高速公路工程项目的施工方案施工方法及技术措施.docx
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高速公路工程项目的施工方案施工方法及技术措施
高速公路工程项目的施工方案施工方法及技术措施
1.1主要工程数量
1.1.1路基工程
路基挖方：
挖土方39.9056万m3；挖石方2.5125万m3；挖除非适用材料（含淤泥）2.4881万m3；
路基填筑：
利用土方36.5132万m3；利用石方13.1658万m3；借土填方13.7879万m3；涵洞通道台背回填砂砾1.1255万m3；桥梁台背回填砂性土3123m3；锥坡填筑3395m3；5.0%石灰土改良处理3.1298万m3；土工格栅8608m2；
台背加固：
φ50cm碎石处理1661m；
软土地基处理：
换填砂砾6187.25m3；土工格栅6084m2；换填开山石碴2713m3dv
防护及排水：
砼盖板暗边沟1715m；M7.5浆砌片石排水沟7381.4m；M7.5浆砌片石急流槽263.5m3；砼基底砖砌平台沟898m；浆砌片石护坡8469m3；
改河、改渠、改路：
挖土方2.1653万m3；利用土方填筑2.1556万m3；M7.5浆砌片石改沟405m3。
1.1.2桥梁工程
1.1.2.1基础工程
φ1200mm钻孔灌注桩：
1028m；
φ1400mm钻孔灌注桩：
440m；
φ1500mm钻孔灌注桩：
960m；
扩大基础、支撑梁、桩基承台及桩系梁砼：
1212.87m3。
1.1.2.2墩台工程
桥台砼：
782.47m3；
桥墩砼：
825.29m3；
1.1.2.3梁体工程
预应力砼箱梁：
共计40片，1093.2m3；
后张法砼空心板：
共计120片，1172.4m3；
现浇砼矩形板：
210.4m3；
梁体安装：
160片。
1.1.2.4桥面工程
上部构造现浇整体化砼：
161.6m3；
砼防撞墙、护栏、搭板：
775.69m3；。
1.1.3涵洞工程
钢筋砼圆管涵：
121m/2道；
钢筋砼拱涵：
86m/1道；
钢筋砼盖板涵：
320.19m/8道；
钢筋砼盖板通道：
381.37m/9道；
1.1.4隧道工程
1.1.1.1洞口、明洞
洞口、明洞挖方：
10954m3；
明洞衬砌：
2321.74m3。
1.1.1.2洞身
洞身挖方：
22.34454万m3；
超前管棚：
10505m；
超前小导管：
21548m；
超前砂浆锚杆：
18141m；
初喷C25砼：
7919.56m3；
锚杆：
132566m；
洞身衬砌砼：
24656.6m3；
仰拱、铺底砼：
10632.04m3。
1.1.1.3洞内路面
级配碎石：
18298.8m2；
C20素砼基层：
12971.4m2；
水泥砼面层：
18413.8m2。
1.2主要工程项目施工方案
1.2.1路基施工方案
路基土石方均按机械化施工，挖土方采用推土机配合挖掘机进行开挖，挖石方主要采用松动控制爆破、边坡光面爆破。
路基填筑采用挖掘机和装载机挖装，自卸汽车运输、推土机分层摊铺，平地机整平（仅使用于填土），振动压路机压实。
路基附属工程紧跟路堑开挖和路堤填筑施工。
1.2.2桥涵施工方案
本合同段桥梁上部结构采用预应力砼箱梁、后张法砼空心板、连续现浇砼矩形板三种形式，并且桥面连续。
下部结构主要为钻孔桩基础、扩大基础、薄壁墩、柱式墩台、肋板台。
桥梁桩基根据地质情况拟采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下混凝土。
桥墩台施工采用组合式定型钢模模板，混凝土拌合站集中拌制混凝土，混凝土运输车运输，泵送入模。
梁体采用预制场预制，架桥机架设。
与路基相接桥台较其施工段内的路基早开工，并且及早完成，以便台背填筑施工，与台尾路基相接，为梁片安装提供施工条件。
1.2.3隧道施工方案
萧峰隧道是本标段的重、难点工程，设计为单洞分离式隧道（左洞长1195m，右洞长1197m），同时也是本标段的控制性关键工程。
