整理A330223起飞限重手册使用说明Word文件下载.docx

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十二

1.

起飞限重表总体说明

1.1.基本使用原则：

为便于机组优化起飞性能，本机型的起飞限重表（以下简称RTOW）提供了构形CONF1＋F、CONF2和CONF3的起飞性能数据。

一般地，机组应选用起飞性能较好（即更大起飞重量或更高灵活温度）的构形起飞。

在同等性能时，机组应选用起飞速度较小的构形起飞。

1.2.适用范围：

●除特别说明外，一个跑道方向只提供一张RTOW，这表明该RTOW适用于该跑道方向的所有离场程序，但是，当某跑道方向有多个离场程序，且不同离场程序需要超越的障碍物差别较大时，本手册还提供了不同离场程序的RTOW（见RTOW下方的中文说明），机组可以根据实际使用的离场程序选用RTOW。

●部分机场的RTOW的备注栏为’EOSID’，表明该RTOW须结合一发失效离场程序使用。

国内机场的EOSID以黄页的形式在公司的《航线手册》中给出；

国际机场的EOSID由JEPPESEN公司提供，在本手册的EOSID章列出，可用四字代码查到。

1.3.本机型起飞限重表的两种基本使用方式

●确定最大允许起飞重量和起飞速度。

（见3.1条）

●确定最大允许灵活温度和起飞速度。

（见3.2条）

1.4.本机型起飞限重表计算的基准条件

●道面状况为：

干跑道；

●空调开（部分机场由于受场长限重，增加了空调关的RTOW）；

●防冰关；

●QNH=1013.25HPA；

●反喷完好，干跑道不考虑反喷，湿跑道和污染跑道考虑反喷。

●TOGA推力

注：

当实际起飞条件与上述基准条件不同时，须对该RTOW数据进行相应的修正。

1.5.非基准条件下起飞限重表的修正

本机型起飞限重表中可能需要修正的项目包括：

防冰修正，道面状况修正，QNH修正（由于本机型RTOW是按照空调开的条件计算的，不允许通过修正来获得空调关时的性能改进，因此不存在空调开关修正的问题。

部分机场由于受场长限重，另外提供了空调关时的RTOW）。

当不只一个项目需要修正的时候必须按照以上所列顺序来修正，其中防冰开关的修正详见3.1和3.2条，道面状况及QNH的修正包含在起飞限重表中。

1.6.关于最大认证起飞重量的说明

本机型的最大认证起飞重量为233000KG。

1.7.关于道面强度限制重量的说明

1.7.1.按照规定，飞机重量对应的ACN值必须小于或等于机场跑道的PCN值。

1.7.2.如果该机型的年度飞行次数不超过该机场年度总飞行次数的5%，按规定允许ACN值可以有条件地大于PCN值运行。

对于刚性道面，ACN最大可比PCN大5％；

对于柔性道面,ACN最大可比PCN大10％。

2.

起飞限重表格式说明

2.1.本机型起飞限重表由基准条件部分、正文部分、修正部分、说明部分四部分组成。

2.2.基准条件部分：

位于起飞限重表最上端，列出计算本起飞限重表的基准条件。

包括机场、跑道、飞机构型、大气条件等基准信息。

2.3.

