某特大桥梁工程项目部年终工作总结报告.docx
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某特大桥梁工程项目部年终工作总结报告
2017年某特大桥梁工程项目部年终工作总结报告
2017年12月
一年来，某项目部在处领导和各级领导的正确领导和关怀下，充分调动员工的积极性和创造性，锐意进取，顽强拼搏，经过广大参战员工的共同努力，取得较为突出的成绩。
现将一年来的工作情况总结如下：
一、生产任务完成情况
处下达年度计划为4976万元。
实际完成建安产值为6786万元，完成年度计划的136%，超额完成处下达的计划任务。
完成实物指标为：
成桥米为米，其中钢筋混凝土圬工45956立方米；浆砌圬工11000立方米。
形象完成：
引桥主体完工，主桥进入梁部施工。
二、施工技术及科技攻关取得重大突破
年，在经理部的统一安排下，经过全体工程技术人员和参战员工的努力，施工技术及科技攻关取得重大突破。
攻克技术难关6项；完成科研项目4项；进行QC活动8项、完成QC活动6项；撰写QC成果及施工技术论文17篇。
并创下了多项第一。
1、攻克了复杂地层的超深孔开挖
本桥位于地层变化地段，地形、地质情况十分复杂，区段内有堆积体、崩塌体、顺层、溶洞、暗河、淤泥层等不良地质。
孔桩自2011年9月10日开工之日起开始施工，采用人工挖孔，从16#台向1#台方向推进施工。
前期由于组织、安排到位，施工比较顺利。
但在14#墩2#、3#孔桩施工至14米左右深度时出现软弱夹层，施工至9#墩10米时出现3米高溶洞将左中右三孔桩连通，施工8#墩孔桩15米深时，3#桩右侧发现8米宽3~4米高暗河，这些问题的出现，给设计和施工都增加困难，不可避免地耽误了不少时间。
到孔桩施工中期，不良地质问题接二连三出现，桩底不断处理、不断加深，有的孔桩加深4~5次，最多加深16m，是原长度的2倍。
超深孔桩施工也是难题之一，引桥孔桩桩长30m以上的有8根，其中6#墩孔桩最长达35m，最大挖深有42m，在贵阳市政施工中创下人工开挖深度之最，这几乎也是人工挖孔的极限深度，人员和物质的上下及粉尘都是施工中面临的难题，再加上有塌方、涌水、弹簧土、溶洞、暗河等不利因素，施工极为因难。
我们采取了许多有力措施，包括深孔爆破开挖，深孔通风、浆片护壁、挂网喷锚等，攻克了一个又一个难题，顺利完成了孔桩施工任务。
2、曲线箱梁及其预应力施工技术
梁部施工是又一施工难点，引桥梁部有2×40m和3×40m连续箱梁两种结构型式，砼量为5900m3，预应力束21000m，工程量较大，施工困难。
梁部施工困难主要表现在控制施工中的梁体沉降和长预应力施工两个主面。
对于现浇梁，施工中梁体支架沉降是一个难以逾越的障碍，我们在设计方案时进行过充分比选：
就本桥这种条件，支架方式通常有两种选择，一种是型钢支架、一种是钢管支架。
使用型钢支架用料少，造价低、对地基无要求、不可控因素少、非弹性沉降量小，但工作面小、拼装困难，不能大面积施工，安撤周期长。
使用满堂支架用料多、造价高、地基要求高、不可控因素多、非弹性沉降量大且难以确定，但拼装简单、工作面大，可大范围施工、安撤周期短。
两相比较，型钢支架具有明显优势、并已确定使用。
但该工程为贵阳市形象工程，也是各级领导的政绩工程，市政府和业主要求引桥必须于今年底完成。
为此，型钢支架难以满足工期要求，不得已采用满堂支架方案。
满堂支架施工除了投入加大外，主要难题在地基处理上。
由于地质条件复杂、回填土多，基底处理难度很大，但基底处理直接关系梁体施工质量，丝毫不能马虎，为安全起见，除加强施工中的检查、监控，使支架沉降最小外，还对整个支架施行全重量预压，消去非弹性变形。
除了技术保障外，在砼浇筑时，项目经理、副经理亲自值班，及时解决施工中可能出现的各种问题，确保了梁部施工质量。
引桥预应力束单束最长120m，属长预应力施工，由于引桥位于曲线上，预应力束呈空间曲线状态，施工布设、伸长量计算，张拉控制都存在相当大难度。