隧道明洞段采用明挖法施工，施工前对仰、边坡面进行危石清理，并且喷锚加固；暗洞采用新奥法施工，对于Ⅴ级围岩段采用双侧壁导坑法开挖，Ⅳ级围岩段采用台阶法开挖，Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用全断面法开挖。
1.3路基施工
本标段路基土石方填方大于挖方，大部分移挖作填。
施工中采取加强防排水、边坡位移监测、及时防护封闭等防范措施。
填方路基有特殊处理段，按设计采取相应特殊处理措施。
为了确保工期和便于施工管理及均衡生产，路基施工由路基施工队施工。
路基土石方以有特殊地基处理先开工，并与桥梁架设期及涵洞施工工期相适应，确保按期全线贯通。
路基土石方除土方以少量人力施工外，其余均采用机械施工。
土方采用推土机配合挖掘机进行开挖，石方主要采用松动控制爆破、边坡光面爆破。
根据不同运距，分别采用自卸汽车运输。
路基填筑采用挖掘机和装载机挖装，自卸汽车运输、推土机分层摊铺，平地机整平（仅使用于填土），振动压路机压实。
路基附属工程紧跟路堑开挖和路堤填筑。
1.3.1试验路段
拟选定K5+820-K6+000的全副路基做为试验路段，在其上进行松铺厚度、碾压遍数及含水量控制的试验，做好记录，分析得出松铺系数、碾压遍数、压实厚度数据，作为其他路段的指导施工及现场控制的依据。
（1）本工程试验的主要目的如下：
确定合适的路基填筑材料
确定路基填筑时的松铺系数
确定整平与整型的合适机具
确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数
确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合
确定压实度的检测方法
确定作业队的人员组成和分工
确定最佳施工工艺
（2）时间、地点
拟定于2009年10月1日～2009年10月20日在K5+820-K6+000段进行路基填筑试验。
（3）施工准备
导线点、水准点、横断面复测已完成,中桩、坡口、坡脚桩放样工作在已完成放样，正上报监理工程师审核。
原地面处理
对基底进行排水、清淤、疏干排水之后，并按设计要求进行换填处理到原地面。
人员、机械设备、材料准备情况
为了确保高质量完成本段路基土石方，特建立专业小组，实行岗位责任管理制，具体安排如下：
组别
主要负责人
职责
技术组
张伟波、刘恒伟
各种施工方案设计与审核，进行全方位质量、进行宏观控制。
施工组
王凯义
张健
进行现场施工管理，详细记录施工中的各情况，对各工序进行严格控制，协助各专业组填写专用表格。
测量组
郭剑
负责测量、放样、检测并填写有关报检表格
试验室
江守毅
负责各种材料和各工序中的全部试验并填写验收表格。
机料组
苏斌
负责提供各种原材料及设备的组织；协助试验组做好相关材料试验，填写相应表格。
质检组
黄淋淋
负责全面质量检查，成品验收，与监理工程师一起填写各类验收表格，确保优质工程。
机械设备
机械设备一览表
设备名称
设备型号
数量
挖掘机
大宇220、神冈220
2
推土机
山推140
1
压路机
洛阳YZ22
1
自卸汽车
东风5T
5
洒水车
3m3
1
材料
填料来自K4+300龙岗取土场，填料中已通过试验室的试验检验，符合土方填筑要求。
（4）试验方案
利用现有（符合要求）压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑压实试验，找出机型、填料、层厚、碾压遍数相互关系、绘制出与设计指标相关规律曲线，确定出标准化施工工艺及其参数，以指导大面积路基施工。
按设计要求取30cm松铺厚度，来进行试验。
根据松铺厚度的不同碾压遍数的沉降量进行统计。
并绘出压实遍数与沉降量的关系曲线（或表格）。
从而确定合理的松铺厚度与压实遍数。
确定压实情况方法，以沉降量测定其压实情况，即在试验段布好的方格网内按要求摊铺好填料，在填土表面设置10mm厚表面平整的小块钢板，震压前后的高程标准差小于3 mm，压实沉降差平均值不大于5mm,则认为压实合格。
测点布置
原地面填筑前碾压完毕并检验合格后，由测量人员对该试验段进行测点布置，并测量其高程。
然后测定对应点的松铺高程和碾压成型后的对应点高程，以确定松铺系数。
测点横向为中桩、边桩、纵间距20m的矩形布置。
如下图所示：
101112
7
8
9
4
