铁路机务段内燃机车复习题doc.docx

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铁路机务段内燃机车复习题doc

铁路机务段内燃机车复习题

内燃复习题规章：

一、填空题：

1•铁路线路分为止线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

2•正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

3•直线轨距标准规定为1435mm。

4•用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于到规定的显示距离时，应装设复示百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发信号机。

制动效能证明书。

21•联锁设备分为集屮联锁和非集屮44•在午站折返的旅客列车按规定应对联锁。

列车自动制动机进行全部试验。

22•闭塞设备分为自动闭塞、自动站45•调车作业时，调车人员必须正确及间闭塞和半自

动闭塞。

时地显示信号，机车乘务人员要认真确23•机车信号分为连续式和接近连认信号，并回示。

续式。

4&调车作业中，接近被连挂车辆时，24.最高运行速度超过160km/h的列车，速度不准超过5km/h。

12号。

5•信号装置一般分信号机和信号表示器两类。

&在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于

1000m。

7.正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于800mo

8•遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机,

应装设预告信号机。

9.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。

10.在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。

□•在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上,应涂三条黑斜线。

12.进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。

13.半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。

14•当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1000mo15•列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。

16•在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。

17•列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800mo

18•在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。

19.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。

20•进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不应采用列车超速防护系统。

25.电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。

26•变更列车径路时，应向司机发布调度

命令。

27•机务段所在地车站，应设有机车岀入段专用的机车走行线和机待线。

28•机车定期检修的修程分为大修、屮修、小修和辅修。

29.准备出段牵引列车的机车两轮对内侧距离为1353mm,允许偏差为±3mmo30•牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm。

31•机务段对行车安全设备记录的运行信息进行转储、分析。

32•接触网额定电压值为25kv,最高工作电压为27.5kv,最低工作电压为19kv033.列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。

34.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。

35.列尾装置尾部主机的

安装与摘解，由车务人员负责。

36•特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

37.双机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。

38•回送机车，应挂于本务机车次位。

20%。

及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。

39单机挂车时，不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

40.列车

机车与第一辆车的连挂由机车乘务员负责。

41•牵引旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km/ho42.单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12%。

的区段，以10辆为限。

43.货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的6%时，可不计算每47.电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，所采用的代用闭塞

法。

48•自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车占用闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。

49.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。

50-切电话中断时，单线行

车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。

列车进入区间的行车凭证均为红色许可证二、选择题1.机车车辆等技术设备须有（B）统一规定的标记。

A）铁路局（B）铁道部（C）国家2•对各种机械设备，应制定检修（C）及安全操作规程。

（A）使用范围（B）操作范围（C）

保养范围3.对机车车辆，建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，（B）检查一次。

A）每月（B）每季度（C）

每年4•轨距是钢轨头部踏面下（B）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

（A）15mm（B）16mm（C）18mm5.直线轨距标准规定为（C）mmo（A）1353（B）1433（C）14356.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至

140km/h的单开道岔不得小于（C）号。

（A）26（B）28（C）307.机车、动车、重型轨道车上均应备有（B）和铁鞋。

A）钩舌（B）复轨器（C）保护装置&在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（A）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

A）6%o（B）8%o（C）

12%o9.信号表示器共分（B）。

A）6种（B）7种（C）8种

10.进站及接车进路色灯信号机，均应装设（A）信号。

A）引导（B）复示C预告

□•主体信号机未开放时，（人）信号机26・股道编号，双线区段内的车

站，从

不能开放。

（A）起顺序编号，上行为双号，下行

（A）预告（B）容许（C）调车为单号。

12.铁路信息系统的安全策略及各项安（A）正线（B）侧线（C）

全措施应遵循（A）的有关规定。

物线

（A）国家（B）铁道部（C）铁27•车站按技术作业分为编组站、（C）、路局中问站。

13•段内停放机车和整备作业的线路应（A）客运站（B）货运站（C）

平直，线路纵断面的坡度不得超过段站

（A）o28•列车长度应根据运行区段内各站到

（A）l%o

（B）2%o（C）3%o发线有效长，并须预留（A）m的

附加制

14•牵引列车的机车出段前，轮缘的垂动距离确定o（A）30（B）50（C）

（A）停车（B）进行（C）注意41•自动站间闭塞区段，接近信号机以显示

（C）信号为定位。

（A）停车（B）进行（C）注意42.（B）信号机的灯光熄

灭、显示不明或不正确时，均视为停车信号。

（A）预告（B）进路（C）

接近43.进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（A）,准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

