露天停车场管理方案全套资料.docx
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露天停车场管理方案全套资料
露天停车场管理方案
《露天停车场管理方案》一、车场运行管理细则
1、停车场设固定车位及非固定车位,固定车位需对号停泊，非固定车位车辆进入停车场均采取就近泊车原则停泊。
2免费车辆的使用
免费车辆需由三翔置业公司总经理签署后，交由物业服务部安排秩序维护班长发行免费卡。
3、月租车辆的使用
（1）有意租用月租车位的客户可与物业服务部接洽，由财务部同事全面介绍车场使用及收费情况；
（2）财务部同事与租户签订车位租赁合同，租约复印件交物业服务部部备案，同时知会秩序维护班长车位出租情况。
由秩序维护班长发行月票卡。
（3）每月由财务部根据租约的规定时间发单通知、催促承租人交缴租金。
（4）租户在缴完租金后，凭缴款单位由秩序维护班长对卡进行延期.
（5）注意事项：
Ａ：
领取月票卡时，需向财务部缴纳100元/张作为押金。
Ｂ：
如因原卡遗失、损坏等原因,需重做卡时,需向秩序维护班长阐明原因并出示缴款证明后方可重新领卡,并交纳卡费。
4、时租车辆使用方法
（1）车辆驶至车场范围内向车场管理员取得泊车票进行停放车辆；
（2）司机按车道标志指示驶入停车场；（注意服从车厂管理员指挥）
（3）车辆选择车位泊好,检查车箱内无贵重物品后锁好车门，离开；
（4）离开车场时,司机应主动到车场管理员处缴费；
（5）泊车未到十五分钟者，免收停车费，每小时2元/小时收取；
（6）司机在缴完费后需尽快驶离大厦停车场，以免阻塞车场出入口;
5、卸货车辆使用方法
货车进入首层卸货时，需停泊在卸货区内;
卸货车辆必须凭卸货单到出口岗亭处持驾驶证换取卸货车辆停车证，享受免费服务;半小时之内享受免费服务，超过1小时收费标准与时租车辆一致；
货车收费标准与时租车辆一致；
货车在卸货区泊妥后,需迅速卸下货物，并把货物运走；货物不可在停车场长时间摆放，且物品看管亦由货主自行负责；
货车在卸完货物、清点完毕后，需尽快离开，以便其他货车进场;
货车离场时，持卸货车辆停车证换取驾驶证或持时租卡到车场管理员缴费;
6、摩托车使用方法
摩托车进场后，由车场管理员发卡，一半悬挂于摩托车上，另一半由车主妥善保管;
（1）摩托车主必须听从摩托车收费员安排，排放整齐；
（2）摩托车出场时，需由车场管理员对卡进行核对后交付存放费方可离场；
（3）摩托车收费标准为一元一张,每月存放费30元/月；
7、停车场保安维护
停车场内特设1名秩序维护员负责巡逻，维护车场秩序及治安及协助车场收费人员进行管理；
24小时闭路电视＊＊及录映，由消防*＊中心秩序维护员负责**，发现可疑人物在车场行动，立刻通知车场秩序维护员及班长前往处理.
