连续梁合拢段施工技术交底.docx

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连续梁合拢段施工技术交底

新建xx至xx铁路工程xx标

跨xx高速公路

连续梁合拢段施工技术交底

中铁七局集团xx铁路x标项目经理部

xx年x月x日

施工技术交底记录表

工程名称及项目

xx铁路xx高速连续梁合拢段施工技术交底

技术交底内容

交底内容：

一、总体施工方案

合拢顺序：

先边跨后中跨。

边跨及中跨合拢段底模及外侧模使用挂蓝模板，内模使用竹胶板。

箱内搭设支架，作为顶板模板支撑。

顶板顶面及底板顶面设刚性支撑，合拢钢束利用梁体钢束。

二、工艺流程

边跨合拢段在边跨现浇段混凝土强度达到设计强度100%及10#节段纵向预应力张拉压浆完成后进行。

施工时，先将现浇段支架靠近合拢侧拆除1m（2排立杆），将挂蓝模板前移，利用预留孔洞进行锚固。

在T构两侧配重，调整挂蓝模板，绑扎钢筋、安装波纹管、立内模。

安装边跨合拢段劲性骨架后浇筑混凝土。

中跨合拢段在体系转换完成且边跨张拉压浆完成后施工。

施工方法与边跨合拢段相同。

施工工艺流程见第二页及第三页边跨合拢段施工工艺流程图、中跨合拢段施工工艺流程图。

边跨合拢段施工工艺流程图（如下）

中跨合拢段施工工艺流程图

三、施工方法

1、合拢段模板

合拢段底模及外侧模均使用挂蓝模板。

10#墩边跨合拢段利用11#墩T构小里程侧挂蓝，13#墩边跨合拢段利用12#墩T构大里程侧挂蓝，中跨合拢段利用11#墩T构大里程侧模板。

（1）边跨现浇段支架拆除

边跨合拢段施工前，拆除边跨现浇段靠近合拢侧支架1m（2跟立杆）。

支架拆除前，需对同条件养护试件进行试压，同时对边跨现浇段混凝土强度进行回弹，确认边跨现浇段混凝土强度达到设计强度75%后，方可拆除支架。

（2）挂蓝模板就位

挂蓝模板滑移前，拆除挂蓝底板前端工作平台。

先将外滑梁前移至边跨现浇段（或对应10#段）下方，通过顶板预留孔将外滑梁前端锚固，下落外侧模至外滑梁上。

拆除内模、内滑梁及底模前端中间两根主吊杆，挂蓝前移2m，通过顶板及底板预留孔将挂蓝锚固。

12#墩小里程侧挂蓝在10#节段张拉压浆完成后后退至9#段，并按照挂蓝施工时锚固措施进行锚固。

合拢段预留孔挂蓝预留孔见附图。

（3）合拢段内模

合拢段内模使用木模，侧模加固使用直径12mm对拉杆与外侧模对拉，对拉杆间距50cm。

顶板底模采用满堂支架，支架纵距60cm，横距90cm，步距60cm，距底板顶30cm设扫地杆。

支架上纵向设10×10cm方木，其上设横向10×10cm方木，间距20cm。

方木上满铺竹胶板。

2、合拢段配重

边跨合拢段施工前，需在T构两侧配重。

配重重量为合拢段混凝土重量的二分之一。

边跨合拢段混凝土20.78m3,重量为50t，中跨合拢段混凝土30.96m3,重量为74.3t。

保证T构两侧平衡，合拢段配重按照边跨合拢段混凝土重量的一半配重即25t。

配重使用沙袋，T构每侧配重沙袋25÷1.4=18袋。

配重沙袋距离10#段端头不小于2m，腹板处沙袋堆放3层，顶板位置沙袋堆放2层。

挂蓝模板调整前，测量合拢段两侧节段高程，如偏差较大，适当调整配重，使合拢段两侧截面高程偏差小于15mm。

合拢配重在合拢段混凝土浇筑时根据混凝土浇筑进度逐步卸载，调整合拢高程的配重在合拢段通长钢束全部张拉完成后卸载。

3、钢筋及预应力管道施工

⑴钢筋及管道安装顺序

箱梁底模板和外侧模板就位后开始进行钢筋绑扎及预应力管道安装，施工顺序如下：

绑扎底板下层钢筋→安装底板管道定位网片→绑扎底板上层钢筋，底板上下层钢筋之间用∏行钢筋固定上下层钢筋间距→绑扎好腹板骨架钢筋后，再绑扎腹板下倒角斜筋，安装底板螺旋筋和锚垫板→穿底板波纹管→在腹板钢筋骨架内安装下弯钢筋束管道和竖向预应力筋及套管→绑扎顶板及翼缘板下层钢筋→安装顶板预应力管道及定位网片→穿顶板波纹管→绑扎顶板上层钢筋，用∏行钢筋固定上下层钢筋间距。

⑵波纹管制作与安装

预应力孔采用金属波纹管成孔，管径严格安装设计要求。

波纹管安装时，做到“不死弯、不压、不挤、不踩踏”，防止损伤，发现有损伤，及时处理，防止漏浆。

纵向波纹管接长，用较通长管道波纹管直径大于5mm的接头管进行接头，接长后用胶带包裹，防止漏浆。

波纹管定位采用直径10mm钢筋“U”型卡定位，直线段定位钢筋间距不大于1m，曲线段定位钢筋间距不大于0.5m。

锚垫板安装时，保持板面与孔道垂直，压浆嘴向上，波纹管穿入锚垫板内部，且从锚垫板口部以海绵封堵孔道端口，外包胶带，避免漏浆堵孔。

4、合拢段劲性骨架

（1）临时钢束

边跨合拢段临时钢束：

顶板利用T13两束，底板利用B10两束。

中跨合拢段临时钢束：

顶板利用T12两束，底板利用B1两束。

（2）型钢支撑

边跨合拢段

边跨合拢段型钢支撑在顶底板各预埋40×80×1cm钢板2块，预埋钢板边距梁端20cm。

距中线距离详见附图。

中跨合拢段

中跨合拢段型钢支撑在顶板预埋40×80×1cm钢板2块，底板上设110×100×92cm临时支墩，临时支墩顶预埋40×80×1cm钢板2块，预埋钢板边距梁端20cm。

