西西弗斯安吉.docx

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西西弗斯安吉

（1）汽车物流运输方式及线路的优化

背景简介：

作为上汽集团全资子公司，安吉物流承担着上海汽车两大基地商品车的运输业务，负责为客户提供点对点的运输服务。

公司根据订单的具体要求，选择合适的运输方式和路线，从上海或南京的仓库发货。

目前安吉物流配送城市覆盖全国大部分地区，主要城市如图6-1所示。

图6-1安吉物流配送城市图

安吉要设计出更好的运输方式，多种运输方式并存，以达到最低的成本和最低碳排放量，但同时还要降低装卸的次数，提高商品车交车时完好率。

为此设计的运输方案装卸次数不能超过2次（短驳除外），发运地都是港口，为了方便运输，多式联运中只能考虑从水路转到公路然后到达目的地。

此外南京与上海临近，二者的目的地与运输方式都很大的相似性，只需在汽车A的方案调整一下就可以满足汽车B的要求，我们先探讨一下汽车A的全国运输最优方案

汽车滚装运输对码头的大小和设施都有极高的要求，满足条件的汽车码头港只有以下13个：

南京港、芜湖港、武汉港、重庆港、厦门港、广州港、海口港、上海港、连云港港、烟台港、天津港、营口港、大连港，其中前四个是长江沿岸港，其它为沿海港（上海二者皆是）。

在多式联运方面，沿海港（除上海）无法转运进入长江，也就是说江运与海运不可能同时存在。

在水路运输方面，因为汽车码头有限，只有南京港、武汉港、重庆港、广州港、天津港可以直达到目的城市，其它均不可以。

汽车A的运输方案具体见表1：

由于港口必须满舱才能发运，但大多城市的需求量都没有满足条件，只有将它们整合成一个满仓，集中发运到部分目的港口，才能完成水上运输。

那么从多式联运的角度来看，在只考虑运输成本最低的情况下，可将它们的目的港分为以下几个大港：

武汉港：

武汉（301）、长沙（320）

广州港：

广州（576）、拉萨（32）

湛江港：

昆明（255）、南宁（146）

天津港：

天津（190）、呼和浩特（268）、北京（268）

厦门港：

福州（326）

营口港：

石家庄（436）、沈阳（462）、长春（254）、哈尔滨（120）

芜湖港：

南昌（265）、西安（280）、兰州（160）、贵阳（108）、成都（890）、乌鲁木齐（217）

南京港：

南京（2678）、杭州（1030）、银川（102）、郑州（523）、合肥（362）、济南（1247）、太原（210）

过程见表2

案例中提到“对于订单，上海汽车要求安吉物流在下单后的两天内发运订单40%的商品车；5天内发运80%的商品车；8天内发运100%的商品车”，如要满足要求，则城市的运输分配量如下：

