这一增长数字显然没有跟上国内汽车销量46%的同比增幅。
调查者普遍认为，在2010年和2011年，中国零部件企业的利润率将进一步提高。
2.4.3线上线下综合
汽车行业门户网站集商机咨询、渠道合作、商务采购于一体，能迅速提高销售业绩、降低采购成本、阔扎渠道合作的捷径；第一时间内最大范围地掌握本行业市场供求数据的渠道，最大程度整合行业内的有效资源，吸引供应链上中下游合作者；全方位展示企业形象，扩大企业知名度，增强企业核心竞争力。
汽车行业实行线上线下同步才能更好地服务消费者。
3电子商务在国内汽车行业存在的问题与解决方案
3.1国内汽车行业开展电子商务存在的问题
汽车行业发展电子商务也有了一段时间，但既然是起步的阶段，自然而然会有许多问题的存在。
大体上来说，问题有如下七个方面：
3.1.1观念问题。
就国内的汽车产业发展进程中，观念的残旧与保守严重阻碍了它的发展，首先是购车的观念，毕竟碍于国情，汽车作为在现阶段，还是十分昂贵的一种商品。
尽管中国进入WTO以后，关税的下调，更多的外国汽车品牌打入国内，价格也较以前降低了许多。
所以人们都会乐意地去传统的汽车经销点与实物作近距离的观察，坐上去踩踩离合油门或者摸摸方向盘等等，最好就能驾驶一番，体验该车的舒适度，人车协调性，制动性能等等。
对电子商务网站所提供的产品觉得不放心、不塌实，不敢贸然采购，目前，这种观念上的障碍在我国企业中还普遍存在。
3.1.2企业对电子商务的认识问题。
在国内的众多汽车企业建立起了自己的汽车网站，并大力地宣传了自己是一个发展电子商务的企业。
但仔细校对就会发现，一些企业在认识电子商务上也存在严重的不足，以为建立起个网站，作一些网上推广，在网站上有FAQ服务就算的话，未免也太肤浅了。
电子商务，简单地说就是利用电子技术来开展商务贸易。
“电子”只是一个手段，重点是“商务”。
许多企业把重点搞错了。
况且，电子商务化不只是局限于在网上进行销售、策划；企业内部的管理整合——ERP，SCM，CRM等信息互动资源管理一体化，这样才属于完全体的企业电子商务化。
3.1.3标准问题。
汽车产品的品种多、规格复杂，不同的企业执行各自的标准，导致整个汽车行业的标准统一极为困难，特别是汽车零部件由于自身基础、国家归口管理等多方面的原因，长期来缺乏适用于生产和销售的产品标准，导致整个行业的“散、乱、杂”的局面，以致产生了鱼龙混杂、假冒伪劣产品泛滥的结局。
这种缺乏行业标准或行业标准混乱的现象很大程度上会影响汽车电子商务的有序进行。
因此，加强标准的统一和规范，并通过法律、法规的形式加以贯彻实施是促进电子商务发展的重要条件。
3.1.4金融体制问题。
电子商务是“在线支付”，要求各银行之间具有统一的结算方法。
美国各个银行之间的结算网络协议是统一的，而目前我国各个商业银行之间尚无统一的结算方式，使得本来就为数不多的电子商务停留在“电子交易，线外支付”的层面上。
3.1.5法律法规问题。
我国目前关于贸易的法律法规是基于传统的交易方式而制定的，有许多规定并不适用电子商务。
为了促进电子商务的发展，应围绕电子商务的发展及相关的网络管理、信息安全、金融结算和知识产权保护等问题，加快对现行法律的修改和完善，并制定新的法律法规，为电子商务的发展提供一个既相对宽松又安全严密的法律保障和外部环境。
3.1.6安全和税收问题。
电子商务的安全问题涉及交易双方的企业机密、公共的安全、国家的安全，及早建立相应的工业标准，明确政府的职责，建立健全相关的法律法规，加强同际合作，已是大势所趋。
电子商务在跨境交易中的税收和关税问题，包括是否免税、税收管辖、避免双重征税、防止税款流失等诸多问题。
3.1.7政府职责。
在发展电子商务的进程中，还必须明确政府的职责，创造良好的政策环境，克服制约电子商务快速发展的技术问题。
当前主要应围绕电子商务的保密技术、安全管理、CA认证及电子支付等关键技术的研究。
涉及对外经贸及与之相关的银行、税务、海关、外汇、保险等行业和部门，应加强联系、密切合作、共同攻关，早日实现国内互联网络，建立起全国内外贸易专用信息网络，进而实现同联合国贸易信息网及其他国际商务信息网络的互连，在技术上支持我国电子商务快速发展。
