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1.2竞争情报
2009年2月份，财政部、科技部发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中提到，对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类的混合动力汽车进行补贴，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆。
而2010年6月发布的新能源车补贴以电池容量为确定补贴的唯一指标，铅酸电池完全被否定。
前期的新能源车定义中包括铅酸电池的项目，而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。
而且作为混合动力主力的镍氢电池也将很少补贴。
可见，在政策层面，锂离子动力电池和超级电容器的最大的获益对象。
市场战已经提前打响，为了占有北京市场，下半年北汽将提供1000辆新能源汽车供市民试驾。
政策落地后，上汽、北汽、比亚迪将在一线城市开始正面较量，届时插电混动车型将全面进入市场。
7月的北京，酷热逼人。
酷热并没有影响北京车市的火爆，个人普通小客车配置指标申请和确认延期的高达220万个，比上期增加19万。
不过，本期北京新能源汽车申请人数比上期减少近三成。
《中国企业报》记者致电小客车指标调控管理办公室获悉，“现在购买新能源汽车的中签率达到100%。
”
面对新能源汽车市场遇冷，政府再度打出“组合拳”，在实行政府采购，减免购置税之后，政策再度发力。
近日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。
《意见》明确指出，各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录。
私人购买门槛降低
“此次政府出台的一系列政策对私人购买新能源汽车有很大的推动作用，在政策导向上，政府已经做得十分周全，剩下就看企业争不争气，能不能造出老百姓真正需要的新能源汽车？
”汽车专家钟师对记者表示。
在行业专家看来，我国新能源汽车技术并不落后于其他国家，特别是电池技术。
现阶段我国新能源汽车面临的主要问题并不只是充电难，而是私人市场没有打开。
从中汽协发布的上半年产销数据来看，新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量虽然已超过上年全年销量，看似表面华丽的数据，但对比传统乘用车1168万的销量，新能源汽车占比不足0.2%。
在“十城千辆”黯然收场之后，2015年实现50万产销目标已经进入关键时期。
近日，国务院总理李克强在主持召开国务院常务会议中，宣布了对符合条件的新能源车免征车辆购置税的决定，政策利好直指私人消费终端。
以上汽电动车e50为例，在近10万元补贴基础上，再减免约1.1万元的购置税，费用总计大概13万元。
比亚迪秦减免1.8万元，江淮甚至跌入10万元以下，这无疑降低了私人购买的门槛。
破除地方保护的藩篱
在刺激终端消费的同时，政府把惩治的重点指向了制约新能源汽车多年的地方保护主义。
“地方保护一直是制约我国新能源汽车发展的坚冰，此次国家政策的出台为新能源汽车扫清了路障。
”上汽新能源汽车相关人士指出。
地方将实行与国家一致的补贴政策，对比较开放的上海、深圳等一线城市，尤其是北京市场影响最大。
北京市公布的两期享受地方补贴企业仅有6家，共有7款车型，特别是插电式混动并不享受地方补贴政策，这也一直是外界争论的焦点。
“此次政策撕开了口子，北京将会成为北汽、上汽和比亚迪必争之地。
”北京一家比亚迪4S店经理对记者表示。
由于地方补贴的限制，北京市场成为了上汽荣威插电混动550的“心病”，也是比亚迪秦久攻不下的山头。
据上述人员透露：
“比亚迪秦到店后，由于没有地方补贴几乎成为了摆设，看着就痛心。
实际上，混合动力车型的潜在买家多于纯电动汽车，市场应该也是这样。
正如预期的一样，上海、深圳等地区比亚迪秦和荣威插电混动550已经供不应求。
“现在上海这边还有1000辆荣威插电混动550的订单没有交出，如果政策落地，那么我们将第一时间在北京市场铺货，产能是我们目前解决的首要问题。
”上汽新能源相关人士介绍。
市场战已经提前打响，为了占有北京市场，下半年北汽将提供1000辆新能源汽车供市民试驾。
更多的搅局者闯入市场
随着政策利好的不断加码，外界看来新能源汽车将迎来政策上的春天，但是并非所有的新能源汽车都能获得补贴，广受追捧的特斯拉电动跑车再入“冷宫”。
据工信部副部长苏波称，目前财政补贴主要针对国内企业，不支持特斯拉等国外车企。
然而，政策冷遇并没有阻止国外新能源汽车在华布局。
特别是之前中德两国制定的充电标准统一，为宝马、大众等品牌在华发展提供了便利。
据悉，今年9月份宝马i3将在中国上市，预售价为45万元。
纵观我国新能源汽车市场格局，高端新能源汽车由特斯拉和宝马i系把控，华晨宝马之诺又在抢占租赁市场。
此外，互联网公司对新能源汽车的“蛋糕”也在虎视眈眈。
按照工信部的说法，任何企业只要符合准入条件都可获得新能源汽车生产牌照，特别鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务。
此事说明了业内一直传闻政府将为互联网企业提供两个新能源汽车生产牌照并非空穴来风。
之前，雷军在IT领导峰会上透露小米正与某车企研制小米纯电动汽车，近日又有消息传出上汽集团与阿里巴巴在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。
