玩转四驱某汽车四驱技术详细讲解.docx

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玩转四驱某汽车四驱技术详细讲解

2020年05月03日01:

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汽车之家类型：

原创编辑：

苑璐

[汽车之家技术]奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪Q7和Q5的推出便打破了那个局面，原先主打轿车的品牌同样能够做出高品质的SUV。

优秀的品质也让奥迪Q5国产后专门长一段时刻都处于供不应求的场面。

既然说到了SUV车型，必定要关注它们的核心部分，那确实是四驱系统。

我们对奥迪的Quattro四驱系统并不生疏，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中同时取得了庞大的成功的汽车厂商。

在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回忆一下奥迪Quattro四驱系统的历史。

Quattro/4Motion核心技术与发动机布置形式关系列表

类型

Quattro

4Motion

纵置发动机

Torsen中央差速器

横置发动机

Haldex中央差速器

『奥迪Quattro与大众4Motion之间的区别』

●奥迪品牌介绍

奥迪品牌由奥古斯特·霍希〔AugustHorch〕于1909年7月16日创立，奥迪闻名的四环标志代表了四个汽车品牌：

奥迪（Audi），小奇迹（DKW），霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）。

四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司（AutoUnionAG）。

『奥古斯特·霍希〔左〕』

1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。

新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟。

1985年，奥迪-NSU汽车联盟的名称被简化，简称为奥迪股份公司〔AUDIAG〕，同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。

奥迪股份现为大众汽车公司的子公司。

●奥迪四驱技术历史回忆

奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的〝Quattro〞全时四轮驱动系统，车内的标志为中网的〝Quattro〞和尾部的小壁虎的Logo。

Quattro一词在意大利语中确实是〝四〞的意思，而关于奥迪来说Quattro还有其他含义。

1980年奥迪公司研发了Quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车内，这辆轿车的名字也叫Quattro。

另外奥迪旗下还有一家名叫Quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。

因此，Quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，依旧一家公司的名字。

『奥迪Quattro赛车』

『奥迪Quattro概念车』

奥迪的Quattro技术亮相于1980年，到目前为止经历了6代技术的沿革，最早该技术是应用在轿车内面，采纳了开放式中央差速器〔手动锁止〕+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器〔手动锁止〕的结构。

1987年，奥迪将标志性的托森中央差速器〔A型〕正式引入到第二代Quattro体系中并沿用至今，期间Quattro体系不断进行研究和创新。

第三代Quattro首次应用于自动挡车型。

到了第四代Quattro系统，首次应用B型托森中央差速器和EDL电子差速锁，通常情形下前后轴扭矩分配比例为50：

50，差速器自动锁止时可将最多80%的扭矩传输给前轴或后轴。

而第五代Quattro那么与ESP系统进行了结合。

『奥迪Q7是Q系列的首款车型』

2005年，奥迪的第六代Quattro技术正式推出。

Quattro的核心技术中央差速器升级到了C型，采纳行星齿轮结构的扭矩感应式C型中央差速器结构更加精巧，自动锁止功能的反应时刻更为迅速。

同年，全系标配Quattro全时四轮驱动技术的奥迪Q7正式问世，这款充满动感的顶级豪华SUV标志着奥迪Q系列车型的产生。

第六代Quattro系统采纳了托森C型中央差速器，它与上一代产品最大的变化是在一样状态下，前后轴的扭矩分配比被操纵在40:

60。

在路况不理想时系统能够自动调整至25:

75或75:

25。

由于前后轴之间使用了开放式差速器，因此当遇到某个车轮因失去抓地而空转时，四驱系统中的电子差速锁会通过ABS系统给打滑车轮施加制动力，幸免了打滑车轮损耗掉更多动力，从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速。

●关于托森差速器的作用原理，我再次引用XX百科里的说明：

Torsen那个名字的由来取Torque-sensingTraction——感受扭矩牵引，Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中能够看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。

在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不阻碍半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。