5
6
1
2
3
路基填筑
A.试验路段路基设计宽度为26m，考虑排水设成3％的横坡。
路基填筑前，先用白灰将试验段路基分隔成网格状，运料车每车输送土按5方计，路基填筑松铺厚度按30cm计，确定网格宽4m，长4m，每车进料堆放在一个网格内。
运料车依次倒料入网格内，以便于车辆与压路机配合施工。
路基两侧挂线控制厚度。
B.在车辆上料后，用推土机摊铺平整，人工配合找平。
C.碾压时，重型振动压路机（20T以上）按车辆倒料方向进行碾压，以往返一次为完整碾压一遍。
碾压作业开始后的第一遍，采用不开振动的方法静压，将路基稳定成型，第二遍碾压开始均为振动碾压。
碾压时由两边向中间，由低到高，横向接头重叠50cm，纵向进退式进行，压路机直线行驶，严禁调头，急刹车；达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
碾压过程中，试验人员若发现石方含水量不足时可用洒水车洒水以保证在最佳含水量±2％范围内进行压实。
土方路基质量检验标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
层厚和碾压数符合要求
查施工记录
2
纵断高程（㎜）
+10，－20
水准仪：
每200m测4点
3
中位偏位（㎜）
50
全站仪：
每200m测4处弯道加HY、YH两点
4
宽度（㎜）
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
5
平整度（㎜）
15
3m直尺：
每200m测4处×3尺
6
横坡（%）
±0.3
水准仪：
每200m测4断面
7
边坡
坡度
不陡于设计值
每200m检查4次
平顺度
符合设计
（5）整理收集资料
分别确定93区、94区的压实遍数和松铺系数，以便迅速得出试验成果指导施工。
根据我标段农田、塘库等水系分布比较密集，沟壑交错等特点，在土方填筑试验完成后，在同一路段上进行土石混填及石方填筑试验段施工，直到分别取得各类压实设备在最佳组合下，93区、94区、96区全部松铺厚度及松铺系数、压路机的碾压速度和压实遍数，以便迅速得出试验成果指导施工。
路基压实度及填料要求表
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
路基压实度（重型，%）
填料最小强度（CBR，%）
填料最大粒径（cm）
填方路基
上路床
0-30
≥96
8
10
上路床
30-80
≥96
5
10
上路堤
80-150
≥94
4
15
下路堤
150以下
≥93
3
15
零填及挖方路基
0-30
≥96
8
10
30-80
≥96
5
10
1.3.2路堤施工
施工详见“路基填筑施工工艺框图”
（1）场地清理
场地清理采用推土机推运，人工配合，装载机挖装废弃物，自卸汽车运输。
路基用地范围内的树木人工砍伐，树根使用挖掘机刨除。
砍伐后的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。
路基用地范围内垃圾、有机物残渣及原地面以下300mm内的草皮、农作物的根系和表土均予以清除，并集中堆放至弃土场内。
场地清理完成后，对基底（包括耕地）全面进行填前夯压实，路基压实度标准≥93%，压实度检测采用灌砂法检测。
（2）一般路段基底处理：
一般路段的基底处理，按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等，采取相应
路基填筑施工工艺框图
的方法和措施处理。
对不同的高度路堤根据设计文件要求进行基底处理施工。
路堤高小于1.7米的低填路基，先开挖至填高等于1.7米后以土方回填并进行填前碾压。
土质及全、强风化石质路段，把原地面下30cm的土翻松并进得填前压实。
（3）路基填挖交界（纵、横）地段路堤填方
横向半填半挖地段填方
A.横向半填半挖地段填方按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当而出现路基纵向裂縫。
B.首先认真原地面，包括清除表面杂草、树根等，清表深度控制在30cm；当地面斜坡陡与1：
