道路桥梁工程专业熟悉实习报告.docx
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道路桥梁工程专业熟悉实习报告
道路桥梁工程专业熟悉实习报告
课程：
专业熟悉实训
班级：
路桥200903
学生姓名：
李
学号：
3316
指导教师：
实习报告
一、实习目的：
通过实地实习熟悉，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的大体知识，成立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性熟悉的基础。
使学生进一步了解路桥专业，培育学生酷爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，成立从市路桥工程建设事业的志向。
二、实习方式：
指导教师全程指导，采用集中实习方式。
一、地参观：
指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。
二、道路桥梁工程录像·专题讲座。
三、实习时间：
第十周（）
四、实习地址：
日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。
五、实习内容：
上午：
晓周围道路工程工地参观。
博文路
博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。
一、工程概况
博文路计划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧1.5米宽行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18cm厚水泥稳定土地基层，18cm厚水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼面层，道路排水采用与污分流方式，管道位于人行道下。
二、主要工程量
挖土6300m3,四填土9500m3，换填土9800m3，硬化面积11436m2,铺设各类管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。
三、开完工时间
2004年4月23日至2004年9月20日。
聊城路
一、工程概况
聊城路硬化排水工程，西起K1+710，东至青岛路，全长882.216米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。
排水工程：
南侧为雨水管道；北侧为雨、污水管道分流。
结构为20cm水泥稳定土，20cm水泥稳定碎石，4cm中立沥青混凝土，3cm细粒沥青混凝土，其中在K1+980设置桥涵（长6m*宽28m）一座，已于2008年12月完成道路排水硬化。
二、主要工程量
硬化面积：
17000平方米
雨水管道：
1900米
污水管道：
570米
雨水检查井:
35座
雨水检查井：
15座
雨水井口：
30座
安装路沿石：
1800米
三、开完工日期：
2008年8月19日至2009年1月12日
学苑路
北环路计划红线宽60米，本次施工为24米宽沥青混凝土骨干道。
骨干道结构层设计为：
压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm厚水泥稳定碎石上基层，4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。
排水为雨污分流，道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道，南侧雨水管道一道。
本工程0+566处3*8m钢筋混凝土板桥和2+处2*6m钢筋混凝土板桥共2座，暗渠2座。
二、主要工程量
一、硬化面积：
60844㎡
二、爆破石方：
432381m³
3、铺设管道：
9700米
4、砌雨水口;97座
五、砌检查井：
212座
六、铺设五莲红火烧板：
5470米
7、安装五莲红岩石：
5624米
八、安装路沿石：
5624米
三、开完工时间
2004年3月20日至2004年10月10日
山东水利职业学院校内道路
山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内，包括1号、2号、3号篮、排球场，各条道路及消防道路，校门口广场等灰土基层、沥青面层摊铺。
该工程是水利学院校区建设的重要环节，它的建成增进了大学城及周边经济、文化的发展。
一、工程归纳
道路部份结构层为：
18cm水泥稳定土风化土底基层（水泥含量6%）+18cm水泥稳定碎石上基层（水泥含量6%）+4cm中粒式沥青混过凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。
球场及消防通道结构层为：
20cm水泥稳定碎石基层（水泥含量6%）+4cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。
二、主要工程量
水泥稳定风化土5080m³，水泥稳定碎石10356m³，沥青摊铺面积2982㎡。
三、开完工时间
2004年6月15日至2005年9月18日
山东水利职业学院日照校区道路工程，包括3号楼、8号楼、3号路、北大门5号路、西大门等灰土基层、沥青砼层摊铺。
一、工程概况
道路结构为18cm水泥稳定风化土（水泥含量6%）+18cm水泥稳定碎石（水泥含量6%）+㎏/㎡沥青结合油+4cm中粒式沥青砼（AC-20Ⅱ）+3cm细粒式沥青砼（AC-13Ⅰ）面层。
二、主要工程量
水泥稳定风化土6323m³，水泥稳定碎石6148m³，沥青结合油44641m³，中粒式沥青8501m³，细粒式沥青11641m³。
