现代船舶制造技术基础复习解析.docx
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现代船舶制造技术基础复习解析
第一章
1.制造业的概念是什么？
根据产品制造过程中原材料的处理方式、物流形式和工艺设备，制造业分为哪几类？
答：
制造业的概念：
制造业是制造产品和提供服务的行业，是社会经济生活的基础和主体。
只要是对原材料进行加工处理，生产出为用户所需要的最终产品的行业，都可以归属制造业。
制造业的分类：
根据产品制造过程中原材料的处理方式、物流形式和工艺设备，工业分成流程（连续）制造业、离散制造业及混合式制造业。
2.成组技术的概念是什么？
答：
成组技术是一种将工程技术与管理技术集于一体的生产组织管理方法体系，它利用产品零件间的相似性，将零件分类成组，然后根据每组零件所特有的相似特征为其同组零件找出相对统一的最佳处理方法，从而在不变动原有的工艺和设备的条件下，取得提高效率、节省资源、降低成本的效果。
3.并行工程的概念是什么？
答：
将原来串行进行的开发过程尽可能地并行进行，把整个产品的开发过程集成起来，产品及其加工制造的设计、后勤支持及用户组织成一个多专业的开发组，配备相应的自动化开发环境，使整个设计和制造并行进行。
第二章
1.世界造船技术的发展经历了哪几个阶段？
发展阶段
传统船舶工业
现代船舶工业
未来船舶工业
时间
20世纪50年代以前
20世纪60年代
20世纪70年代
20世纪80年代以来
－
生产模式
整体制造模式
分段制造模式
分道制造模式
集成制造模式
敏捷制造模式
主导技术
铆接技术
焊接技术
成组技术
信息技术
智能技术
工程状态
船体散装
码头舾装
全船涂装
分段建造
先行舾装
预先涂装
分道建造
区域舾装
区域涂装
船体建造舾装和涂装一体化
动态（虚拟）组合建造过程仿真全面模块化
2.现代造船模式的概念是什么？
答：
以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳（船体建造）、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。
3.理解现代造船理论的8项基本概念。
答：
1.成组技术：
将具有某些相似信息的事物集合成组进行处理，以使单件或中小批量生产获取大批量生产效益的高效的生产技术和管理技术。
成组技术是一门包含工程技术、系统工程、经营科学、生产管理、劳动心理和社会学等许多学科内容的综合性的技术科学。
2.中间产品：
中间产品是从最终产品分解的层层部件和零件，按他们的相似性分类，组织专业化生产，以提高设备利用率。
中间产品是船舶某一构成部分或某项造船任务,它是从管理角度提出的概念，核心在于以中间产品调集人员、物资和信息，组建相对独立的生产实体，即“成组生产单元”、“微型工厂”、“独立制造岛”、“中心”等。
3.产品导向型工程分解：
是按船上区域、作业类型和施工阶段的相似性，将全船逐级分为各类“中间产品”,直至市场采购的物资。
PWBS旨在按“中间产品”的专业化生产来组建整个生产系统。
4.船体分道建造：
是按船体零件、部件、分段和总段的工艺过程的相似性组建各类生产线，达到均衡生产和生产资源的高效使用。
同时采用“精度控制”技术，以减少、直至消除修整作业。
采用“线加热”校正和成形技术，使船体零件和分段达到规定尺寸，且节省工时。
5.区域舾装：
是在船舶产品设计之前即制订建造策略，最大限度地把舾装作业提前在施工条件较好的车间内完成，开展单元舾装和分段舾装，采用各类模块,严格按区域划清各个舾装阶段。
在实施区域舾装时，应建立计算机辅助的“物资采办系统”，确保舾装所需的物资准时抵达船厂；同时，建立厂内的“托盘集配系统”，把物资和“中间产品”准时送抵制造更高一级“中间产品”的现场。
6.区域涂装：