（A）一个黄灯（B）—个绿

色灯光和一个黄色灯光（C）两个黄色灯光直磨耗高度不超过（C）,并无碾堆。

100

（A）15mm

（B）16mm（C）18mm29.通过显不个黄色闪

光灯光和一个

15•牵引列车的机车出段前，轮箍踏面黄色灯光的信号机限制速度为

（C）o

磨耗深度不超过（C）。

（A）60km/h

（B）70km/h

（C）

16.牵引列车的机车出段前，采用单元30•通过减速地点标时的限制速度，按

制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解标明的速度运行，未标明时为（A）。

间隙为（B）。

A）25km/h（B）15km/h（C）10km/h

（A）4-6mm（B）4-8mm（C）6-8mm31.普通尖轨的9号单

开道岔侧向通过

17•列车运行监控记录装置，英控制模最高速度为（C）。

式应按（A）颁布的规则设置。

A）45km/h（B）25km/hl（C）

30km/h

（A）铁道部（B）铁路局（C）机32.通信记录装置良好的车站，单机、务段动车、重型轨道车及无（C）值乘的列车，

18•最高运行速度超过（B）的列车，应准许使用列车无线调度通信设备发车。

采用列车超速防护系统。

A）列车乘务员（B）车辆乘务员（C）

运

（A）140km/h（B）160km/h（C）200km/h

19•在电气化铁路上，铁路道口通路两33•列车在区间被迫停车后，对于邻线

面应设限高架，其通过高度不得超过上妨碍行车地点，应从两方面在距离不

（）m。

少于（B）处放置响墩防护。

定的

20•接触网距轨面的高度不超过（C）300m

（C）mmo34.遇（A）时，列车不准分部运行。

（A）6400（B）6450（C）6500A）列车无线调度通讯设备

故障

21•接触网带电部分至固定接地物的距（B）无运转车长（C）无调度命令

离，不小于300mm,距机车车辆或装载35•向施工封锁区间开行路用列车，原

货物：

的距离，不小于（A）。

则上每端只准进入（A）。

（A）350mm（B）400mm（C）450mmA）—列（B）

二列（C）三列

22•为保证人身安全，除专业人员执行36•列车分部运行，机车进入区间挂取

有关规定外，其它人员（包括所携带的遗留车辆时，应从列车前方距离不少于

物件与牵引供电设备带电部分的距离，（A）m处放置响墩防护。

不得小于（B）。

（A）300（B）500（C）800

（A）1500mm（B）2000mm（C）2500mm37.在不得已情况

下，列车必须退行时，

23•列车或单机在车站时，所有乘务人退行速度不得超过（B）km/ho

员应按（C）指挥进行工作。

（A）10（B）15（C）20

（A）列车调度员（B）运转车长（C）38•救援列车进入封锁区间的许可证是

车站值班员（A）o

24•旅客列车加挂（B）,应向司机发布（A）调度命令（B）路票（C）

调度命令。

出站调车通知书

（A）客车（B）货车（C）机车39•救援列车进入封锁区间后，在接近

25.超长、欠轴列车或列车挂有装载（C）被救援列车或车列（C）m时,要严格控

货物的车辆吋，应向司机发布调度命制速度。

令。

（A）500（B）1000（C）2000

（A）鲜活（B）易燃（C）超限40•自动闭塞区段的通过信号机以显示

（B）信号为定位。

44•无线调车灯显信号显示一个绿色灯为（A）o（A）推进（B）起动（C）连接45•十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有（B）m的距离。

（A）100（B）110（C）1304&线路坡度值一般用（C）表示。

（A）百分率（B）小数点（C）千分率47•站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（C）m处，或邻线进站信号机相对处。

（A）30（B）

100（C）5048.«技规》中规定分相绝缘器的长度为（A）rm（A）30（B）45（C）5049.减速地点标设在需耍减速地点的两端各（A）m处。

（A）20

（B）30（C）5050.机车要求出入段时，应鸣示（C）信号。

（A）股道号

码（B）两短一长声（C）两长一短声三、判断题：

1•站内正线须保证能通过超长货物列车。

（3）止确:

超限2•对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长减速运行。

（3）正确:

