可口可乐物流模式分析Word文档下载推荐.docx
《可口可乐物流模式分析Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《可口可乐物流模式分析Word文档下载推荐.docx（13页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
特别是在1977年购进泰勒酿酒公司后，公司业务突飞猛进，一跃成为美国第五大酒商。
该公司每年支出巨额费用，通过报刊、电视、广播等宣传媒介大做广告,使可口可乐成为世界闻名的饮料，行销世界各国。
其主要子公司设在美国以及加拿大、日本、德国、西班牙、阿根廷、巴西等国,并在很多国家设有装瓶厂。
1992年，公司资产总额110。
52亿美元；
销售额132.38亿美元，在当年世界最大的500家工业公司中列第106位；
实现利润16。
64亿美元；
共有职工3.1万人。
总部设在佐治亚州亚特兰大.
1.2可口可乐公司的起源及发展
1.2.1起源
1960年以前，基本上单一生产可口可乐饮料.后陆续兼并、收购一些企业的股权，逐步向各种经营业务发展，包括生产果汁，加工咖啡和茶叶，生产塑料包装材料以及水净化系统等.当时顾客赞不绝口，争取要这种“新配方”的可口可乐，从此,可口可乐就是可口可乐糖浆与碳酸水混合的饮料风行世界。
并且于1886年5月8日在亚特兰大的药房售卖。
但真正能使可口可乐大展拳脚的，还是两位美国律师。
他们到当时可口可乐公司的老板埃斯·
简道宁的办公室，提出一个创新的商业合作方式,就是由可口可乐公司售给他们糖浆,他们自己投资生产的公司及售卖点，将糖浆兑水,装瓶，出售。
按可口可乐公司的要求生产及品质保证，可口可乐公司允许他们利用可口可乐的商标，做广告,这个特别的装瓶系统，从此产生可口可乐的工厂遍地开花。
1.2.2发展
1888年阿萨·
钱德勒看到了可口的市场前景,购买了其股份,掌握了其全部生产销售权.钱德勒开始把制造饮品的原液销售给其他药店,同时也开始在火车站，城镇广场的告示牌上做广告，1901年，广告预算已达100，000美元。
钱德勒在1899年以1美元的价格售出这种饮料第一个装配特许经营权,因为他相信将来这种饮料主要是在饮料机中的销售。
1886年成立了可口可乐公司,钱德勒被称为“可口可乐之父”。
在1919年,Erntst—Woodruff以250万美元从阿萨·
钱德勒的继承人手里买下Coca-Cola公司,到了1923年，他儿子RobertW．Woodruff，也就是Coca—Cola历史上最重要的人物之一,成为Coca-Cola的CEO，Woodruff开始与公司装瓶特许经营商一起努力，无论消费者何时向地想要Coca—Cola都能得到满足,他推动装瓶商使饮料“需要时随手可得”并且强调如果Coke不能在消费者口渴时立刻得到，那么市场将永远失去。
在1929年，Coca—Cola和他的装瓶商以极其低廉的价格向商店和加油站提供顶端开口的冷柜销售瓶装Coca-Cola，在1937年,该公司推出第一台投币自动售货机,Woodruff为Coca-Cola发起了以生活风格（lifestyle）为主题的广告，该广告突出了该产品在消费者生活中的重要性而不是产品本身的属性，该产品在20世纪20～30年代最著名的广告词是“ThePauseThatRefreshes”，该公司继续拥有Atlanta附近原有的装瓶线并且开始买回一些经营不善装瓶特许经营权。
1.3可口可乐的市场地位
11可口可乐2002年各国市场的占有份额
可口可乐是中国最著名的国际品牌之一，在中国软饮料市场上占主导地位,系列产品在中国市场上是最受欢迎的软饮料。