是在设计阶段就严格规定涂装的区域和阶段，即原材料涂装、部件涂装、分段涂装和船上涂装，使涂装成为贯穿所有制造级的作业过程，从而提高涂装质量，并消除不同工种的相互干扰。
7.管件族制造：
是把具有相似工艺过程的管子集聚为族，按“族”组织流水线生产，使管件安装的下一个循环期所需的各族管件，在本循环期完成，并以“托盘”形成集配，适时地提供给各个舾装现场。
8.壳舾涂一体化：
壳舾涂一体化是在船体、舾装、涂装和管件加工等4项技术实施并完善的基础上，运用统计控制技术分析生产过程，使各类造船作业实现空间分道、时间有序、责任明确、相互协调的作业排序；并由计算机全面辅助，这就是造船CIMS。
4.造船的设计阶段划分是怎样的？
答：
我国现行的船舶设计阶段：
初步设计、详细设计、转换设计、生产设计。
5.生产设计要解决什么样的问题？
答：
生产设计是在转换设计的基础上按区域／阶段／类型进行产品作业任务的分解和组合，结合船厂施工条件规划“怎样造船”的一种设计。
生产设计是船舶设计的第四层次（第四阶段）。
该阶段提供的工作图和管理图表均作为指导现场施工的依据。
第三章
1.船体型线放样的作用、方法？
答：
船体放样的作用：
1.船体分道建造前生产设计的重要部分，是详细设计与生产设计的桥梁。
2.消除设计图纸的误差，求出各种船体构件的真实形状和尺寸，保证船体建造质量。
3.制作后续工序需要的各种施工资料。
船体放样的方：
1.手工放样:
①实尺（1：
1）；②比例（1：
5）。
2.数学放样。
2.外板接缝线排列的原则是什么？
答：
1.先排列平板龙骨、舷顶列板，其宽度由设计确定，不能修改；
2.钢板宽度应尽量利用，留有适当的余量，分布均匀，窄板应尽量排在设计水线以下；
3.板缝尽量避免尖角，避免与内部构件小角度相交，交角大于15度；
4.主要构件平行焊缝的距离，规范要求对接焊缝大于100mm，对接焊缝与角焊缝间大于50mm；
5.板缝尽可能与相应的肋骨型线正交，外板展开后近似矩形；
6.板缝尽量避免于型线曲率急剧变化处，以利加工；
7.板缝布置应有利于装焊工作的顺利进行；
8.外板的排列应尽可能将平直零件的规格统一，便于加工；
9.板缝应整齐美观、舷侧外板的水上部分尽可能连通，向首尾上翘；
10.所有板缝布置完毕后，应检查所排板的长宽
3.肋骨型线放样
4.船体结构线放样——①内部构架线；②外板接缝线。
5.船体构件展开——①纵向构件展开；②外板展开。
6.作理论型线；
答：
1.作中线面；2.作甲板线；3.作舷墙顶线；4.作水线；5.作纵剖线；6.作横剖线；7.作平边线与平底线。
7.船体构件展开的三要素是什么？
答：
1.投影线实长；2.肋骨弯度；3.准线。
8.肋骨弯度的几何概念是什么？
答：
船体外板近似成圆柱面，圆柱外板的母线与船体中心线不平行，外板法面与肋骨剖面斜交，展开后的肋骨线（曲线）与相应法面展开线间的最大拱度称为肋骨弯度。
肋骨弯度的方向与肋骨线型图上对应的肋骨曲线的弯曲方向一致。
9.掌握采用垂直准线法展开上下口线有斜升的旁底桁的方法。
答：
步骤：
作准线→求准线实长→作展开图
10.掌握采用分段准线法展开呈扭曲状的舷侧纵桁的方法。
答：
步骤：
作准线→求准线及内外口线实长→作展开图
11.掌握采用测地线法展开扇形外扳的方法。
答：
连接曲面上两定点的最短曲线，如果曲面是可展的，展开图上的测地线为一直线。
1）作准线，2）求测地线及上下口线实长，3）作展开图
12.样板按用途分为哪几类？
答：
1.号料样板：
构件展开成肋骨型线图上表示的构件真实形状，用木板条钉成。
2.加工样板：
用于肋骨、外板加工用。
3.装配划线样板：
用于装配各制造级的划线或检验。
4.装配角度样板：
作用与装配划线相同。
13.什么是胎架，胎架的功能有哪些？
答：
胎架：
根据船体型线制造的、用以保证分段装焊过程中外形正确的工艺装备。
专用胎架的功能：
1.依靠胎板的外型曲线，保证装配时外板零件和胎架贴合后，能得到光顺的线型。
