气田水平井水力喷射工具压裂技术解读.docx
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气田水平井水力喷射工具压裂技术解读
气田水平井水力喷射工具压裂技术服务规范
二零一四年十月
目录
前言3
一、压裂设备5
二、压裂工具8
三、压裂施工基本程序9
四、压裂液原理9
五、压裂的基础知识10
六、常规压裂17
七、限流法与投球法压裂18
前言
近30年来，水力压裂技术得到快速发展，取得了众多科研成果，形成适用于不同温度条件的压裂液体系、适合不同闭合压力条件的支撑剂系列，研制出高性能的施工设备，创建了新的设计模型和分析、诊断方法，使压裂工艺技术日趋完善，现已成为油气田开发过程中不可缺少的一项工艺技术。
1、压裂
用压力将地层压开一条或几条水平的或垂直的裂缝，并用支撑剂将裂缝支撑起来，减小油、气、水的流动阻力，沟通油、气、水的流动通道，从而达到增产增注的效果。
2、压裂的作用
①穿透近井地带的伤害区，使井恢复其自然产能。
（解除近井地层的伤害）
②在地层中延伸有导流的通道，使产量超过自然水平。
（增加地层向井筒供油面）
③改变地层中的液体流动。
（油藏管理手段）
3、压裂的种类（根据造缝介质不同）
①高能气体压裂
利用特定的发射药或推进剂在油气井的目的层段高速燃烧，产生高温高压气体，压裂地层形成多条自井眼呈放射状的径向裂缝，清除油气层污染及堵塞物，有效地降低表皮系数，从而达到油气井增产的目的的一种工艺技术。
②干法压裂
利用100%的液体二氧化碳和石英砂进行压裂，无水无任何添加剂，压后压裂液几乎完全排出地层，可避免地层伤害。
其关键技术是混合砂子进入液体二氧化碳中的二氧化碳混合器。
适用于对驱替液、冻胶或表面活性剂的伤害敏感的地层，适合的储层包括渗水层、低压层及有微粒运移的储层以及水敏性储层。
③水力压裂
水力压裂就是利用地面压裂车组将一定粘度的液体以足够高的压力和足够大的排量沿井筒注入井中。
由于注入速度远远大于油气层的吸收速度，所以多余的液体在井底憋起高压，当压力超过岩石抗张强度后，油气层就会开始破裂形成裂缝。
当裂缝延伸一段时间后，继续注入携带有支撑剂的混砂液扩展延伸裂缝，并使之充填支撑剂。
施工完成后,由于支撑剂的支撑作用，裂缝闭合在支撑剂上，因此即可在油气层中形成一条具有足够长度、宽度和高度的填砂裂缝。
此裂缝具有很高的渗滤能力，并且扩大了油气水的渗滤面积，从而达到增产增注的目的。
水力压裂过程：
蹩压-----造缝------（裂缝延伸和充填支撑剂）------裂缝闭合
除特殊情况外，压裂施工程序大都相同，一般分为以下七道工序：
①循环：
循环路线是储液罐—混砂车—压裂泵—高压管汇—排液池（或储液罐）,目的是检查压裂泵上水情况以及管线连接情况
②试压：
关井口总闸，对地面高压管线、井口、连接丝扣、由壬等憋压检验，目的是检查管线承压情况。
③预压：
试压合格后，打开总闸门，用1～2台压裂车将压裂液挤入施工层，直到压力稳定为止。
目的是检查井下管柱及井下工具是否正常，掌握油层的吸水能力。
④压裂：
在试挤压力与排量稳定后，同时启动全部车辆向井内高速注入压裂液，使井底压力迅速升高，当井底压力超过地层破裂压力时，地层就会形成裂缝。
⑤加支撑剂：
当地层已被压开裂缝，待压力、排量稳定后即可加支撑剂。