停车场周边应加设护栏装置,便于日常管理。
8、车场清洁管理
（1）停车场之清洁由负责一层大厅的保洁员执行,每天定期清扫地面2次，其余时间保持地面没有垃圾、积水；
（2）保持车场内各种标志牌、指示牌干净无灰尘、蜘蛛网；
《露天停车场管理方案》二、车场保安员工作细则
（1）车场进场秩序维护员须熟记车场守则，对进入车场的租赁客人，要热情有礼;
（2）维持车场出入口秩序，保证车道畅通；
（3）车场保安要合理安排停泊车辆;分清是否固定车，并对号停泊;编号外的地方禁止停车;送货车辆要停泊在指定的货车停泊位；停车不能压线。
（4）固定车位不能安排其他车辆停泊；固定车离开后,要将障碍锥标志放在固定车位上。
（5）禁止无关人员玩弄车辆及停留于车场。
（6）车辆停泊后,要求司机熄火将贵重物品取走，关好门窗。
（7）搬运人员,施工人员在车场工作，需申请并做好登记,进出物品需有秩序维护班签发的放行条，方能放行；
（8）禁止送货或搬运人员在车场闲坐、躺睡,应劝其离开；
（9）熟记固定车位及月保车车辆，公司车辆牌和司机；
（10）发生交通事故或其他突发事件,要及时报告班长、主管前往处理。
对车场的设备损坏及卫生情况要及时上报秩序维护班长
（11）车主丢失停车证（卡）的凭车辆执照取车,并做好登记，无停车证（卡），又无车辆执照的一律不得取车，以防车辆丢失；
（12）防止停放的车辆被骗取走或被盗，发现可疑人员或车辆及时上报级；
（13）注意取车和停放车辆的秩序，特别是在早晚上下班高峰期会出现停车和取车混乱，因此，要求取车和停放车辆的车主，遵守秩序和互相谦让,注意安全；
（14）不准在停车场内加油和燃放易燃物品等,禁止在停车场内修理车辆及洗车；
（15）停车场内严禁堆放任何杂物，确保场内的车辆安全出车；
（16）车场管理员定时巡查车辆及登记车辆停泊车位号码，指挥车辆出入及管理卸货区秩序。
（17）对进入卸货区车辆进行指挥,维持卸货区秩序;
（18）对卸货车辆有权检查其送货单，禁止非卸货车辆进入卸货区,并督促卸货车辆领取卸货车辆停车证；要求卸货车辆尽快卸货,离开车场。
《露天停车场管理方案》三、车场收费员工作细则
在出口处设置一名收费员，专门负责车场的时租车辆收费工作。
（1）车场收费员需熟习车场收费程序的操作；
（2）注意*＊车道出入口的车辆情况，随时与车场保安保持联系;
（3）对卸货车辆进行检查，并发给卸货车辆停车证。
《露天停车场管理方案》四、停车场管理守则
1、进入车场
（1）一切车辆进入车场必须遵守车场保安指示或路标指示；
（2）必须遵守停车场内行车速度；
（3）遇有轮候进入车场时，应耐心等候服从保安员指挥，严禁超越前列车辆。
强行进入，由此引起一切后果，由该车驾驶员负责；
（4）除非必要，不得响号。
2、使用车场
（1）泊车妥当后请马上关引擎；
（2）泊车不得超越一个车位;
（3）泊车不得超越指定界线；
（4）泊车与泊车证显示车位相符,严禁乱停乱放；
（5）泊车后司机应关好车门、车窗，取走车匙，贵重物品不应留置车内。
如因大意造成之损失，物业服务部概不负责;
（6）使用车场卸货，货物应尽量堆放在卸货区内，并及时运走。
严禁在车道内或卸货区外一切地方卸货。
如有违反,车场管理人员有权制止卸货,并责令违反在最短时间内使道路恢复畅通；
（7）用户应对自己货物负责,装卸货物应快捷，以免影响他人使用上落货区；
（8）一切司乘人员在车辆停妥后，应尽快离开车场；
（9）车场内停泊车辆不准带有易燃、易爆、剧毒物品.如有违反而造成任何后果，该车辆所属单位/车主或司机应负责全部经济、法律责任；
（10）保持车场内整洁。
3、离开车场
（1）在停车场出口，视情况需要，保安人员有权要求驾驶司机出示该车行驶证、驾驶证、身份证等有关证件；
（2）出闸时,严禁不听指挥，强行驶离;
（3）载货时驶离本停车场，应出示本车厂认可的放行条;
（4）车辆缴款放行后，需尽快离场，以免阻塞车道。
（四）车场应急措施
1、停车场发生火警-—需即时通知消防＊＊中心，或打119报警.
如火势较小,可以即时用灭火筒进行扑救；
如火势剧烈,难以控制时，则协助其他人员疏散撤离。
2、如遇车辆失窃
注意保护现场，并通知保安部报警，在警察未到达现场之前先用围栏围住现场守候，同时给失主作简单记录。
3、车场发生车祸
如发生人员损伤，需马上打“120”叫急救车；
保护现场,并通知秩序维护班长、主管或报警；
对现场进行拍照留底；
疏导其他车辆，免致车道堵塞.