2.作为分段上各类构件的装配定位、划线和测量基准。
3.依靠胎架的刚度强行限制分段焊接的收缩变形，作为分段完工外形精度的保证。
简易形框架式胎架的功能：
1、依靠胎架的线型，保证外板零件的线型和胎板吻合。
2、作为零件装配、定位、划线的依据。
3、适当控制分段制造时的焊接变形。
14.胎架按基面的不同可分为几类？
哪些需要装配角度样板？
按基面不同可分为
（1）正切胎架——胎架的基面平行于船体基线平面或平行于舷侧平面，如正造底部胎架、反造甲板胎架、舷侧胎架等。
（2）斜切胎架——胎架基面与船底基线平行成一交角，但垂直于肋骨横剖面。
一般舷侧胎架都用斜切胎架。
（3）双斜切胎架——胎架基面与船底基线平行成一交角，也不垂直于肋骨横剖面。
主要用于船体艏艉线徒变的舷侧分段。
斜切胎架与双斜切胎架需要装配角度样板。
第四章
1.船体加工的分类？
答：
分为冷、热加工两大类。
按照构件的形状又可分为边缘加工（含刨、切割、剪切、冲裁等）和成形加工（包括辊、压、折弯、矫形等）。
2.了解零件成形加工的常用设备。
答：
1.三辊弯板机；2.油压机；3.折边压力机。
3.什么是水火弯板技术？
答：
水火弯板法是通过局部加热和收缩变形来实现双向曲度成型要求。
4.掌握逆直线加工型材的原理。
答：
型材弯曲加工时的逆直线是指在弯曲前的平直型材上是一根曲线，当型材弯曲到其腹板边缘与肋骨型线吻合后，该曲线正好变为一根直线。
5.在部件装焊时、需要注意哪些问题？
答：
1.检查与设计图纸的一致性。
2.保证装配尺寸、装配角度等。
3.合理的焊接工艺、正确的焊接材料、严格的焊前准备，确保焊接质量。
4.选择合适的加强和火工矫正，减少焊接变形，满足精度要求。
5.认真进行划线、标记（首尾、上下、左右）。
6.焊后清洁修正及油漆跟踪工作。
6.常用焊接方式有哪些？
它们各自的特点和区别是什么？
答：
常用焊接方式：
手工电弧焊；埋弧自动焊；CO2气体保护电弧焊。
埋弧自动焊：
优点：
1）生产效率高；2）焊缝质量好；3）节省焊丝和电能；4）改善劳动条件；5）焊接变形小；6）污染小。
缺点：
1）目前只能用于平焊缝和横角焊缝；2）灵活性差，不如焊条电弧焊；3）对装配精度要求高；4）焊接铝、镁及其合金困难。
CO2气体保护电弧焊：
优点：
1）生产效率高；2）焊接成本低；3）抗锈能力强；4）焊接变形小；5）适应范围广。
缺点：
1）在室外风大的环境下难以施焊，必须设立有效的挡风装置；2）不能焊接易氧化的有色金属（铝镁及其合金等）；3）采用实心焊丝时，飞溅严重，焊缝外形余高偏大；4）需注意防治焊工的职业病。
三种焊接方式的坡口不同。
7.按照构架的组装形式，分段的制造方法可分为哪几类？
答：
按照构架的组装形式，分段的制造方法可分为：
（1）分离装配法；
（2）纵桁法；（3）框架法；
8.掌握双层底分段正造、反造、框架法的装配焊接工艺过程。
正造法：
1.胎架的准备工作~~2.外板的装配与焊接~~3.在外板上划出纵横骨架安线~4.安装中纵桁~~5.纵横骨架的装配~~6.焊前加压排~~7.焊接骨架之间和骨架与外板间的接缝~~8.拆排，矫正变形~~9.分段预舾装~~10.吊装内底板~~11.划出分段安装定位线~12.装焊吊环~~13.分段的吊运和翻身~~14.焊接纵横骨架与内底板间的接缝，外板的封底焊~~15.分段变形的矫正~~16.分段焊缝质量的检验~~17.分段轮廓线的划线及切割余量~~18.分段结构性检验~~19.分段二次除锈和涂装
反造法：
1.平台准备~~2.铺内底板拼板~~3.在内底板上划出纵横骨架安装线~~4.安装中纵桁~~5.纵横骨架的装配~~6.安装外底纵骨~~7.构架焊接~~8.进行预舾装~~9.盖外底板~~10.激光经纬仪划分段安装定位线~~11.翻身焊接~~12.分段变形的矫正~~13.分段焊缝质量的检验~~14.分段轮廓线的划线及切割余量~~15.完工测量和结构性验收~~16.分段二次除锈和涂装