⑥顶替：
设计加砂量全部加完后，就立即泵入顶替液，把地面管线及井筒中的携砂液全部顶替到裂缝中去，防止余砂沉积井底形成砂卡。
顶替液不可过量，一般替挤量为地面管线和井筒容积。
⑦反洗或活动管柱：
顶替后应立即反洗井或活动管柱，防止余砂残存在井筒封隔器卡距之内，造成砂卡。
活动管柱可加速封隔器胶筒回收。
一、压裂设备
1.压裂车
压裂车是压裂的主要设备，它的作用是向井内注入高压、大排量的压裂液，将地层压开，把支撑剂挤入裂缝。
压裂车主要由运载、动力、传动、泵体等四大件组成。
压裂泵是压裂车的工作主机。
现场施工对压裂车的技术性能要求很高，压裂车必须具有压力高、排量大、耐腐蚀、抗磨损性强等特点。
2.混砂车
混砂车的作用是按一定的比例和程序混砂，并把混砂液供给压裂车。
它的结构主要由传动、供液和输砂系统三部分组成。
3.平衡车
平衡车的作用是保持封隔器上下的压差在一定的范围内，保护封隔器和套管。
另外，当施工中出现砂堵、砂卡等事故时，平衡车还可以立即进行反洗或反压井，排除故障。
4.仪表车
仪表车的作用是在压裂施工远距离遥控压裂车和混砂车，采集和显示施工参数，进行实时数据采集、施工监测及裂缝模拟并对施工的全过程进行分析。
5.管汇车
管汇车的作用是运输管汇，如；高压三通、四通、单流阀、控制阀等。
6.液氮泵车
装备有液氮罐、高压液氮泵、液氮蒸发器及控制装置和仪表等专用装置，用于储存、运输液氮，使低压液氮增压为高压液氮，并使高压液氮蒸发注入井中的特种结构专用作业汽车。
用于配合水力压裂完成液氮伴注排液、解堵、管线吹扫等。
图6液氮泵车
7.施工网络
二、压裂工具
1、封隔器
封隔器在压裂中的用途是分层压裂和保护套管。
我国各油田使用的压裂封隔器主要有两种类型，即水力压差式和水力机械式封隔器。
水力压差式封隔器的工作原理是当封隔器下入井内预定位置以后，地面泵开始向井内注入液体，使压力增高。
当液体通过封隔器的滤网而进入胶筒与中心管的环形空间时，由于液体的压力作用，促使胶筒向外扩张，直到与套管内壁接触，使油套管环形空间上下隔绝。
随着压力的增高，胶筒的密封性也越来越可靠。
当油管内卸压以后，胶筒又依靠自己的弹性收缩力，将胶筒与中心管之间的液体排至油管中，重新恢复到原来的状态。
2、喷砂器
喷砂器主要分为弹簧式和喷嘴式两种。
弹簧式喷砂器是由上下接头、调节环、弹簧座、弹簧、弹簧护套、凡尔、凡尔座、滑套、中心管、加重头等几部分组成。
压裂施工时喷砂器与封隔器配套使用，使压裂液通过它喷向井壁，逐级分层压裂。
使用喷砂的数量是根据欲压生产层数确定。
3、安全丢手
当需要起钻时，下部工具无法起出，可以投球丢手将上部油管起出。
其结构为上接头（带弹性爪）、下接头、滑套、销钉、密封圈。
原理是投球将内部滑套打掉，弹性爪收缩，使安全丢手上、下两部分的锁定机构解锁，实现上下分离。
上部27/8“加大扣，下部27/8“平式扣，可以不用变扣，丢手可以旋转，投球，上下压差超过15MPa时，可丢手。
4、水力锚
压裂时为了防止因压力波动而引起的封隔器上下蠕动，避免因上下封隔器不协调或下封隔器损坏而引起的油管上顶，可下入水力锚来固定井下管柱，以保证施工正常进行。
当油管内充压后，随着压力的上升，水力锚体开始压缩弹簧向外推移，直到水力锚体外牙与套管壁接触为止。
压力越高嵌得越紧，这样就可以防止井下管柱在井内上下移动了。