可以预见，互联网已经开始布局新能源汽车领域，随着政策和市场的逐渐打开，未来这个领域将会涌入更多的搅局者。
1.3什么是行业研究报告
行业研究是开展一切咨询业务的基石，通过对特定行业的长期跟踪监测，分析行业需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的行业市场研究报告，以专业的研究方法帮助客户深入的了解行业，发现投资价值和投资机会，规避经营风险，提高管理和运营能力。
行业研究是对一个行业整体情况和发展趋势进行分析，包括行业生命周期、行业的市场容量、行业成长空间和盈利空间、行业演变趋势、行业的成功关键因素、进入退出壁垒、上下游关系等。
行业研究报告是指券商对整个行业的综合报告，在行业研究报告中，券商会关注一大批的与行业相关的个股，对于中小投资者有着指导作用，一方面可以了解整个行业的具体情况，另一方面可以知道关注哪些具体的个股。
准确来说是通过对大量一手市场调研数据的深入分析，全面客观的剖析当前行业发展的总体市场容量、市场规模、竞争格局、进出口情况和市场需求特征，以及行业重点企业的产销运营分析，并根据各行业的发展轨迹及实践经验，对各产业未来的发展趋势做出准确分析与预测。
帮助企业了解各行业当前最新发展动向，把握市场机会，做出正确投资决策和明确企业发展方向。
通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
行业分析报告的核心内容包括以下5个方面：
行业概况
行业环境
产业状况
企业状况
趋势对策
行业的界定/分类
产业政策
行业内主要产品产销情况
行业集中情况
市场发展趋势
行业规模/结构
产业管理体质
主要销售模式
行业内企业特征及需求
技术发展趋势
行业进出口状况
投资状况
市场需求
领先企业研究
国家发展规划
国外同行业现状
技术替代
细分市场
关键成功因素
体质改革计划
行业发展特点
原材料状况
企业发展对策
1.4行业研究报告的特点
行业环境分析：
行业环境是对企业影响最直接、作用最大的外部环境。
行业结构分析：
行业结构分析主要涉及到行业的资本结构、市场结构等内容。
一般来说，主要是行业进入障碍和行业内竞争程度的分析。
行业市场分析：
主要内容涉及行业市场需求的性质、要求及其发展变化，行业的市场容量，行业的分销通路模式、销售方式等。
行业组织分析：
主要研究行业对企业生存状况的要求及现实反映，主要内容有：
企业内的关联性，行业内专业化、一体化程度，规模经济水平，组织变化状况等。
行业成长性分析：
是指分析行业所处的成长阶段和发展方向。
当然，这些内容还只是常规分析中的一部分，而在这些分析中，还有不少一般内容和特定内容。
例如，在行业分析中，一般应动态地进行行业生命周期的分析，尤其是结合行业周期的变化来看公司市场销售趋势与价值的变动。
纵深研究，行业研究分为一般性研究和专业性研究、浅表性研究和纵深研究，只有进行纵深研究才能真正发现公司的价值形成和来源构成。
进行行业的纵深研究，必须在深入调查的基础上进行大量的基础研究和实证分析。
例如，不同行业间的技术传递和转移过程，是直接关系到不同行业的兴衰和转化的过程，对于这一问题的研究，就是纵深研究的范围。
第2部分行业研究的主要程序
1.确定行业分析任务：
2.从行业研究分析的5个维度进行分析：
行业的界定产业政策行业内主要产行业集中状况市场发展趋势
行业规模行业管理体制品产销情况行业内企业特技术发展趋势
进出口状况投资状况主要销售模式征及需求国家发展规划
同行业现状技术替代市场需求领先企业研究体制改革计划
行业发展特点原材料情况细分市场关键成功因素行业发展趋势
3.行业研究的资料收集与整理：
4.行业研究分析总结：
第3部分部分行业研究的工具方法
3.1PEST分析法
政治、法律环境（P）文化环境（S）
1.与中央政府及地方政府的关系1.人口、地里
2.政策走向2.生活方式的改变
3.海峡两岸关系3.生态环境
4.公司法、税法、知识产权保护4.社会价值
经济环境（E）技术环境（T）
1.经济增长、GDP的变化1.新技术的发展
2.通货膨胀率及银行利率的变化2.制造业的进步
3.人均收入与人均储蓄的变化3.新能源、新材料的使用
4.加入WTO4.电子商务、IT时代到来
（1）政治、法律环境
近年来，能源瓶颈和环境污染成为新能源汽车产业发展的强劲动力，随着各国对新能源汽车产业发展的逐渐重视，我国也推广出台了一系列政策。
部分政策如下:
①《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》
四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，规定2016年新能源汽车各车型推广应用补助标准，并确定2017年至2020年的补贴退坡幅度为每两年下降20%。
②《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》
2016年1月19日，财政部、科技部、工信部、发改委和国家能源局发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》。
通知指出，为加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车应用环境，2016-2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补，并制定了奖励标准。
③《新能源汽车推广应用推荐车型目录》