框架法：
1.构架部件制造~~2.框架制造~~3.分段内底板铺板~~4.划出纵横骨架安装线~~5.框架吊装定位~~6.分段构架焊接~~7.分段预舾装~~8.盖外底板~~9.翻身后构架焊接~~10.分段变形的矫正~~11.分段焊缝质量的检验~~12.分段轮廓线的划线及切割余量~13.完工测量和结构性验收~~14.二次除锈和涂装
9.分段翻身方法有几种？
答：
按分段翻身的场所分：
空中翻身法；落地翻身法；专用工艺装备翻身法；沙坑翻身法；
按吊环设置的方法分：
平面吊环翻身法；侧面吊环翻身法；三向吊环翻身法；
10.吊环的种类和设置原则有哪些？
答：
吊环的种类：
（1）平面型吊环；
（2）组合型吊环；（3）特殊功能的吊环。
吊环的设计原则：
1.吊环的安全负荷必须大于分段的实际起重量；
2.吊环应该尽可能对称于分段重心位置进行布置；
3.分段上吊环的设置点部位的结构，应保证吊运力能够通过构件顺利地传递到分段的各个部位；
4.吊环在横向一定安全角度下受力时，安全负荷应相应减小；
5.吊环的腹板和肘板厚度大于15mm时应该开坡口焊接；
6.吊环的设置间距应和钢索长度匹配，保证二根起吊钢索间的安全张角小于60°；
7.吊环和钢索间的连接卸载不允许受弯曲力，只能让钢索在分段边缘处弯曲，并转向；
8.50t以上的吊环应该对角焊缝进行着色探伤，消除微裂纹；
9.吊环的设置数量和分段翻身方法，应该使分段的临时加强材数量最少；
10.分段的外板外表面，一般不允许设置吊环，以保证船壳外型的美观。
11.船台安装方法有哪几种？
各自的优缺点？
答：
（1）总段建造法（箱形建造法）
优点：
1）船台装焊工作量最少，能显著缩短船台周期；2）船体焊接总变形最小，且变形最易控制；3）可提前进行密性试验；4）充分扩大预舾装工作面，有利于开展平行作业。
缺点：
1）总段重量受起重能力限制较大
（2）层式建造法
优点：
1）操作方便，安装程序较机动
缺点：
1）船体焊接总变形大；2）船台工作面狭小，不利于劳动力的展开；3）船台建造周期较长。
（3）塔式建造法或梯形建造法
优点：
1）安装方法比较简便，机动性较大；2）工作面较大，能投入较多的劳动力，有利于缩短船台周期。
缺点：
1）初期工作面较小，劳动力不易展开；2）焊接变形不易控制，首、尾上翘大。
（4）岛式建造法
优点：
1）船台工作面大，有利于大量劳动力的展开，使船台建造周期缩短；2）由于建造区长度缩短，船体刚性增大，故焊接总变形较塔式为小。
缺点：
1）岛与岛之间的嵌补分段，在装配定位时操作较复杂。
（5）串连式建造法
优点：
1）可大大提高船台利用率；2）使船台工作量均衡；3）首、尾端上翘易于控制。
缺点：
1）需增加专用的移位装置；2）移位时必须保证一定高度，对操作要求较高。
（6）两段造船法
优点：
1）充分利用现有船台建造大船，可节省大量基建投资；2）缩短船台周期，降低船舶造价；3）合拢场地比较机动。
缺点：
1）接头对准要求高，工程量大；2）需建造庞大的防水装置；3）水上舾装工程量大。
12.分段在船台上是如何定位的？
1底部分段的定位安装2横隔壁的定位安装3舷侧分段的定位安装4甲板分段的定位安装5舰立体分段的定位安装6舰立体分段的定位安装和斜船台的长度修正
13.密性试验的目的、对象是什么？
答：
目的：
检查舱壁、外板等的焊缝有无渗漏现象。
其次还具有检验船体结构在静载荷作用下的强度的目的。
对象：
1）组成船壳的舷侧、甲板、外底以及构成各类相互不通的舱室的舱壁、水密门窗、盖；2）锅炉、空气瓶、受压容器；3）各类箱柜（包括水柜、油柜）。
14.水压试验、充气试验、煤油试验的方法、优缺点、适用范围？
答：
A.水压试验：
水压试验是用水灌入舱内至规定高度并保持一定时间以检查船舱水密性的试验。
优点：
1）除能检验焊缝密性外，还作为检验舰船局部强度的一种补充手段
缺点：