当卸压以后，弹簧推水力锚体，使外牙离开套管内壁，恢复到原来位置。
使用水力锚时应注意下入位置要放入水泥环返高范围之内，防止由于压力过高而造成套管变形。
如果水力锚有防砂装置，可下入管柱底部。
若没有防砂装置，水力锚应在最上一级封隔器上部，以免水力锚体被砂卡。
三、压裂施工基本程序
1.循环
将压裂液由液罐车打到压裂车再返回液罐车。
循环路线是液罐车-混砂车-压裂泵-高压管汇-液罐车，旨在检查压裂泵上水情况以及管线连接情况。
循环时要逐车逐档进行，以出口排液正常为合格。
2.试压
关死井口总闸，对地面高压管线、井口、连接丝扣、油壬等憋压30-40Mpa，保持2-3min不刺不漏为合格。
3.座封
将液体通过压裂设备打入油管中排量大于0.5L/min在喷射孔的作用下使压力产生压差从而使封隔器、水力锚产生作用。
封隔器胶皮彭胀、锚爪突出。
4.压裂
启动全部车辆向井内注入压裂液，使井底压力迅速升高，当井底压力超过地层破裂压力时，地层就会形成裂缝。
5.支撑剂
开始混砂比要小，当判断砂子已进入裂缝，相应提高混砂比。
6.替挤
预计加砂量完全加完后，就立即泵入顶替液，把地面管线及井筒中的携砂液全部顶替到裂缝中去，防止余砂乘积井底形成砂卡。
四、压裂液原理
压裂的实质是利用高压泵组，将具有一定粘度的液体高速注入地层。
当泵的注入速度大于地层的吸收速度时，地层就会产生破裂或使原来的微小缝隙张开，形成较大的裂缝。
随着液体的不断注入，已形成的裂缝向内延伸。
为了防止停泵以后，裂缝在上部岩层的饿重力下重新闭和，要在注入的液体中加入支撑剂，使支撑剂充填在压开的饿裂缝中，以支撑缝面。
根据压裂液在压裂过程中不同阶段的作用，可分为前置液，携砂液和顶替液。
1.前置液
前置液的作用是破裂地层，造成一定几何尺寸的裂缝，以备后面的携砂液进入。
在温度较高的地层里，还可以起到一定的降温作用。
2.携砂液
携砂液的作用是用来将地面的支撑剂带入裂缝，并携至裂缝中的预定位置，同时还有延伸裂缝、冷却地层的作用。
3.顶替液
顶替液的作用是将携砂液送到预定位置，将井筒中的全部携砂液替入裂缝中。
4.支撑剂
支撑剂是指用压裂液带入裂缝，在压力释放后用以支撑裂缝的物质。
5.破坏剂
破坏剂包括破胶剂、破乳剂、降粘剂等。
破胶剂是用来破坏冻胶交联结构的。
破乳剂用于破坏乳状液的稳定性，降粘剂用于减少稠化液的粘度。
6.减阻剂
减阻剂是通过减少紊流，减少流动时的能量损失来减少压裂液的流动摩阻。
7.降滤失剂
用于减少压裂液从裂缝中向地层滤失，从而减少压裂液对地层的污染并使压裂时压力迅速提高。
8.防乳化剂
防止原油与压裂液形成乳状液。
可分为表面活性剂和互溶剂。
9.粘土稳定剂
起到稳定粘土的作用。
10.助排剂
分为表面活性剂和增能剂两种。
前者能有效降低界面张力，使残液易从地层排出。
后者在注酸前向地层注入一个段塞的增能剂，提高近井地带的压力，使残液易从地层排出。
5、压裂的基础知识
1、油层水力压裂
利用水力传压的作用，使埋藏在地层深部的油（气）层形成裂缝的方法叫油（气）层水力压裂。
2、油（气）层水力压裂的基本原理
油层水力压裂一般是指利用液体传压的原理，在地面用高压大排量的泵，将具有一定粘度的液体以大于油（气）层所能吸收的能力向油（气）层注入，使井筒压力逐渐增高，当压力增高到大于油（气）层破裂所需要的压力时，油（气）层就会形成一条或几条水平的或是垂直的裂缝。