注意3.铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。

（"）4.曲线地段的外轨超高，最大实设超高：

双线地段不得超过130mm。

（3）5.线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。

（J）6.在一个区段内'原则上应采用不同类型的闭塞方式。

⑶7•在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧

急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。

（丿）

8•最高运行速度超过140km/h的列车，釆用列车超速防护系统。

⑶正

确：

160km/h

9.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

（J）

10•道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知。

（3）

28•调车作业变更股道时，必须停车传46.通过显示黄色灯光的信号机及位于达。

（丁）定位的预告信号机限制速度为在次一29.调车作业推送车辆时，要先试拉。

架信号机前能停车的速度。

（丿）车列前部应有人瞭槊,及时显示信号。

47•登乘机车的人员，在不影响乘务人（J）员工作的前提下,可乘坐。

（3）30•在调车作业中，单机运行或牵引车48.列车在发车前，发车人员应依式屮辆运行时，前方进路的确认由机车司机转运转车长的发车信号。

（丁）负责。

（丁）49.出站信号机发生故障时，除按规定31•跟踪出站调车，只准许在单线区间交递行车凭证外，对通过列车应预告司及双线反方向线路上办理。

（3）止确：

机，司机按正常速度通过。

（3）止确：

口•站间行乍电话及扳道电话，禁止其他电话接入。

（丁）

12•准备出段牵引列车的机车，车钩中心线距钢轨顶面的高度为

845mm〜890mm。

（3）止确:

815mm〜890mm

13•车辆须装有口动制动机和人力制动机。

（J）

14•接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。

（V）

15•列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

（J）

16•列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留50m

的附加制动距离确定。

（3）正确：

30m17.编组超重列车时，编组

站、区段站应征得机务段调度员同意，在屮间站应征得车站值班员同意,并均需列车调度员准许（3）正确：

司机

18•指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。

（3）

19•向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。

（丿）

69.变更列车径路，无须向司机发布调度命令。

（3）正确：

应向司机发布调度命令

20•旅客列车在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。

（3）

21•单机挂车时可不挂列尾装置。

（J）22•列尾装置尾部主机的安装与摘解，由列检人员负责。

（3）正确：

车务人员23•单司机值乘时，列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。

（丿）6

83•列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由机车乘务员负责。

（3）J206正确：

列检人员24•列车机车与第一辆车电气连接的连接与

摘解由客列检作业人员负责。

（丿）25・运转车长换乘时，应及时用列车无线

调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表和通报姓名。

（3）

2&调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。

（J）

27•中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

（V）止方向32•作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把等）。

⑶33•自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。

（3）正确：

2架34•自动闭塞区段发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法。

（J35.半自动闭塞区间，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号。

（3）正确：

并发给司机调度命令36•使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞分区的行车凭证为路票。

（3）正确：

区间37•双线反方向行车使

用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。

（J38.—切电话中断时，禁止发出须由区I'可内返回的列车。

（丿）39・使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。

⑶40.当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，列车不准越过该信号机。

（3）41.车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车O（V）42,列车司机在列车运行中，应做到彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全止点。

（丁）43•列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程开机，严禁擅自关机。

（3）正确：

运转44.列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超过20km/h。

⑶正确：

30km/h145•通过减速地点标时，未标明时的限制速度为

20km/ho（3）正确：

并显示通过手信号50•向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

（3）止确：

封锁

（一）填空题1.活塞的冷却方式有：

喷射冷却、振荡冷却、（内油路冷却）三种。

2.东风4B型内燃机车的机油贮备量M1200）kgo3•辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行（预热），然后送到柴油机内。

4.柴油机启动时汕水温度不得低于（20°C）。

5.16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：

油底壳一辅助

机油泵一逆止阀一机油滤清器一（机油热交换器）一柴油机主循环油路一油底壳。

6.更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经（绸布）过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。

7.柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度（增高），增加燃油消耗。

&柴油机正常停机时油水温度在（50-60）°C之间较好。

9•多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为（曲柄排列）。

10.活塞在进气冲程上止点前42°207曲轴转角时，该缸进气凸轮使（滚轮）的升程按技术要求为0.38mm,这一数值叫做0.38尺寸。

11.活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增人，使过多的机油窜入（燃烧室）,既浪费机油，又易产生积炭。

12.喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的（可靠性）。

13.在联合调节器的功调滑阀回油油路屮，分别设有增载和减载针阀，其作

用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的（平衡性）o

14.机车喷机油的主耍原因一是机油进

入气缸，二是（增压器）漏油。

15.联合调节器功率调节系统的作用是

在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节（测速发电机）励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。