其中一、3号路长348m，宽10m，水泥稳定土6323.4m³，水泥稳定碎石6147.8m³;
二、8号楼后3号路长222.8m，宽10m，细沥青硬化2228㎡;
3、北大门5号路长244m，宽10m，水泥稳定土2624m³，水泥稳定碎石2553.7m³，沥青（中+细）硬化2620m³；
4、西大门长47.3m，宽23m，细沥青硬化㎡。
三、开完工时间
2008年7月9日至2008年8月3日
下午：
咱们分组到博文路与聊城路交叉口处测车流量。
时间
行车方向
小货
中货
大货
小客
大中客
拖挂
特大货
集装箱
摩托
三轮车
绝对合计
2:
30-
3:
30
右行
1
1
0
18
0
0
0
0
23
13
56
西-东
3
0
1
11
1
1
2
0
13
3
35
:
老师组织看工程录像。
杭州湾跨海大桥
跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的，它北起浙江海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36千米，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接与的法赫德国王大桥还长11千米，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。
简介
动工时间：
2003年11月14日
杭州湾跨海大桥
贯通：
2007年6月26日
启用日期：
2008年5月1日
载有：
双向六车道
省份：
浙江省
跨越：
杭州湾
地址：
市海盐和市慈溪
设计结构：
跨海大桥
最长跨距：
325米
总长度：
36千米
桥下净高：
47米
通行费：
大型车70元小型车50元
设计时速：
100千米
总投资约：
118亿元
设计利用年限：
100年
经纬度：
北纬30度27分，东经121度08分
大桥亮点
大桥36千米的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。
据初步核定，大桥共需要钢材万吨，水泥万吨，石油沥青万吨，木材万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。
南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。
杭州湾跨海大桥
水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。
水中区引桥打入钢管桩直径米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。
大桥在设计中第一次引入了景观设计的概念。
景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，肯定了大桥整体布置原则。
整座大桥平面为S形曲线，整体上看线形优美、生动活泼。
从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌荡的立面形状。
在南航道再往南1．7千米，就在离南岸大约14千米处，有一个面积达万平方米的海中平台。
该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。
大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲参观台。
苏通大桥
苏通大桥
苏通大桥——位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82千米，东距长江入海口108千米。
苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。
地理位置和意义：
苏通大桥位于东部的和（）市之间，是交通部计划的黑龙江嘉荫至南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部份，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、增进区域均衡发展和沿江整体开发，改善长江安全航运条件、减缓过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
2010年3月26日，在美国土木工程协会（）举行的2010年度颁奖大会上，苏通大桥工程取得2010年度土木工程杰出成绩奖，这也是中国工程项目第一次获此殊荣。
大桥建设工程情况：
苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
线路全长千米，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部份组成。
l、跨江大桥工程：
总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+10
0+100（其中主桥长约1088米）=2088米的双塔双索面斜拉桥。
斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸米X米，列世界第一。
专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土持续梁桥；
二、北岸接线工程：
线路总长15．1千米，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；
3、南岸接线工程：