当裂缝形成以后，随着液体的不断注入，裂缝还会不断地延伸和扩展，直到液体注入的速度与油（气）层所能吸收的速度相等时为止，此时若取消外力裂缝还会重新闭合。
为了保持裂缝处于张开的状态，随压裂液注入的同时混入一定比例的具有较高强度的固体颗粒做支撑剂来支撑裂缝。
由于支撑剂是经过严格筛选的，它具有良好的粒度和强度，沉淀在裂缝中，使改变了井筒附近地层的导流能力，从而降低了液体由地层流入井筒的阻力。
3、油（气）层水力压裂的目的
油（气）层水力压裂的目的在于改造油（气）层的物理结构，人为地在油（气）层中形成一条或几条高渗透能力的通道，以降低近井地带的流动阻力，增大渗流能力，使油（气）井获得增产效果。
4、油（气）层水力压裂的作用
对油（气）层进行水力压裂有以下作用：
①解除钻井或修井过程中由于压井液造成的油（气）层污染和堵塞。
②改善厚油（气）层上下渗透性不均匀的层内矛盾。
③提高低渗透油（气）层的渗透能力，调整油（气）井的层间和平面矛盾，改善开发效果；
④扩展和沟通油（气）层原有的裂缝和通道，提高油（气）井的产（气）油能力和注水井的吸水能力。
5、水力压裂所形成的油（气）层裂缝种类
油（气）层通过水力压裂后所形成的裂缝，一般可以归纳为两种基本类型，即水平裂缝和垂直裂缝。
与油（气）层层面相平行的裂缝叫水平裂缝，与油（气）层层面相垂直的裂缝叫垂直裂缝。
6、压裂液类型
在压裂过程中向井内挤入的液体总称为压裂液。
压裂液有很多种，大致可分为油基压裂液和水基压裂液两大类。
油基压裂液通常用原油或成品油为基液；水基压裂液通常采用清水、田菁胶、海藻胶、稠化水等。
7、压裂液应具有的基本性质
压裂液要达到传压、劈开裂缝，携带支撑剂进入油层的作用。
因此它要具有如下五个方面的基本性质：
①滤失量小，不易漏入油层，有利于造缝；
②摩擦阻力小，以减少设备的动力损失；
③悬浮能力好，能够大比例地携带支撑剂进入油层；
④与油（气）层不发生化学反应，压裂后易于返排，不污染和堵塞油（气）层；
⑤材料来源方便，配制简单，成本低。
8、支撑剂的类型
在压裂过程中用于支撑和充填油（气）层裂缝的固体颗粒称为支撑剂。
常用的支撑剂有：
石英砂、陶粒、玻璃球等多种类型。
9、压裂施工中压裂液分类及作用
在压裂过程中压裂液分前置液、携砂液、顶替液三部分：
①前置液一般是在加砂以前使用的液量，包括压裂施工中试挤和压裂这两道工序所用的全部液量。
前置液的任务在于建立井底压力，逐渐达到地层的破裂压力，将地层压开裂缝。
②携砂液顾名思义是指输送支撑剂到油（气）层裂缝中所需要的液体总量。
③顶替液是在施工的最后阶段用以顶替携砂液进入油（气）层裂缝所用的液体总量。
10、气井水力压裂常用的基本方法
油水井水力压裂分普通压裂和选择性压裂两种基本方法。
①普通压裂因注液通道不同又可分为：
套管压裂、光油管压裂、环空压裂、环空与油管混合压裂。
②选择性压裂是当油（气）层厚度较大或者层数较多时，将层间渗透性差异较大的油层用封隔器进行分层压裂或者用暂堵剂在一定排量下堵塞高渗透层的炮眼将预压层压开。
11、压裂施工前对气井要做的调查工作
压裂施工前，要根据地质设计提供的井号和方案，对施工井进行调查，目的是对油（气）井的现状作全面的了解，为施工提供依据，调查的内容大致包括：