4、车场发生水浸
—应准备一定的沙包,以作应急之用；
如发现水浸，应即时通知秩序维护班长及维修人员,进行紧急排水；
调派人手用沙包进行堵截水源；
如遇水管爆裂，马上到水制房关闸。
5、发现可疑物品
发现可疑的物品，请不要搬动，可通知秩序维护班长处理.
6、发现可疑人物在车场行动
-先知会秩序维护班长，同时报告自身位置,待增援同事到达后上前盘问.
7、如遇与客户纠纷时：
及时通知秩序维护班长，如实汇报双方损失情况;
由秩序维护班长确定处理方案；尽快恢复车场正常运作；
将事件报告及时反馈给物业服务部主管；
露天停车场管理制度
1、商城停车场内禁止车辆鸣笛和高速行驶等现象，各种车辆在进出停车场时车速必须限制在5公里/每小时，车辆高度限制3.5m以下。
2、
严禁运载或携带易燃易爆有毒等危险品的车辆进入停车场，若特殊情况需进入的必须经安保部批准后方可.
3、车辆进入停车场时驾驶员要服从现场管理人员管理指挥，必须将车辆停到线内或指定区域。
严禁损坏停车场周边区域的路标、电线、围栏、绿化等公共设施和建筑物，否则照价赔偿。
4、车辆停放整齐后，驾驶员应及时关闭车门车窗,现金、贵重物品和相关证件要做到随身携带或专人保管,以防被盗案件的发生。
5、停车场内禁止赌博打架斗殴后聚众滋事等违规违法行为。
6、停车场内禁止使用明火或烘烤车子油箱等危险行为。
7、驾驶员应遵守商城管理规定,讲究卫生和行为道德,严禁随地大小便、乱丢乱扔杂草、杂物和垃圾,如有违反将给予处理。
8、每日晚间19：
00起为占地停车收费时间，收费标准依照物价部门和公司的相关规定，驾驶员应积极主动缴纳费用和索取票据。
9、停车场车辆及其附属物品安全管理由车主负责，市场方只提供场地。
一、编制依据：
1.1中铁第一勘察设计院集团《哈大客运专线长春西站动车存车场总平面布置图》；
1.2《钢结构工程施工质量验收规范》（GB55—2001）；
1.3《工程测量规范》（GB50026-2007）；
1.4《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设2006189号）；
1.5《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）；
1。
6中铁第一勘察设计院集团《新建铁路哈尔滨至大连客运专线精密工程平面控制测量网成果文件（长春西站）》;
二、工程概况:
本工程为哈大客专长春西动车存车场，划分为轮对踏面诊断库及现场设备间、动车组检查库及融冰除雪库、动车外皮洗刷库、乘务员公寓侯班楼及食堂浴室、其他附属工程等，总建筑面积三万多平方米。
位于长春市绿园区西新镇民丰村，交通较为便利。
长春西动车存车场工程主要房屋如下表所示：
序号
房屋名称
面积（㎡）
设计概况
1.
信号楼
364。
23
框架结构，柱下独立基础；单层坡屋面，层高4。
5米，脊高6。
6米；±0.000高程为207.38m，室内外高差300mm。
2.
门卫
30。
55
共2处,砌体结构，墙下为钢筋混凝土条形基础,室内外高差为150mm。
3.
二级加压泵站及消防泵间
335
单层坡屋面，层高4。
5米，脊高6。
3米。
局部地下一层，地下室地面标高—3.000m。
4.
受电弓及轮对踏面诊断棚及现场设备间
285。
97
独立基础，轻型门式钢架结构，室内外高差300mm,±0。
000高程为207。
62m。
5.
乘务员公寓候班楼及食堂浴室
1799.34
预应力混凝土管桩基础，钢筋混凝土框架结构，1～10轴为三层框架结构，11～16轴为单层框架结构。
6.
动车检查库
24423.03
预应力混凝土管桩基础，轻型门式刚架结构，38～53/A～B为二层框架结构.
7.
临修及不落轮镟轮库
1830
预应力混凝土管桩基础，轻型门式钢架结构，室内外高差150mm,±0。
000高程为207。
45m。
8.