现在蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。

而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。

可能通过我们关于奥迪Quattro系统每代的讲解，大伙儿还不能清晰的对它们区分，因此我们制作了下面的表格，相信通过它您会更加清晰的了解到每代四驱系统的区别。

quattro系统

特点与变化

第一代quattro系统

前、中、后使用了三个开放式差速器，其中中央差速器和后轴差速器均带手动锁止功能。

驾驶者能够依照不同路况需求，通过中控台的锁止开关操纵差速器的工作状态。

第二代quattro系统

与上一代的区别在于四驱系统中首次使用了托森扭矩感应式A型中央差速器，一样情形下，前后轴的动力输出比为50:

50，某个车轴显现打滑现象，中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴。

前轴与后轴之间仍旧是开放式差速器，后轴带有手动锁止功能。

第三代quattro系统

与前两代相比，将后轴差速器使用了带自动锁止的托森扭矩感应式A型差速器取代了原有的带手动锁止功能的开放式差速器。

从这代开始，奥迪四驱系统辞别了手动调剂差速器的历史。

第四代quattro系统

自动挡车型使用了平行齿轮结构的纯机械式托森B型中央差速器。

托森B型中央差速器同样具备自动锁止功能。

手动挡车型那么仍旧使用扭矩感应式A型中央差速器。

与上一代四驱系统最大的区别在于，在前后轴上首次使用了EDL电子差速锁。

当单侧车轮显现打滑时，位于前后轴的电子辅助系统可对打滑车轮进行制动，有效增强另外一侧车轮的驱动力。

第五代quattro系统

优化了托森扭矩感应式A型中央差速器，同时首次将四驱系统与ESP电子稳固程序配合使用。

这也是与上一代产品最大的变化。

第六代quattro系统

采纳行星齿轮结构的托森扭矩感应式C型中央差速器，自动锁止功能的反应时刻更为迅速。

与上一代的区别要紧在于将一样情形下的前后轴动力分配改变为40:

60，而并非之前的50:

50。

●在售的奥迪品牌四驱车型

奥迪品牌搭载〝Quattro〞全时四轮驱动系统的车型包括A4、A6、A8以及TT、R8等轿车、跑车以及Q5、Q7两款SUV车型。

而刚刚公布官图的奥迪Q3也正式加入了奥迪的四驱车型之中。

我们今天的这篇文章，要紧是针对SUV车型，因此其它轿车车型临时没有被提及，在以后我们还会推出四驱轿车篇，请大伙儿稍安勿躁。

除了经典的纵置发动机并采纳托森差速器外，奥迪旗下TT以及刚刚上市的奥迪Q3差不多上使用了横置发动机平台的车型，采纳了Haldex多片离合式中央差速器，这种结构尽管原理上是大众的4motion系统，然而由于属于奥迪品牌下，因此同样叫做Quattro。

奥迪Q3与大众途观使用的是相同的平台，在四驱的结构上使用的仅是多片离合器结构而并非是中央托森差速器结构，在这点上与大众途观也是一样的。

途观在我们的四驱测试中，由于其车轮电子辅助系统介入的力度不够，在交叉轴的测试中没能顺利的通过。

这次奥迪Q3的推出，会可不能也在面对交叉轴测试中以失败告终呢？

依旧等到我们拿到测试车，再为大伙儿展现吧！

关于此篇文章，我们也会及时更新，请大伙儿随时关注。

下面，我们就将进入到今天玩转四驱的具体内容当中，向大伙儿分别来具体介绍一下奥迪Q5和奥迪Q7这两款车型的四驱系统以及它们在测试中的表现。

●奥迪Q5车型介绍

之前奥迪Q5在国内有进口和国产两种车型，在动力配置上，进口车型能够选择2.0L涡轮增压和3.2L自然吸气两款发动机，与其搭配的变速箱均使用了当今先进的S-Tronic双离合器变速箱。

2.0T发动机的最大功率为155kW〔211马力〕，最大扭矩输出达到了350N·m/1500-4200rpm；3.2LV6发动机的最大功率达到199kW〔277马力〕，最大扭矩为330N·m/3000-5000rpm。

相比之下，在扭矩的输出上2.0T发动机表现的更好，而且输出的转速范畴也更加宽泛。

『奥迪Q5共有进口〔左〕和国产两种车型』

2020款国产奥迪Q5仅有2.0L涡轮增压发动机一款配备，在动力输出上与进口车型完全一样。

在变速箱的配备上，除了2.0T动感型之外，其它车型均舍弃了之前的双离合变速箱，而使用的是8速Tiptronic变速箱，缘故相信专门多人都明白了，〞一般的〝8AT变速箱更耐造，能够更好的承担扭矩施压，最终也使〔2020款国产〕奥迪Q5的四驱能力得到了提升。