目前可口可乐公司在中国市场有超过50种不同饮料，令消费者在各种场合都有丰富选择可以怡神解渴。
可口可乐积极推进本地化进程，目前所有中国可口可乐装瓶厂使用的浓缩液均在上海制造，98％的原材料在中国当地采购，每年费用达8亿美元.可口可乐系统自1979年重返中国至今已在中国投资达12亿美元.到2005年，在中国内地已建有29家装瓶公司及35家厂房。
目前中国每年人均饮用可口可乐公司产品数量为20瓶（每瓶8盎司或237毫升）.目前可口可乐中国系统员工已超过30,000人，99％的员工为中国本地员工。
可口可乐中国系统在中国已经捐资超过5，000万人民币,支持了众多全国性和地区性社会公益事业。
第2章可口可乐公司物流现状
2.1可口可乐物流
作为软饮料市场的领袖和先锋,可口可乐公司透过其全球分销系统，畅销世界超过200个国家及地区，占全世界软饮料市场的48%。
然而巨大的销量也离不开其背后物流的支撑。
由于可乐产品本身属于重货，物流费用相对较高。
所以基本上一个省都有一个瓶装厂.公司的业务主要集中于上海、无锡和苏州等华东地区,以250公里为配送区域进行销售。
2001年公司销量是6600万标箱，2005年则达是1亿5000万标箱，几乎每年都以20%的速度递增。
同时，可乐产品属于劳动密集型,售价又较低,所以物流费用在其中占的比例较大。
因此如何在现代管道MT和传统管道GT中能够跟上公司业务的快速增长（现代管道MT多指大卖场、超市、便利店等；
传统管道GT多为分销商、批发商和传统小店等）。
此外，公司业务的快速增长不仅包括碳酸饮料还包括非碳酸饮料例如果汁、茶类等。
大约从03年开始，非碳酸饮料开始崛起。
可口可乐公司先后研发出了很多非碳酸饮料,如酷儿、果粒橙、茶研工坊,及雀巢柠檬茶、雀巢冰极等。
所以非碳酸饮料基本上从零开始以每年50%的速度增长；
而碳酸饮料在国外虽然有100年的历史了，但是自进入国内后依然快速增长，目前以8％—10％的速度递增。
现在我们公司的业务中碳酸饮料大约占60%，非碳酸饮料大约为40％。
业务分为市内和市外两块。
市内是指上海地区，市外有5个区域：
无锡、苏州、南通、嘉兴和常熟，市内和市外的销量各占50％。
此外，物流还有大桶水的业务即5加仑的水森活,这个业务大约从02年左右从零开始,一直到2005年达450万桶的销量,业务增长非常迅速。
由于饮料行业的特殊性，物流的产品淡、旺季销售差异非常大，最大相差5倍，此外在旺季天与天之间的定单量的差异也是非常大的，所以很难掌握。
可口可乐物流商的旺季主要集中于6、7、8、9和春节，在这5个月中我们这里就如同战场，热火朝天，但还是常常会出现产品来不及运出的情况，物流的压力非常大。
可口可乐物流商们对客户的承诺是：
在正常情况下，市内24小时内送到，市外48小时内送到。
2.2在配送模式的选择上采取外包的方式
可口可乐与招商物流达成合作协议,由招商物流全面负责可口可乐自昆山发往全国的瓶坯分发业务及“泛中国区”饮料成品的全国物流业务.目前3大分散外包战略,在各区域选择当地最大的运输商进行招投标。
由于运输商对自己当地的市场都很熟悉，可以利用他们已经成熟的配送网络进行配送，将当地市内配送、库存管理、运输等外包给他们。
让他们按照可口可乐的流程及对卫生、环境等指标来实施，甚至让他们使用公司的信息管理系统，将信息透明化，由中央来控制各区域订单管理、库存管理、运营管理等
可口可乐的物流全部交由第三方物流公司来做，但在这些城市，公司还是保留了少数的自备车辆，为需要个性化服务的客户提供服务。
比如对游乐中心、家乐福这样的大卖场、或特别高档的酒店的配送，都由销售中心的装瓶厂直接送运,对库存等方面也亲自管理,这种针对大客户终端的直销方式，大大提高了可口可乐的市场反应能力.
