京广高铁河北段房建设备维修管理问题与措施Word下载.docx

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问题；

措施

Keywords：

high-speedrail；

housingequipment；

maintenancemanagement；

problem；

measures

中图分类号：

U238文献标识码：

A文章编号：

1006-4311（2015）19-0009-03

作者简介：

孙为钢（1977-），男，江苏铜山人，毕业于兰州铁道学院，本科，研究方向为技术管理。

1研究目的和意义

京广高铁（河北段）自北向南有涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东共计9个车站。

自2012年底开通以来至2014年6月，由石家庄建筑段负责房建设备维修日常维修。

通过日常总结积累和次专题调研，笔者发现自开通运营至今，从维修运营的角度，房建设备维修主要还存在部分影响安全和运营质量问题，主要表现在站台、雨棚、中央空调设备维修运营等方面。

结合生产实际，笔者用安全风险管理知识和理念，将存在问题从设计、施工、运营、技术攻关等方面做好分类，逐项解决。

设备已经投入使用、无法改变的，根据实际制定相关措施，做好设备巡检，发现问题及时处理，力求将工作中存在的设备问题和安全隐患全部消除。

2站台、雨棚等建筑设备基本情况

2.1京广高铁河北段全长485公里，其中石武段202公里，京石段283公里。

沿线9个车站，四电房屋50件。

站房建筑面积合计178938m2，雨棚建筑面积281164m2。

其中，涿州东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21604m2、地下通道面积514m2，站房总长145m，总宽33.2m，高20.35m，建筑面积6000m2。

屋盖采用钢网架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。

高碑店东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21976m2、地下通道面积502m2，站房总长132m，总宽34m，高21m，建筑面积6000m2。

屋面用钢桁架+混凝土屋面板+防水卷层屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。

保定东站站台面积10800m2、雨棚结构投影面积26495m2、地下通道面积915m2，站房总长181.2m，总宽49.2m，高20.1m，建筑面积15000m2。

屋面采用镀铝锌合金屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂铝单板幕墙+玻璃幕墙。

定州东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积22029m2、地下通道面积502m2，站房总长138.5m，总宽34.4m，高19.96m，建筑面积6000m2。

屋面镀铝锌压型钢板防水屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂白麻石材幕墙+玻璃幕墙。

正定机场站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21460m2，站房总长151.2m，总宽41.2m，高19.85m，建筑面积10000m2。

屋面镀铝锌压型钢板防水屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂石材幕墙+玻璃幕墙。

石家庄站分为普速场、京广客专场、太青客专场三场横列布置，正线不临靠站台。

站房总长491m，总宽204.9m，高36.87m，建筑面积107059m2。

高邑西站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21871m2、地下通道面积502m2，站房总长116m，总宽30m，高21m，建筑面积5000m2。

屋面为钢网架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为金属幕墙+天然石材幕墙+玻璃幕墙。

邢台东站站台面积10800m2、雨棚结构投影面积28536m2、地下通道面积838m2，站房总长152.4m，总宽30m，高22.8m，建筑面积8000m2。

屋面为钢桁架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。

邯郸东站站台面积19500m2、雨棚结构投影面积37240m2、地下通道面积2207m2，站房总长181.6m，总宽42m，高22.1m，建筑面积16000m2。

2.2京广高铁河北段各站中央空调系统分类、分区。

①各站候车大厅、售票厅均通过制冷或制热机组，送出热水至组合式空调内进行空气处理，通过送风管道和出风口送入室内。

②各站办公区大部分通过制冷或制热机组，通过冷热水管道送出热水至室内风机盘管，通过风机盘管制冷或制热。

③商业服务区和局部办公区采用VRV多联机制冷或制热。

④冬季各站候车室和售票厅室内均采用热水地板辐射采暖。

2.3京广高铁河北段各站中央空调制冷制热机组分类。

主要有以下四类：

①邯郸东站夏季冷源由两台螺杆冷水机组提供空调冷冻水；

冬季热源由市政热网提供95/70℃热水，经车站设备机房内水-水换热机组提供冬季地暖和空调用60/50℃热水。

②邢台东站冷热源为1台地源热泵机组和1台螺杆冷水机组。

其中地源热泵机组以满足冬季热负荷进行选型；

采用水冷式螺杆式冷水机组＋开式冷却塔辅助补充夏季冷负荷。

③高邑西、正定机场、定州东、保定东、高碑店东、涿州东6个站冷热源均采用地源热泵机组为冷热源。

④石家庄站夏季采用4台溴化锂冷水机组，提供冷源；

冬季由燃气蒸汽锅炉提供高温热水，经车站设备机房内水-水换热机组提供冬季地暖和空调用60/50℃热水。

3设备存在问题及其原因分析

通过对石家庄建筑段高铁各维修车间、工区和值守点的现场调研、分析维修记录和安全问题库，发现高铁设备在站台雨棚、中央空调设备及管道等方面，尚有部分存在影响安全和运营质量的问题。