经设计、施工、监理、质检部门等多方努力，这些问题都得到圆满解决，施工质量优良。
另外，在大跨箱梁施工中，为解决可能产生混凝土裂纹，经理部领导带领技术人员反复研究，从支架沉降的观测、到混凝土初凝时间的计算，混凝土的浇注顺序进行仔细周密的安排，最终攻克同行最难控制的混凝土裂纹这一难关。
通过经理部的精心组织、精心安排，引桥在确保安全、质量的前提下，比贵阳市季、市政府和市建设局要求的目标工期提前一个月零四天，比合同工期提前七个月完工，贵阳市五大报纸同日作了报道，项目部因此受到了各级领导的表扬。
3、引桥墩身全部采用一次性浇注
由于某桥所处的特殊地理和社会环境，为满足贵阳市有关的要求，引桥必须提前到年年底前完工。
为实现这一目标，项目部经过调整施工组织设计，采用非常规的施工方法，引桥墩身全部一次性浇注，最高墩身为28米，为施工进展赢得了时间，并取得了良好的线型和外观。
4、大体积混凝土一次性浇筑成功
某水库特大桥2、3、4、5号墩承台混凝土均为大体积混凝土，最小的为3号墩承台（877立方米），最大为4号承台（3256立方米）混凝土。
以上全部采用一次浇筑，攻克了大体积混凝因结构截面尺寸大，水化热大，易产生较大温差而使混凝土产生裂缝这一技术难题。
其中，4号墩大体积混凝土施工，仅用50个小时的时间，一次性浇筑完毕，而且确保了工程质量。
这在集团公司桥梁施工中尚属首次。
在施工过程中我们主要通过两方面的措施来控制混凝土的温差：
一是混在凝土中预埋散热管（4400米），并在管路上加设节流阀，根据实测出入温度通过节流阀调整出水量，从而控制温升，保持温度相对稳定；二是在承台面上加围堰，利用散热管循环的散热水蓄水进行保温和养护，从而较好的解决了这一难题。
5、攻克了100米高墩施工的垂直度和线性控制技术
高墩施工，最大的难题就是垂直度的控制。
为解决这一难题，我们主要从以下几方面来进行：
（1）。
在高墩施工中首次采用6.25米×3米大块钢模施工
为保证某特大桥的高墩的垂直度，确保线性流畅、外形美观，经过多个方案的比选，某特大桥主墩全部选用了6.25米×3米大块钢模施工，单块模板重达2.65吨，采用了翻模施工技术，严格控制模板变形。
（2）。
制定科学的管理程序，确保措施的有效实施
严格按项目部制定的《高墩施工作业指导书》作业。
在施工过程，由一名技术人员专门负责测量放线、对点工作，工程部进行复核。
每一节模板的安装和钢筋布置必须经过工班长、分公司质检、经理部质检及现场监理四道程序的检查，每一方混凝土捣固均落实到人，从值班领导、现场技术、领工员及作业班组进行签字，严格控制每一道工序，确保了高墩的垂直度和线性要求。
其中，3号100米高墩的垂直度偏差为3厘米，满足了5%的允许偏差。
目前已顺利封顶的3号（100米）、4号（87米）、5号（48米）主墩线性美观、内实外亮，质量优良，受得业主和监理单位的一致称赞。
6、攻克了山砂配制高强混凝土及泵送技术
由于山砂粉尘含量高、混凝土收随随便、和易性差等缺点，为解决这一难题，经理部组织有关人员向专家咨询，并反复计算、试配，从砂源上把关，采用了棒磨水洗砂、添加FDN外加剂，在集团公司科研所的协助下，经过多次反复试验，终于攻克了山砂混凝土的收缩随便及其和易性和可泵性这一难题，为高墩混凝土的泵送提供了技术保障，满足了混凝土泵送的技术要求，确保了工程质量。
三、加强基础管理，确保施工生产
今年以来，为确保年度各项任务指标的完成，我部重点抓了制度化管理的建立和实施，加强了技术管理工作、安全、质量管理工作、物资、机备管理工作、责任成本管理及科技成果的总结工作，同时，把党员先进性教育工作、政治工作、宣传报道工作、社会综合治理等工作作为基础来抓，使之渗透在施工生产的每一个环节，为施工生产服务。
1、建立制度化管理
制度化管理是工程施工管理的有效方式。
项目施工的目的是获取经济效益和社会效益的最大化，而项目的效益来自于项目科学的、合理的、严密的管理，而所有的管理都离不开科学化的管理制度。
