物流发展史.docx

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物流发展史

我国物流发展历史

1.中国古代物流发展

我国物流业发展较早，历史悠久。

早在西周时，就出现了物流业的雏形—古代国家仓储制度。

中国古代人民已经开始意识到仓储能够起到调节供需的重要作用，但是在中国封建社会重农抑商大环境的影响下，仓储主要起着社会救济和社会保障的功能。

《礼记-中庸》中记载“书同文，车同轨”道路制定统一的标准，降低了运输成本，方便了物资在各地的周转和运输。

中国古代重要的国际物流发展道路从丝绸之路开始。

丝绸之路，简称丝路。

是指西汉（公元前202年—8年）时，由张骞出使西域开辟的以今西安为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道。

因为由这条路西运的货物中以丝绸制品的影响最大，故得此名。

郑和下西洋是指自明朝永乐三年至宣德八年的二十八年间，郑和率领庞大的船队远航，访问了30多个在西太平洋和印度洋的国家和地区，加深了中国同东南亚、东非的友好关系并进行贸易活动。

以中国的手工业品换取各国的土特产品，使各国为中国的精美、完好的手工业品所吸引，从而愿意来中国称臣纳贡，进行贸易活动。

中国出口的丝织品和瓷器等，早就在亚非各国享有盛誉。

亚非的很多国家早就想同中国发展贸易关系。

2.中国近代物流发展史

中国近代物流业是在传统观念、经营理念、政府束缚下产生并艰难发展的。

物流的发展是随着本国的经济发展而发展的。

二十世纪前期，我国处于半封建半殖民地社会，政治上，受满清政府，帝国主义势力与封建军阀轮番统治；经济上，自给自足的自然小农经济体制依然占统治地位，民族资本主义发展缓慢，并受到外国资本主义的掠夺，本国经济畸形发展。

国家贫困，民生凋敝，国民经济相较西方十分落后，其发展更是举步维艰，正是因为这样的经济状况导致了我国此间的物流事业发展十分缓慢。

但与此同时，洋务运动的开展，为我国近代物流业的发展奠定了物质基础。

洋务运动是19世纪60～90年代洋务派所进行的一场引进西方军事装备、机器生产和科学技术以维护封建统治的“自强”、“求富”运动。

洋务运动引进了西方先进的科学技术，使中国出现了第一批近代企业，修建了我国最早的一条吴淞铁路，架设电报，在客观上为中国民族资本主义的产生和发展起到了促进作用，为中国的近代化开辟道路。

3.中国现代物流发展史

我国现代物流发展历程可以划分为四个阶段。

第一阶段：

萌芽阶段，大体在20世纪80年代以前。

第二阶段：

学习和引进阶段，20世纪80年代到90年代初。

第三阶段：

起步阶段20世纪90年代。

第四阶段：

发展阶段，2000年至今。

一、我国现代物流的萌芽阶段（

20世纪80年代以前）

萌芽阶段所对应的社会环境基本上是计划经济条件下的社会环境。

我国在确立改革开放政策之前及之后的一段时期内，仍然处于传统的计划经济体制条件下，现代物流就已经有了一定程度的萌芽。

“文化大革命”之后，交通运输业作为经济建设重点领域，其“现代化”被提到议事日程上，这就形成了对现代物流初期的需求。

在工业生产领域，即使是当时水平下的社会分工和专业化生产，也必须对协作关系的各方物流联结做出安排。

传统的仓库和储备形态，已不足以支持经济发展和企业生产的要求。

将储运联结在一起，实现一体化，自然

成为一种选择。

因此，在经济界和企业界已经自发出现了对于现代物流的需求。

二、学习和引进现代物流阶段（

20世纪80年代至90年代初）1978

年十一届三中全会确立了“改革开放”国策之后，各个经济领域都开始了解发达国家的进展，除了一般的文化传播渠道之外，这个时期不同的政府部门组织相关领域的工作考察团，开始广泛的对国外进行考察。

考察带有“对口”的性质，我国在当时承担组织、领导和管理“物流资通”的国家物资总局，便把在日本已经风行的“物流”领域作为考察的对口对象。

从20世纪70年代末到80年代末的10年间，这个系统先后组织了出国考察和接待国外物流考察四十余次，尤其是和日本建立了物流领域的沟通关系。

这些考察活动对国内产生了很大影响，不仅是考察报告和考察资料成为国内研究物流的重要信息资源，而且更重要的是，通过考察培养了一批人才，前后参与考察的几百位领导、企业家、专家学者，相当一部分都成为了研究和推行现代物流的第一批骨干力量。

可见，改革开放政策，给现代物流进入了基础；我国的经济体制改革，容纳了现代物流这种管理模式；我国经济发展，感受到现代物流的需求；个别为发达国家产品进入我国市场进行服务的物流企业率先接受了现代物流运作的念，其成功的运作，逐渐产生了一定的影响。

