物流方案最后版创新设计大赛.docx

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物流方案最后版创新设计大赛

目录

第一步骤、建立物流信息服务平台；

一、物流信息平台的建设营运

1、信息平台的建设主体

2、信息平台的建设和运营

3、平台的会员的制定与收费

二、物流信息服务平台的主要功能

1、信息服务发布功能

2、交易服务功能

3、增值功能

第二步骤、对企业的物流网点进行合理布局；

一、在广东省中，以湛江和广州为集散地。

二、在山东省中，以烟台和济南为集散地

第三步骤、两地农超对接的运输优化；

一、运输路线规划；

二、运输过程实时监控；

三、企业配送；

四、企业自身建设

第四步骤、实现农产品物流过程的保鲜、保质等相关储运保护工作.

方案：

农超对接中的物流优化

摘要：

目前，全国大部分地区的菜价都出现了不同程度的下跌，商务部的最新数据显示，2011年4月11日至17日，全国18种蔬菜平均批发价格比前一周下降9.8％，三周以来已累计下降16.2％。

郑州市中牟县的芹菜、惠济区的莴笋及周口市淮阳县的包菜，价格低至每斤几分钱都少有人问津、山东卷心菜价格低至8分钱一斤。

菜农绝望自杀、山东白菜2分钱1斤无人收。

菜农欲雇人扔菜、沪浙鲁豫等多地蔬菜滞销，北京油菜一度每斤5分、河南中牟一斤芹菜只卖几分钱每亩要赔上千元，蔬菜大量上市，目前市场上常见蔬菜如大白菜、菠菜、油菜等近20种蔬菜价格全部在一元以下。

与此同时，消费者并没有认为目前菜价有下降趋势。

为什么会出现这种怪现象——“菜贱伤农菜贵伤民”？

这其中的原因在于

第一：

流通环节多，流通成本高。

即果蔬农户大多将收获的果蔬卖给商贩，商贩收购后发送到当地的农贸市场，当地农贸市场收购后，再送到批发市场，在这些市场经过检测后有的被送到一级批发市场，最后再流到农贸市场、超市等。

大体来说，也就是经过了果蔬生产采摘-收购商-区域市场-批发市场-二级批发市场-超市销售六个环节，“每个环节收入10%到20%的利润，这样算下来售价最后要增长好几倍。

”

第二：

果蔬农民和销售商的信息不对称，即果蔬农民不知道怎么找到卖家，卖家又不知道怎么找到果农。

这是造成中间环节多的原因，这也是农产品进入超市后高价的根本原因。

我们需要解决的问题：

在这个方案中，我们小组是以第三方物流企业为载体，通过建立物流信息服务平台、配送中心合理布局、优化运输路线等方法减少供需两地中物流运输环节，达到降低农超对接中的物流成本的目的。

第一步：

建立物流信息服务平台

由于现在物流信息服务平台的现状如下：

物流信息平台从物流运作层面可以划分为五层结构，即物理层、技术层、数据层、功能层和服务层。

物理层主要由区域物流基础设施构成，包括场站、物流中心、银行中心、公安监控中心网络设施等。

技术层主要包括物流信息平台建设中涉及到的相关技术，如管理技术、通信技术、网络技术、数据库技术等。

数据层主要包含区域物流信息平台中存储的各类信息，是物流信息平台得以顺利运营的关键。

功能层主要由在数据层基础上开发的各类物流功能模块构成，如车辆调度模块，路径选择模块等，同时在本层还建立有知识库、推理机，以解决非结构化问题。

服务层主要是提供服务接口，实现用户需求和信息平台之间信息的相互转换。

然而这些信息平台只能提高物流运输效率、形成合理运输，并没有涉及到农产品信息方面的，无法解决现在“农超对接的信息不对称”和“中间环节多，流通成本高”的问题，我们方案就是建立一个发布农产品信息和为农户与商家提供即时交流的信息服务平台。

我们的信息平台通过与政府的合作，1）建立信息对接窗口，了解当地水果产量的相关信息，为超市提供果农的农产品的产量、品种等相关信息；2）收集超市的需求信息，为政府提供这些相关信息，政府再把信息下达到农户手中。

最终实现农超对接的信息对称。

（一）物流信息平台的建设营运

1、信息平台的建设主体：

平台的建设主体主要是物流公司、广东省地方政府、山东省地方政府，其中物流公司是这个平台的投资经营主体，广东省和山东省两省地方政府提供农产品信息，通过和政府的合作的方式建立物流信息平台。