1）密性试验前不能进行机械和设备的预装工作，使建造周期延长；2）灌水和排水消耗大量时间和劳力，生产效率低，劳动强度大；3）有时船体要作局部加强，增加辅助工作量；4）冰冻季节需对水加温，增加操作困难。
适用范围：
适用于各类舱室；不适应船舶预舾装工艺的推广，可用充气试验替代。
B.充气试验：
用压缩空气充入舱内并保持规定的压力和时间，以检查密性舱室焊缝是否漏气的试验。
优点：
1）劳动条件好;2）作业环境清洁干净；3）可预先安装设备;4）检漏灵敏性较高；5）生产效率高。
缺点：
1）涂肥皂液较麻烦，检漏时间较长;2）敞开舱室试验时辅助工作量增多;3）冬季冰冻条件下作业时，肥皂液要特别配制，且检漏灵敏度受到影响。
适用范围：
多用于大、中型船舶，对密闭舱室更适宜，目前广泛采用;对厚度小于6mm的薄板结构，使用时要慎重，以防引起变形。
C.煤油试验：
在船体检查面的焊缝上涂以煤油，利用煤油的渗透作用检查其是否渗漏的试验。
优点：
1）操作简便，劳动强度低；2）在船台和车间内均可进行，有利于缩短船台周期。
缺点：
1）检验灵敏性较低。
适用范围：
一般用于检查不承受水柱压力的非密闭舱室；对厚钢板结构也不适用。
第五章
1.船舶下水方式的分类？
答：
1.重力式下水；2.漂浮式下水；3.机械化下水。
2.纵向涂油滑道下水分哪几个过程及各过程的受力分析？
答：
过程：
1.打紧全船滑板面的木楔；2.拆除下水龙骨墩（中墩）；3.拆除下水边墩（若有数列边墩时，由中向外依次拆除）4.压紧滑板前端千斤顶；5.发出下水指挥令；6.砍断下水操纵钢索即松开主止滑器，船舶即自动下水。
受力分析：
1.船舶开始滑动到刚与水面接触；2.从与水面接触到开始尾浮；3.从开始尾浮到完全漂浮；4.从全浮到滑行完全停止
3.首跌落、尾跌落的概念？
答：
首跌落：
在首支架离开滑道末端的瞬间，船舶浮力仍小于下水总重量，因此出现船首猛然跌落的现象。
尾跌落：
当重心离开滑道末端的，船舶以滑道末端为支点发生的仰倾现象。
4.下水过程中可能出现的事故及采取的相应措施？
答：
1.不能下滑或中途停滑：
措施：
在滑板首端安装推动滑板的油压顶推装置。
2.尾跌落
措施：
1）加大滑道坡度；2）增加滑道入水部分的长度；3）首部加压载；4）尾部加浮箱；5）大潮位下水。
3.首跌落
措施：
1）增加滑道入水部分的长度；2）尾部加压载；3）大潮位下水。
4.船舶在水中冲程过大
措施：
盾板制动、缆索制动、锚制动。
第六章
1.补偿量的概念？
答：
在工件的基本尺寸和形状上增加某一额外量值，当其被加工（或焊接、或装配）后仍能满足成品或后续工序装配等对尺寸或形状精度的要求。
这增加的某一额外量值称为补偿量。
2.补偿量与余量的区别？
答：
尺寸精度补偿量与工艺余量不同，前者在装配过程中只需一次即可完成定位而不需实施两次号料、切割和两次定位，且可保证零、部件、分段及船体的尺寸及形位精度要求。
第七章
1.船舶管系的分类？
答：
船舶管系按其用途不同可分为动力管路和船舶系统两大类。
动力管路为船舶动力装置中的主、辅机服务。
1）燃油管路；2）滑油管路；3）冷却管路；4）压缩空气管路；5）排气管路。
船舶系统主要保证船舶安全和满足人员的生活需要。
1）舱底水系统；2）压载水系统；3）消防系统；4）通风系统；5）供水系统；6）制冷与空调系统；7）货油系统等。
2.管件族制造的概念是什么？
目的是什么？
理论基础是什么？
答：
概念：
运用成组技术原理，把具有相似工艺过程的管子集聚为“族”，按“族”组织流水线生产以形成足够的制造批量。
目的：
使管件安装的下一个循环期所需的各族管件在本循环期完成，并以“托盘”形成集配，准时的提供给各个舾装现场。
理论基础：
1）材料的相似性；2）口径尺寸的相似性；3）形状的相似性；4）长度的相似性；5）制造特性;6）其它特性。
3.单元舾装的概念是什么？
答：
单元舾装指的是以某一舾装件为主体，其他舾装件依附其上而形成的一个组合体；或以一定构架、基座或其他连接件将若干舾装件连成一个整体。
