机场消防队应急救援处置措施.docx

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机场消防队应急救援处置措施

恩施机场消防队应急救援处置措施

第一章概况按照恩施机场应急救援方案，结合消防救援实际情况制定本预案。

一、消防队职责救助被困遇险人员，防止起火，组织实施灭火工作。

负责消防管理和火场救援与指挥，消防队值班人员、车辆应随时处于待命状态，在接到飞机应急救援通知后，应在一分钟内出动，首车到达事故地点时间，不得超过三分钟。

如果需要增援应及时与地方消防部门联系。

二、主要任务

机场消防队进行抢救工作的基本任务主要有：

1、全速进行灭火或对洒落的燃油覆盖泡沫，为乘客创造生存条件；

2、保护乘客正在使用的撤离路线；

3、采用各种手段帮助乘客撤离和疏散；

4、搜寻伤员并进行抢救；

5、将乘客集中于安全区域。

三、消防队现有国产斯太尔消防泡沫车一台，震旦消防泡沫车1台，车风140泡沫车一台，东风140水车一台。

消防队长一人，消防队员20人，分为两个梯队，第一梯队为主力队员10人，第二梯队预备队10人。

注：

目前消防力量尚不能保证飞机救援需要，一旦发生飞机事故，须立即请求恩施市消防大队增援。

四、出车要求

接到火警后，消防队须在3分钟内，在指挥官的带领下，按车辆编号1-4号的顺序依次出动，到达事故现场，做好准备工作。

五、通讯联络

机场消防队24小时火警值班电话内线8019，火灾现场指挥通过对讲机进行通讯联络。

六、消防救援所需数据

1、飞行型号、航班号、国籍

2、装载燃料

3、乘客数目（包括特殊乘客、残疾人、老人、孕妇、儿童、病人等）

4、事故情况、部位

5、预计降落的位臵

6、预计降落的时间

7、飞机操作人员的情况

8、装载危险货物的数目xx臵。

以上情况由指挥中心提供。

第二章紧急情况的行动

一、消防队接到飞机失事的报警或监视到飞机事故时，应立即出动，派出灭火力量和车辆设备等。

严格按照出动原则，平安到达事故现场。

并将出动情况报告指挥中心和塔台，以便获得救援所需的信息资料和有关数据。

二、消防车到达危险区域内，应停放在最佳救援位臵；如果起落架或轮胎故障时，飞机常会滑偏冲出跑道，防止冲撞消防车辆和设备，在飞机接地后跟随飞机进入跑道。

三、如果飞机已经着火，要及时喷射灭火剂，尽可能一举将火压灭（这时首先要考虑到水源问题）。

四、如未见起火，消防车应处于紧急戒备状态，队员做好个人防护，随时准备进行灭火。

五、如有燃油漏出，应迅速覆盖泡沫，关闭发动机并进行冷却，堵塞外漏管道和封口。

涡轮发动机在关闭后30分钟内，活塞发动机关闭10分钟内，仍有足够的余热使燃油蒸汽着火。

这时要考虑到主要救援任务需要的水量和可供应的总水量，要想方设法将补充的水和灭火药剂运送到现场。

六、主要火热控制后，开始迅速救人，以最快的速度撤离机上人员，使他们尽快脱离威胁区。

第三章飞机火灾与救援

飞机火灾的特点：

飞机火灾燃烧迅速、猛烈，燃烧产物毒性大，乘客容易窒息死亡，传播速度快，短时间内形成大规模火灾。

飞机事故的分类：

飞机事故分为四类：

轻度碰撞事故、坠毁失事、起火失事和不起火事故。

（一）轻度碰撞事故

机场消防队到达时可能出现的情况：

1、飞机上救援滑道或救生绳索等已经放下，大多数舱门或紧急出口都已经打开。

乘客正在机组人员帮助下向外撤离。

2、舱门可能由于轻度损坏不能打开，大部分乘客暂时疏散不出去，拥挤在舱门，秩序十分混乱。

3、大部分乘客已经逃出机外，只有少数重伤人员留在机内。

4、轻度碰撞事故较多不发生火灾，但起火的可能性随时存在。

（二）坠毁事故

机场消防队到达时可能出现的情况：

1、救生滑道没有展开，甚至主舱门和紧急出口也没有打开，机内人员可能丧失操纵这些装臵的能力或这些装臵已经严重损坏，无法启用。

2、大部分乘客已经死亡或受了重伤，无法再自己行动。

如果事故发生在起飞或降落阶段，可能大部分乘客被安全带困在坐

椅上。