2、信息平台的建设和运营：

我们利用开发工具:

CSharp：

该功能以Web站点的形式实现，在web的物流信息发布平台上,实现会员登录,查看物流信息,发布货源,货源信息,系统管理等功能；，客户只要通过Internet连接信息平台Web站点上，通过注册成为我们的会员，就可以获取我们信息平台上提供的信息。

同时，企业还会提供农户与商家即时交流的平台，如MSN、QQ在线交流，E-mail同样的，企业将在平台上安装GPS接收

服务器，方便企业对在途农产品进行实时监控之外，还可以随时让客户在线跟踪货物情况。

而我们建立信息平台的主要目的是“农超对接”过程中收集和发布农产品信息的一个增值服务，所以我们就把重点放在农产品信息发布这一部分，以下是农产品信息收集和发布的方法：

物流企业通过与政府的合作，建立信息对接窗口，了解当地水果产量等相关信息，为超市和果农提供彼此的供需信息：

（1）、政府相关部门通过特定方式收集各地的农产品相关信息：

（广东以湛江和广州为主，山东以烟台和济南为主）

如：

名称、产量、价格、产地，然后在该服务平台进行公布农产品信息；

（2）、商家可以通过注册进入该平台浏览这些信息，并且可以注册后在该服务平台公布他们的需求（农产品的种类、量等）信息，供应商也可以通过注册了解这些商家的需求信息也可以公布他们的供应信息；

（3）、我们会选用以月度、季度或是年度为期公布我们经营范围（广东以湛江和广州为主，山东以烟台和济南为主）的产品以及数量的公布和相应资料，同时，为政府实施宏观调控提供一定的数据和资料，以实现和政府合作！

3、平台的会员的制定与收费：

在我们的物流服务信息平台收费问题上，按照“谁受益，谁缴费”的原则；并对平台的用户进行会员等级划分，不同会员等级的用户所拥有的浏览信息的权限不同以及得到企业提供的运输方面的优惠也会有很大的差别。

（1）、非会员不需要注册，但只能浏览到我们公司的简介、经营网络、运输网络这些信息（如需浏览详细的农产品信息则需通过注册不同的会员等级来获得）。

（2）、会员即需要注册交会员费（年费/月费），我们企业根据不同的收费标准来划分为三个会员等级，然后再根据客户自身注册的等级来进行相应的收费，客户级别越高，得到企业为他们提供的产品信息，运输优惠等增值服务就越多，相应的缴费也会相对提高。

但是他们不仅可以浏览更多的信息，还可以在我们这个平台上发布自身的需求信息以及对产品品质等方面的质量要求等等功能。

（二）物流信息服务平台的主要功能

1、信息服务发布功能;物流农产品信息资源的整合与共享，通过平台将超市或销售商的需求信息和果蔬农户的农产品信息进行资源整合，在一定范围内对各信息资源进行共享。

物流信息平台的主要是为果农和超市提供信息交换和传递服务提供一个平台，为超市和果农提供彼此的供需信息。

为客户的直达运输提供数据支持

2、交易服务功能；该功能主要包括物流服务的电子报价与询价功能，物流运输的使用车辆、仓储等交易撮合功能；物流业务的网上谈判、议价、合同签订与管理功能；CA安全认证功能；电子支付与资金结算功能；及信息交流、商谈、订货、发货、运输和银行结算为一体。

（该部分主要会由企业招聘相应的专业人才进行专门操作）以此来丰富这个平台的附加功能。

3、增值功能：

1、物流信息平台的会员单位，依靠物流信息平台，及时了解知道农产品的信息、可以直接与农民进行交易，减少了中间商环节，提高农产品在市场上的价格竞争力。

2、我们在信息平台上提供的详细农产品信息对客户吸引力很大，吸引更多的客户通过我们的信息进行交易，从而利用我们的物流公司的运输车辆进行运输，提高我们主营业务的收入。

第二步：

对企业的物流网点进行合理布局

1、在广东省中，以湛江和广州为集散地。

红点为我们的网点布局地，图示：

雷州（菠萝数量可达10万吨左右；香蕉产量可达20万吨左右等水果）、徐闻（香蕉产量可达110万吨左右；菠萝产量可达50万吨左右等水果）、遂溪可以通过207国道或湛徐高速将水果运达我们的网点所在地麻章区。