动车组外皮洗刷库
1140
预应力混凝土管桩基础,钢筋混凝土框架结构，洗车库层高8.7m，附属房间层高4。
8m,±0。
000相对于设计高程为207.46m。
9.
锅炉房
2354。
19
预应力管桩基础;由主体部分及附属部分组成，附属部分包括除渣间、斜除渣廊、除灰间、上煤间及斜上煤廊.
10.
公安警备组
204.69
独立基础,框架结构,单层坡屋面,层高6。
000，屋脊标高为6。
000，±0.000高程为207。
22。
三、施工测量前的准备：
3.1、人员准备:
测量工作是整个工程的关键之一，项目部成立由项目总工程师任组长、测量主管和架子队技术负责人为组员的测量领导小组，全面负责整个工程的测量工作。
对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，根据项目的总体进度计划进行安排。
测量及验线人员必须是经过培训、考核,持上岗证，掌握并运用国家、地方的有关规定现行标准规范，熟悉施工现场各种测量工作和熟练使用测量仪器.随工程进度在完成施工测量方案、水准点引测成果及施工过程中各种测量、记录后，填写《工程定位测量、放线验收记录》报监理单位、设计单位审核并验收。
施工测量管理内容包括：
编制施工测量方案、水准点引测成果复查、施工过程中各种测量、填写记录（含定位测量、高程引测、基槽验线、门窗洞口位置线、垂直度偏差等）。
3。
2、仪器准备
测量仪器及用具表:
序号
名称
型号与规格
单位
数量
精度
检定有效期限
检定单位
1
拓普康全站仪
GTS102N
台
1
2"2+2ppm
1年
3
自动安平水准仪
ATO—32
台
1
±1。
5mm
1年
4
光学经纬仪
TDJZE
台
1
±0。
7mm
1年
5
合金双面尺
3m
把
2
6
铝合金塔尺
5m
把
1
7
钢卷尺
50m
把
1
3.3、中铁第一勘察设计院集团《新建铁路哈尔滨至大连客运专线精密工程平面控制测量网成果文件（长春西站）》。
3。
4、施工组织设计.
3。
5、认真作好资料成果与桩位交接工作,并妥善保护好桩位。
3.6、了解设计意图,熟悉与校核图纸
3.6。
1、总平面图的校核:
校核施工图上的定位依据与定位条件是否合理，建筑物外部尺寸是否交圈,校核建筑物±0。
000设计是否合理，各入轨构筑物与主线关系。
3。
6。
2、为确保构筑物与线路统一，同时本工程在施工前一定与线路工程平面与高程基准保持统一，需要建设方牵头，各参建单位进行协调统一.
3。
6。
3、建筑施工图的校核：
校核建筑物的平、立、剖面节点大样图等的轴线尺寸。
3。
6.4、结构施工图的校核:
对照建筑图，核对两者相关部位的轴线尺寸，高程是否对应。
四、控制点复测：
由于中铁第一勘察设计院集团提供的《新建铁路哈尔滨至大连客运专线精密工程平面控制测量网成果文件（长春西站）》中的平面控制点通视效果不好，且距离我方施工范围较远，另设计单位建议我方与站前单位共用控制网以减小与站前单位的误差，我单位经与站前单位沟通,获得该单位在我方区域内的控制点文件，并对这些控制点，进行了复测。
复测合格后用于我方的施工测量工作。
五、测量允许偏差
5。
1、钢筋混凝土结构中测量精度的技术指标
5。
1。
1、建筑物平面控制网主要技术指标
等级
适用范围
测角中误差（"）
边长相对中误差
一级
钢结构、超高层、连续程度高的建筑
±9
1/24000
二级
框架、高层、连续程度一般的建筑
±12
1/15000
三级
一般建筑
±24
1/8000
5.1。
2、水准测量的主要技术要求
等级
每千米高差全
中误差（mm）
路线
长度
（Km）
水准仪
型号
水准
标尺
观测次数
往返较差、附合
或环闭合差（mm）
与己知
点联测
环线
或附合
平地（mm）
山地（mm）
二等
±2
—
DS1
因瓦
往返各一次
往返各一次
±4