5时，在斜坡上挖台阶，台阶宽2.0m，台阶做成向内倾斜4%到坡度，再进行分层填筑。
C.填筑时，从低住高处分层摊铺碾压，特别注意填界处的拼接、碾压、做到密实无拼痕。
D.半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面地面处理好，经工程师检验合格后，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
E.半填半挖路基采用土工合成材料加筋，每个台阶铺设一层土工格栅，格栅宽度为7.0m；当地面斜坡陡与1：
2.5时，应设置支挡工程，设置支挡工程路段可不铺设土工格栅，土工格栅采用双向土工格栅，其技术指标符合：
抗拉强度≥40KN/m，延伸率≤10%。
.土质及全、强风化石质挖方路段，应把路槽下30cm的土翻松进行碾压，半填半挖的挖方幅应在路槽下超挖80cm后再以土方回填，以减小路基横向不均匀沉降。
纵向填、挖交界处的路基填方
A.纵向填、挖交界处的路基填方按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当而出现路基横向裂缝。
B.纵向填、挖交界处施工，首先认真清理原地面，包括清除表面杂草、树根等，清表深度控制在30cm；当挖方段地面斜坡陡与1：
5时，在斜坡上挖台阶，台阶宽2.0m，台阶做成向内倾斜4%到坡度，，再进行分层填筑。
C.纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经工程师检验合格后，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。
D.纵向填、挖交界处的填筑时，由低处往高处分层摊铺碾压，特别注意填挖交界处的拼接，碾压做到密实无拼痕。
E.纵向填挖交界处，填方路基设置20m长的过渡段，土质路段过渡段采用级配较好的砾类土、砂类土或碎石土填筑，岩质地段过渡段可采用填石路堤；半挖半填路基的填方部分应采用渗水性好的材料填筑。
F.纵向填、挖交界处常伴着半填半挖横断面，施工时按图纸要求妥善安排，做到纵横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。
G.纵向填、挖交界处采用土工合成材料加筋，在填挖交界处路床顶面及底面各铺设一层土工格栅，格栅宽度7.0m，伸入挖方的长度不小于2.0m，土工格栅采用双向土工格栅，其技术指标符合：
抗拉强度≥40KN/m，延伸率≤10%。
（4）特殊路基基底处理
本标段个别路基压占水塘，对较小水塘及路基占压了大部分的较大型水塘，采用全部回填方案，采取排水、挖淤、换填透水性材料进行了处理，清淤后底部换填碎石土，之上至地面之间同一般路基填筑。
对路基占压少部分的较大型水塘，采用部分回填方案，在水塘常水位以上0.5m处设置边坡平台，施工时采取围堰、排水、挖淤、换填透水性材料进行处理。
沿线填方路段个别位于水稻田内，水稻田路段首先对基底进行清淤、排水、疏干处理后再填筑路基。
当淤泥厚度小于50cm时，地基采用换填50cm厚碎石土进行处理；当淤泥厚度大于50cm时，整个淤泥层全部采用碎石土换填处理；
（5）路堤土方填筑施工
路堤填筑施工程序按照四区段、八流程进行。
四区段：
填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程：
施工准备、填料试验、基底处理、分层摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整形。
路堤填筑分段施工，每段长度根据使用机械的能力、车辆数量确定，为了保证机械有足够的安全作业长度，最短不得小于40m。
路堤填筑采用纵向分段、水平分层填筑压实的机械化施工方案。
依据规范要求的松铺厚度和压实厚度等参数进行填料堆卸、摊铺和碾压，由专人指挥每段卸土车数，然后用推土机初平、平地机精平，压路机按试验段确定的压实遍数碾压密实。
土方填筑采用大于20T的重型振动压路机压实。
各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度2m以上，为保证路堤边缘压实度，路堤每层摊铺宽度较设计每侧加宽50cm。