①可供压裂车组通行的道路情况；
②井场是否能摆下所需要的压裂车辆；
③查看采油树型号，是否能承受压裂施工的最高泵压，是否能与不压井作业装置相配套；
④查看井内管柱结构和是否有落物；
⑤查看套管状况是否完好，能否下入分层压裂的井下工具。
12、接到压裂施工井号后现场服务人员要做的准备工作
一般情况下有8项准备工作必须做好：
①核实清楚压裂时间，在压裂之前及时赶到井场；
②核实清楚是酸化压裂还是常规压裂；
③根据压裂种类准备实心钢球或者空心钢球；
④额外携带一套备用钢球及一把游标卡尺；
13、哪些油管不能用来做压裂管柱
凡是弯曲、变形、有裂缝和有砂眼的普通油管不能用于压裂，经过酸化或其它原因腐蚀过的普通油管不能用于压裂；玻璃衬里油管和涂料油管不能用于压裂；丝扣有损伤和使用过久的油管也不能用于压裂。
14、进行油（气）井压裂为什么要首先验串
因为压裂过程中井筒内要承受很高的压力，如果固井质量不好一旦发生管外串槽，就 会使高压携砂液体在非目的层形成裂缝，容易造成夹层被压开或者水层被压开的不利情况。
所以，凡是对有串槽显示的油（气）层都要查清情况，以便采取措施进行封堵。
15、压裂施工的井场布置有什么要求
压裂施工的井场布置应分为四个区，即高压区、低压区、井口区和辅助区。
在井场布置上应以高压区为中心向外展开，首先应确定高压管汇的位置，尽量离井口区稍远一些。
16、压裂施工时对高压管汇有什么要求
压裂施工中不论使用哪种管汇都要满足下列要求：
①必须能够承受高于本地区最高破裂压力的1.5—2.0倍的高压；
②管汇与各压裂车的连通部分必须装有闸阀或者单流阀，以便进行单车控制；
③管汇上不允许有直角弯头；
④管汇上应有足够接口以便接满压裂车后，还可以进行高压管线放空等项作业；
⑤管汇上的所有阀门必须灵活好用，易于迅速开关。
17、压裂施工的基本工序有哪些
压裂施工尽管方法很多，但是基本工序是相同的，大致可以分为7个步骤：
循环、试压、座封、压裂、加砂、替挤、活动管柱或反洗。
18、压裂施工时为什么要有循环工序
因为压裂施工前首先要检查各台设备的工作性能，看泵的上水情况是否良好，管汇是否畅通，同时还要把贮罐内的压裂液进行搅拌，使其粘度和温度达到均匀。
冬季施工还要检查管线或闸阀有无冻结的现象，所以必须要有循环这道工序。
19、压裂施工前为什么要对地面管线试压
因为压裂施工中各道是连续进行的，中间不能停顿。
因此，要求管线各个连接部位必须接牢，无刺漏现象，以便保证在破裂压力的条件下管线安全工作，所以要对地面管线进行试压。
20、压裂施工中试挤的目的是什么
试挤的目的是检查井下管柱的各部分如封隔器、喷砂器、水力锚等工作是否正常。
检查管柱下入的位置是否正确。
更重要的是，通过对油层的试挤可以掌握地层吸液能力，以便估算最高的破裂压力。
21、压裂施工中怎样判断油（气）层是否形成裂缝
①根据压力与排量的变化判断油（气）层是否形成裂缝：
在压裂时，随着压力的上升，排量也随着上升，两者之间保持着一定的比值关系。
但是当裂缝形成时，它们之间原来的比值关系就被打破。
这时，可能会出现两种情况：
第一，泵压迅速下降。
第二，压力不变。
这时就可以判断油层已被压开裂缝。
②根据机械设备的变化判断油（气）层是否形成裂缝：
在油层没有形成裂缝以前，由于压力比较高，压裂车上的柴油机负荷大，发出的声音很沉重，排出浓烟。