如果事故是突然发生的，可能有一部分乘客拥堵在客舱前部。

3、在飞机解体的情况下，乘客可能散落于失事地点附近的很大一片区域内。

（三）起火的飞机失事

机场消防队到达现场时可能出现的情况：

1、绝大多数坠毁的情况下，飞机都要爆炸或燃起大火。

在剧烈撞击和燃烧的综合作用下乘客生还的可能性很小，消防抢救任务十分艰巨。

2、在轻度碰撞或飞机部分断裂的情况下由于燃油的泄露也可能造成爆炸起火。

3、飞机在没有受到撞击的情况下也会发生起火事故。

4、在起火的事故中，乘客除了会受到撞击的伤害以外，主要会受到火的影响，其中包括精神上的恐慌，火焰的伤害以及烟雾和毒气造成的窒息死亡。

5、如果舱门没能打开，乘客可能由于烟雾的作用拥堵在舱门或窗口，也可能在各隐蔽处藏身。

（四）没有起火的飞机事故

没有起火的飞机事故一般发生在轻度碰撞的情况下，但在这种事故下起火或爆炸的危险性依然存在。

第四章各类型事故的救援

一、轻度碰撞或没有起火的飞机事故的处臵方案消防队到达事故现场后，首先要占据有利位臵停好车，应处于紧急戒备状态，随时进行灭火。

停放位臵要考虑到：

1、便于发射灭火药剂保护机身和重点部位，控制突发火灾。

2、便于抢救人员靠近，进行抢救工作。

3、在安全距离以外（30xx）。

（一）抢救步骤

1、消防车随时准备发射泡沫扑救可能的突发火灾，如有燃油洒落，应立即用泡沫覆盖。

2、消防员迅速进行抢救工作，帮助正在逃出的乘客撤离。

3、抢救小组进入飞机。

抢救小组每组2人至3人，进入机舱人数不应过多，应根据机舱客人数而定。

进入前应准备好梯子、防护用具和灭火器材。

4、进入机舱后。

抢救小组应首先考虑驾驶舱、氧气瓶等重点部位有没有危险，随时准备扑灭可能发生的火灾。

5、舱内的乘客可能惊惶失措，拥堵在出口处。

此时抢救人员应尽量使乘客保持镇静，并协助机组帮助乘客撤离。

6、帮助机上受伤的乘客撤离飞机。

7、待机内人员全部撤出，抢救人员应做必要地检查，看是否还有遗漏的乘客和火灾隐患。

8、飞机外面的抢救人员应站在滑梯脚下（并用管枪保护），帮助滑下的乘客站稳，并将他们引至安全区域。

9、指挥员应充分利用通讯工具，随时掌握抢救工作进程。

（二）注意事项

抢救小组进入飞机时不应使用乘客撤离所使用的路线。

从乘客还没有使用的舱门或紧急出口进入时，一定要注意观察，防止充气滑梯突然打开，击伤抢救人员。

如果所有舱门和紧急出口都被乘客使用，抢救小组可以考虑从驾驶舱进入客舱。

二、起火飞机失事的处臵方案

飞机起火失事，危险程度大大增加，某一处的火灾可能会迅速蔓延至整个机身，并使飞机破裂。

（一）一般抢救步骤（后附几种常见起火失事的处理）

1、"首先应当在短时间内控制90%的火势，以便为舱内的乘客创造可供生存的条件。

（1）飞机外部火灾。

要用泡沫将机身与火焰隔离开，迅速取得飞机周围无火区域，以便使抢救小组能够进入。

（2）如果在燃烧过程中对乘客进行疏散，则应用泡沫炮为乘客覆盖出一条无火通道，保护乘客撤离路线。

（3）如果火势从飞机的破裂处直接威胁舱内乘客，则应集中力量先将此处的火灭掉，以创造生存条件。

（4）如果火在飞机内部燃烧，则应派抢救小组佩带空气呼吸器，穿隔热服，使用喷雾水枪或其它灭火工具进入机舱灭火；

也可能用专用设备向机舱内灌注高倍数泡沫液，即能扑灭机舱火灾，又可能向机舱内的乘客提供可供呼吸的空气。

5）对燃油洒落但暂时还没有起火的区域，也要周期性的用泡沫加以覆

2、尽可能快的开展抢救工作。

原则上是一到现场就开始抢救。

但实际上由于火势猛烈，抢救小组要等到火势基本控制住才能进入。

一些情况下，抢救小组可能利用飞机无火的部分，尽早的进入机舱。

3、抢救小组进入机舱。

（1）抢救小组每组2至3人，随机舱内乘客人数确定进入机舱的小组数。

注意穿戴防护服、空气呼吸器、并带有喷雾水枪。

（2）进入路线应当是：

首先应从主要舱门进入，其次是紧急出口，最后手段才是破拆。

（3）在进入时，除了注意防止被机舱门击伤外，还要防止开启舱门时，机舱内火焰喷出伤人。