另外遂溪和廉江可以通过G325和兰海高速将水果运达我们的网点。

我们之所以选择在麻章租用我们的网点还考虑到，那里地处比较偏，租金相对较少些，还有交通较方便，可以接往沈海高速，方便我们运输操作，如图：

在网点我们将设置接单验单员，磅司，仓管员，信息管理员等职务，共同完成我们水果结交和发送等相关的任务。

在图中的广州天河区建立或租用一个配送中心接收来自山东烟台送往广东的水果，再以广州为主向四周的城市辐射。

我们的配送中心的布局有，工作区、行政管理区和车场（主要是停靠本企业的车辆）；工作区包括有，接货作业区、分拣作业区、转运区、捡货作业区、储存作业区、包装作业区和出货作业区。

考虑到我们的配送作业的幅度较大，我们的储存作业区相对较大些，其他作业区相对小些。

2、在山东省中，以烟台和济南为集散地。

同样，在山东的烟台设立网点如图中的莱阳市中的G309附近

作为来自烟台其它地区水果的接收地。

烟台市莱阳的苹果、福山的大樱桃（现有面积8万亩，占全国栽植面积的40%；产量1600万公斤，占全国的60%。

主要品种有：

红灯、先锋、雷尼、拉宾斯、佐滕锦等）葡萄、梨等其他地区的水果运输可以通过潍烟高速公路、烟即高速公路和204国道、206国道、309国道运到网点。

和在湛江那边一样，设置相关的人员。

在山东的济南设立如图中的西山村周围设立

同广州相同模式的配送中心，接收来自广东的水果，再向其他地区辐射。

第三步骤、两地农超对接的运输优化

在运输之前，需要对企业将要运输的货物特性，以及使用的车辆等等进行考虑和选择。

首先，对于企业物流运输工具的选择。

选择运输工具应优先考虑适合集装箱运输的车辆，因为长途运输过程中,集装箱运输的质损率最低、并且统一了运输工具规格,其次，还必须考虑运输工具的适载性，最后还必须考虑到运载货物自身的特性，因为是运输水果类的农产品，对于运输工具要求比较高，在这三点满足的情况下，先选择合适的运输工具，再根据企业网点布局进行运输路线选择，最后进行线路的优化。

在车辆的选择方面，我们方案中选择的车辆是10吨~20吨的普通卡车之外，还有少数的特种车，如：

冷藏车、恒温车等。

其次，是货物的安全及运输方式。

合适的运输方式是保证运输安全性的前提，它包括人身、设备和被运货物的安全。

为了保证运输安全,应首先了解被运货物特性,如不同水果间重量、体积、特性、保质期都有不同，应该如何合理的安排，然后选择安全可靠的运输方式。

再次，是运输的时间管理。

货物的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标，尤其是对于水果这类保质期不是很长的货物来说，尤为重要。

运输时间长短和到货时间的准确性不仅影响到水果的品质和上市时间，而且还对企业的信誉形象产生巨大的影响。

最后，是企业运输方案中的成本核算。

运输成本的多少是衡量运输系统的综合指标,也是影响企业物流运输经济效益的主要因素,运输费用似乎和以上的三个原则存在悖反,如为缩短运输时间,选择速度更快的运输方式,一般会引起运输费用的增加。

因此如何在两者之间寻求一个平衡,即包保证水果达到的时间性，又要运输系统的成本较低，需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。

一、运输路线规划：

首先，针对广东湛江和山东烟台的季节性水果对接，实现两地水果对接。

即如，在六、七月份之时，将广东的荔枝、龙眼、香蕉、菠萝等水果运往山东，并通过设立在山东济南的配送中心将其配送到各个商家手中；而后将山东的大樱桃、葡萄、梨、石榴、苹果等水果运回广东，通过设立在广州的配送中心辐射到周边各个地区。

其次，为了控制水果达到时间不会太晚，需要规划好各种水果的采摘时间，而且在六、七月份对于水果的保质保鲜也有着很强的要求，对此，我企业做出如下时间规划：

（1）、①、利用水果后熟作用，在水果成熟到七、八成时，即可将其采摘下来，而后进行简单的包装，早上八、九点时就可以装运上车，如果已经达到车辆载重限额，通过与企业运输部门的联系沟通，直接从湛江发车至山东济南。