2月29日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》共有466款车型，进入此次目录。
不一一例举车型。
④《关于促进绿色消费的指导意见˙新能源汽车部分》
发改委、科技部、财政部、商务部、环保部等十部门联合制定了《关于促进绿色消费的指导意见》，意见提出鼓励绿色产品消费、扩大绿色消费市场、加强金融扶持等17条具体举措，力促绿色消费发展。
（2）经济因素
近年新能源汽车产销图表：
（3）文化环境
①随着我国经济的增长，居民生活水平提高，可支配收入的增加，也增强了居民购买力、消费能力；
②我国人口众多，随着汽车的普及，消费者群体日益增长，汽车市场潜力巨大；
③近年我国提倡低碳经济，环保意识加强，新能源汽车普遍被人们接受，发展空间巨大。
（4）技术环境
与传统汽车不同，我国新能源汽车在某些领域技术比较先进，甚至在部分领域具有相对领先的技术优势。
但与发达国家相比，我国新能源汽车技术仍与世界先进水平有所差距。
我国新能源汽车产业技术在未来的发展中仍需要不断创新与改进。
3.2波特五力分析模
3.3SWOT分析
1.优势（Strengths）
新能源汽车作为战略性新兴产业，可以解决传统能源短缺和环境污染的问题，加快中国汽车产业转型升级，培育新的经济增长点和国际竞争优势。
政府对于新能源汽车行业的发展出台了一系列政策。
（部分政策详见PEST分析）。
作为消费者，期待好用、安全、便宜的产品，随着环保意识的增强，消费者也更趋于购买节能汽车；
政府看到新能源汽车的发展前景，愿意投资扶持；
而企业看到钱景，纷纷而至。
这些都为新能源汽车的发展创造了优势。
2.劣势（Weaknesses）
目前我国新能源汽车在电池系统集成技术、大规模生产工艺设计、生产过程质量和成本控制等方面，与国外先进水平仍有较大差距，特别是电池、电机、电控等核心技术的缺失，致使国产与进口产品性能差距较大，电力驱动系统效率低，电池充电时间长，使用寿命短等。
总体来说我国在新能源汽车技术的发展上都还有大量后续开发工作。
3.机会（Opportunities）
新能源汽车作为战略性新兴产业之一，为加快培育发展战略型新兴产业，政府高度重视和倡导，我国新能源汽车的发展呈现出美好前景。
中国新能源汽车发展的条件基本成熟。
只要中国顺应全球汽车动力电气化技术变革的总体趋势，发挥我国的有利条件和优势，中国完全可能走出一条新能源汽车大规模产业化和商业化成功之路，从而加快推动中国汽车产业由大变强，实现跨越式发展。
4.威胁（Threats）
结合波特五力分析模型对新能源汽车行业的威胁作分析：
①由于新能源汽车行业进入壁垒高，一般传统汽车行业不会进入新能源汽车行业，所以潜入者的威胁不大；
②新能源汽车要想代替传统汽车，控制成本很重要，与传统汽车产业相比，新能源汽车产业供应商的议价能力显得更强；
③政府的引导新能源汽车产业发展的行为短期内不会发生改变，所以政府采购仍然是未来几年内新能源汽车的主要消费方式。
但是新能源汽车要完全代替传统汽车，实现其历史使命，就必须走向市场，而市场上顾客的议价能力比政府采购人员要强很多。
④由于我国新能源汽车技术发展仍不成熟，生产成本很高，行业内的价格竞争相对缓和，所以现有竞争对手的竞争主要局限于产品研发方面。
建立PEST-SWOT分析矩阵：
内部环境
外部环境
劣势
（Weaknesses）
WP
优势
（Strengths）
SP
WE
SE
WS
SS
WT
ST
机会
（Opportunities）
OP
WO战略
（偏重防守战略）
SO战略
（进攻性战略）
OE
OS
OT
威胁
（Threats）
TP
WT战略
（防守型战略）
ST战略
（适度进攻型战略）
TE
TS
TT
SO战略:
要求新能源汽车产业在发展过程中，要积极抓住国际汽车产业快速发展的各种机会，充分发挥我国在新能源汽车产业方面的内部优势，从而增强新能源汽车产业的竞争力。
WO战略:
强调在抓住新能源汽车产业发展的外部机会的同时，要注重避免产业内部的劣势，通过克服自身劣势来扩大市场、提升竞争力。
WT战略：
要求新能源汽车产业在解决内部劣势的同时还要努力消除产业外部的威胁，在产业夹缝中小心经营。
寻求生存。
ST战略：
要求产业在具备较强的内部优势的同时还要应对外部威胁，积极寻求产业发展途径和方法，提高市场份额，获取较高利润。
3.4波士顿分析模
本法将企业所有产品从销售增长率和市场占有率角度进行再组合。
以纵轴表示企业销售增长率，横轴表示市场占有率，将坐标轴划分为四个象限，，依次为“明星类产品”、“问题类产品”、“金牛类产品”、“瘦狗类产品”。
其目的在于通过产品所处象限的划分，是企业采取不同决策，以保证其不断淘汰无发展前景的产品，保持产品的合理组合，实现产品及资源分配结构的良性循环。
3.5新能源汽车的战略选择
我国新能源汽车产业应当选择偏重防守型战略，当前新能源汽车产业外部环境较好，特别是政策支持力度不断加大，市场需求强劲。
但组织自身优势方面存在不足，技术的落后、人才的匮乏等都制约了新能源汽车产业的发展。
在偏重防守型战略中，可以首先选择与国外企业合作策略，随着市场规模的扩大可以依次采取整体营销、低成本、提升产品质量、零部件产业化、产品开发、实施人本战略等策略。
在内外部环境分析中，内部优势起决定作用，偏重防守型战略强调培育内部优势，适度进攻型战略本身具有内部优势，即使市场机会少的情况下也有进军市场的能力。
而偏重防守型战略向适度进攻型转变则较困难，因为内部优势的培育需要时日，并不是一蹴而就的。
我国新能源汽车产业的转型，还需要产业中各部门的不断努力以实现顺利转型。