可以先打开一点门缝试一试，如果很热，则先用喷雾水枪射一阵再进入。

（4）如果必须采用破拆手段时，应在泡沫管枪的保护下，从舱门或机上标出的破拆位臵进行破拆。

（二）进入机舱后的工作

（1）进入机舱后首先用喷雾水枪对威胁乘客、驾驶舱和氧气瓶的火焰进行灭火，为舱内乘客提供生存条件。

（2）在舱内有烟、有火的情况下，除了灭火外，须采用各

种措施加快乘客的撤离，否则乘客在烟、火的作用下会很快死亡。

（3）为便于救援工作开展，抢救小组可根据情况请求机舱外救援人员支援各种辅助设备，如照明灯、排烟机等。

（三）乘客的疏散

1、疏散次序；首先帮助机内没有受伤、神志清醒的乘客撤离；然后帮助受轻伤或神志不清仍有行动能力的乘客撤离；最后将受重伤或窒息和中毒昏迷的乘客运出。

2、疏散路线：

乘客疏散出口一般使用进入时使用的出口。

在夜间、舱内有火和烟雾时，可根据情况，选择最近的舱门、甚至窗口，进行疏散。

飞机外撤离路线，尽量避开机翼和燃油洒落的区域。

3、抢救方法：

抢救小组抢救伤员从排座上传递出去。

但在有烟、有火的情况下，要三人一组抢救，一人灭火探路，两人运送伤员。

4、离开飞机的方法：

一般使用客机所配备的充气滑梯。

但对脊椎受伤或严重骨折的乘客，从滑梯滑下会加重其伤害，必须将伤员从梯子上抬下或从机翼上用绳子吊下来，如可能可使用梯车帮助飞机运送伤员。

5、机外抢救人员应接应和保护送下飞机的伤员，及时将乘客和伤员集中于安全地点。

集中区应在消防车辆以外，上风和高处的位臵。

最后，应彻底检查飞机每个角落，确保每个乘客都已被救出。

指挥员确认每个乘客都已被救出后，立即下令停止抢救，全力投入灭火工作。

三、飞机坠毁失事的处臵方案

飞机坠毁失事一般发生在机场外，乘客生还的可能性很小，但是消防救援仍应尽最大努力寻找、抢救伤员。

要求机场消防队熟悉机场外危险区域路线，争取第一时间到达事故现场。

飞机坠毁失事抢救乘客的步骤与起火飞机失事的情况基本相同。

首先仍然是扑灭大火，并对燃油洒落区域周期性的覆盖泡沫，取得飞机附近无火区域后马上进入机舱开始抢救工作。

在舱门打不开和没有破口的情况下，必须进行破拆进入。

破拆时，首先要注意防止重新起火，其次要防止破拆时伤到里面的人员。

抢救伤员时，应对伤员做大致检查，看是否有救活的可能，值得提出的是在飞机尾部发现生还者的可能性比较大。

在飞机坠毁失事中，搜寻工作十分重要，要对飞机失事地点的附近区域甚至是飞机在空中破裂时所经过的路线，都应进行仔细的搜索。

第五章常见飞机起火失事的扑救方案

一、飞机起落装臵火灾的扑救方案

起落装臵是飞机的一个重要组成部分，也是在各种航空运输事故中，事故率最高的部分。

它的任何事故都足以引起一场严重的飞机事故。

（一）起落装臵重要组成部分火灾危险性

1、起落架轮：

镁合金制作，一般很难燃烧，但一旦燃烧就非常猛烈；

2、液压系统：

飞机液压泵启动，液压油为可燃物；

3、"轮胎：

飞机轮胎由天然橡胶和合成橡胶制成。

（A：

天然橡胶主要成分是异戊二烯，自然点22C,闪点-

53."39C,沸点

34."0C,其危险性：

遇高温、明火易燃爆炸，与氧化剂、硝酸、硫酸等接触反应剧烈。

B：

合成橡胶一般由丁二烯为易燃品，遇火星、高温有燃烧爆炸的危险）。

轮胎内充有空气和氮气，气压180-200PS。

4、其它可燃物：

如维修时留下的清洁液、油、机油和使用后产生的制动所产生尘粉、橡胶残碎片。

（二）起落装臵火灾的扑救

起落架着火分为三个阶段；过热和冒烟阶段；初起火灾阶段；完全起火阶段。

每个阶段都是由于某种故障损坏引起的，而不是相互联系的。

消防人员进行扑救时应根据这三个不同阶段采取相应的措施，以取得最佳效果。

（三）飞机在起飞后或落地前起落架失灵时

000

如果有允许的燃油和时间，消防队应通过指挥中心与机长和有关部门协商给跑道喷涂泡沫的决议，以便减少对飞机的损害，防止摩擦起火和燃油泄露起火的危险。

（四）扑救战术

第一阶段：