通过下面的介绍你会更清晰的了解这一点。

●奥迪Quattro四驱结构

奥迪Q5是以托森差速锁结构为主的全时四驱系统，前后轴之间都使用了常规的开放式差速器，它们并不具备锁止能力。

为了有效的达到轮间限滑，奥迪Q5是通过EDL电子差速锁而实现的。

奥迪Q5在一样情形下，Quattro系统会在驾驶中依照路况自动调剂前后轴的动力分配。

在平常使用时，前后轴分配比为40：

60，极限状态下，前轴最多可获得65%的动力，而后轴最多能够得到85%的动力。

●奥迪Q5（进口）〔7速双离合变速箱〕

售价：

57.7～67.8万元

进口奥迪Q5由于使用了S-Tronic双离合器变速箱，在面对单侧车轮打滑的情形时，系统关于打滑车轮的制动操纵并不明显，这也是为了幸免对离合器造成负荷过大的现象而做出的爱护行为。

在交叉轴的测试过程中，车轮空转造成了一部分的扭矩流失，只是，最终它依旧将就通过了测试，只只是整个过程还不够流畅。

更多杰出视频，尽在汽车之家视频频道

●一汽奥迪-奥迪Q5〔8AT变速箱〕

售价：

37.98～56.77万元

进口奥迪Q5面对越野测试失败的表现，厂家对在一汽生产的2020款奥迪Q5进行了变速箱的更换，这次使用了来自ZF的8AT手自一体变速箱。

结构上依旧传统的液力变矩器结构，多档位的设计让其齿轮比更密，换挡速度也更快。

在四驱系统的结构上，与之前的奥迪Q5完全一样，更换了8速Tiptronic变速箱，厂家也宣称新款奥迪Q5的车轮电子辅助制动方面也更强。

那么它在越野的能力上能否有所提升呢？

依旧让我们的测试来告诉您吧！

这次测试并没有沿用老款车型测试的斜坡和挖坑的方式，而是使用了难度更大也更加专业的四驱性能测试器械考查新款车型的脱困能力。

在测试器械的坡道上，分别将滑轮组安放在车辆对角车轮位置。

当新款奥迪Q5左前轮和右后轮同时到达滑轮组的位置上时，会显现短暂的打滑现象。

只是能够明显的感受到电子辅助制动系统接入迅速并明显，因此面对交叉轴的测试，新款奥迪Q5能够专门顺利的通过。

更多杰出视频，尽在汽车之家视频频道

通过对比配备不同变速箱的奥迪Q5，我们能够看出它们在车辆越野能力上有着不小的差距。

之前奥迪Q5使用双离合器变速箱的车型，在面对车轮电子辅助制动时，发动机扭矩会连续输出，现在离合器会显现打滑的现象使本身过热而造成损害，因此厂家减弱了车轮的电子辅助系统，这也是制约它脱困性的全然缘故。

在推出的2020款国产奥迪Q5车型时，奥迪改用了传统液力变矩器结构的8AT变速箱，相比娇贵的双离合变速箱，8AT更经得起折腾，因此也就能够让电子辅助制动系统尽情的发挥，从而提高越野性能。

更换变速箱之后，奥迪Q5差不多能够顺利通过交叉轴的测试了。

相比科技性更高的双离合器变速箱，成熟的产品未必确实是落后的，在这两款变速箱之间并不存在谁更好，而是谁更加合适。

面对SUV车型，8AT变速箱能够让其发挥更好的越野性能，这才是最重要的。

●奥迪（进口）-奥迪Q7

售价：

81.50～131.10万

奥迪Q7的四驱结构与Q5是相同的，前后轴之间使用了托森差速器实现全时四驱，通常情形下，中央差速器会以40:

60的比例将动力传递至前后轴。

当遇到专门路况时，前轮能够依照需要被分到35%～65%的动力，后轮能够被分到15%～85%到。

后轮相比前轮，在日常使用时被分配到更多的动力，如此分配能够为车辆提供更好的操控性能，在直线加速或弯道中这点优势会比较明显的表现出来。

在奥迪Q7的四驱系统中，两侧车轮之间使用了不带锁止功能的开放式差速器，当显现单侧车轮打滑或离地的情形时，只能依靠ESP系统会介入，对无附着力的车轮进行制动，动力会传递给有附着力的车轮，从而起到了差速锁的作用。

与同平台的途锐相比，途锐要比奥迪Q7在后轴上多了一套差速锁。

只是，这并不代表奥迪Q7的越野能力不行，强大的电子差速锁专门难让我们看到车轮显现打滑的现象。

当面对单侧车轮打滑的情形时，电子限滑系统能够迅速的介入，从而实现脱困的目的。

奥迪Q7的ESP系统中，还带有下坡辅助和防翻动稳固装置。

下坡时，该系统能够对显现打滑现象的车轮进行制动，从而操纵车辆的行驶速度。

防翻动稳固装置时通过车辆的倾斜程度，操纵制动力的分配，减少车辆侧翻的可能。

奥迪Q7在国内使用的是一台3.0L，涡轮增压、缸内直喷发动机，最大输出功率达到了200kW，扭矩达到400N·m。

在动力上，厂家通过对该发动机不同的调校还推出了最大功率和最大扭矩分别为245kW和440N·m的高功率版车型。

在变速箱上，它们均使用了稳固性更强的8AT变速箱。

前面我们也提到，一般AT变速箱在动力的输出上要比双离合器变速箱的动力传递更加直截了当，也提升了车辆本身的脱困能力。

为了能够有更强越野能力，奥迪Q7也选择使用了一般的8AT变速箱。

●编辑总结：

通过上面的文章，相信各位对奥迪旗下Q5、Q7的四驱结构和性能表现有了一个更具体的认识，下边我们简单总结一下Quattro四驱系统的优缺点。

优点：

Quattro四驱系统能够在任何路况下合理、迅速的分配各车轮间扭矩，托森差速器是纯机械式的，可靠性高。

缺点：

Quattro四驱系统重量较大、造价高。

越野能力有限，驾驶者并不能主动操纵驱动形式。

Quattro是一个承载着太多荣誉、历史的词。

不知从什么时候开始Quattro差不多成为了奥迪品牌的一个符号，一个奥迪为之自豪的资本。

本次我们介绍了奥迪旗下Q5和Q7两款SUV车型。

作为奥迪旗下两个拳头车系，Q5、Q7都差不多被各种高科技配置武装到了牙齿。

奥迪将最表达自己科技水品的quattro四驱系统带入到这两个车系中也就显得理所应当了〔因此，奥迪旗下还有许多车系搭载quattro系统，然而本篇只着重介绍SUV类型车系〕。

在我认为像Q5Q7这种〝穿着风光〞追求精巧细腻的车型引入quattro系统依旧起到锦上添花的作用，大名鼎鼎的quattro用在他们身上更多的是在日常行驶中提供更高的舒服、安全性。

在通常铺装路面行驶情形下，托森差速器以40:

60的分配比例将动力传递至前后轴。

偏向后轮的动力输出特点为车辆提供了更高的操控性能，在直线加速和弯道中这一特点表现的尤为突出。

而在非铺装路面情形下，托森差速器能够及时迅速的均衡分配各车轮间应得的动力，从而增强车辆在非铺装路面的脱困性。

〔文/汽车之家王寅苑璐王申梁巍〕

车型图片

差不多参数

奥迪Q52020款2.0TSI豪华型

奥迪Q5（进口）2020款3.2越野版

奥迪Q72020款3.0TFSI专享型（200kW）

奥迪Q72020款3.0TFSI专享型（245kW）

车型名称：

奥迪Q52020款2.0TSI豪华型

奥迪Q5（进口）2020款3.2越野版

奥迪Q72020款3.0TFSI专享型（200kW）

奥迪Q72020款3.0TFSI专享型（245kW）

厂商指导价（元）：

56.77万

67.80万

109.80万

131.10万

厂商：

一汽奥迪

奥迪（进口）

级别：

SUV

发动机：

2.0T211马力L4

3.2L270马力V6

3.0T272马力V6

3.0T333马力V6

变速箱：

8挡手自一体

7挡双离合

8挡手自一体

长×宽×高（mm）：

4651*1911*1653

4629*1880*1653

5089*1983*1737

车身结构：

5门5座SUV

最高车速（km/h）：

220

234

222

243

官方0-100加速（s）：

7.9

6.9

7.9

6.9

实测0-100加速（s）：

7.5

实测100-0制动（m）：

38.9

实测油耗（L）：

工信部综合油耗（L）：

9.6

10.6

11.8

11.4

整车质保：

两年不限公里

车身

奥迪Q52020款2.0TSI豪华型

奥迪Q5（进口）2020款3.2越野版

奥迪Q72020款3.0TFSI专享型（200kW）

奥迪Q72020款3.0TFSI专享型（245kW）

长度（mm）：

4651

4629

5089

宽度（mm）：

1911

1880

1983

高度（mm）：

1653

1737

轴距（mm）：

2807

3002

前轮距（mm）：

1617

1651

后轮距（mm）：

1613

1681

最小离地间隙（mm）：

185

205

整备质量（Kg）：

1900

2075

2295

2315

车身结构：

SUV

车门数（个）：

座位数（个）：

油箱容积（L）：

100

行李厢容积（L）：

540

775-2035

发动机

奥迪Q52020款2.0TSI豪华型

奥迪Q5（进口）2020款3.2越野版

奥迪Q72020款3.0TFSI专享型（200kW）

奥迪Q72020款3.0TFSI专享型（245kW）

发动机型号：

EA888

汽缸容积（cc）：

1984

3197

2995

排量（L）：

2.0

3.2

3.0

工作方式：

涡轮增压

自然吸气

机械增压

汽缸排列形式：

汽缸数（个）：

每缸气门数（个）：

压缩比：

9.6

12.5

气门结构：

DOHC

缸径：

82.5

84.5

冲程：

92.8

最大马力（Ps）：

211

270

272

333

最大功率（kW）：

155

199

200

245

最大功率转速（rpm）：

4300-6000

6500

4750-6500

5500-6500

最大扭矩（N·m）：

350

330

400

440

最大扭矩转速（rpm）：

1500-4200

3000-5000

2150-4780

2900-5300

发动机特有技术：

两级可变正时操纵系统（AVS）

AVS两级可变正时系统

燃料形式：

汽油

燃油标号：

97号

供油方式：

直喷

缸盖材料：

铝

缸体材料：

铁

铝

环保标准：

国IV

欧IV

欧V

变速箱

奥迪Q52020款2.0TSI豪华型

奥迪Q5（进口）2020款3.2越野版

奥迪Q72020款3.0TFSI专享型（200kW）

奥迪Q72020款3.0TFSI专享型（245kW）

简称：

8挡手自一体

7挡双离合

8挡手自一体

挡位个数：

变速箱类型：

自动变速箱（AT）

双离合变速箱（DCT）

自动变速箱（AT）

底盘转向

奥迪Q52020款2.0TSI豪华型

奥迪Q5（进口）2020款3.2越野版

奥迪Q72020款3.0TFSI专享型（200kW）

奥迪Q72020款3.0TFSI专享型（245kW）

驱动方式：

前置四驱

前悬挂类型：

五连杆式独立悬挂

带转向的双横臂悬架

后悬挂类型：

梯形连杆式独立悬挂

带独立上操纵臂和横拉杆的双横臂后悬架

助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

车轮制动

奥迪Q52020款2.0TSI豪华型

奥迪Q5（进口）2020款3.2越野版

奥迪Q72020款3.0TFSI专享型（200kW）

奥迪Q72020款3.0TFSI专享型（245kW）

前制动器类型：

通风盘式

盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

脚刹

前轮胎规格：

235/55R19

255/45R20

295/40R20

后轮胎规格：

235/55R19

255/45R20

295/40R20

备胎规格：

非全尺寸

安全装备

奥迪Q52020款2.0TSI豪华型

奥迪Q5（进口）2020款3.2越野版

奥迪Q72020款3.0TFSI专享型（200kW）

奥迪Q72020款3.0TFSI专享型（245kW）

驾驶座安全气囊：

●

副驾驶安全气囊：

●

前排侧气囊：

●

后排侧气囊：

●

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