__
三等
±6
≤50
DS1
因瓦
往返各一次
往一次
±12
±4
DS3
双面
往返各一次
四等
±10
≤16
DS3
双面
往返各一次
往一次
±20
±6
5。
1.3、基础桩位放样允许偏差:
项目
内容
允许偏差（mm）
基础桩位放样
单排桩或群桩中的边桩
±10
群桩
±20
5。
1.4、施工层放线时，应先在结构平面上校核投测轴线，闭合后再测设细部轴线，然后据此测设墙、柱、梁、门窗洞口等边线，各部位放线的允许误差应符合下表规定：
项目
允许误差（mm）
外廓主轴线
长度（L）
L≤30m
±5
30m＜L≤60m
±10
60m＜L≤90m
±15
90m＜L
±20
细部轴线
±2
承重墙、梁、柱边线
±3
非承重墙边线
±3
门窗洞口线
±3
5.1。
5、轴线竖向投测的允许误差
项目
允许误差（mm）
每层
3
总高
（H）
H≤30m
5
30m＜H≤60m
10
60m＜H≤90m
15
90m＜H
20
5.1。
6、标高竖向传递的允许误差
项目
允许误差（mm）
每层
±3
总高
（H）
H≤30m
±5
30m＜H≤60m
±10
60m＜H≤90m
±15
90m＜H
±20
5。
2、多层及高层钢结构安装工程测量精度的技术指标
5。
2.1、建筑物定位轴线、基础上柱的定位轴线和标高、地脚螺栓（锚栓）的允许偏差（mm）
项目
允许偏差
图例
建筑物定位轴线
L/20000，且不应大于3.0
基础上柱子的定位轴线
1。
0
地脚螺栓（锚栓）位移
2.0
基础上柱底标高
±2.0
5.2.2、柱子安装的允许偏差（mm）
项目
允许偏差
图例
底层柱柱底轴线对定位轴线偏移
3.0
柱子定位轴线
1。
0
单节柱的垂直度
h/1000,且不应大于10。
0
5。
2.3、整体垂直度和整体平面弯曲的允许偏差（mm）
项目
允许偏差
图例
主体结构的整体平面弯曲
L/1500,且不应大于25。
0
主体结构的整体垂直度
（H/2500+10。
0），
且不应大于50。
0
5.2。
4、多层及高层钢结构中构件安装的允许偏差（mm）
项目
允许偏差
图例
检验方法
上、下柱连接处的错口△
3.0
用钢尺检查
同一层柱的各柱
顶高度差△
5.0
用水准仪检查
同一根梁两端顶面的高差△
L/1000，且不应大于10。
0
用水准仪检查
5。
3、铁路施工测量精度的技术指标
5。
3。
1、铁路、二级及以下等级公路高程控制测量的主要技术要求
等级
每千米高差全中误差（mm）
路线长度（km）
往返较差、附和或环线闭合差（mm）
五级
15
30
30
注：
L为水准路线长度（km）。
5。
3。
2、直线段中线桩位测量限差
线路名称
纵向误差（m）
横向误差（cm）
铁路、一级及以上公路
S/2000+0。
1
10
注：
S为转点桩至中线桩的距离（m）。
5。
3。
3、横断面测量的限差
线路名称
距离（m）
高程（m）
铁路、一级及以上公路
L/100+0.1
h/100+L/200+0。
1
注:
1、L为测点至线路中线桩的水平距离（m）。
2、h为测点至线路中线桩的高差（m）。
5。
3.4中线桩复测与原测成果较差的限差
线路名称
水平角（″）
距离相对中误差
转点横向误差（mm）
曲线横向闭合差（cm）
中线桩高程（cm）
铁路、一级及以上公路
≤30
≤1/2000
每100m小于5，点间距大于等于400m小于20
≤10
≤10
六、控制网布设
6。
1平面控制网的布设：
布网原则，先整体后局部，高精度控制低精度。
针对本工程施工场地狭长、施工项目分散、施测难度大的特点，本工程平面控制网分两级测设，首级为场区平面控制网，二级控制网为建筑物轴线控制网。
以站前单位提供控制点进行整体控制点，根据施工需要进行导线补测。
（1）平面控制网布设原则