4.了解单元的分类。
答：
1.功能性单元；2.设备单元；3.箱柜单元；4.管件单元；5.阀组单元；6.交通装置单元；7.雷达桅单元；8.烟囱单元。
5.预舾装的概念是什么？
答：
所谓预舾装，就是将码头、船内舾装作业提前在地面上进行的一种舾装方法。
其目的是把船内散装件的舾装工作量减少到最低的限度，使舾装工作尽可能提前到与船体建造平行。
6.了解系泊试验的内容？
答：
1.主机和轴系系泊试验；2.柴油发电机组和配电板试验；3.甲板机械及各类辅机试验；4.船舶系统试验；5.电气设备试验；6.倾斜试验。
7.掌握倾斜试验的目的，方法。
答：
目的：
倾斜试验的目的在于确定船舶重心的实际位置，试验结果应给出空船状态的重心位置及稳性高度，并编制倾斜试验报告，提交验船师审核。
方法：
1.试验前，应先测量首、尾吃水和水的重量密度，以便精确的求出排水体积；
2.四组重量相等、总重量约为排水量的1～2％的移动重物（生铁块），堆放于甲板的指定位置；
3.多次移动重物，形成倾斜力矩，使船舶产生2～4度横倾角；
4.用摆锤来进行横倾角的测量；
5.根据测量结果，算出初稳性高。
6.根据吃水、静水力曲线图查得排水量、浮心垂向坐标、横稳心半径。
7.根据公式，得出重心高度：
重心高度＝（浮心垂向坐标＋横稳心半径）－初稳性高
8.将试验结果修正至空载状态。
8.了解航行试验的内容和性能试验的具体内容？
答：
航行试验的内容：
1.船舶性能试验；2.主机、轴系和其它装置试验；3.航海和通讯设备试验；4.船舶自动化系统试验。
性能试验：
1.航速测定；2.停船试验；3.回转试验；4.Ｚ型操纵试验；5.威廉逊（Willamson）溺水救生试验；6.航向稳定性试验；7.侧向推进器试验；8.船体振动试验；9.机械设备振动试验；10轴系振动试验；11.船舶噪声试验。
第八章：
1.掌握金属腐蚀的概念、分类，船舶钢材腐蚀一般属于哪一类？
答：
概念：
当金属与其周围的介质发生了化学反应或电化学反应以后，就会形成金属的化学物，使金属失去了原有的光泽、强度、韧性等，金属不断被消耗，便受到了破坏，这就是金属腐蚀。
分类：
1.化学腐蚀；2.电化学腐蚀。
船舶钢材锈蚀一般属于电化学腐蚀。
2.防止船体腐蚀的方法有哪些？
答：
1.涂装；2.牺牲阳极保护；3.外加电流阴极保护。
3.什么是二次除锈涂装的概念？
分段涂装也好，区域涂装也好，都有一个再次进行表面处理的任务。
这相对于原料预处理来说是再一次除锈，在造船涂装工程中称之为“二次除锈”。
第九章
1.什么是标准？
标准的级别？
答：
标准是对产品的品种规格、尺寸、参数、技术要求、试验方法、工艺与工作方法、管理等方面所作的统一规定，是从事设计、生产、管理以及商品流通的一种共同技术依据。
我国的标准分四类级别：
1.国家标准级；GB2.专业（行业）标准级；CB*3.部标准级；CB4.企业标准级。
2.了解建造方针定稿的时间和内容？
答：
定稿时间：
在合同、技术附件签订后两周内完成建造方针的编制
内容：
1.合同概要。
列入合同中有关建造的重要事项。
2.建造船舶的主要技术参数和主要物量。
主要技术参数包括船舶的主尺度和结构设计参数；主要物量包括分段总数量、船体结构钢材量、居住舱室总面积和特殊工程量等。
3.基本方针
a.建造法。
b.工艺质量管理。
建造船舶的质量验收认可的建造精度标准；船、机、电和涂装专业中、特殊项目中的质量管理工作要求；新开发产品建造中容易产生的重大质量事故的预防和管理措施。
c.成本管理。
确定新建造船舶和同类产品成本相比的降低系数，作为成本管理的总目标；降低产品的直接成本，即材料和工时的消耗上所应该采取的对策和具体措施；降低辅助材料和辅助工时的对策和具体措施，包括建造
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