行车路线如：

湛江→茂湛高速→阳茂高速→开阳高速→佛开高速→广佛高速→环城高速→华南快速/京珠高速/韶关/中山大道/岑村→南阳/平顶山→兰南高速→收费站→日南高速→济南/日照→日东高速→济广高速→京福高速→经十西路/长清→济兖公路/经十路→营市街→槐村街→经二路→经一路→纬三路→济南路线总长：

2284千米，预计29小时到达，企业采用一车三人，日夜双班，分段交接的形式运输，途中休息四个小时左右，运输成本约为20000元，货物能在次日下午两点左右到达企业设立在济南的配送中心，在即将到达时，随车人员应该与在济南的配送中心取得联系，等车辆到达之后立刻开始下一步的作业，争取能够在最短时间内将货物配送至各个商户手中。

②、如果采摘完成之后，水果批量未达到车载限重，那么先在湛江麻章地区进行短暂的仓储，在次日等到批量达到运送量时，便可直接从麻章发车至济南，行车路线如：

湛江麻章→沈海高速→济广高速→龙河高速→大广高速→沪昆高速→昌九高速→福银高速/S301→济广高速→合安高速→京台高速→大杨庄G220→经十路→纬二路→济南，总长2298千米，预计30小时到达，一车三人制，日夜双行，分段交接。

预计途中休息四小时左右，运输成本约为20363元，在次日下午三点左右达到济南的配送中心。

（2）、在济南的水果运输与之相似，结合水果采摘量与客户需求限期进行运输。

①、在烟台水果批量不够时，先在烟台本地进行短暂的仓储，然后在向广州运输，路线如：

济南→京福高速→济南/菏泽→济广高速→日东高速→菏泽新区/郑州→日南高速→收费站→兰南高速→京珠高速→北二环→北二环高速→Ｇ１０５/太和/竹料/永泰/广州/黄石/石湖→广从公路→白云大道北→白云大道南→下塘西路→童心路→小北路→仓边路→越华路→吉祥路→府前路→广州。

总长1869千米，预计时间24小时，途中预计休息两小时，运输成本约为17269元。

即如果商务八、九点从济南出发，次日上午八、九点可到达广州，然后通过广州的配送中心，快速将货物配送到各商家手中。

②、如果在烟台地区的水果批量已经达到运量，就可以直接从烟台发车至广州，行车路线如：

济南烟台→观海路→荣乌高速→沈海高速→长深高速→沪陕高速→京台高速→合安高速→济广高速→福银高速→昌九高速→沪昆高速→大广高速→龙河高速→济广高速→沈海高速广州支线→广州环城高速→华南快递→中山立交桥→中山大道西→天河路→天河立交桥→中山大道中→广州，总长2170千米，预计28小时到达，途中预计休息三小时，运输成本约为19620元，一车三人制，日夜双班，分段交接行驶。

途中预计三到四小时的休息时间，预计在次日下午两点到达广州的配送中心。

二、运输过程实时监控：

、

企业可以通过引进技术、软件等设施设备，企业通过信息平台对货物运输进行的全面监控，加强在运输途中对货物的实时监控，以及在运输后的信息归集处理等作业。

（1）、企业通过引进GIS系统，提高优化运输线路功能，、如遇到原定路线出现突发情况时，能很快的选出一条路线，节约路线选择的时间。

（2）、通过GPS系统，到达实时监控的目标。

通过在车上安装GPS系统来对于行进车辆的位置定位，企业通过GPS信息接收器发现车辆行车路线不同或者停滞不前时就可以在短时间内与行车人员

沟通，询问原因等。

（3）、企业还可以选择为行车人员统一购买附带有GPS系统的通讯工具，如现今市场上出现的附带GPS系统的各类手机等等，如此一来，在行车过程中就可以通过拨打行车人员的手机，来确认车辆行进位置，并可以通过与行车人员的交流可以得知车辆运行状况，货物状况以及有没有遇到问题等等。