国内进行现代物流探索和初期实践的领域，取得了经验和教训；理论界和政府推动营造了现代物流的舆论；物流以及物流有关专业设置，确立了物流学科，造就了一批物流人才。

三、我国现代物流起步阶段（20世纪90年代）我国现代物流的起步阶段开始于邓小平同志南巡前后。

我国改革开放有了深化，这无疑给现代物流的发展带来了很大的活力。

起步阶段的一项非常重要收获，是对现代物流的探索出现两个重要的特点：

多领域的探索和从理论向实际运行与操作的转化。

20世纪70年代初，发生世界性石油危机，我国可以站在观望的角度来审视这次危机。

其实，我们已经可以清楚地看到推行物流合理化、实施现代物流是应对这种危机的有效办法。

90年代末，东南亚发生金融危机，由于改革开放后我国和东南亚存在密切的经济交往关系，我们对这次危机有了切身的感受。

尤其是以现代物流为支柱产业的国家和地区表现出了比较强的抗御危机能力，使过去将近20年的现代物流的理论准备迅速被经济界和管理层所接受。

那个时期世界银行公布的一组对比性数据，使经济界震惊于我国物流的潜力。

这些外在的因素迅速触发了我国经济领域潜在的现代物流需求，现代物流在我国迅速启动。

我国现代物流起步期的主要工作是开始实质性的物流运作，重要标志是：

学术界全面系统的研究和推介现代物流；一些率先进行现代物流运作的企业取得了辉煌的成绩并对经济界产生了实际的影响；有影响的与物流相关的传统大企业，如中远集团、中外运，明确要向现代物流转型；改革开放之后引进的一批与现代物流运作有关的外国企业，已经对谷内企业有了有效地推动；我国经济特区深圳市制定了我国第一个地区性的物流规划，而且破天荒地明确现代物流是深圳市三个“重要支柱产业之一”，在国内产生了重要的影响。

四、我国现代物流快速发展阶段（21世纪初）我国现代物流进入发展期的主要标志是大规模的、普遍的现代物流的建设，在全国迅速普及。

有以下几方面的重大进展：

物流政策环境的建设2001年国家经贸等六部委出台推进现代物流发展的《若干意见》2004年，国家发展与改革委员会等九部委又出台《关于促进我国现代物流业的发展的意见》，这是非常重要的政策性文件，是我国物流政策环境建设突破性的进展，国内经济界和物流界给予了极高的评价，这标志着我国政府已经明确了在我国发展现代物流的方针政策，是我国现代物流发展必需的。

2.物流规划工作物流规划工作是这个时期极具特点的现代物流建设。

包括北京、上海、天津、深圳等全国50多个省、直辖市、中心城市开始或者已经制定了物流规划，数不清的产业和企业也通过制定物流规划切实地开始现代物流系统的建设。

如此集中在同一时间、如此广泛、如此大规模的制定一个产业的发展规划，这在我国经济发展的历程中是很少有的事情，也是国际上的一项创举。

在这些规划中，仅物流基础和园区就规划了200多个。

3.物流平台建设作为现代物流基础的物流平台建设，正在大规模的展开并且取得了相当的进展。

物流平台不仅是物流运作的物质基础，也是整个国民经济的基础。

因此，多年以来就受到国家的重视，并且已经发挥了基础的作用，达到了一定的规模。

21世纪开始之后，物流平台建设不仅加速在“做大”而且注重完善平台的结构。

进展最为理想的是物流信息平台。

受惠于国家信息化建设，我国的信息基础网络和实用信息技术已经能够支付现代物流的信息运作需求：

远程、即时的通信和数据交换；货物静止和动态的识别；精确和便捷的定位；自动化和无人化的操作管理等。

铁路、公路线路的网络，在我国的东部和发达地区，已经完成了基本的布局，平台的建设迅速向全国尤其是西部地区推进，覆盖全国有效的物流平台远景已十分明朗。

例如，就高速公路网络平台而言，今后30年将形成总量为8.5万公里的国家高速公路网，包括7条首都放射线、9条南北纵横线和18条东西横向线，并且能够实现和台北的高速公路对接。

2010年，西部地区公路网总里程将超过94万公里，高速公路通车里程将超过2万公里。

2020年，二级以上的高等级公路骨架网会覆盖西部地区。

2020年，新建的西部铁路业将达到1.6万公里。

4.全社会都感知和开始重视物流最近几年，物流已明显成为我国国民经济的几大“热点”之一，几年前尚且不为人所知的物流行业，现在已经成为热门行业，物流业成为媒体的热点。