表3

运输方式特征参数模拟

费用

（元/辆*公里）

运输标准说明

碳排放

（kg/辆*公里）

其他

公路

2.0a（不大于50公里）

1.7a（不大于200公里）

1.5a（不大于500公里）

1.3a（不大于1000公里）

1.3a（大于1000公里）

轿运车装卸商品车时间均为0.5天，日行驶500公里

0.364

单台轿运车的装载能力为10辆商品车

临港库每天装载量为5辆轿运车，浦口为3辆轿运车

海运（内河）

1.0a

每周二六开航一次，船速400公里/天（仓位：

：

300辆/海船，：

200辆/江轮）

0.101

目的地是码头可免费堆放两天；船舶满载发运；装卸能力200台/天

注：

超额运力价格为原价格标准上浮50%

费用价格a随市场油价变动

为了更加科学明确地计算出成本与碳排放量的最低值，给目标函数设一下权重系数：

运输成本50%，运输时间40%，碳排放量10%

如果采用公路直达运输则建立以下数学模型：

Z=50%*2axy+40%*（x/500+0.5*2）*y+10%*0.364xy

0≤x<50

s.t0≤y≤50

y1+y2≥40%y

y1+y2+y3+y4+y5≥80%y

y1+y2+y3+y4+y5+y6+y7+y8≥y

注：

x表示里程（公里）

y表示运输总数量

yi表示第i天发运的辆数

Z=50%*1.7axy+40%*（x/500+0.5*2）*y+10%*0.364xy

0≤x<200

s.t0≤y≤50

y1+y2≥40%y

y1+y2+y3+y4+y5≥80%y

y1+y2+y3+y4+y5+y6+y7+y8≥y

注：

x表示里程（公里）

y表示运输总数量

yi表示第i天发运的辆数

Z=50%*1.5axy+40%*（x/500+0.5*2）*y+10%*0.364xy

0≤x<500

s.t0≤y≤50

y1+y2≥40%y

y1+y2+y3+y4+y5≥80%y

y1+y2+y3+y4+y5+y6+y7+y8≥y

注：

x表示里程（公里）

y表示运输总数量

yi表示第i天发运的辆数

Z=50%*1.3axy+40%*（x/500+0.5*2）*y+10%*0.364xy

0≤x<1000

s.t0≤y≤50

y1+y2≥40%y

y1+y2+y3+y4+y5≥80%y

y1+y2+y3+y4+y5+y6+y7+y8≥y

注：

x表示里程（公里）

y表示运输总数量

yi表示第i天发运的辆数

Z=50%*1.2axy+40%*（x/500+0.5*2）*y+10%*0.364xy

x≥1000

s.t0≤y≤50

y1+y2≥40%y

y1+y2+y3+y4+y5≥80%y

y1+y2+y3+y4+y5+y6+y7+y8≥y

注：

x表示里程（公里）

y表示运输总数量

yi表示第i天发运的辆数

采用水路运输，必须舱位装满才能发运出去，但是也可以多装，只不过运费要增倍，假设

这样就可以算出它们的数值，以此作为原始数据，将各个城市需求的商品车以大规模运输到一个假想的中转站城市，然后再从这个城市发运到各个城市，计算成本和排碳量，和原始数据相比，得出最佳中转站。

这样就可以建立中转站，节省成本。

（二）整车运输过程监控模式的探索

物流管理的最终目标是降低成本、提高服务水平，这需要物流企业能够及时、准确、全面的掌握运输车辆的信息，对运输车辆实现实时监控调度。

ＧＰＳ跟踪定位仪的应用对物流企业优化资源配置、提高市场竞争力，车载卫星定位器将会起到积极的促进作用。

背景分析：

1．要想了解轿运车的情况，只能拨打司机电话进行查询，浪费资源且无法判断信息真伪，由于不知道实时位置，无法实现实时的指挥和调度；

2．无法了解轿运车运行的真实情况；

3．当轿运车的行驶轨迹出现可疑或报警时，不能进行控制；

4．无法估计轿运车到达目的地的时间。

　设计要求：

１．对商品车配送进行全程监控，能实时获得所有车的位置，速度及行驶状态是否正常。

２．通过过程监控的可视化数据，无论轿运车分布在何处，都能及时收到来自监控中心的调度命令。

设计方案：

１．与中国移动，中国联通，中国电信合作，形成全国无监控死角，全方位监控管理。

2．优秀的解决方案，成熟的项目实施，第一时间的售后支持。

3．运营商与集成商密切合作，争取在安吉公司所有的轿运车上安装ＧＰＳ系统。

　　具体方法：

１．由于物流企业人员所处位置并不固定，我们对于安排某些事项时可以采用电话会议的方式，不受时间地点的限制，并且有视频功能，可以增加对信息真伪的辨识力度，可以更有效的实施指挥和调度。