线路总长9．1千米，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120千米／小时，跨江大桥为100千米／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。
主桥通航净空高62米，宽891米，可知足5万吨级集装箱货轮和万吨船队通航需要。
全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。
工程总投资约亿元，计划建设工期为六年。
苏通大桥.创造四项世界之最
苏通大桥创造和打破了多项、中国纪录。
最大主跨（斜拉桥）：
苏通大桥跨径为1088米，是现今世界跨径最大。
最深基础：
苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径米至米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
最高桥塔：
原先世界上已建成最高桥塔为日本297米的桥塔，苏通大桥采用高米的塔，为世界最高桥塔。
最长斜拉索
最长拉索：
苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
交通部总工程师凤懋润说，它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。
4月28日，全长千米、主跨1088米的苏通大桥通车一刻，就成为世界最大跨径斜拉桥，创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录，其宏伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风光。
：
到岚山疏港公路改造工程工地实习。
一、工程概况及编制依据
（一）工程概况
线路起点位于日照市岚山港门前，沿童海路北行至童海路与坪岚铁路的公铁平面交叉处，继续北行至地方铁路机务段西50米处，向东北方向前行，下穿坪岚铁路（线路与铁路成45度夹角），在东潘家村东与已建成的南沿海公路连接。
线路主要控制点为岚山港门前、童海路与圣岚路平面交叉、坪岚铁路平面交叉、岚山东路平面交叉、岚桥石化高架输油管线、坪岚铁路、南沿海公路。
道路采用一级公路标准参考城市骨干路标准设计，设计行车速度40千米/小时，服务水平：
三级。
工程全长3.876千米，路基宽度为40米，其中行车道34.5米，双侧人行道各3米，双向八车道（设危险品专用车道）。
全线小桥2座，涵洞3道，公路平面交叉19处，铁路分离立交1处。
路基填方千立方米，挖方千立方米，不良地基换填千立方米，沥青混凝土路面千平方米，雨水管道7131米，雨水检查井263座。
（二）编制依据
一、岚山疏港路工程招标文件、设计图纸等资料。
二、工地现场考察所获取的资料。
3、山东省现行的公路工程设计、施工技术和验收规范。
4、我单位的资源情况及ISO19001-2000标准质量管理体系文件。
五、《公路线路设计规范》
六、《公路路基设计规范》
7、《公路工程技术标准》
八、《公路路基施工技术规范》
九、《公路沥青路面设计规范》
10、《公路排水设计规范》
1一、《公路桥涵设计通用规范》
二、工程特点、难点
（一）地理位置
线路起点位于日照市岚山港门前，在东潘家村与已建成的南沿海公路连接，工程的建设对岚山区交通骨干线的交通做了进一步的疏通，将过境车辆疏散，为疏港车辆提供了一个良好的交通条件，大大改善了行车的安全性舒适性，对提高岚山港疏港能力及本地人民出行条件与生活质量，对优化和完善岚山区公路网的布局起到重要的作用。
（二）施工厂地情况
施工现场建有城中村、居民住宅等建筑物。
施工厂地大体上地形起伏不大，施工车辆可由市内多条道路进入施工现场。
工程施工进程中受外围交通影响较大，可按照情况实施封锁施工。
工程施工进程中整体上对周围交通和环境影响较大。
（三）管线情况
施工现场其他管线主要有电力管、路灯管线、电信管及原有雨水管线等。
基坑开挖前须增强与各类管线部门联系，掌握各类管线的具体位置和走向，开挖进程派专人监控，保护原有地下及地上管线，确保工程顺利、按期完成。
三、施工管理目标及管理体系
（一）工程施工目标
一、质量目标：
按照本工程质量标准要求：
优良
我公司施工质量目标为：
确保工程质量达到合格品级，力创优良工程。
质量保修按国家有关政策和招标文件的要求保修一年。
二、进度目标：
按照招标文件的工期要求，本工程要求102天内完工。
我公司计划按甲方要求的动工日期动工，即2010年8月27日动工，确保102天内工程圆满及时交给业主验收。
3、安全目标：
实现施工全进程“六无”：
即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故。
4、文明施工目标
本工程文明施工目标为达到文明施工工地标准。
五、环境保护目标
在施工进程中，增强现场施工管理，为保证周边道路正常运作和施工现场的安全，采取合理的围蔽办法，尽可能降低施工噪音和降低尘埃，及时清除和搬走在施工进程中产生的垃圾，减少对周围环境的影响，确保粉尘、噪音、废水、废气的排放达到国家规定的有关标准。
（二）管理体系
一、工程管理体系
按照本工程的需要，结合我单位实际情况，将从我单位内集结有连年同类工程施工经验的思想素养高、管理水平高、业务素质强、能吃苦耐劳、善打硬仗的干部和职工队伍组成现场组织机构，按项目法组织施工。
项目领导部设项目领导、项目副领导、项目总工程师及工程技术部、实验室、设备材料部、质量安全数、综合办公室等；各部室在项目领导部的统一指挥下，分工协作、紧密配合，确保工程管理目标的实现。
二、安全、质量管理体系
我单位坚持“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，在全部职工中树立“精品意识”的质量观念，严格遵循各级正职是工程质量的第一行政负责人，总工程师是工程质量的技术负责人及“谁负责施工生产，谁负责安全”的分工原则，成立本工程的安全、质量管理体系。