正文部分：

即起飞限重表的主体部分，左边第一列为温度值，本部分上端第一、二行分别为起飞构形及风分量。

本机型起飞限重表包含三个起飞构形列（CONF1+F,CONF2，CONF3）和相应的风分量列。

第三行开始为下图所示信息。

●用起飞构形、风分量和OAT可查到相应的最大允许起飞重量和起飞速度。

●允许在相邻行（起飞重量或温度）或列（风分量）之间对未显示的数值内插计算起飞重量、温度和起飞速度。

内插计算起飞速度时，采用‘V1向下取整，VR和V2向上取整’的原则。

2.4.修正部分：

该机型起飞限重表中包括了道面状况修正和QNH修正两项修正内容，称为“优化的方法”。

道面状况修正包括了湿跑道、1/4英寸（6.3毫米）积水、1/4英寸（6.3毫米）雪浆三种情况。

QNH修正包括了在基准QNH（1013.25HPA）上下各10百帕变化时的修正数据，QNH修正值可以进行内插和外推计算。

2.5.说明部分：

2.5.1.OAT是外界大气温度，不是跑道道面的温度。

2.5.2.TFLEX是假设温度法减推力起飞时的假设温度。

RTOW中的TFLEX已考虑法规所要求的推力减少量的各种限制。

主体部分的最大表列温度即为最大灵活温度。

2.5.3.TREF是最大额定推力温度或平台推力温度，可在RTOW中查到。

2.5.4.TMAX是最大认证温度，是飞机允许在某机场起飞的最大温度，各机场的TMAX可在RTOW中查到。

当外界温度超过TMAX时不能放行飞机。

最大灵活温度可大于TMAX。

2.5.5.TVMC是一个虚拟温度，它表明在该温度之上起飞速度将接近或就是VMC限制。

A330-223起飞限重表格式说明（图示）

〈以下是基准条件〉

飞机型号-适航取证

发动机型号

城市名-机场名三字码-四字码

跑道号

计算日期及数据库版本

计算基准条件：

QNH1013.25百帕

空调开

防冰关

反喷可用

干跑道检查

干跑道不考虑反喷

机场标高（英尺）可用起飞滑跑距离（米）

标准大气温度值可用起飞距离（米）

跑道坡度可用加速停止距离（米）

障碍物个数

干跑道

推力级别

备注栏

〈以下是正文部分〉

外界大气温度

摄氏度

构形1+F

构形2

构形3

风分量值（单位为节，正值表示逆风，负值表示顺风）

↑

限制重量（×

1000公斤）限制代码

起飞速度V1/VR/V2（节）

温

度

值

↓

〈以下是修正部分〉

湿滑/污染跑道起飞性能修正

湿

1/4英寸积水

1/4英寸雪浆

MTOW修正量ΔWTFLEX修正量ΔT

速度修正量ΔV1/ΔVR/ΔV2

（TVMC）MTOW修正量ΔWTFLEX修正量ΔT

QNH偏离量

QNH起飞性能修正

-10.0/10.0百帕

〈以下是说明部分〉

修正部分说明

MTOW修正量TFLEX修正量

速度修正量

（TVMC）

正文部分说明

限制重量限制代码

V1最小/VR/V2

框侧阴影提示受VMC限制

最大额定推力温度

（摄氏度）

最小改平高

（英尺）

最小改平QNH高度

最大认证温度

最大改平高

最大改平QNH高度

限制代码含义：

1-第一段梯度2-第二段梯度3-跑道长度4-障碍物5-轮胎速度

6-刹车能量7-最大重量8-最后段梯度9-最小离地速度

最小V1/VR/V2值

检查VMU限制

修正V1/VR/V2

3.

起飞限重表使用方式

3.1.确定最大允许起飞重量和起飞速度

3.1.1.第一步：

用实际风分量和OAT查RTOW，得出基准条件下的最大起飞重量和起飞速度。

3.1.2.第二步：

进行防冰修正（当需要打开防冰时进行，否则略过）

1）按以下表格进行重量修正：

防冰开时最大起飞重量进行以下修正

发动机防冰开

OAT＜8℃不需修正；

OAT≥8℃减2,200KG

全部防冰开

OAT＜8℃减4,100KG；

OAT≥8℃减6,400KG

注:

修正仅在OAT<

10℃时有效

2）按修正后的重量，在RTOW表中查得相应起飞速度（V1,VR,V2）。

3.1.3.第三步：

进行道面状况修正（当跑道非干时进行，否则略过）

●当OAT≤TVMC时，使用‘修正部分’中白色栏的重量和速度修正量。

修正以后应进行速度检查（若第二步中未进行防冰修正，则不必检查）：

如果修正后的起飞速度小于RTOW右下角方框中指定的最小速度，或V2速度小于FCOM2.02.25规定的受VMU/VMCA限制的最小V2值，则须改用灰色栏的重量和速度修正量。

●当OAT>

TVMC时，使用‘修正部分’中灰色栏的重量和速度修正量。

3.1.4.第四步：

进行QNH修正（当QNH不等于1013HPA时进行，否则略过）

修正以后应进行速度检查（若第二、三步中均未进行修正，则不必检查）：

如果修正后的起飞速度小于RTOW右下角方框中指定的最小速度，或V2速度小于FCOM2.02.25规定的受VMU/VMCA限制的最小V2值，则须改用灰色栏的重量和速度修正量（若是湿跑道或污染跑道此修正后仍须进行速度检查）。

TVMC时，使用灰色栏的重量和速度修正量。

修正说明

说明1：

当RTOW的修正部分中出现异常‘星号’时（因1/4英寸积水或雪浆因属污染道面，不允许假设温度法减推力起飞，此时修正部分的“TFLEX修正量”位置中出现‘星号’属正常情况，但如果此时“重量修正量”或“起飞速度修正量”位置中也出现‘星号’，则属异常情况），表明需改用FCOM中给出的‘保守的方法’来修正。