可是一旦裂缝形成，柴油机马上会改变声音。
这时判断油层已被压开裂缝。
③利用地层吸水指数的变化判断油层是否被压开裂缝：
在地层未形成裂缝的时候，由于地层本身的渗滤面和渗透率是固定的，则吸水指数也是一个固定值。
当油层被压开裂缝后，由于有了新的裂缝面，从而使地层吸液能力增加，此时吸水指数明显增加，判断油（气）层已经被压开了裂缝。
22、加砂过程中要注意哪些问题
加砂是压裂成败的关键工序。
加砂前应迅速检查一下各台车的工作情况是否正常，管线和井口设备是否有问题，如果发现问题，必须在加砂前停车处理。
加砂时应先小后大，开始时混砂比可控制在10%左右，此时可以进一步验证油（气）层是否真的形成了裂缝。
如果油（气）层没有形成裂缝，砂子就会在井筒内沉积而引起压力升高。
发生这种情况要立即停止加砂，进行放空和反洗。
加砂过程中要使含砂比逐渐加大，保持均匀加砂。
此时不许减档，严禁停泵。
23、压裂施工后为什么要替挤
为了把携砂液全部挤入油（气）层裂缝，所以要进行替挤。
顶替液的用量十分关键，替挤多了会把支撑剂推向地层深部而使井筒附近的地层裂缝闭合，从而影响了压裂效果。
替挤少了又会使支撑剂残留在井筒里易造成砂堵事故。
所以压裂施工加砂完了以后，必须要适量进行替挤。
24、压裂施工后为什么要马上反洗井或活动管柱
目前的压裂工艺绝大多数采用的是以封隔器为主的分层选压管柱。
在施工完成后，必然有一部分支撑剂残存在井筒里，往往会造成两级封隔器卡距之间的沉积，若不及时消除，很容易造成卡管柱事故。
所以替挤以后要迅速活动管柱，使封隔器收缩解除砂堵或反洗井将沉砂冲上来，以防砂卡住管柱。
25、为什么有时会出现压不开的现象
产生压不开的现象，有如下几种原因：
①管柱下入位置有错误，封隔器卡在未射孔井段上；
②射孔质量差，油（气）井不完善，地层吸液阻力大；
③油管或是地面管线有堵塞物，造成卡阻；
④地层渗透性差，吸液能力太低；
⑤钻井过程中造成泥浆污染油（气）层，泥饼堵死了地层孔道；
⑥井下工具失效。
26、压裂中途为什么有时压力会突然上升遇到这种情况如何处理
压裂开始时压力正常，但是加砂后出现了压力猛升的现象，其主要原因是加砂不均匀，在管柱中造成了砂堵。
或因混砂比过高形成的堵塞所致。
也有因杂质堆积在炮眼附近或压裂液中的纤维质物品堵塞了油层孔隙而造成的。
发生这种情况后应立即停止加砂，降低排量，使泵压先降到安全负荷以内，但不要全部停车，以免造成更严重的砂堵事故。
这时还要进一步观察泵压与排量的变化，如果砂堵有所解除还可考虑继续加砂。
27、压裂施工中为什么有时套压会突然上升
压裂施工中产生套压突然上升的现象有如下原因：
①喷砂器与封隔器启开压力配合不好；
②套管外有串槽；
③油管刺漏；
④上封隔器损坏。
28、压裂中为什么有时压力会突然下降
在压裂过程中，当井口压力升到一定高度时，突然出现压力大幅度下降的现象。
其原因可能是由于套管损坏、封隔器失效或是串槽所致。
此时应立即停车进行现场分析，则同时应有套压上升的现象；如果是封隔器损坏或是下部油管断脱，同时应有管柱上顶现象。
29、压裂中途排量突然下降是什么原因
在压裂施工中产生排量突然下降的原因是：
①压裂泵上水凡尔盘根损坏；
②上水管线堵塞；
③压裂液储罐面过低；
④压裂泵抽空。
30、压裂过程中管线发生刺漏如何处理?