企业应根据自身规模实力选择引进何种设施设备，如GIS和GPS系统前期投入较大，而通讯工具附带的GPS系统则会较为低价一些。

所以企业要根据自身实力投入，建议中小企业在前期运用通讯工具附带的GPS系统来进行实时监控。

三、企业配送：

企业配送要求在将龙眼、荔枝、苹果、大樱桃等时令水果货物运到集散地即企业自身配送中心时（如广州与济南），要结合客户要求，达到JIT配送。

综合运用人工与机械化分拣，快速、准确的配货、送货。

（1）、增强配送中心的分拣功能，即在运输货物未到之前，配送中心接到到货信息之后，就应该马上组织人员，准备好相关的工具设备，在到货之后立刻开始下一步的验单、卸货、分拣、入库等相应作业的实施。

（2）、增强配送中心的时间功能，配送中心应在货物未到之前与行车人员取得联系，提前确定配送车辆的型号、类型、载重额等，以便在货物到达之后，按照客户要求，实施快速送货，节约时间成本。

（3）、增强配送中心的加工功能，企业应加强配送中心的加工功能，配备一些可以进行简单加工的设备，可以进行对于水果外形的简单包装，或者针对客户的要求，为水果加上一定的外包装，在满足客户要求之外，还能为本企业带来一定的利润回报，并且通过这种加工功能使企业形成一定的流通加工能力。

能按照客户提出的要求，根据合理配送商品的原则，为客户提供额外的简单加工服务。

（4）、除了以上几种，企业要加大配送附带的其他增值服务功能，如企业还可以通过与商家建立信息直接交流，及时得到超市农产品需求的更新信息，同时反馈给超市，企业自身所拥有的农产品信息等，通过这样，更加有效的合理组织货源，控制库存。

四、企业自身建设：

企业应当建立快速反应机制，不定期对企业员工，尤其是调度员、司机等偏向运输作业的人员的快速解决问题能力的培训，防止运输途中出现意外事故，而又无法与公司取得联系时，随车人员解决问题能力。

企业还应通过注重加强高层的决策，中层管理，以及基层执行能力建设，确实地位自身企业，提升企业自身核心竞争力，扩大企业社会整体形象，在取得企业利润的同时兼顾社会效益。

（1）、物流企业利用自身设立的快速反应机制，定期或不定期的对企业操作作业员工进行处理各种突发事件时，解决问题的能力测试，如：

①、装卸人员在装卸货物过程中的快速性。

在遇到水果包装、装卸不便时，能不能在较短时间内根据不同水果的特性、保质期、大小重量等因素，快速作业。

②、调度人员调度货物的灵活性和准确性。

调度人员对于水果载重未达到车辆配载量或者远远超过车辆配载限额时、选择合适车辆、紧急订单、客户特殊需求、运输路线的预先选择等问题的处理。

③、行车人员对于行车路线的熟悉程度。

这点对于司机的行车经验要求较高，要求司机对每段路程都要了如指掌，当遇到原定路线出现意外状况时，可以马上与企业联系，建议改变行车路线，不会在路途中浪费运输时间。

（2）、①、企业应该注重高层的决策建设，高层决策人员需根据市场发展现状，社会现状，对本企业规划未来要实现的目标，进行企业未来的经营战略、战术的决策。

同时，企业高层也要注重对企业人才的培养，以及先进经营理念、专业技术人才的引进等。

②、针对中层管理人员，不仅自己清除明白高层决策的含义，还要对于基层进行清除明了的指导，做到让基层运输、装卸、配送等人员明白企业高层对于企业未来经营的战术之外提高执行力度。

③、企业基层人员在认真执行好，完成好企业下发的业务任务之外，还要注重自身实践操作能力的提升以及专业知识的提高，通过提升自身素质和操作能力来获得未来更好的职位、资薪、待遇的提升。

第四步骤、实现农产品物流过程的保鲜、保质等相关储运保护工作.

1、针对水果的后熟特性，在水果成熟期前进行采摘，并采取控制储存的条件来延长其后熟过程，以延长其储存期，方便运输。

在现实生活中，由于水果采摘较迟，往往导致在运输过程中水果的后熟特性起作用，令水果过分成熟甚至大量腐烂。

我们针对水果的后熟特性，让水果处于已经发育完而又还没成熟的阶段时，在早上五、六点时进行采摘，早上七、八点进行装车，利用水果的特性，采取控制温度，湿度等措施来延迟其在运输过程中的后熟作用，达到延长水果储存期，充分保证水果的质量，同时也方便运输，装卸搬运的目的。