2.3信息系统构建
这是可口可乐控制终端市场的核心，通过SOA架构平台整合SAPERP系统和其企业本身的BASIS
可口可乐公司的物流主管在这方面提出了更加具体的设想：
可口可乐的经理们在美国亚特兰大总部的微机前就可以了解法国一个20盎司可乐铝罐的运转情况.以全球可口可乐公司统一的BASIS系统为基础,辅以ERP管理系统，实施中央控制，24小时在线，每小时更新,将一切数据信息透明化，是中央控制部门对产品流通的各环节都有很好的掌控，也实现对终端市场的灵活反应。
也对外包的物流环节有一个清晰的了解和把握。
2.4101销售与物流合成模式
21可口可乐101销售与物流合成模式图
所谓可口可乐101系统是指可口可乐装瓶厂在某地区（通常以镇为单位）找一家批发商为合作伙伴，该批发商负责该地区可口可乐产品的配送，并赚取一定数量的配送费。
而可口可乐装瓶厂则负责派驻业务员在该地区进行业务推广,双方各司其职,共同发展。
可口可乐产品出厂之后，由厂方用上百吨的大货车直接运往设在分公司的仓库，每个分公司再根据订单，借助当地第三方物流将货物运往每个101客户自己的小仓库.因为每个101客户所管辖的范围都比较小，配送方法又是多样化的，货车、三轮车、自行车，任何方式都可以采用,配送变得非常简单。
如果哪家饭馆在客人用餐时发现没货了，只要马上给101客户打个电话，5分钟后货就能送到.即使在一个比较大的销售区域，货物要求量特别巨大的时候,配送时间也不会超过6个小时。
库存也不再是问题。
如果按照过去的模式,产品生产出来后直接送到批发商，再由批发商进行销售，可口可乐的物流成本虽然很低，公司却无法完全控制市场，生产和物流都不能跟随市场而及时反应。
在启用101模式之后，业务代表们掌握了每个终端客户的需求和销量，对于101客户每天天卖掉多少货物、库存多少都一清二楚，使得销售预测，分析，制定需求与运营计划等流程的可靠性显著增加。
存货覆盖天数和周转率都被提高,装瓶厂根据订单及预测数据来生产，可口可乐整个供应链的运转顺畅起来。
第3章可口可乐公司供应链及物流作业分析
3.1可口可乐公司供应链及物流模式图
31可口可乐公司供应链及物流模式图
3.2可口可乐目前的主要业务流程
3.2.1关于配送过程
销售定单和发票→富民仓库→按区分单→车单配载→核实库存→合并定单→按单拣货→车辆持原单候载→装车配送→卸货结款→交单交款
3.2.2关于仓库管理
塘沽工厂产品下线→富民仓库→进货入库→分区堆码→按单拣货→装车出库→库存统计
3.3物流系统业务需求及目标
按照目前百事涉及的业务来看，系统应该主要由库存管理、定单处理、车辆管理、线路优化等四个主要模块构成，具体模块的功能应达到以下目标：
3.3.1库存管理目标
出入库的监控以及单据的自动生成
盘货以及退货的处理
各个时间段的出入库货量以及库存的统计功能以及相关报表的生成打印,即要实现对仓库的存量与流量的同时监控
能够根据最近一个时间段的出库量的统计自动设定安全库存量并实时预警
3.3.2定单处理目标
能够与百事的销售和财务系统实现数据交换
能够实现对一定时间内的定单按某个标准（比如：
邮政编码）自动归类，并能对每类所涉及的总吨位并据此初步测算出所需要的大致车辆数目
在2的基础上能够对同属一个编码下的各个定单再按产品的类别以及个产品的不同规格进行汇总统计并最终形成拣货单
能够根据车辆管理模块的预处理，在属于同一邮编的所有定单下，对不大于车辆核准载重量（如;
4T）的几张定单进行合并处理，对应车牌号生成此车应装的各个产品的数量以及发票总金额以便司机在装卸货时进行核对
3.3.3车辆管理目标
车辆资源以及自身性能、所配备人员，运行状态、何时可供调配的及时查阅
能够按照车辆的编号输出送货顺序、装箱顺序、线路道路表、配送线路图。
3.3.4线路优化目标
根据送货车辆的装载量、客户分布情况、配送货物订单的情况、送货线路的交通状况等因素，系统进行送货线路的自动优化处理,形成最佳送货路线（最好是闭环状路线），保证企业送货成本及送货效率指标。
可以查询每辆车的送货线路，包括线路上客户的送货顺序及名单，然后按照线路为每辆车配货、装车、送货,管理人员可根据具体情况进行线路微调。
包含道路信息维护功能，提供基于地图方式的道路单行、双行、临时阻塞维护，并要在线路优化是考虑交通状況。
为保证可靠性，应支持经验线路，有经验的调度人员可以进行调节。
第4章可口可乐公司物流存在的问题
在物流项目上：
可口可乐现在主推的是IPS系统，但是除了排车环节的功能比较特别以外，其余的功能都是和SAP差不多的。
市区配送一般都是公司自有车辆，个人感觉管理比较难，而且没有积极性，浪费比较严重。
我国物流配送近几年有了较快发展,但与现代物流发展趋势的要求相比，还存在着许多问题。
这些问题都同物流配送体系不完善有关，同时也在不同程度上制约着物流配送体系的发展。
4.1物流配送市场化程度低，第三方物流配送发展滞后。
目前，我国大多数物流配送企业技术（流服务的准确性与时效性.其主要表现是：
小、物流配送市场份额少、服务功能少，大多数企业还只是被动地按照用户的要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到供应链的全过程管理，物流增值少）、散、弱。
目前我国企业的自有物流占整个物流市场规模的70%左右，制约了第三方物流的发展.