世界各国意识到调整汽车产业结构、应对能源危机和环境污染的重要性，大力发展新能源汽车产业成为了必然趋势。
而对我国来说，既是机遇又是挑战。
第4部分行业研究报告构成
4.1行业概况
关于新能源汽车：
1.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括有：
混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。
2.发展历史
中国新能源汽车产业始于21世纪初。
2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。
“十一五”以来，中国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
3.下面是我国近年来关于新能源汽车的发展简述
2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。
2008年成为中国“新能源汽车元年”。
2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，中国新能源汽车驶入快速发展轨道。
虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。
2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。
2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。
相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长
2010年，中国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
2010年7月，国家十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。
选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。
新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。
2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。
2012年5月，为加快培育发展新能源汽车，新能源汽车项目每年获10-20亿元资金支持。
2012年4月18日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，会议决定争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；
2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；
新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。
2012年～2016年，中国新能源汽车电机及控制系统的市场容量将会在500亿元以上。
2014年，中国新能源汽车全年生产78499辆，生产量同比增长近3.5倍，销售74763辆，销售量同比增长近3.2倍。
2015年1月到4月，中国新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。
其中，纯电动乘用车生产1.59万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产8780辆，同比增长3倍；
纯电动商用车生产6416辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产3330辆，同比增长70%。
其中国内新能源汽车销量前五车企分别是，比亚迪，众泰集团，北汽新能源，奇瑞汽车，上汽荣威。
2016-2020年，中国进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车逐步进入普通家庭。
4.两大阶段
第一阶段是以混合动力汽车为主，燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向，开拓新能源汽车市场。
第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放的阶段。
据相关统计，截至2013年上半年，在一系列的政策支持下，中国新能源汽车产销比上年同期有较快增长。
新能源汽车销售达到5889辆，比上年同期增长42.7%，其中纯电动汽车为5114辆，插电式混合动力达到775辆。
“十二五”期间，国家大幅提高纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量，初步形成与市场规模相适应的充电设施体系和新能源汽车商业运行模式。
到2020年则实现纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量在2015年的基础上再上一个新台阶，实现规模化商业运营。
4.2行业环境
当地时间5月28日，美国电动汽车生产商特斯拉宣布已经偿清美国能源部贷款，将推进号称"
机械增压器"
的充电网络扩张工作。
特斯拉在纳斯达克证券市场股票价格飙升13
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