8隧道工程静态验收报告66.docx

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8隧道工程静态验收报告66

新建东莞至惠州城际铁路常平东至惠环试验段

动车上道试验隧道工程

静态验收报告

广州铁路（集团）公司

广东珠三角城际轨道有限责任公司

二○一五年五月

目录

一、建设概况1

二、本阶段验收主要工程数量1

（一）验收范围1

（二）主要工程数量2

三、技术标准2

（一）主要技术标准2

（二）专业标准及特点2

四、验收依据及标准3

（一）主要依据3

（二）主要专业设计规范及标准4

（三）工程施工质量验收标准5

五、静态验收机构组成及成员5

六、静态验收情况5

（一）验收内容6

（二）验收经过6

（三）存在问题6

（四）复验整改情况7

七、静态验收结论7

八、下一步工作安排7

一、建设概况

新建东莞至惠州城际铁路（以下简称"莞惠城际"）是珠三角城际轨道交通线网布局的重要线路，是东莞、惠州等城市及沿线城镇的快速城际轨道交通，并预留向广州、深圳、河源等方向的延伸条件，满足广州至惠州中心区“一小时城市圈”的目标。

莞惠城际自穗莞深城际望洪站东端接轨，在东莞境内经洪梅、道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（区）；在惠州境内经沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区）；终点为惠州市惠州大道惠州客运北站。

速度目标值为200公里/小时。

正线全长约99.841km，其中东莞市境内长66.503km，惠州市境内长33.338km；动车走行线长3.032km。

全线高架段40.145km，路基段5.268km，地下段54.428km。

沿线各车站依次为道滘、东莞新城、东莞东城南、寮步、松山湖北、大朗、常平、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、惠州新客运南站、西湖、云山西路及惠州客运北站共17个车站，其中地下站10座，地面站1座，高架站6座。

惠州客运北站西侧设惠州北动车运用所1座、惠州北综合维修车间1处，沥林站设综合维修工区1处。

二、本阶段验收主要工程数量

（一）验收范围

莞惠城际铁路常平东至惠环试验段K85+373.48～K124+037（DK52+170～DK90+827）范围内的隧道工程。

（二）主要工程数量

共有隧道2座，总长517延长米。

其中：

长度小于1公里隧道2座，计517延长米。

三、技术标准

（一）主要技术标准

铁路等级：

城际铁路；

正线数目：

双线；

速度目标值：

200Km/h；

最小曲线半径：

一般2200m，困难2000m；

正线线间距：

4.4m；

最大坡度：

30‰；

牵引种类：

电力；

列车类型：

CRH6城际动车组；

到发线有效长度：

400m；

行车调度指挥方式：

调度集中；

列车运行控制方式：

采用CTCS-2+ATO自动控制系统。

（二）专业标准及特点

樟木头、古庄山隧道为单洞双线隧道，隧道衬砌内轮廓满足运梁车运梁通过要求，隧道内轨面以上净空横断面面积为92.09m2，隧道内设双侧救援通道，救援通道宽1.6m、净高2.2m，救援通道走行面高于轨面30cm，隧道内设置双侧电缆槽，外侧电缆槽结构外缘距同侧线路中线距离为2.2m，技术作业空间30cm。

四、验收依据及标准

（一）主要依据

1.国家和原铁道部、建设部颁布的设计规范、工程施工质量验收标准；

2.广东省发展改革委《关于开展珠三角城际轨道交通广州（东莞）至惠州段前期研究工作的函》（粤发改交函[2008]841号）。

3.国家发展改革委《关于印发<珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）>》的通知（发改交运[2005]509号）。