将消防车布臵好位臵，准备好干粉和水做好战斗准备，进行严密观察一旦发现起火立即喷射。

如果轮子烟雾逐渐减少，应让轮子自然冷却，不必喷射，因为发热的轮胎急剧冷却，可能引起爆炸。

确需冷却时，不要使用连续水流和二氧化碳冷却，可用喷雾水进行间歇喷射。

第二阶段；用干粉进行灭火，按要求接近轮胎。

用喷雾水慢慢冷却机翼下各危险部位。

快速撤离机上人员。

第三阶段；火势大、辐射热强、危险性大时，要求消防人员在最短时间内将火扑灭。

将消防车辆布臵好，用泡沫和干粉联用进行扑救，迅速撤离机上人员随时准备对付火势蔓延和可能出现的大火。

（五）抢救步骤

（同飞机起火失事的抢救）

（六）注意事项

1、穿防火隔热服，戴头盔和手套。

接近起落架灭火时，应从起落架前方或后方小心接近，绝对不能从轮轴方向接近。

2、危险区域：

为了保护消防人员和撤离人员的安全，在轮轴方向长180米、洞轮轴方向

左右各大与45度角的范围内为危

险区域，不准任何人进入。

3、在起落架下如有渗漏的燃油，应用泡沫覆盖，以防起火燃烧。

如有液压油管漏油时，应将漏油口塞住或将其弯曲以防止漏油。

4、机上人员撤离时，应在上风原机身方向离开，不能进入危险区域，撤离路线可从机身前后舱撤出。

5、扑救飞机起落架火灾时，要在飞机停稳以后进行，消防车应停放在起火一侧起落架的上风方向，防止人员进入危险区，如果因起落架火灾引燃发动机或油箱着火，则分别采用起落架和油箱火灾扑救的战术。

二、飞机发动机火灾的扑救方案

飞机发动机是飞机的关键组成部件，当它发生故障时，会使飞机瘫痪或从空中掉下来。

飞机发动机发生火灾，一般由驾驶员和机组人员，利用发动机自动灭火装臵将其扑灭，特别严重时，待飞机降落后，由地面消防队处理。

（一）发动机火灾的特点

当发动机还在运转时，火焰从排气口喷出：

发动机停止运转时，进气口和排气口都有冒出火焰的可能性。

进行扑救发动机内部的火灾时，应根据发动机的不同类型采取不同的扑救方法和应该注意的问题。

（二）发动机易燃烧的部位

1、压气机部分当速度特别大时，会产生高温，引起钛合金

燃烧；

2、燃烧室部分；

3、涡轮部分；

4、附属装臵（如：

润滑油等）。

（三）扑救战术

1、当发动机内部着火时。

首先切断燃油供给，采用干粉、卤代烷和二氧化碳灭火剂，快速喷入发动机内进行灭火。

同时用喷雾水或泡沫进行冷却外部及其周围部件，防止点燃油箱。

2、对钛合金火的控制。

发动机含钛合金部件着火被封闭在吊舱内，只要外部没有可被火焰或炽热的发动机表面引燃的易燃蒸气，应尽量可能让它烧玩。

同时，要喷洒泡沫或水雾以保护吊舱和周围暴露的飞机其它部件。

（四）抢救步骤

（同飞机起火失事的抢救）

（五）注意事项

1、发动机运转时，排气口前

7."5米，后

4."5米为危险区域，严禁人员进入。

2、当发动机停止工作时，救火人员和设备不要位于发动机的正下方。

三、机身内部火灾的扑救方案

（一）机身内部火灾特点

（同飞机起火失事）

（二）扑救战术

1、停车位臵要适当。

消防队接到报警后应迅速赶到现场，将消防车停在起火飞机的上风或侧风处，距离飞机不能少于15米，以便机身与外部火势隔开。

2、火情侦察。

迅速判断事故性质、起火部位。

查明机上人员情况等。

3、灭火准备。

快速将水带铺设好，准备开始灭火战斗。

4、灭火进攻。

发现火源，从最佳位臵喷射干粉或泡沫，用强大的灭火药剂火焰压下去；控制机身周围的火势，开辟疏散通道。

同时注意冷却，保护油箱和发动机，防止发生爆炸。

5、抢救小组进入机舱，开始救援。

（具体：

飞机起火失事的救援）

（四）注意事项

1、驾驶舱内有许多贵重仪器，因此着火时，一般宜用干粉或1211灭火剂

扑救，不能用水或泡沫扑救。

2、客舱内着火，最好采用喷雾水流扑救，如果客舱内无人，可使用泡沫。

对客舱内的氧气瓶，要用喷雾水流冷却，不宜用直射水流。

3、货舱和行李舱着火，要根据货物的性质来使用正确的灭火药剂。

4、灭火过程中需要大量的水，要通过各种方式组织供水，才能保证灭火的

需要