因此，切实加强项目工程的制度化管理，是获得最佳效益的有效途径。
某水库特大桥推行制度化管理后，规范了项目工程的管理行为，各项工作都取得较为突出的成绩，同时也为企业赢得了效益。
——建立制度化管理的必要性。
大桥跨越川—黔铁路、贵阳—都拉营公路和某沟峪，沿线地质情况复杂，大多数墩位都处于堆积体、滑坡地带，施工干扰大，施工条件极差。
根据该结构的桥又处于特殊的地理环境，使其具有七大施工难点：
（1）复杂地层的超深孔桩开挖;
（2）大体积承台混凝土一次性灌注；（3）100米高墩施工及垂直度控制；（4）宽幅箱梁的0号段施工（重总3000吨）；（5）宽幅箱梁悬灌施工及线型控制技术（最大节段重量为300吨）；（6）400米曲线半径连续箱梁施工技术；（7）山砂配制C50高强混凝土并解决110米高度的泵送技术。
面对这样一个规模大、难度高的工程项目施工，如何攻克技术难关？
在保证质量、保证安全、保证工期的前提下，力求项目的成本最低，是我们必须认真对待和研究的问题。
为此，某经理部经过反复酝酿，认真研究，决定走科学化、制度化管理的道路。
所谓制度化管理，我们的理解就是实行以人为本，用制度来规范人的行为，充分发挥人的主观能动性，使之达到管理目标的一种科学化管理模式。
如果没有一套完善的、有序的管理程序，对如此复杂的工程项目很难保障项目的有效实施。
首先我们根据某水库特大桥的特点和业主要求，提出了项目施工的指导思想和管理目标。
指导思想是：
实行制度化管理，高标准，严管理，争全优，树精品，创信誉；总体目标是：
主跨重点突破，引桥提前完工；开工必优，一次成优，确保部优，争创国优和鲁班奖。
具体指标是：
杜绝质量、安全事故，单位工程一次交验合格率100%，优良率95%以上；竣工文件做到真实可靠、规范整齐，实现一次交验合格。
其次我们根据某水库特大桥的施工特点和难点，进行了具体管理制度的策划。
策划的管理制度有：
《工程技术管理办法》、《施工组织设计管理办法》、《工程创优规划管理办法》、《工程质量管理办法》、《工程安全管理办法》、《工程试验管理办法》、《工程调度管理办法》、《工程变更设计管理办法》、《计划、统计管理办法》、《验工计价管理办法》、《物资管理办法》、《机械设备管理办法》、《责任成本管理办法》、《劳务使用管理办法》、《现场文明施工策划》、《工地宣传策划》等十六个管理办法。
为在施工中更好地贯彻执行这些管理办法，我们策划成立了相应的领导小组和机构。
有：
科技攻关小组、创优小组、安全生产领导小组、贯标领导小组、物资采购小组、责任成本管理领导小组、劳务分包管理领导小组、劳动竞赛领导小组等。
这些领导小组和机构的成立为制度的落实提供了保证。
——项目制度化管理的建立和实施。
今年以来，某特大桥的已全面进入主体工程施工，经理部组织有关人员认真进行认真研究，熟悉设计文件、招投标文件、施工合同，了解业主和地方有关部门的要求及工程的几大难点。
在此基础上修订了某经理部去年制订的《工程技术管理办法》、《施工组织管理办法》、《工程创优规划管理办法》、《工程质量管理办法》、《工程安全管理办法》、《工程试验管理办法》、《工程调度管理办法》、《工程变更设计管理办法》、《计划、统计管理办法》、《验工计价管理办法》、《物资管理办法》、《机械设备管理办法》、《责任成本管理办法》、增加了《现场文明施工策划》、《工地宣传策划》、《劳务分包管理细则》管理办法。
每一个办法就是一本很好的作业指导书，对相关作业程序作了详细的阐述，而且操作性强，每一个办法都制定了相应的奖惩规定。
这些办法的制订，使我们施工从一开始做到有章可循，并严格按管理制度执行，使项目管理标准化、科学化、规范化。
2、加强技术管理工作
首先要落实技术责任制。
对工程技术人员进行合理的分工，做到各负其责，同时又要做到相互配合。
分工明确后，我们根据技术管理制度的要求，对某特大桥的重点部位和难点部位进行认真研究，拟定了相应的管理实施细则。