4.广东省发展改革委《关于东莞至惠州城际轨道交通项目可行性研究报告的批复》（粤发改交[2009]395号）。

5.航道部门及沿线水利部门对莞惠城际铁路线跨江河通航论证的批复、防洪评估批复及要求，与沿线地方政府签订的协议及形成的相关纪要。

6.铁道部、广东省政府《关于东莞至惠州城际轨道交通项目可行性研究报告的调整批复》（铁计函[2010]1288号）。

7.铁道部、广东省政府《关于新建东莞至惠州城际铁路道滘至云山西路段站前工程调整初步设计的批复》（铁鉴函［2010］1873号）。

8.铁道部、广东省《关于新建东莞至惠州城际轨道交通项目云山西路至惠州客运北段站前工程及全线站后工程调整初步设计的批复》（铁鉴函[2012]816号）。

9.中铁工程设计咨询集团有限公司编制的《东莞至惠州城际轨道交通项目四电系统集成实施技术方案》。

10.《中国铁路总公司关于新建东莞至惠州城际轨道交通项目CTCS+ATO列车系统Ⅰ类变更设计的批复》（铁总办函[2013]581号）

11.审核合格的施工图（包括经批准的变更设计文件）。

（二）主要专业设计规范及标准

1.《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）；

2.《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2007〕47号）；

3.《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；

4.《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；

5.《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；

6.《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合式衬砌》（图号：

通隧（2008）0301）；

7.《铁路隧道设计规范》（TB10003-2001）；

8.《铁路隧道运营通风设计规范》（TB10068-2000）；

9.《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）。

10.《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）；

11.《铁路综合接地系统》（图号：

通号（2009）9301）；

12.其他相关法规、标准及技术资料。

（三）工程施工质量验收标准

1.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；

2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；

3.《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；

4.《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；

5.《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）；

6.《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）；

7.经审核施工图纸及文件；

8.经批准的变更设计图纸及文件。

五、静态验收机构组成及成员

组长：

工务处处长蔡培尧。

副组长：

工务处副处长刘科，珠三角城际轨道公司土建工程第一建设指挥部方旭东，惠州工务段段长李正中。

成员：

工务处、惠州工务段、珠三角城际轨道公司、各参建单位相关人员。

六、静态验收情况

（一）验收内容

隧道专业验收组对隧道洞门、衬砌、附属工程（防排水及电缆沟槽等）进行了检查、验收。

（二）验收经过

隧道专业小组验收过程分为内业资料和外业检查，外业检查主要对洞内外等项目进行验收，拱腰及拱顶组利用接触网轨道车进行检查，边仰坡、边墙组徒步进行检查。

2015年1月20日-4月3日完成静态验收检查，2015年4月4日至5月20日对隧道工程进行了复验，整改完毕的问题复验合格。

（三）存在问题

隧道专业验收组对本区段所有隧道设备均进行了检查。

发现问题18项，45个问题，其中A类8项，34个问题，B类10项,11个问题。

主要问题如下：

A类问题

1）拱腰施工缝有夹杂物。

如樟木头隧道第1、4、8、9、13、22、24条拱腰。

2）古庄山隧道进口边仰坡未按设计进行施工，仰坡只有初期防护，未按设计刷坡1：

1的坡率进行浆砌片石护坡防护，左侧翼墙上边坡高8m、长9m，只有初期喷护，局部已脱落，未按设计防护。

B类问题

1）古庄山隧道排水沟堵塞，排水不畅，共2处。

2）古庄山隧道内防护墙未设伸缩缝，出现大量竖向裂纹。

3）樟木头、古庄山隧道进出口均未设检查爬梯。

（四）复验整改情况

截止2015年5月20日，共整改问题14项，其中A类8项，34个问题，B类6项,6个问题。

遗留4项，5个问题，均为B类问题。

主要遗留问题如下：

1）古庄山、樟木头隧道端墙裂纹共3处。

2）古庄山隧道进口天沟右侧截水沟断裂。

3）隧道口未设检查爬梯。

七、静态验收结论

新建东莞至惠州城际铁路常平东至惠环试验段（K85+373.48～K124+037）隧道工程及其专业接口满足设计要求和验收标准，工程总体质量合格，具备动车上道试验条件。

八、下一步工作安排

（1）珠三角城际公司继续督促施工单位对遗留问题整改，主要问题在联调联试前整修完成，并复验达标；涉及设计补充或变更问题要在试运营前整治完毕。

（2）请珠三角城际公司安排对隧道段进行无损检测，并提供检测报告。

（3）珠三角城际公司督促施工和监理单位尽快完善竣工资料。

（4）抓好联调联试准备工作。

附件:

1.新建东莞至惠州城际铁路常平东至惠环试验段隧道工程静态验收已整改问题汇总表

2.新建东莞至惠州城际铁路常平东至惠环试验段隧道工程静态验收遗留问题汇总表