3、技术质量管理体系
依照我单位管理制度和质量体系文件，成立以项目领导为主要负责人；实行技术负责人和施工管理者实施技术保证与关键控制；质量检查员进行基层检查；班组自查自检的三级技术质量保证体系。
4、质量检查管理体系
实行三级质量检查体系（即项目部、安全质检部质检工程师→项目队质量员→班组兼职质量检查员），形成自上而下的工程质量检查网络。
领导部配备专职实验人员，持证上岗，通过检测实验手腕，配合质检工程师进行全面的工程质量控制。
各级工程质量管理人员均由会管理、懂技术、有施工经验的专业技术人员担任，给予质量检查人员对工程质量一票否决权，以提高对工程质量管理工作的力度。
（三）施工组织机构
一、按照本工程特点及工程量，依照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目领导部，全面负责对本工程的调度指挥、施工管理、本钱效益、进度控制、工程创优、安全生产、对外协调等工作,确保按期、优质完本钱标段工程施工。
二、项目领导部设项目领导、项目副领导各一人，下设工程部、安全质量部等。
3、项目领导部实行项目领导责任制，项目领导负责该工程的全面工作，对工程各方面的重大事项做出决策及负责依照合同组织施工。
4、公司与项目领导部、项目领导与项目管理层、项目领导部与施工班组之间的权利与义务通过签定内部承包合同及责任状明确。
四、施工方案
工程各项目施工内容包括土石方工程、排水管道、路床碾压、碎石垫层和水泥稳定碎石基层、沥青砼面层施工、路沿石安装、人行道铺设、桥涵工程、分离式立体交叉顶推和现浇等工程。
路基路面项目施工配合的程序：
进行排水管道施工→路基整平和路基处置→碎石垫层和水泥稳定碎石基层→老路面整修→安装路沿石→沥青砼面层→人行道铺装→完工清理。
在排水管道施工的进程中合理安排路基土石方工程，排水管道施工完毕回填后，再进行路床施工，完毕后铺砌侧石，然后进行沥青砼面层施工。
施工整体流程图：
（一）管道工程施工方案及施工工艺
（1）基槽开挖
A.测量放线
管道工程动工前，测量人员认真学习复核图纸，依照图纸要求，准确放出管道中线位置，并施放挖槽边线、堆土堆料界限及临时用地范围。
B.挖槽前，认真组织人员学习图纸，进行调查研究，充分了解挖槽段的土质、地下水位、地下结构物、沟槽周围地上结构物和施工环境等情况，以合理的选用机械，制订必要的安全办法，确保施工质量及安全。
C.采用人工配合挖掘机挖槽。
挖槽前，技术人员向挖掘机司机详细交底，并设专人指挥，及时测量槽底高程和宽度，避免超挖和亏挖。
为确保槽底土壤结构不被扰动和破坏，在机械开挖时，应留20厘米左右一层不挖，待人工清除。
人工清挖槽底时，应认真控制槽底高程和宽度，并注意不使槽底土壤结构蒙受扰动和破坏。
D.挖出的土方应妥帖堆放，下管一侧尽可能不堆土，多余的土用车运走。
E.在雨期施工，应尽可能缩短开槽长度，并作好防排水办法。
（2）管道垫层基础施工
A.按基础的结构尺寸，测量放样出垫层面标高，设置高程木桩，每4-5米一桩。
按垫层面标高挂线，人工摊铺垫层混合料，检平垫层面，人工夯实或用小型压路机碾压密实，并做好垫层验收记录。
B.垫层完成后如面上有水时，不得浇筑基础混凝土，必需采取办法排除垫层面上的水后方进行基础混凝土施工。
垫层验收合格后，即开始基础混凝土现浇施工，混凝土由机械运输至基坑边，通过溜槽送至坑底，人工摊铺，按设计基础面高程检平，用振动棒和平板振动器交替振捣密实，混凝土密实的标准是混合料停止下沉，再也不冒气泡，表面层平坦、泛浆。
送至现场的混凝土进行质量查验，控制混凝土的坍落度在9～12㎝，如发现混凝土混合料有离析现象对离析部份剔除不予利用，并随机抽取样品制作抗压试件，以备抗压实验所用。
C.基础混凝土浇筑完毕后，抹平混凝土面，并保证12小时内不得浸水，初凝后及时进行养护，待混凝土强度达到以上时方可拆模。
到日照岚山区主要参观地址介绍
岚山港区公安分局东面的一级路基压实参观
这是正在建设中的桥，桥桩两旁是桩基础，左面还在清理，没有排完水
上图是压路机正在压实路基，路基含有很多石子，路基工程做的真是不敢恭维啊，施工单位
工人正在铺设路面模板。
。
这是一段已经添铺好的水泥路面，取水泥芯样后剩下的取样口，水泥厚度有36cm
以后大约下午一点半沿童海路（沿海公路）返回，沿途观看几座桥梁
第一座岚山龙王河立交桥
龙王桥桥下照片
龙王桥桥面接缝处
小海河大桥，这个桥没有下来看，看来不是很有观看价值，或下不去的吧~~~~
付疃（tuan三声）河大桥
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到北海路道路建设工程实地实习。
这是打桥墩的场面
铺设在路下的管道
这是砌井
六、实习总结
通过这次外业的道路实习，使咱们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的熟悉而且考验了意志，进一布理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中取得了运用。
最近几年来，我国的道路和桥梁取得了迅猛的发展，而且其需求也愈来愈大，这对于从事道路的工作者来讲，既是一个机缘，也是一个挑战。
作为将要走出学校的学生来讲，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，增强实践和设计能力，这样更有利于未来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
李x
路桥
3316
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