我们编写了《某水库特大桥总体施工组织设计》、《某水库特大桥重点、难点部位工程技术管理实施总则》，并配套制度定了《孔桩施工组织设计》、《承台施工总体施工组织设计》、《3号墩施工组织设计》、《3号墩基坑边坡防护施工组织设计》、《4号墩承台施工组织设计》、《5号墩承台施工组织设计》、《墩身施工组织设计》、《高墩测量与控制》、《引桥施工组织设计》等细则、确定了五项科研项目：
①大体积承台混凝土的灌注；②高墩施工及垂直度控制；③宽幅箱梁的0号段施工；④宽幅箱梁悬灌施工及线型控制技术；⑤400米曲线半径连续弯箱梁施工技术；⑥山砂配置C50高强混凝土并解决110米高泵送技术。
认真研究施工方法及施工工艺，编写浅显易懂的易于操作的作业指导书、技术交底等指导作业资料，为作业层提供了施工的依据，确保了每一道工序的正常施作。
其次是实实在在的做好技术交底和技术培训工作。
技术交底和技术培训工作，不能流于形式，一定要做到位，必要时现场进行试验和演练。
这样，一是可以检验该施工方法和施工工艺下的效果，而且还能使操作工人熟悉和掌握操作技能。
在某桥的技术交底和技术培训工作中，对墩身竖向钢筋的挤压、预应力张拉、压浆等特殊工序进行了现场试验和演练培训，收到了较好的效果。
另外就是认真将“技术措施”和《办法》在实际工作中的落实，这项工作非常重要。
在工作过程中，一定要坚持把工作做到每一道工序中，从放线测量、复核，成品和半成品的检验、都要认真监督和检查。
决不能出现由于工序控制不到位而出现返工的现象。
在内业资料管理方面，按照经理部《内业资料评比奖惩办法》，对资料的填写、管理、存放作了统一规定，每月进行一次检查评比。
通过评比，内业资料内容齐全、管理规范、、保管、登记、发放有条不紊。
3、加强工程质量管理
工程质量是施工企业的生命，它反映了企业的管理水平的施工能力。
在工程质量的制度化管理上，做到机构健全，制度完善，组织到位，人员落实，奖罚分明。
在管理体系上，形成一个纵向指挥，分级管理、横向分工协作，职责区域划分清晰的有机整体，达到了一个联防、联保、职控的连锁式覆盖质量管理网络。
为此，我们提出了工程建设的目标是：
开工必优，一次成优，确保部优，争创国优和鲁班奖，塑造世纪精品工程。
根据工程的特点，我们首先制定了《某水库特大桥工程质量管理办法》、《某特大桥创优管理办法》，成立了创优领导小组的质量领导小组，确定创优目标——确保省部级优质工程，力争创国家综合优质奖。
为保证创优目标的实现，我们做法是：
一是高起点，样板引路，狠抓落实。
作业层牢固树立起质量意识和精品意识。
从临时工程到正式工程，从第一根孔桩，第一方混凝泥土，第一根钢筋开始，我们就开始精心组织，认真施工，确保创优目标的现。
我们对达不到质量要求的工程实行停工整顿，甚至推倒重来，对达到质量要求的样板工程的单位要给与奖励。
二是建立健立全了质量保证体系，狠抓过程管理，层层落实工程质量责任制。
对此，经理部成立了以简正彬为组长，张功勋、徐海燕、吴建军为副组长，各部室负责人为组员的大桥创优领导小组，并实行领导挂牌负责制。
3#T构的挂牌负责人是简正彬，徐海燕挂牌负责4#f墩T构，张功勋挂牌负责5#T构及引桥部分，吴建军负责挂牌2#墩。
各分公司也明确了责任和分工，成立了以第一管理者为首的各级创优领导小组，并实行挂牌负责制，负责本单位的创优规划，开展全面质量管理，强化质量意识，加强质量检查，切实落实“三检制”，严格执行IS009001标准，遵照施工规范和验收标准，强化过程控制，狠抓内部和外观质量，确保了创优目标的实现。
三是强化施工现场管理制度的落实。
施工现场和施工过程是确保质量的关键部位。
我们要求在施工过程中做到每班每次有技术交底，每班每循环都有领导跟班指挥，有技术人员和施工人员督促检查，发现问题及时纠正。
各分公司加强了作业班组的管理，特别是劳务配合作业班组的管理，打消了侥幸过关的心理，确保每个工序到位。