3.2国内汽车行业开展电子商务解决方案
3.2.1改变迂腐的观念，政府要加大电子商务的宣传力度。
国人的传统观念可谓说是根深蒂固，毕竟中华上下五千年的历史，让国人们经历了多少风雨、多少辛酸！
钱是辛苦的赚回来的，也要小心翼翼地花个明明白白，普遍都存在着这个问题。
改变国人的消费观念是开展电子商务的发展进程中必要的阶段！
不但在改变国人的消费观念，对政府主管部门和汽车企业的领导层及管理人员来说，首要的任务是转变传统的观念，正确认识电子商务在提升企业竞争力中的重要作用，并在思想上、行动上积极推动电子商务的实施。
目前电子商务的发展已经脱离了几年前“网络泡沫”的阴影造成的创伤，正在往更务实的方向发展。
此时应该加强宣传工作，使更多的企业和消费者选择应用电子商务。
应鼓励和支持企业根据自身业务特点和信息化建设的程度，开展电子商务业务。
电子商务模式确实可以以更低廉的成本给人们带来创业机会和商业机会，也可以为企业内部或者企业之间的运作提高效率。
电子商务并不遥远，也并不神秘，企业或消费者完全可以根据自己的情况，选择在不同的阶段，以不同的方式进入电子商务。
3.2.2加强相关部门间的合作。
共同推动国内物流配送体系的建设。
为了减少企业的投资，减少利润低的部门开支，汽车制造商现在都把零部件生产分离出来，劈开不做了。
取而代之的便是利用B2B的平台，进行网上采购汽车的零部件。
零部件的电子商务采购大大降低了汽车制造商的采购、营销成本，也显着减少了库存，很大程度上拓宽了销售渠道；受全球经济一体化的趋势影响，汽车企业也将进行跨国性的贸易合作，这不单是在进军国外市场的层面，零部件的采购也要相当强大。
为了更好地发展汽车产业，配送的物流体系也要加强建设。
相关的部门应联系国内国外市场的优势，从国际物流体系建设、连锁店建设等方面入手，强化信息化手段在物流体系建设中的作用。
建立自动化、信息化的现代物流系统。
3.2.3发挥企业与企业之间的互动作用。
汽车企业商会、汽车行业协会是组织推动企业应用电子商务的一个主要机构。
目前我国有六大进出口商会，内贸方面也有很多专业商会和协会。
这些商会、协会不仅拥有大量的企业信息，更重要的是参加商会、协会的企业大都拥有良好的信誉，使得以商会、协会为载体组织的网上信息服务和网上交易具有非常好的可信度，能够发挥群体信誉担保的优势，吸引更多的企业在其提供的平台上接受信息服务和开展电子商务。
3.2.4加快有关电子商务的立法工作。
建立有利于电子商务发展的相关法律法规是保证电子商务健康发展的重要支柱之一。
面对电子商务发展的现状，客观的说我国在电子商务应用方面，基本处于初级阶段。
而制约电子商务广泛和深入应用的主要障碍并不是来自于技术方面，更多的是来自于相关法律法规方面。
我国应尽快推动电子商务的相关立法工作，应加快我国的《电子签章法》以及与其相关法律法规的制定工作，制定保护消费者个人隐私和保护网上消费者权益方面的法律法规，为电子商务的健康有序发展创建良好的法律环境。
3.2.5设立一套完善的行业标准制度。
正所谓，无规不成方圆。
如果把人类比作砂，把社会比作纸，那么规则便是那明胶，它使人类与社会相辅相融，并使人人发挥各自的功用，凝聚为一个坚实的群体，如果没有规则，人类必将是—盘散沙。
同样的道理，没有一个行业的标准制度，去规范汽车业的行为，没有一个行业准则去约束汽车行业，这样的汽车行业到最终还是一盘散沙，出现各自为政、地方保护的情况。
政府有关部门必须尽快着手规划、研究制定汽车行业信息化及电子商务涉及的各种技术规范、标准、测试和监测方法，保证信息和电子商务系统的安全、可靠运行，扫除阻碍汽车行业电子商务发展的各种障碍。
3.2.6结合国情，以推动“半电子商务”为发展手段。
我国的电子商务发展较于发达国家还存在着一定的差距，国人观念的转变也不是一点即化，实现网上交易也还未能迅速地普及等等问题。
因此我们还是要以传统的销售模式为主体，通过电子商务作为辅助的形式，网上洽谈业务，网下进行交易，建立连锁的汽车4S店，并进行信息共享互联，把SCM管理与传统的模式相结合。
在开放式信息平台的支持
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