我们可以看到资源向物流这个热点的明显倾斜：

新建和翻牌了大量的各种类型的物流企业，几十亿、上百亿甚至上千亿的资本涌入物流领域，发达国家许多知名物流企业纷纷登陆我国。

10年前国内名牌大学还不愿涉及物流，仅有少数几个高等院校开设物流专业，现在已经达到两百多个，清华大学、南开大学、同济大学、复旦大学、西南交通大学等名牌大学进入物流人才培养领域，标志着物流人才和物流学术的心发展局面。

我国现代物流发展趋势：

随着信息技术的普及应用和电子商务的发展，我国现代物流越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位，其发展趋势主要表现在以下几个方面。

1、物流运作系统化

大规模的、系统性的生产作业要求物流作为生产销售供应链条上的一个系统环节，将生产、销售、配送、运输、物流信息处理等分散的跨越各部门的活动有机结合起来，作为一个系统来管理，使物流活动各作业环节统筹协调、整体规划、有效运行，促使生产、采购与市场保持同步，形成以服务客户为主的综合能力，节约流通费用，提高流通的效率，实现整个系统的最优化。

2、物流服务网络化

完善的物流网络是现代物流系统的基础条件，地区性物流网络、全国性物流网络、全球性物流网络是现代物流系统不可缺少的资源。

物流信息已经从“点”发展到“面”，以网络方式将物流企业的各部门、各物流企业、物流企业与生产企业等连在一起，实现了社会性的各部门、各企业之间低成本的数据高速共享；从平面应用发展到立体应用，企业物流不仅以较低的成本提供高质量的物流服务，而且还要求物流服务向多样化、综合化、网络化发展。

3、物流管理信息化

物流现代管理是应用现代信息技术改变传统企业物流管理，实现物流管理信息化。

没有物流的信息化，任何先进的技术都无法应用于物流领域。

信息收集采用条形码技术，通过EDI和互联网进行数据交换，在GPS、GIS技术基础上实现产品跟踪，利用计算机管理系统来处理和控制物流信息，为客户提供全方位的信息服务，减少物流环节，提高物流服务系统的快速反应性能。

4、物流活动全球化

社会的发展需要商品的流通，商品的流通必然产生物流。

面对社会经济的告诉发展，这决定我们重视物流的重要性。

现代物流行业已经实现无国界时代了。

20世纪80年代掀起的跨国经营和产品本地化生产的浪潮，90年代形成了经济全球化的大潮。

国际化采购、国际化生产、国际化销售格式的形成随之而来就是国际物流的产生。

假如没有顺畅的国际物流，国际贸易不会扩大，跨国生产和全球采购也是难以实现。

伴随“全球经济一体化”，将会实实在在的出现“物流无国界”的局面。

互联网技术的出现以及电子商务的发展，加速了全球经济的一体化进程，使企业的发展趋向多国化、全球化，促进了现代物流的发展，物流网络的规模越来越大，运营越来越复杂。

为了实现资源和商品在国际间的高效流动与交换，各国物流系统相互“接轨”，促进区域经济的发展和全球资源优化配置的要求，物流运作必须向全球化的方向发展，以最低的费用和最小的风险，最佳的方式与路径为国际贸易和跨国经营提供服务。

随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化的加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念。

世界各国特别是发达国家都在加紧物流国际化战略的研发，中国更应顺应趋势，开拓完善物流市场提高我国国际竞争力。

对于已形成规模的物流企业，不仅要加大开发力度，而且要帮助其完善服务功能，提高物流企业的竞争能力，除技术上的先进性外，更重要的是内部管理的有效性和对市场的快速反应能力。

对已有规划的物流企业、物流园区，应该提前介入，帮助制定企业物流运作目标和跨越式发展的实施步骤，帮助建立融资方案和信用结构，把融智和融资结合起来，尽早培育，跟踪开发。

3背景

我国是目前世界上最大的发展中国家,物流基础设施十分丰富,近年来网络购物的流行和快速发展，都已表明我国的物流行业发展潜力巨大。

与此同时，虽然在一定时间内物流行业取得了一些的发展,但就大多数物流企业的目前的核心竞争力而言,与我国的市场需求还不相称。

我国有很多仓储、运输、储运等传统物流企业。

在现代物流飞速发展和物流需求精细化的今天,怎样从传统物流向现代物流转型，使之适应不断变化发展的市场需要，是当前面临的主要问题。

我国的传统物流企业普遍存在着设备落后,员工素质低、工作效率低等问题。

例如，运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家一倍左右，社会化物流需求不足而专业化物流供给能力不足的问题同时存在，物流基础设施布局不合理、能力不足、物流服务的组织化和集约化程度不高等问题严重。

本文分析了我国传统物流企业向现代物流企业转型的必要性，提出了解决我国传统物流企业向现代物流企业转型的路径和对策，包括确立现代物流理念、转型过程中的战略定位问题、物流功能整合、物流资源整合战略等对策。

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