①雨棚屋面和吊顶板问题。

由于施工中金属屋面板伸缩缝盖板固定不牢，有部分松动，在大风天气下脱落危险，存在影响行车的安全隐患。

吊顶板出现过大风天气脱落的情况，随后各设计院根据原设计和施工单位进行变更和深化设计，采取了加固措施。

但石家庄站没有采取加固措施，已出现过吊顶板脱落现象。

②封檐板问题。

施工过程中，封檐板是厂家加工好现场固定的，封檐板的角码与施工单位焊接的方钢龙骨位置不符，造成封檐板固定存在安全隐患。

另外封檐板穿梁、柱等，造成封檐板固定角码被切割，固定方式不可靠，存在安全隐患。

目前，有个别车站在线路和接触网上方的封檐板出现过脱落危险，被巡检人员发现，已经及时利用天窗点处理。

③雨棚天沟和落水管问题。

由于设计单位考虑河北段冬季不属于极寒地区，没有给天沟和落水管增加电伴热。

经过冬季雨雪天气，部分天沟和落水管冻胀裂，漏水至站台，冬季结冰后旅客容易滑倒。

④石家庄跨线候车室下方（线路上方）没有设备层，下方横穿悬吊安装有暖气、排水、空调、消防等多种管道，横跨接触网上方，且间距紧密、检修难度大。

另外，没有设置检修马道和防止管道、设备坠落安全防护装置，给日常检修带来极大难度，且一旦管道漏水、损坏，会给接触网和安全行车带来事故隐患。

⑤目前高铁各站中央空调、消防中控设备FAS、BAS等智能控制系统缺乏有经验的专业技术管理人员。

另外职工年龄老化，知识水平低等，对新设备接受、认识、维修和高铁的高标准不相符。

现有部分中央空调设备维修程序、维修周期、维修要点还不够健全，不符合现有设备运行特点。

⑥部分空调水系统堵塞问题。

在一次系统调试时发现，冷却水泵进水口处橡胶软接头有凹瘪开裂现象。

施工单位认为是水泵扬程不够，泵前吸水管处的负压所致。

但打开泵前“Y”型水过滤器，才发现“Y”型过滤器堵塞严重，从而造成泵前负压，冷却水泵不能正常工作。

⑦根据路局相关要求，铁路卫生部门对候车室内空气进行了监测，发现室内空气质量不容乐观。

经过查阅资料和分析，主要原因是：

1）候车室里通风不良，空调系统的空气过滤不佳，在人、室内、空调机三者之间形成一个封闭的循环系统，在这个系统中，人体无法得到充足的新鲜空气。

据了解人体所需的充足氧气浓度标准应为21%。

医学监测数据表明，生活空间如果几小时不通风氧气浓度将下降到17-19%，从而影响到人体对氧气的正常需求。

2）候车室内建筑装璜材料不断散发出甲醛、氯化物、苯等有毒有害物质，浓度较高。

3）旅客、工作人员在室内活动，通过呼吸道、汗腺排出大量污染物。

4改进措施及相关建议

上述发现的问题，笔者认为要做好分类，逐项解决。

有些问题要按照相关程序报给有关部门，其中一部分可以列入段安全管理问题库，制定相关措施。

设备已经投入使用、无法改变的，根据实际制定相关措施，做好设备巡检，发现问题及时处理。

发现的问题，短期内无法解决和需要技术攻关的，建立专题课题组，做好专题攻关，力求将工作中存在的设备问题和安全隐患全部消除。

①雨棚屋面板、吊顶板和封檐板的安全，直接影响行车安全要引起足够重视。

金属屋面板伸缩缝盖板固定不牢，有部分松动；

吊顶板部分车站没有采取加固措施；

部分封檐板固定角码被切割，固定方式不可靠，在大风天气下脱落危险，存在影响行车的安全隐患。

要落实相关管理制度和作业标准，做好大风天气下的设备巡检，发现问题及时处理。

②雨棚天沟和落水管问题解决措施。

现此问题段已通过客专公司和设计单位沟通，由设计单位拿方案，根据每个站的雨棚型式，采取增加电伴热等有效措施，力争早日消除设备问题。

③石家庄跨线候车室下方（线路上方）没有设备层已经无法改变，下方横穿悬吊安装的暖气、排水、消防等多种管道，一旦管道漏水、损坏，会给接触网和安全行车带来事故隐患。

但由于设备已经投入使用，作为维修单位，笔者认为现阶段维修单位必须积极做好设备巡检，做好管道压力、流量等设备参数监测，确保及时掌握设备状况，消除设备隐患。

另外，由于这些管道横跨接触网上方，且间距紧密、检修难度大，需要丰富工具和检修手段，提高设备巡检水平和能力，这是今后需要进一步补强和攻关的。

④针对高铁各站中央空调、消防中控设备FAS、BAS等智能控制系统缺乏有经验的专业技术管理人员。

建议职教部门和技术部门配合，编写高铁知识培训课件和考试题库，分层次、分专业开展“高铁各站专业知识培训”、“高铁暖通设备知识培训”及“消防中控人员培训”等岗位操作应用培训工作。