在我们的方案中，我们以荔枝、香蕉、龙眼、葡萄和苹果、梨、石榴、樱桃等水果为例子，根据这些水果的储存条件进行保鲜保质工作。

荔枝属于无呼吸高峰型果实，成熟期间完好果实无明显的呼吸跃变期。

低温是降低荔枝呼吸率，延长其贮藏期的重要条件，在1°C-5°C的温度和相对湿度90%-95%的条件下，荔枝可储1个月。

梨的保鲜保质措施是低温冷藏，可以降低呼吸强度，减少糖分和维生素C的损失，延迟后熟。

长期储藏保鲜的温度大致在-1~2°C之间，相对湿度保持在90%~95%，储藏期可长达7、8个月。

香蕉是热带水果，储藏时一定要注意温度的保持，储藏温度为11~15°C，适宜的相对湿度为90%~95%。

香蕉不能放在冰箱冷藏，这样会加快香蕉“死亡”的速度。

在运输途中，要注意防晒、防雨、防寒防冻。

葡萄是没有后熟过程的水果，用于贮藏的葡萄，必须充分成熟才能采收。

葡萄储藏的适宜条件为温度0~3°C，湿度85%~90%之间。

石榴保鲜储藏的外界环境条件主要是温度、湿度和气体成分。

适宜在3~5°C和85%~90%的条件下储藏。

了解了这些水果的储存条件，我们就可以在物流过程中对其进行温湿度和其他外界条件的控制，进而延迟其后熟过程。

2、除了利用普通卡车运输外，还采用恒温车、保温车以及冷藏车等特殊车辆运输，并招收专业化素质较高的物流人才，确保运输过程中的产品保鲜、保质。

用于运输的车辆，我们除了采用普通卡车外，还针对各种水果的特性，采用恒温车、保温车以及冷藏车等车辆进行运输。

荔枝、梨、葡萄和石榴均可使用冷藏车进行运输，而香蕉则要用保温车或者采用保温措施进行运输。

在运输过程中，造成水果腐烂损失严重的，主要原因是包装不当。

我们会采用瓦楞纸箱，对水果进行包装。

瓦楞纸箱，具有保鲜功能，在运输和贮存应避免受到雨淋、暴晒、受潮和污染。

仓储时，应距地面高度大于150MM。

瓦楞纸箱是用瓦楞纸板制成的刚性纸质容器。

半个多世纪以来，瓦楞纸箱以其优越的使用性能和良好的加工性能逐渐取代了木箱等运输包装容器，成为运输包装的主力军。

它除了保护商品、便于仓储、运输之外，还起到美化商品，宣传商品的作用。

瓦楞纸箱属于绿色环保产品，它利于环保，利于装卸运输。

瓦楞纸箱的尺寸我们采用600mm*400mm的标准，这个尺寸标准为装卸搬运提供了方便，为装卸人员提供更人性化的搬运条件，装卸人员在搬运时，可以避免箱子过大或过高而阻挡视线。

在内包装中，我们会把水果进行分层摆放，层与层之间用瓦楞纸板隔开，这样可以减少水果相互摩擦作用所造成的表皮损坏或深层损坏。

瓦楞纸箱具有较多优点：

1）、重量轻，结构性能好。

2）、对包装物品具有许多良好的保护功能。

3）、运输费用低。

4）、规格与尺寸的变更易于实现，能快速适应各类物品的包装。

5）、封箱、捆扎均方便，易于自动化作业。

6）废箱易于回收再利用，符合环保要求。

7）可通过于各种覆盖物或防潮材料结合，而大大扩大其使用范围。

8）制造成本低，节省费用的同时也保证了水果的质量问题。

在对水果进行合理包装的同时，要招收、培训专业化物流人员，

使我们公司的物流人员具备严谨周密的思维方式，团队合作和奉献精神，专业化信息技术和能力，组织管理和协调能力，异常事故和应急作业的作业的处理能力，物流质量的持续改进能力等专业化知识水平和能力。

物流人员在遇到突发事件时，能做到不慌张，不害怕，能有效地处理事情。

3、租用第三方专业化仓库，进行科学储存与配送管理。

在收集水果的情况中，我们往往会遇到收集到的水果数量较少且来源分散，因此我们需要在广东省的湛江和广州，山东省的烟台和济南配备仓库，以便于对水果进行短暂的储存。

由于荔枝、梨、香蕉、葡萄、石榴等水果的自然特性都不同，需要的储存条件也不一样，所以我们需要的专业化仓库也不