距中线距离详见附图。

临时支墩采用与梁体同标号混凝土，钢筋布置见附图。

（3）劲性骨架施工

边跨合拢段钢筋、模板及预应力管道安装完成后，焊接顶板及底板型钢支撑，张拉顶板纵向预应力束T13,两侧各张拉一束，底板纵向预应力束B10两侧各一束，每束张拉力700KN。

T13及B10在边跨通长束张拉时补张拉至设计张拉力。

边跨劲性骨架拆除：

边跨通长钢束张拉完成后，拆除型钢支撑。

中跨合拢段钢筋、模板及预应力管道安装完成后，焊接顶板及底板型钢支撑，解除主墩纵向活动支座临时锁定，然后张拉顶板合拢束T12及底板预应力束B1两侧各一束,张拉力700KN。

B1钢束在中跨合拢束张拉时补张拉至设计张拉力。

中跨通长束张拉完成后，拆除T12钢束及型钢支撑，并将T12钢束管道压浆。

预埋钢板顶面与混凝土面平，钢板下设拉筋。

预埋时注意预埋钢板平整度及合拢段两侧预埋钢板在同一轴线。

5、混凝土浇筑

合拢段混凝土浇筑气温宜在5~15℃，同时选择在一天中气温较低时进行浇注，保证合拢段新浇注混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂。

合拢段混凝土浇注过程中，按新浇注混凝土的重量分级卸去平衡重，保证平衡施工。

6、支座锚固及体系转换

边跨合拢段混凝土浇筑完成且达到张拉条件后，补张拉T13钢束，张拉B16钢束，后将对应主墩永久支座锚固，并将纵向活动支座临时锁定。

支座锚固及锁定完成后，凿除主墩临时固结措施，完成体系转换。

体系转换完成后，张拉边跨剩余通长束。

纵向活动支座临时锁定在中跨合拢段型钢支撑焊接完成合拢束张拉前解除。

四、安全质量控制

1、质量注意事项

（1）合拢段模板调整前，测量合拢段两侧截面高程，高程偏差小于15mm。

如偏差较大，调整配重，使高程偏差达到要求。

（2）合拢段纵向波纹管安装时如需开口，要求纵向波纹管设两层，内管开口朝上，外管开口朝下，每隔30cm用铁丝绑扎牢固，并用胶带密封，同时波纹管定位钢筋间距控制在50cm以内。

由于合拢段混凝土浇筑时纵向波纹管无法加衬管，混凝土浇筑前，技术主管必须逐根检查波纹管加固及密封情况。

（3）合拢段混凝土浇筑按要求选择在一天气温较低时进行。

根据现场情况，合拢段混凝土浇筑选择在早晨进行。

（4）合拢段混凝土养护：

顶板洒水覆盖养护，腹板及底板洒水养护。

（5）根据计划，合拢段将在10月份施工。

进入10月份，气温变化较大，试验室做好温度测量工作并向项目总工及时反馈。

如合拢段混凝土浇筑时气温到达冬期施工要求，合拢段混凝土施工按照冬期施工执行。

冬期施工措施根据实际情况后续补充交底。

（6）施工过程严格按照施工工艺流程组织施工，不得随意改变施工顺序。

2、安全注意事项

（1）边跨现浇段端头1m范围支架拆除前，必须进行同条件试件试压及梁体回弹，梁体回弹在顶板、腹板及顶板位置各不少于3处，确认混凝土强度不低于设计强度75%后方可拆除支架。

（2）合拢段挂篮滑移，项目部专人盯控。

严格按照施工步骤滑移挂篮。

检查挂篮锚固用精轧螺纹钢有无损伤及变形，并根据套筒长度在精轧螺纹钢上划线标记，锚固时精轧螺纹钢拧入深度根据划线控制。

（3）刚性支撑焊接严格按照要求进行，保证刚性支撑间满焊，焊缝高度不小于10mm。

（4）挂篮锚固及模板对拉杆均使用双螺帽，混凝土浇筑前专人检查。

（5）合拢段及标高调整配重，按照交底要求堆放，且T构两端不平衡重不超过2t。

（6）内模支架按要求搭设，并做好各杆件间连接。

（7）12#墩小里程侧挂篮后退至9#段后，按照悬臂施工要求对主桁架及滑轨进行锚固。

（8）中跨合拢段混凝土浇筑，汽车泵泵管不得超出梁面范围。

（9）混凝土浇筑过程中，专人检查模板、对拉杆变形情况，发现问题立即停止混凝土浇筑，分析并采取相应措施后继续浇筑混凝土。

（10）合拢段施工做好临边防护。

（11）施工过程严格按照施工工艺流程组织施工，不得随意改变施工顺序。

附件：

1、合拢段挂篮锚固图

2、劲性骨架施工图。

交底部门：

中铁七局集团xx铁路x标项目经理部工程部

接收部门：

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交底人：

接收人：

复核人：

交底日期：

xx年x月x日接受日期：