另外，为现场配备齐全安全防护用品和必要的维修工机具。

安排职工技术练兵和技术比武，逐步提高高铁空调设备维修管理水平。

对于现阶段新设备维修现有职工技术不到位，可以先进行委外维护，以保证设备质量。

针对部分中央空调设备维修程序、维修周期、维修要点还不够健全，不符合现有设备运行特点，下一步有关部门应该结合《集中空调设备管理办法》、《高速铁路房建设备日常检修管理办法》、《高速铁路房建设备突发事件应急预案》相关管理办法，结合运行近两年的设备情况，继续细化职工作业标准，优化设备维修周期，强化维修要点，使设备相关管理工作更加科学、有效，符合高铁管理和运行特点。

⑤空调水系统管道堵塞，分析原因，管道清洗工作的好与坏，直接关系到空调系统能否正常工作。

因此建议整个空调系统要做好以下工作：

1）首先要在管网的最低处，安装较大的排污阀。

如阀门太小，排污效果差，清洗次数要多；

如不在最低处，则排污不彻底。

2）管网顶部设手动排气阀，注水时打开，注满水以后，迅速打开排污阀门，将管内水尽快排尽。

清洗次数视管网大小和干净程度而定，多则十几次，甚至几十次，少也需几次。

3）如果排污口设在地下室，要充分考虑污水是否能迅速排走。

4）清洗工作完成以后，还要进行水系统循环试运行。

其目的是冲洗管系中的污物，并将污物集中到除污器，然后再拆洗除污器，清除这些污物。

判断除污器清除是否堵塞最重要标志是观察水泵运行电流读数，电流下降越多，堵塞越严重。

另外根据流量计和水泵的进、出口压力也可判断除污器的堵塞情况，依据各自的额定值，如果流量计读数越小，出口压力越低，则堵塞越严重。

⑥针对候车室内空气监测质量不好的问题，为了营造良好的乘车环境对室内空气进行技术处理是必要的，这也符合卫生防疫部门相关要求。

建议：

1）在有关处所安装紫外线杀菌装置。

2）定期或不定期清洗过滤器，选用合格的过滤器，可以避免风口处沾满黑渍。

3）定期清洗空调系统的风道、风机盘管、出风口等系统部件，特别是请专业单位做好空调风道的清洗、除尘、除菌、消毒工作，确保旅客和客服人员工作环境良好。

5主要做法实例及实施效果

①突出新技术、新工艺、新材料、新设备知识培训。

共有电梯管理人员取证9人、电梯维修外培取证50人、消防中控人员取证96人、地源热泵取证81人、营业线施工防护人员取证80人次、暖通知识培训90人次、高站台测量知识培训22人次、高铁房建技术知识培训338人次。

②制定风雨棚补强加固措施。

认真执行部、局关于对风雨棚进行补强加固的要求，同施工单位一道，优化施工方案，突出雨棚屋面板与承重构件的连接、防水锚栓的间距、长度、防水防老化等重点，确保设备使用安全。

图1为优化后的屋面板直立锁边技术。

图2为屋面防风锁夹，作为屋面加固强化措施。

③雨棚封檐板固定不牢的问题。

针对高碑店东、涿州东等站存在的雨棚封檐板和龙骨尺寸模数不匹配，导致角码无处固定的问题，及时与建设单位、设计单位沟通，要求增加龙骨数量，消除安全隐患。

④屋面板不具备检修条件的问题。

针对涿州东等站未设置屋面爬梯的问题，及时与设计、施工单位沟通，加设了上人爬梯，确保了正常的维修管理。

⑤巡检时发现的其他主要问题。

发现并处置了高邑西站雨棚伸缩缝处轻钢格栅连接部断开、石家庄站雨棚底架空层遗留施工钢管等隐患，并利用施工计划进行了拆除、清理，消除了安全隐患。

开展了安全隐患排查整治活动。

重点检查了高铁站房屋面板、封檐板、吊顶板、幕墙、围墙、栅栏、动车停车标、消防设备、电梯、电气设备。

共检查设备79栋件，换算面积629749m2。

排查并解决安全隐患问题40个。

6结束语

针对房建设备施工中存在的问题，以及发现的各类隐患，积极创造条件，努力把排查、卡控、整治等工作想在前、做在前，有效确保高铁房建设备质量。

实践证明，通过不断改进工作方法，全面加强设备动态监测和分析，做到综合补强，使高铁房建设备质量始终处于可控状态。

参考文献：

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[3]熊宁新.昆铁房建设备管理信息系统的设计与实现[D].西南交通大学，2008.