四是加强工程试验管理。
工程试验管理是工程质量保证体系重要的环节之一。
在现场建立工地实验室，配备了三名专职试验员，对原材料和成品半成品进行试验，对试验品全部出具试验报告，对不合格材料，坚决清退，并建立不合格品统计台帐，以防止其进入施工部位。
工地实验室不能做的材料，委托有资质的单位进行试验，确保用于工程的成品和半成品全部合格，从而保证工程质量。
五是加强物资管理。
材料在工程主体中占有较大的比重。
控制好原材料的质量，是保证工程质量的必要手段。
物资管理上，选择信誉高、质量好的大型厂家进行供货。
材料进场后，按制度首先由物机部门按进货标准点收，要求送检的全部送工地中心试验室试验，合格后可卸货。
工班接收原材料后，根据技术交底的加工要求进行下料加工半成品，半成品经质检部门验收合格方可进行工程本体施工。
经过严格的物资采购过程控制，保证用到工程上的材料全部是合格品，以此保证工程的质量。
六是加强机电设备管理。
在设备使用上，按施工要求进行配备，对设备定期维护保养，确保设备完好，为工程施工提供有力保障。
七是加强员工培训工作。
我们按严格坚持“先培训、后上岗”的原则。
培训后，进行严格的考试，对不合格的员工实行待岗自学，直到合格后才准许上岗。
通过培训，提高了员工的施工素质和工艺水平，确保创优目标的实施。
4．加强安全生产管理工作
我们按照某特大桥的特点，根据“安全生产，预防为主”的原则，本着“安全生产重于泰山”的高度责任感，经理部成立了安全生产领导小组，组长由项目负责人担任，副组长由主管生产的副经理负责，各部门负责人为组员，明确了各自安全岗位职责，真正落实“抓生产必须管安全”的思想。
按照经理部编制的《安全生产管理办法》，层层签订了《安全生产责任状》，做到责任到人，措施到人。
某特大桥高墩施工，地质环境条件又太差，同时又有繁忙的公路，川黔铁路的干扰，施工安全是非常关键的。
首先，按照《某经理部安全生产管理办法》为依据，制定了各项安全作业指导方案。
在编制的《某水库特大桥施工组织设计》中，对大体积承台、孔桩、墩台、墩身、梁部施工中，均有专门的安全章节，对安全生产作了详细的说明，为主体工程的施工提供了安全保障。
对2、3、4、5号墩的边坡治理编制了详细的施工组织设计，层层进行安全技术交底，经理部监督实施。
其次，对重要施工部位制定了安全防护方案。
挖孔桩严格要求按设计、按规范进行防护、通风、防水；在高墩施工中编制了《高墩施工安全防护措施》、《高墩施工中大块钢模安全操作细则》，详细说明了在高墩在施工中的各种安全防护措施；
第三是加强施工用电及机械设备安全管理。
对机电设备，严格按《机电设备安全操作规程》管理，尤其加强了起重设备的管理。
对用电设施严格按规范配置到位，配有专职电工负责，加装了漏电保护装置和警示标志，塔吊每班要对限位装置、制动器、离合器、控制器及电气联锁开关等进行检查，并有记录，项目部每周抽查一次。
第四加强对火工品管理，作为一项特殊管理来抓，制定了《火工品库存和使用管理制度》。
要求库房要24小时有人巡逻，看守，建立健全了火工品的库存台帐，领用台帐，退库记录。
并且每天核对，仓库管理符合《小型民用爆破器材仓库安全标准》的要求。
火工品的使用严格按《铁路施工单位爆破品安全管理办法》进行管理。
由于管理严格，自始至终，经理部对火工品管理未出现丝毫学习漏洞，受到当地公安部门的一致好评。
第四，成立了安全青年监督岗和安全责任区，组建了安全生产巡视小组。
对小组成员的职责进行了分工，明确各自工作范围，做到分工负责，共同协作。
安全生产巡视员在工地发现有不安全现象，可以直接对责任人按规定处以罚款。
通过管理，安全生产得以加强，为施工生产快速进行提供了可靠的保障。
第五，每月一次安全生产大检查评比制度。
由项目部经理（副经理）带队，经理部部门负责人组成的检查小组，按《某经理部安全生产及文明施工检查评比办法》对全桥的所有各个部位进行全方位的检查，评选出安全“达标工地”、“示范工点”，对达到标准的给予奖励，对未达标的工地处以罚款。