4.2物流基础设施落后，物流配送的整体功能低。
一是交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应,即交通运输能力仍不能满足运输需求,主要运输通道供需矛盾依然突出。
以托盘为计算单位的，标准统一,统计方便,提高运输、仓储和搬运等各方面的效率，可以随货走遍欧美。
而我国在物流系统标准化中，有的采用欧美标准，有的采用日本标准，还有少量自定义标准，从而给物流各环节的对接造成了不便，影响了物流作业的效率。
4.3物流配送管理体制和相关制度不完善。
一方面，市场竞争机制和市场管理法规不健全，发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台，物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争较为严重.由于缺乏对物流配送企业的正确认识和合理界定，物流配送企业的设立还受到种种限制.
4.4专业的物理配送管理和技术人才短缺.
从国外物流配送发展经验来看，企业要求物流配送从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验.为此国外物流业的教育与培训十分发达,形成了比较合理的物流人才教育与培训系统，在相当多的大学中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业学生开设物流课程。
相比之下，我国在物流配送人才方面的教育还比较落后，尚未建立完善的物流教育体系和人才培训体系，导致了专业物流人才非常缺乏。
同时物流配送从业人员素质较低，服务意识不足，缺乏市场开拓的主动性.能够对物流配送进行高效、科学管理，并通晓现代物流配送运作和物流配送管理的复合型专业高层次人才更为少见，这一问题已经制约了我国物流配送的进一步发展。
第5章可口可乐公司物流系统的改进意见
5.1企业应注重一下几点建议
1）优化物流中心操作流程,加速库内产品的运转。
2）注重人才培养，保证库区人才供给。
3）建立完善的物流信息系统，实现与供应商的及时沟通。
4）加强自动化物流中心建设加强逆向物流的管理，降低物流成本。
5.2构建和完善物流配送作业系统
物流配送作业系统是指涉及将产品提供给消费者活动的全程网络，它包括运输、仓储、装卸搬运、包装等环节。
5.2.1构建和完善运输系统。
注重运输网络的合理配置，也就是将物流中心设置与有利于提高货物直送的地方;
应因地制宜地选择最佳的运输方式，构建并充分运用海陆空立体交叉的现代化交通网络，依照成本收益的原则，通过比较使用成本最低的运输方式；
应提高运送效率，努力提高运输工具的运行率、装载率，避免装载空间的闲置；
应推进协同运输，提倡部门、集团、行业间的合作，以及批发、零售、物流中心之间的配合，共同提高运输工作效率。
5.2.2构建与完善仓储系统
从我国的现实情况看，仓库的建立应充分发挥现有的交通网络功能，应在公路主干道与铁路站点交汇处与港口交汇处构建。
商业批发企业需要一定的储存来调剂市场,起到“蓄水池"
的作用，应设置大型的储存网点；
零售企业处于流通渠道的末端，储存量小，应勤尽快销，加速周转，只附设小型仓库.
5.2.3构建与完善搬运装卸系统
应当注意消除无效搬运，提高搬运纯度,避免过度包装，减少无效负荷，提高装载效率,充分发挥搬运机器的装载能力和空间,减少倒装次数；
应当注意提高搬运灵活性,创造易于搬运的环境和使用易于搬运的包装；
应当保持物流配送均衡畅通，提高集装单元化水平和整个物流作业系统的综合效果.
5.3构建和完善物流配送信息系统
物流配送系统是支持物流配送的信息流动系统，物流配送正是通过信息系统得到准确的市场情况以及其他子系统的情况而启动运作的。
一个完善的物流信息系统的构建与发展就是是物流和信息流能够协调运作，从而达到配送通畅,通高效率。
而构建完善的物流信息配送系统需要做到如下几点：
1）要建立良好的信息处理系统和传输系统，构建电子供应链系统的信息平台.
2）要拥有科学、高效的物流配送管理应用软件，建立配送管理信息系统。
3）各物流系统所涉及的物流主体要加强自身的网络建设，实现物流组织的网络化。
5.4构建和完善物流配送主体系统
现代物流配送主体系统是指涉及将产品提供给消费者这一过程的一切部门、法人和自然人所构成的系统.包括物流配送投资主体和需求主体与物流配送相关的辅助部门以及物流配送供给主体四个部分。
1）构建和完善物流配送投资主体，该投资主体是指对物流基础设施、信息网络、咨询机构进行投资的投资者。
2）要构建和完善物流配送的需求主体，该需求主体是指要求享受物流配送服务和利益，并为此支付相应报酬的单位和个人,包括批发商、零售商和消费者等.
3）要加强物流配送辅助部门对物流配送体系的支持力度。
4）构建和完善物流配送的供给主体。
物流配送供给主体是指提供物流服务的部门,是物流配送主体系统的核心和基础.
升级会员 