施工过程中及时进行土方含水量、密实度检测。
当含水量大于规定值时翻土晾晒，小于规定值时及时洒水。
密实度检测采用灌砂法与环刀法相结合的方式按规范要求检测频率逐层进行。
（6）路堤石方填筑
填石路堤采用推土机辅以人工摊铺、重型压路机分层洒水压实。
采用分层水平摊铺，做到铺一层、平一层、压一层，每层摊铺厚度小于40cm。
填筑石块采用较好的级配，最大块厚度不宜超过层厚的2／3，超过部分配以人工解小。
大块向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
逐层填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。
卸下的石质填料，用大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。
填筑压实采用重型振动压路机进行。
分层洒水压实。
碾压时先压两侧后压中央，行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻区段重叠1～1.5m，在压实过程中，继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止，确保压实效果。
边坡采用粒径大于30cm的硬质石料码砌，码砌厚度不小于2m。
填石路堤表面采用填土或填筑碎石料过渡层。
填石路堤在路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm，路床填料粒径应小于100mm。
（7）路基土石混填施工方法
用土石混合料填筑路堤，当石料含量大于75%时，按照填石路基施工工艺进行控制；当石料含量为50%～75%时，采取分层填筑，松铺厚度通过试验段确定；当石料含量小于50%时，按照填土路基施工工艺进行控制。
在路床面1.0m厚度内，采用土或级配砂石料进行填筑。
当土石混合料其岩性或土石混合比相差较大时，分层或分段填筑，将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且避免石块过分集中或重叠，上面铺含软质混合料，再进行整平碾压。
（8）构造物处的回填
构造物处采用砂砾石、碎砾石、碎石土等透水性材料分层对称回填压实，填料最大粒径不超过50mm，填筑时每层松铺厚度不超过150mm，
台背填土顺线路方向长度：
顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
桥台背后填土与锥坡填土同时进行，涵洞缺口填土，采用在两侧对称均匀分层回填压实，涵顶填土厚度小于50cm时，不得通过重型车辆或机械；靠近构造物1.0m范围内不得有大型车辆或机械。
为保证填土质量及减少沉降，压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。
在压路机达不到的地方，采用手扶振动式压路机或多功能振动摇荡建筑夯等小型夯压机械分层夯压密实。
（9）土工格栅施工
对于陡坡路基、填挖交界处在施工时均需在路基施工时铺设土工格栅，土工格栅铺设前，首先检查所选用的材料规格及性能是否符合：
抗拉强度≥40KN/m，延伸率≤10%，对地基土有其它配套处治措施的在要完成这些措施后再进行土工格栅施工。
铺设前整平下承层，表面局部容许高差不大于10cm，并做好基床的防水、排水措施。
铺设土工格栅时，土工格栅的纵轴与路基横断面方向一致，纵向搭接宽度不小于20cm，横向搭接不小于10cm，铺设好的土工格栅采用人工拉紧，保证平顺无皱褶。
土工格栅的接缝采用塑料带绑扎，绑扎间距为0.5米，铺好土工格栅后每隔1.5m～2.0m用勾头或U形钉固定于地面，使铺好的格栅与地面密贴。
坡面端格栅回折长度为1.0～2.0m，回折段包裹的填土高度不小于2/3层高，包裹内的填土采用人工分层夯实。
每铺完一层土工格栅，及时进行回填，防止日晒老化。
土工格栅施工注意事项
A.车辆不得直接在铺好的格栅上行走，尽量采用反铺法施工，即铺好土工格栅后先倒土，局部推平，从已推平的土面上行车运输，直至全部覆盖一层土后再用平地机整平压实，施工时将路基分段错开施工。