16.柴油机启动后，冷却水温上升很

快的原因主要是主循环系统内（缺水）。

17.柴油机运用中，发现膨胀水箱涨

水时，可逐缸停止（喷油泵供油）,并打开示功阀，检查水箱是否涨水。

运行中差示压力计CS动作造成柴

油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱（检查孔）盖或启动柴油机。

19.冷却系统的功用是保证柴油机气

缸套、气缸盖、增压器、中冷器及（机油）得到适当的冷却。

20.柴油机曲轴自由端装有（泵传动

齿轮）、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。

21.东风仍型机车柴油机最低稳定工

作转速（430r/min）。

22.柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的（（转轴联锁））和紧急停车按钮。

23.油压继电器是柴油机机油压力的

一种保护装置，它的结构包括（测量机构）和执行机构。

24.柴油机最大供油止挡的作用是限

制柴油机的最大供油量，以免柴油机（超负荷）工作。

25.当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于

（120）kPao

26o柴油机工作时，操纵台燃油压力应为（150-250）kPao

27.柴油机工作时，操纵台主机油泵出

口压力不大于（600）kPao

2&柴油机工作时，操纵台增压器机油

压力为（250-300）kPao

29.柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机（保养）不利。

30.使用DK及GK,均无法排除DJ动作

时的原因为（主电路正端大线）接地；接地继电器动作值变小；主

电路交流侧发生接地。

31.牵引电动机环火，将使电机正负电空阀线圈（l・2HKg）得电，机车呈刷（短路）,使LJ动作，并且由牵引工况。

于火花飞溅使接地继电器同时动47.当某牵引电动机故障时，利用（GK）作。

断开故障电动机电路，以使其它牵32.DJ置接地位时，DJ的一端是与共引电动机可以继续投入工作。

阳极元件联接，DJ能否工作，完4&柴油机长时间停机启机前应进行全取决于DJ线圈两端（电位差）甩车，如不进

行甩车时，将可能产是否足够大。

生“油锤”'或（水锤）的严重故33・蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，障。

应使用（固定发电），以略高于蓄电池49.油压继电器的执行机构由动触端电压的电压向蓄电池充电，以利于提头、（静触头）和弹簧片组成。

高蓄电池的容量。

50.空转继电器的构造与接地继电器34.柴油机在低F700r/min转速负载相似，但没有（锁闭）装置。

运行时，在一定的机车速度范围

（二）选择题内，功

调电阻Rgt均处于（1减载极限）位。

时，油压继电器触头吸合，DLC

接35・电PR6IJ动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电A.70B.90C.120流不准超过（450）A。

2.启

动滑油泵电机熔断器3RD的36•两级电阻制动时，无制动电流的原容量为:

（A）o因：

一是电空接触器1—6C的常开A・100AB.60A

C.80A触头未闭合；二是（转换开关3.机车上自动开关（DZ）的作用是：

（l-2HKg））l-2HKg的常开触头（B）。

未闭合；三是以上两部件的线圈电A.防止电压过高B.自动保护路故障。

和开关作用C.接通电路37.使用电阻制动时，客运机车速度4.DJ置接地位时，DJ的一端是与不应超过（90）km/h。

共阳极元件联接，DJ能否工作，3&柴油机启动后若先闭合10K,再闭完全取决于DJ线圈两端（A）是否合5K,QF立即投入工作，空气压足够大。

缩机电动机将在全电压下启动，造

A.电位差B.机车速度成QF产生根大的冲击（负载）电（：

・柴油机转速流和励磁电流，损坏电机。

5.蓄电池严重亏电启动柴油机后，39.主电路电流达（6500）A时认为是应使用（A）,以略高于蓄电池端

过电流。

电压的电压向蓄电池充电，以利于40•更换咀D或5RD熔片时,

发电B.故障励磁C.辅41.当QF停止发电或其端电压低于蓄助发电电池电压时，NL中的二极管处于6.（A）是导致无级调速机车柴油反

电池经NL（放

向截止状态，这种状态可防止蓄机转速失控的原因之一。

电）。

A.步进电动机驱动器保险烧断42・无级调速机车主手柄在前

三位时，B.测速发电机传动皮带松驰C.主（8号）触头断开，柴油机转

速下控器5.6号触头接触不良降。

7•闭合5K,QD电压显示110V、

XDC43.牵引电动机环火，轻者烧损（换充放电电流表显示放电的原因是向器）和刷架，严重时可将电机绕（B）o组烧断。

A.2RD烧损

B.QC主