遇到压裂管线发生刺漏的时候，一定要酌情慎重处理。
如果在某一台压裂车与高压管汇之间的连接管线发生刺漏，可将此车停下来，在降低砂比的情况下，将高压管汇上的闸门关闭后再进行处理。
如果在井口等处有严重刺漏时，就应该停止加砂进行反洗，在清除井内沉砂后再进行处理。
总之，处理管线刺漏必须在保证井内不被砂堵的情况下进行。
31、分层压裂管柱对封隔器有什么要求
对压裂封隔器的结构要求是：
耐高压、防砂卡、密封性能好，并能反洗，对套管的适应性强，容易操作。
32、压裂封隔器下井之前怎样进行检查
压裂封隔器在下井前主要检查两端的丝扣是否完好，胶筒表面有无破损，封隔器编号与合格证是否相符。
若发现问题，封隔器不能下井使用。
33、弹簧式滑套喷砂器的结构及工作原理是什么
在喷砂器的上下接头之间装有一个弹簧，使之对凡尔产生一个预压力，预压力的大小可以通过调节环来控制。
当油管内充满高压液体时，压裂液通过中心管上的孔眼进入凡尔座的内腔，随着压力的升高可推动凡尔向上移动，使凡尔与凡尔座脱离。
此时，压裂液可以从凡尔四周喷出并注入油层。
由于定压弹簧的作用，凡尔只有在压力达到一定值时才会打开，当压裂液的压力降低到一定值时，凡尔还会在定压弹簧的作用下自行关闭。
在多级分层压裂时，在喷砂器上还需用固定销钉装有直径不同的滑套（最下一级喷砂器不装滑套）。
当第一层压裂结束时，用一个直径与滑套相配合的钢球投入井中，在压裂液的作用下，钢球便会坐在滑套上憋起高压，剪断固定销钉，使上一级喷砂器的滑套落入下一级喷砂器内，使之封闭了出液通道。
这样第二级喷砂器便会象第一级喷砂器那样开始工作。
如此重复便可实现多层连续压裂。
图（6-6-1）
34、处理压裂砂堵事故有哪几种常用的方法
处理压裂砂堵事故有四种常用的方法：
①平稳挤压裂液解堵：
当出现泵压猛增，排量下降，确认为砂堵时，应立即停止加砂，用大排量平稳挤压裂液的方法进行解堵，待正常后再继续加砂；
②反洗解堵：
出现砂堵后，立即停止加砂进行反洗，将管柱内的全部沉砂冲出后，再试加砂，继续压裂；
③水击解堵：
水击解堵是用少部分压裂车，在安全压力范围内，从油管正憋压，然后猛放压，形成一个水击现象，产生冲击和振动。
经正冲击与反振动的往复作用，冲击或振活沉砂段解除砂堵。
④活动管柱反洗解堵：
这种方法是活动管柱与反洗井相结合来解除砂堵。
在砂堵比较严重的情况下，迅速活动压裂管柱，将油套环形空间的沉砂解除。
然后，再用反洗或水击法解油管沉砂。
35、怎样预防压裂砂堵事故
预防压裂砂堵事故最主要的是在地面上做好如下几项工作：
①下井工具从加工组装、试压直至发送现场，都要进行严格的质量把关；
②下井管柱要做到“三丈量”、“三对口”。
尤其是下封隔器的分层压裂管柱一定要做到卡点准确；
③地面高压管汇和井口控制器、投球器、球型闸门、管线上的高压油壬
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