当QNH修正栏出现异常‘星号’时，需先用FCOM做QNH修正，再用RTOW做道面状况修正。

说明2：

本表只给出跑道道面为湿、1/4英寸积水/雪浆修正量，未列出的污染跑道的修正量需用FCOM中提供的方法来修正。

3.1.5.第五步：

将查表得出的最大起飞重量与该飞机最大认证起飞重量比较，取较小值作为最大允许起飞重量。

具体飞机的最大认证起飞重量见本说明第1.6条。

最大起飞重量计算流程图

实际风分量和OAT起飞构型

否是

否是

是

否

是否：

不用第一、二行修正，改用第三、四行修正

3.2.确定最大允许灵活温度和起飞速度

3.2.1.第一步：

用实际风分量和OAT，查RTOW，确定最大允许起飞重量（详见3.1条）。

3.2.2.第二步：

当实际起飞重量小于最大允许起飞重量时，可以用假设温度法减推力起飞（否则不能减推力起飞）。

用实际风分量和实际起飞重量，查RTOW，得基准条件下的最大灵活温度和起飞速度。

3.2.3.第三步：

防冰开时最大灵活温度进行以下修正

气压高度≤4,000英尺减2℃,气压高度>

4,000英尺减2℃,4,000英尺以上每多2，000英尺再减1℃

气压高度≤4,000英尺减5℃；

气压高度>

4,000英尺减5℃，4,000英尺以上每多1，000英尺再减1℃

3.2.4.第四步：

污染跑道时不允许使用假设温度法减推力起飞。

湿跑道时的起飞性能，可使用RTOW的‘修正部分’进行修正：

●当TFLEX≤TVMC时，使用‘修正部分’中白色栏的温度和速度修正量；

●当TFLEX>

TVMC时，使用‘修正部分’中灰色栏的温度和速度修正量。

经过本步修正以后应进行速度检查：

如果修正后的V2速度小于FCOM2.02.25规定的受VMU/VMCA限制的最小V2值，则不允许灵活温度减推力起飞，只能使用TOGA推力起飞。

3.2.5.第五步：

●当TFLEX≤TVMC时，使用‘修正部分’中白色栏的温度修正量；

TVMC时，使用‘修正部分’中灰色栏的温度修正量。

修正说明同本说明3.1

3.2.6.

3.2.7.『正确答案』B最大灵活温度是上述修正后的最后温度，起飞速度是上述修正后的最后速度。

3.2.8.第六步：

检查最大灵活温度是否大于TREF和OAT，如果是，则允许使用该灵活温度减推力起飞，否则只能使用TOGA推力起飞。

3.2.9.

3.2.10.

（1）前期准备工作。

包括明确评价对象和评价范围，组建评价组，收集国内外相关法律、法规、规章、标准、规范，收集并分析评价对象的基础资料、相关事故案例，对类比工程进行实地调查等内容。

不能使用减推力起飞时：

有时，虽然实际起飞重量小于最大允许起飞重量，但最大灵活温度小于TREF或实际OAT，则不能使用灵活温度减推力起飞，只能使用TOGA推力起飞。

此时的起飞速度可用实际的飞机重量查RTOW得到，除湿跑道需做速度修正外，其余情况无须再修正起飞速度。

3.2.11.灵活温度法减推力起飞时的保守方法：

为了尽量延长发动机的使用寿命，建议使用最大允许的灵活温度起飞，但有时为了改善起飞的性能，希望有所保留，这时有以下两种选择：

●保持对应的起飞速度不变，取一个较小的灵活温度。

●在保证能提供相同起飞重量的前提下，使用RTOW中同一起飞构形下较不利的风速所对应的灵活温度和起飞速度。

2）购买环境替代品。

采用以上方法，须验证所取的灵活温度大于实际OAT和TREF值。

3.2.12.

3.2.13.B.可能造成重大环境影响的建设项目，应当编制环境影响报告书小重量起飞时灵活温度和起飞速度的确定：

当实际起飞重量小于表列最小重量时，可用RTOW右下方给出了起飞速度修正值，速度修正后需进一步做速度检查。

3.2.14.当遇有性能减载的MEL/CDL项目时，须严格遵守《放行标准》的性能修正规定，不允许使用灵活温度法减推力起飞的就必须用TOGA推力起飞。

灵活温度计算流程图

实际风和起飞重量起飞构型

4.选择评价方法

（2）建设项目周围环境的现状。

四、安全预评价

是否

是否

4.特殊格式说明

当本起飞限重表中出现“Minaccheight****/Maxaccheight****”时,说明该机场在不同的风和温度下,程序计算出的最小改平高度和最大改平高度差别较大,数值无法统一，因此，结果文件给出星号，而不是数据有错误。

机组可以参考该机场后续的另一种格式的起飞限重表,查出最小改平高度和最大改平高度。

地名-机场名三字码-四字码

计算基准值：

外界温度

C

重量值（×

1000公斤）

最小改平高度（英尺），最小改平QNH高度（英尺）

最大改平高度（英尺），最大改平QNH高度（英尺）