由于制度到位、某特大桥所有参评工地管理规范，均达到“安标工地”要求。
6、加强“安标”文明工地建设
项目部对建“安标工地”作为抓质量、抓安全的有效载体，通过“安标工地”的建立，建立健全了各项规章制度，组织机构健全、工程质量、安全生产保障体系完整；工地标识清楚、材料堆码整齐，施工现场整洁干净。
经理部每月对安标工地进行评比，对达标工地进地奖励。
7．加强责任成本管理，提高经济效益
在保证质量和安全的前提下，我们下大力加强工程的成本管理。
在成本管理方面，为获取经济效益，我们建立项目成本管理责任制。
首先对某水库特大桥的成本进行了成本测算，确定了项目的目标责任成本。
按分部分项工程测算出人工费、材料费、机械费、管理费和其它费用，全部按定额消耗进行考核。
在成本指标的测算中，工费和料费比较易于测算，但机械费中的间接费测算比较难以控制。
由于采用机械的不同，机械的新旧程度不同，操作工人熟练程度差异及管理配合等因素的影响，我们制定了一个等效综合指标作为调整指标。
间接费的测算主要依据作业队实际的间接费用开支按百分比的形式进行划分，总之在确定目标责任成本时，确保了指标的科学性，合理性。
责任成本管理是强化项目管理，提高经济效益最有效的办法和手段之一。
某特大桥采用综合单位承包与单项费用包干相结合的方式。
合同规定，中标的综合单价和单项费用在整个合同履行期间固定不变。
我们在借鉴以往其他线点责任成本管理的经验上，制定了《某经理部责任成本管理办法》，从四个方面加强了管理：
一是完善责任成本管理，建立新的分配制度，实行优化组合，精干高效，按效取酬、多劳多得的原则。
二是层层落实责任严格控制各道工序的成本，加强责任成本基础管理。
首先我们从经理部到各分公司都要建立了责任成本管理的领导小组，第一管理者任领导小组负责人，全面负责本单位责任成本管理的推动工作，其次是明确了领导小组各成员的工作职责，将具体工作落实到他们头上，达到严格控制各道工序成本的目的。
三是按施工组织要求，对大型方案进行认真研究，优化设计，降低成本。
项目方案的设计与工程成本息息相关，一个好的方案，将会降低工程的成本。
如我们在设计模板时，除了考虑同型墩身施工间的相互用外，还考虑用到墩身施工完成后O号段底模施工。
三是按管理办法，结合工程实际，谋求利益最大化，合理配置资源。
材料费、机械费工程造价中占有相当重的比例，所以加强物资机备管理是推行责任成本管理和施工生产的一个重要组成部分。
首先我们把物管理工作作为一个中心来抓，按《某经理部物资管理办法》认真准确编制月、季、年材料计划，保证施工生产的需要。
加强物资的现场和采购管理工作，做好货比三家，由经理部物资招标小组对厂家进行招标，确定有实力、讲信誉、价格最合理的厂家为供货厂商。
对二、三项料的采购，坚持先厂家，再批发，后零售的采购顺序，彻底杜绝了质劣价高的现象发生。
同时把好入库出库关口，材料的发放，从进货台帐、领料记录、使用部位、消耗数量都做到清清楚楚。
我们给工地负责材料管理的人员印制了工程材料消耗清单，人手一册，让他们对每个部位的材料消耗做到心中有数。
经理部每月、分公司每每周进行一次物资清查，随时了解工地物资的库存情况，一方面便于各个部位之间的相互调配和周转料具的再利用，另一方面避免了资金的积压和料具的浪费，避免增大工程成本。
同时，对作业班组每月按消耗定额进行考核，杜绝了工地乱丢乱用的现象，考核结果在责任成本中反映，进行兑现。
对机械设备和管理主要从提高设备利用率为切入点，加强设备的定期保养，减少设备故障，杜绝机破事故，切实降低机械设备的使用费，提高经济效益。
为了降低成本，经理部充分利用有现有资源，合理安排机械设备，发挥其效能，取得明显的经济效果。
一方面落实设备的维护保养制度，充分提高其完好率，以降低修理费和减少窝工时间
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