利用废旧铝年产10万吨铝合金锭建设项目可行性研究报告.docx
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利用废旧铝年产10万吨铝合金锭建设项目可行性研究报告
利用废旧铝年产10万吨铝合金锭建设项目
可行性研究报告
附表
1、投资估算表
（1）项目投入总资金估算表
（2）流动资金估算表
（3）项目总投资使用计划与资金筹措表
2、财务评价报表
（1）销售收入、销售税金及附加估算表
（2）总成本费用估算表
（3）项目投资现金流量表
（4）项目资本金现金流量表
（5）利润和利润分配表
（6）财务计划现金流量表
第一章总论
一、项目背景
1、项目名称：
利用废旧铝年产10万吨铝合金锭建设项目
2、承办单位概况：
承办单位：
**实业有限公司。
**有限公司创立于1995年，公司注册资金为五千零五十万元人民币。
迄今已有十多年的历史，是一家**知名字号企业。
公司以生产制造为主体，集有色金属、钢材、进出口业务为一体的生产投资型企业。
业务涉及有色金属熔炼、生产加工各种铝制品铸件；废（铝、铁、铜）等物料回收、贸易业投资、仓储及物流运输等领域。
公司秉承“追求、探索、奋斗”的企业创业精神，坚持“以诚相待，风雨同舟”核心价值观，奉行“大中至正、以德兴邦、日乾夕惕、力创盛景”的经营理念，在“一主两翼”型投资模式为导向的战略格局下，以提升企业核心竞争力为动力，立足福建，走向全国，全面推进公司健康、快速、持续的发展。
本公司自创建以来，坚持稳健增长，持续经营的战略思想，在遵循市场经济体制和现代企业制度的双重指引下，采用相关多元化的经营战略。
其经营规模、经济效益、综合实力等主要经济指标一直处于持续增长与规模化扩张的良性状态。
公司2008年销售额为6800万、2009年销售额为1.1亿、迄今为止公司有色金属已经突破1亿6仟万的年销售额。
现今有色金属业务已覆盖福建及周边两省。
主要客户群有：
**动力机械有限公司、**有限公司、**铝合金压铸有限公司、**电器制造有限公司、**机械有限公司、**机动车附件有限公司、**机械有限公司、**铝塑压铸有限公司、**金属制品有限公司等。
为适应市场经济发展规律，促进企业整体发展，发挥企业群体优势，提升企业整体竞争力，本公司面对外部经营环境的不断变化，及时转变经营观念与战略思维，逐步对企业进行了一系列变革，产权结构优化与企业内部治理的不断完善逐步使本公司从一家传统贸易代理公司，转型为具有产业化经营与运做的综合型企业。
公司在产业经营与承载社会责任层面都发挥着积极的作用。
本公司始终把人才资源的作用视为企业发展的最大潜力，领先的经营管理理念、丰富的实践经验和高尚的职业情操相结合而造就的企业人才，始终在公司中受到重视和尊敬，公司据此来培育、建设自己的骨干队伍。
在未来的发展历程中，本公司始终把依法经营作为企业发展的最高原则，现代企业制度是本公司追求的基本管理制度。
本公司将坚持以资本为纽带，积极构建以有色金属及钢材产业为龙头，地产投资为导向，高新技术与能源产业为补充的多元化产业格局，力争把本公司建设成为现代化、规模化的大型产业集团。
3、可行性研究报告依据：
国家和地方的经济和社会发展规划、行业部门发展规划；
国家有关法律、法规、政策；
**有关部门发布的工程建设方面的标准、规范、定额；
《建设项目评价方法与参数》第三版；
《投资项目可行性研究指南》等。
4、项目提出的产业背景
有色金属背景：
有色金属是国民经济建设的重要原材料，也是重要的战略物资。
随着我国经济建设的发展和工业化速度的加快，有色金属工业取得了巨大的成就，但是也应该清醒地看到，我国是一个有色金属矿产资源非常贫乏的国家，我国铜资源长期依靠进口，我国曾经号称铅锌大国，但由于超前索取，目前已经成为铅锌的进口国；我国铝矿资源虽然很丰富，但是95%以上是一水硬铝石，铝矿资源利用难度大，尽管我国在增加对矿产资源的勘察，不回避我国将来有惊人的发现，但就目前而言，我国有色金属矿产资源的形势非常严峻。