B.格栅回填后，表面用机械或人工找平，保证局部高差不大于5cm，在距格栅层8cm以内的填料最大块径不得大于6cm。
C.回填碾压采用由两端向路基中心碾压，不得横向碾压，确保压路机压实度到达90％以上。
铺设第二层土工格栅时，上下层搭接错开50cm，并用第一层土工格栅进行反包，与第二层形成整体。
1.3.3路堑施工
（1）土质路堑
路堑施工前，先修好地表截排水系统，从堑顶自上而下逐层纵向进行开挖。
双壁路堑挖方从两侧边坡顶部开始，先挖边缘后挖中心，以保证设计的坡率及边坡平顺。
开挖基底作成微小的纵向排水坡，以利排水。
半壁路堑开挖由外向内逐层开挖。
并根据移挖作填和弃土距离，合理安排机械施工作业程序。
当开挖接近堑底时，鉴别核实土质，按设计断面测量放样，整修边坡，及时进行边坡防护和侧沟施工。
边坡防护不能紧跟施工时，暂留一定厚度的保护层。
“路基挖方施工工艺框图”
挖方路基施工方法示意图
（2）石质路堑
爆破准备
A.踏勘现场，详细了解地形、地质条件。
该段地质资料较简单，可通过钻孔和竖井探查进一步了解其水文地质和物理地质等条件及地质构造等情况。
B.对爆区的地形、地貌及纵横断面进行详细的测设。
C.爆破器材的选型、检测和贮存
D.根据岩石与炸药的匹配情况、水文地质情况、起爆间隔时间、地质条件等来选择合适的爆破器材。
E.爆破器材的检测：
首先察看说明书、合格证，进行外观检测后进行
路基挖方施工工艺框图
爆炸性能检测。
爆破器材的贮存
在远离生活区的安全地方建立临时库房，库房应坚固、安全、防火、防盗、防雷。
库区内有足够的消防器材。
炸药、雷管分库存放并有专人24小时值班。
运至工件面的爆破器材有专人看管，并标有醒目的标志牌。
炸药、雷管、起爆体不得混放。
进行如下的爆破试验
A.爆破漏斗试验
B.爆破网路试验
C.为保护环境安全进行的试验
D.对基底要求等进行的试验
E.为确保施工安全委托当地公安机关对爆破作业人员进行培训，持证上岗。
F.爆破方案的确定
根据本工程特点和爆破技术要求，确定爆破方案如下：
A.部分土石方开挖以深孔梯段微差爆破为主自上而下分层开挖，分层高度为9～15m，采用潜孔钻机钻孔，钻孔直径90~120mm。
以充分发挥深孔梯段爆破施工速度快，岩石破碎度好，机械化作业程度高的优势。
B.对于开挖深度小于3m的地段和上山便道及最初的钻机作业平台，配合风枪钻眼浅眼爆破开挖。
C.为保证场平基底平整，待上部深孔梯段爆破和清方完成后，再采用风枪钻眼浅眼爆破开挖找平。
D.因工期较紧，爆破规模可适当增大,个别地段的钻孔深度可根据现场地形条件进行加深。
爆破技术措施
A为了有效地破碎岩石，同时为了防止岩渣过分飞散，采用加强松动爆破的药量计算形式。
B为了提高岩石破碎度，采用非电微差爆破网路，并通过“V”形起爆方法实现宽孔距小排距梯段爆破。
C采取使梯段爆破临空面方向避开建筑物方向、适当减小炸药单耗、增加炮孔堵塞长度和逐个炮孔微差起爆等技术措施，采取定向爆破技术，临空面方向进行调整，避免朝向村庄方向。
爆破分层规划
土石方爆破是控制挖、运、填的关键工序，采用梯段爆破分层开挖，可以尽可能多的开辟作业面，实现钻爆与装运平行作业，以充分发挥机械效率，提高施工进度。
深孔梯段爆破设计
采用潜孔钻机钻孔，为本工程石方爆破的主要施工方法。
A.深孔梯段爆破设计参数
a.梯段高度H
根据岩石硬度、块度要求及钻爆装运机械设备配备情况综合考虑
b.钻孔直径D
钻孔直径D=90~120mm，垂直钻孔，三角形布置。
c.超钻深度h
按h=0.1H考虑。
d.钻孔深度L
L=H+h=1.1H。
e.前排炮孔底板抵抗线W1
W1=H/tgα+B
式中α为台阶坡面角，一般取α=75º；B为从钻机中心至坡顶线的安全距离，取B=1.0m。
f.前排炮孔单位岩石用药量q1
取q1=0.5～0.55kg/m3，可根据岩石硬度情况进行调整。
g.前排炮孔单孔爆破面积S1
S1=βLE/q1H=1.1βE/q1
式中β为炮孔装药利用率，取β=0.7，E为每米炮孔装
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