平面控制先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则
平面控制网的布设根据设计总平面图、现场施工平面布置图进行测设。
控制桩应选在通视条件良好、安全、易保护的地方。
桩位用混凝土筑墩保护,工程施工中用钢管围护，并用红白油漆作好标记。
（2）主轴线控制网的测设
主轴线控制网采用GTS-102N（2″,2+2ppm×D）智能型全站仪进行测设。
按照《工程测量规范》、《建筑工程施工测量规程》要求，控制网精度符合下表规定：
主轴线控制网技术要求
序号
技术要求
1
等级
测角中误差（＂）
边长丈量相对中误差
2
一级
±9
1/30000
（3）轴线控制网的加密测设：
经校测精度指标符合要求后，根据施工方案中流水段的划分，对主轴线控制网进行加密，以满足施工的需要.加密方法在原主轴线方向上采用内插法进行。
6。
2高程控制网的布设:
6。
2.1高程控制点布设原则
为了保证施工中高程能够及时向上向下传递以及高程传递的正确性，并且要保证传递的高程符合施工精度的要求，需在建筑物四周设置固定标志点，在不影响施工的情况下，将点设立在安全、可靠，易保存、便于引测的部位。
所布设的点必须均匀，不能过于集中。
6。
2.2为便于施工控制,本工程高程控制点利用现有平面控制网点。
根据中铁第一勘察设计院集团提供的CPI127（h=199.6887）以及站前单位提供的二等水准点文件，采用ATO-32自动安平水准仪，依三等水准测量技术要求进行闭合水准复测，然后将所测结果计算平差,算出各点复测高程,复测成果与站前单位提供的高程在误差允许范围内，则依站前单位提供高程数据进行施工，并；如超差，则再次复测，如依然超差则联系站前单位共同复测直至合格。
七、基础施工测量
7.1基础平面轴线投测
轴线投测方法：
根据基础边上的轴线控制桩，将DJ2经纬仪架设在控制桩位上,经对中、调平后、后视同一方向桩（轴线标志）,将所需的轴线投测到施工的平面层上、在同一层上投测的纵、横线各不得少于二条,以此作角度、距离的校核。
一经校核无误后，方可在该平面上放出其它相应的设计轴线及控制线。
在各楼层的轴线投测过程中，上下层的轴线竖向垂直偏移不得超过±3mm。
轴线投测方法详见下页图.
平面控制网建立精度要求：
测角中误差±20″；边长相对中误差1/10000。
7.2桩基工程测量
桩基工程测量内容包括桩位坐标的测定和桩位地面标高的测定两方面内容，具体如下:
（1）桩位测定:
桩位的测定设计坐标和依据施工测量平面控制网的坐标进行定位,方法是根据施工测量平面控制网坐标将需要测定的桩位所在图纸中设计坐标测定出来，然后根据图纸所示桩中心与轴线的关系，将桩中心位置测定出来，并用钢筋棍进行标识，钢筋棍头上绑标识布，标注桩号、桩中心坐标等内容。
桩位测量定位允许偏差不大于±30～50mm。
（2）桩位地面标高的测定:
打桩作业中，为准确测定桩长、桩顶标高及桩底标高等数据，在打桩前，由测量人员对桩位地面标高进行测定。
具体方法是在距离桩边四周50cm位置四个角分别打入四根钢筋棍，钢筋棍露出地面约30cm左右，用水准仪将距离地面20cm左右标高位置在钢筋棍上抄测出来，并用红油漆做好标识,标高测量数据精度要求不大于±3mm.打桩中，由技术人员采用测绳测量孔底标高、桩长等数据。
（3）当每一层平面或每段轴线测设完后，必须进行自检，自检合格后方可向监理报验。
（4）自检时，要重点检查轴线间距、纵横轴线交角,保证几何关系正确。
八、主体结构施工测量
8.1、施工轴线投测
为了保证轴线投测的精度,满足结构、安装的精度要求，平面轴线控制采用“内控法”。
1．内控网的布设
（1）在平面施测前，采用GTS-102N全站仪按一级建筑平面控制网精度要求对原有地面控制桩
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