２．我们可以采用Ｍ２Ｍ（即设备与设备之间的）的移动业务，对汽车设备进行监控，可以通过进行远程监控，了解存货情况以及在途运输情况，对报警及时做出反应。

可以将移动传感器安装到商品车上，对商品车进行随时安全跟踪。

３．采用Ｂ２Ｂ移动商务应用模式：

主要体现在物流企业建设基于运营商网络的车辆监控调度系统。

车辆监控调度系统能够对商品车进行实时监控，了解车辆的位置，状态，并显示在总部监控中心的电子地图上，便于监控中心的调度人员安排指挥。

（１）电子地图：

高素质的全国地图，无限缩放，平滑移动，灵活定制界标。

（２）商品车状况跟踪记录：

卫星定位跟踪商品车位置，运行状况，行驶历程，司机和驾驶状况，路线状况等等。

（３）可视化角度：

准确，实时的运载货物，调度车辆，移动接收调度信息和配送信息，实现返程自动配货，降低运输成本。

（４）紧急情况紧急反馈：

突发事件，自然灾害，交通意外等情况进行及时反馈。

　产品功能：

1．精确定位：

对所有在途车辆进行精确定位，定位可精确到某一条街，并保存基础数据，方便随时存档，打印，供有关人员查找，分析。

客户可随时发起对在途车辆的定位请求，及时返回客户所定车辆的位置，并提供地图连接。

　　　　　　　　　地图显示

2．在途车辆情况异常报警：

在长期停滞，超时未到达，偏离规定路线时，系统将提供警报提醒，协助管理人员及时准确处理问题。

提醒方式包括短信提醒或屏幕显示等。

3．查询方便

4．运单分发功能

5．个性化服务：

支持部分个性化开发要求，满足部分客户个性化需要。

（三）安吉料箱、架标准化的物流运作管理

1．方案设计背景：

对安吉料箱、料架的运作管理分析：

安吉料箱、料架的物流系统仍是由运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工和物流信息管理等物流功能要素构成的，与一般的物流运作反应的侧重点不同。

料箱、料架的的种类繁杂、批量大、分布范围管泛，具有高度的分散性和多变性。

并且其模式是基于零配件的循环取货模式上，所以必然要求其信息管理系统要能及时对其进行准确的跟踪和预测，信息涉及每一个环节。

2．设计思路

2.1原则和目标

原则：

a标准化和规范化原则

b5R原则：

研究、重复使用、减量化、再循环、挽救

c信息化:

通过信息技术的应用，加快信息的收集和传递，经加工处理后的信息可以提高物流系统的运作效率。

目标：

a库存量最小化

b成本费用最小化，经济效益最大化

2.2料箱、料架标准化物流运作流程设计总体思路

我们在对安吉案例背景进行认真研究和对物流企业实地考察的基础上，加上合理的假设来开展设计。

我们的设计方案的总体思路主要是基于循环取货的流通模式下坚持以料箱、料架的物流运作流程的标准化，以料箱、料架的信息化管理为主。

3．总体流程

现阶段安吉料箱、料架的主要物流运作还是集中在仓库管理、配送管理、运输管理、逆向回收四个方面，如图所示：

具体流程图：

3．1仓库管理

料箱、料架的仓储作业流程主要包括入库管理、在库管理、出库管理，它的下一级作业流程如表所示。

仓储管理

入库管理

在库管理

出库管理

入库前准备

验收

决定储运单位

办理入库手续

在库保管

盘点

异状处理

维修

保养

报废

出库前准备

核对出库凭证

理货

备货

全面复查核对

登帐

交接清点

3．2配送管理

料箱料架的配送作业流程是依据零部件的配送流程而展开的。

其下一级的作业流程如表。

配送管理

订单处理

备货

储存

流通加工

a.接受订单

b订单确认

c设定订单号码

d建立档案

e库存查询及按订单分配料箱料架

f计算捡取的时间

g依定单排定出货时间和拣货顺序

h分配后箱架存货不足的处理

I订单的处理和资料的输出

a制定进货计划

b料箱料架送达

c卸货

d收货

e货品的编号标示

f货物分类

g核对单据和信息

h货品验收

I处理进货信息

a临时货物的存放

b分拣区货物的存放

c安全库存

d分类存放

a清洁

b清洗

c托盘打包

d分类

e贴标签

分拣

配货

配装

送货

a形成货资料

b选择拣货方法

c选择拣货途径

d捡取

a分货

b配货检查

c包转

a拼箱

b拼装

a运用RFID进行准确跟踪

b送达与交割

3.3运输管理

在运输过程中料箱、料架为零部件的载体，所以具体流程以零部件运输为依据，下表为零部件运输作业流程。

零部件运输管理

订立运输合同

运输方式的选择

车辆调度

运行监控

送达交割与结算

a受理装车、编制单证

b订立运输合同

c合同的碧昂与解除

a自营运输

b协调运输

c运输外包

a车辆调度

b货物装配

a在途监控

b呼叫中心

a送达服务于交割

b结算

3.4逆向回收

4.、信息平台的功能内容

标注：

a一次分类：

按零配件供应厂商的地理位置和品牌

b二次分类：

按料箱、料架的使用频率和数量

c信息平台显示的内容:

（1）每个的

箱架的购买时间、厂家、性质

已使用年限

储存位置

是否在库（如“否”可点击链接“在途跟踪”得知所属批数）

（2）每批的

（按箱架承载零部件的品牌和厂家，将其进行分类，并与供应商实行数据对接）

所属批类

出库时间

各个料箱架的编号（有链接）

流通位置（可点击“在途跟踪”）

具体细化：

一、周转料箱料架使用规定

1、在使用前后将塑料周转箱料架内清理干净：

1.1、清理并放至车间指定工位。

1.2、周转料箱料架内剩余零件放至相同零件处，无法确认零件交质保确认。

1.3、周转料箱料架内垃圾必须全部清除。

1.4、使用前周转料箱料架内积水必须清理干净。

2、使用前后需确认周转料箱料架是否完好：

2.1、周转料架、周转箱焊接处是否有开裂现象。

2.2、周转料架四只底脚是否有变形现象。

2.3、表面是否存在严重生锈（防锈漆已脱落并且基材生锈脱落）。

2.4、周转料架、周转箱整体是否已严重变形。

2.5、周转箱上下部四只定位脚是否完好。

2.6、周转料箱料架存在以上五种情况不得继续使用，并将其放至周转料箱料架待维修区域。

3、周转料箱料架正确搬运：

3.1、所有周转料箱料架转运必须使用专用运输工具

4、周转料箱料架的摆放：

4.1、所有周转料箱料架必须摆放至公司指定区域并摆放整齐（待维修区域、完好大周转箱区域、完好小周转箱区域、完好周转料架区域）。

4.2、摆放区域内周转箱最高堆放为4只。

4.3、满载周转箱最高堆放为4只。

4.4、周转箱/架堆放必须将底部四只脚于另外一只上部四只定位吻合。

4.5、大周转料箱料架上不允许再放置小周转料箱料架。

5、周转料箱料架内零件摆放：

5.1、周转料箱料架内零件必须摆放整齐。

5.2、周转料箱料架内零件摆放高度不等超过容器口部50MM。

5.3、周转料箱料架内不得存放两种及两种以上零件。

5.4、周转料箱料架内必须放置明确的标示卡片，并对其卡片项目准确填写。

二、仓储流程的标准化设计

如图为仓储管理的总体流程图。

4.1入库管理的标准化

料箱、料架的入库是仓储工作的第一步，它的工作内容主要包括料箱、料架的入库准备、办理入库手续、料箱料架的检验、清点及对搬运装卸合理化的管理。

入库管理标准化的流程如图：

下面，我们对入库管理流程中的入库准备、验收、装卸搬运的具体运作设立标准化。

4.1.1入库前准备工作的标准化

入库前准备是仓储作业流程的第一步，入库前准备是否充足对后期作业有重要影响。

料箱、料架的入库前，首先要考虑料箱、料架的储存安排，如CMC仓库面积大小，搬运料箱、料架的距离等问题，合理规划的保管场所能使之得到有效解决。

（1）安排料箱、料架的保管场所的标准化操作

a确定料箱、料架的储存策略

料箱、料架的储存策略包括定位储放、随机储放、分类储放和共同储放。

适合用分类储放管理，而且料箱、料架的储位可以按照料箱、料架的周转率大小安排，以缩短料箱、料架出入库的搬运距离。

b确定料箱、料架的储存位置

CMC的仓管员根据料箱、料架的使用频率和数量进行分类评比，划出不同的优先级，从而确定料箱、料架的储存位置。

如图，拟定的储存场所安排：

优先级

摆放位置

使用频率

数量

1-5

靠近出口，大储区

高

多

6-10

靠近出口，中储区

高

较多

11-15

离出口较远，中小储区

一般

较多

16-20

较为偏远是角落

低

少

由于料箱、料架材料的自然属性、形状等不同，对保管条件的要求也不同，因此在储存安排时应该加以考虑。

C结合以上两点，确定储存安排。

（2）每次入库前需要充分准备以下内容

a了解入库料箱、料架的仓储业务

b了解仓库的库场情况

c制定仓储计划

d相关文件单证的准备

4.1.2验收流程的标准化

料箱、料架接运入库后，需对其进行验收，其验收标准流程如图

流程

执行要点

验收准备

a收集、整理并熟悉各项验收资料和有关验收要求

b准备所需的检测仪器仪表

c落实料箱、料架的入库存放地点，选择合理的堆垛和保管方法

d准备所需的

核对验收单证

确定抽检比例

实物验收