众所周知，我国有色金属资源严重匮乏、污染严重且资源长期供不应求的形势下，我国不能不重新评价和审视有色金属再生利用以缓解我国有色金属资源短缺。
铝、废旧铝背景：
铝以优良的性能应用领域不断扩大，市场需求量也越来越大，在整个国民经济建设中发挥着不可缺少的作用。
在铝制品消费量不断增长的情况下，废旧铝的量也随之增加，对环境及资源的影响日趋突出。
铝废弃物的回收、处理、再生利用已迫在眉睫，
在工业用的结构金属中，铝的可回收性是最高的，再生效益也是最大的。
由于铝的抗腐蚀性能高，除某些铝制化工容器与装置外，铝产品在其使用期间几乎不被腐蚀，如建筑铝门窗、高压输配电线、交通运输工具铝结构与零配件、铝制易拉罐等在其“服务”期间仅发生极少量的腐蚀损失，几乎可得到全部回收，所以废旧铝有较好的效益。
废旧铝的回收加工技术并不复杂。
近几年，我国废旧铝回收利用机械设备的研制开发上已经取得了重大成效，而且生产简单、适用、自动化程度较高，投入不大等特点，有些还具有适合我国国情的独创性。
目前，我国年产生的废旧铝量约350万吨左右，由于铝具有密度小（铝的密度仅为钢的1/3）、导电、导热和反光性能好等特性；铝合金在强度、刚度、耐腐蚀、加工、铸造等方面具有良好的性能。
因而，铝在各个工业部门和日常生活中得到广泛应用。
2009年，世界原铝消费量为3507万吨，2010年达到4022万吨，增长14.7%。
而作为发展中国家的中国，2010年铝消费量较上年增长6.0%，达1526万吨，占全世界消费量的37.9%。
汽车行业背景：
21世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中的支柱产业，国外相关行业纷纷看好中国市场，国际上比较知名的汽车生产厂商都前来我国投资建厂，国内的汽车生产厂家也纷纷联手，形成三大汽车生产基地。
汽车零部件工业是整个汽车工业中的上游产业，在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。
在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值就已占总价值链的50%，我国汽车零部件经过三个阶段的发展，工业增加值速度远远高于GDP的发展速度，正在成为全球汽车零部件的生产基地。
2006年我国汽车零部件市场表观需求额为4000亿元左右，出口额突破150亿美元，而且市场规模还在不断扩大。
因此，我国汽车及零部件行业发展前景看好。
国内汽车工业的发展，相应带动了汽车配套零部件和材料行业的发展，其中，汽车生产所用铝合金管材、连接件及阀体材料的需求量急剧增加。
本项目生产的铝镁合金锭，能很好地满足汽车配套用材料的发展。
电机行业背景：
**是中国著名的电机电器的出口基地，2010年电机、水泵年产值170多亿元，市内有电机电器企业七百多家。
随着产品材料的革命，铝合金材料以其优良的性能，已经得到用户的认可，特别是欧美市场对电机、水泵壳体普遍要求采用有色合金，因此铝合金市场前景广阔。
因此该项目产品符合国家《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类第九项有色金属第3款“高效、节能、低污染、规模化再生资源回收与综合利用；第5款“交通运输、高端制造及其他领域有色金属新材料生产以及第十六项汽车“轻量化材料应用”。
该项目的实施，具有良好的经济效益的同时具有显著的社会效益。
二、项目概况
1、拟建地点
**工业园区
2、建设规模与目标
本项目拟征地33350m2，建设熔炼浇铸车间11520m2、原料库2000m2、成品库2000m2、办公楼4500m2、职工宿舍楼5460m2等，购置熔炼连铸设备、检验设备以及变压器等配套生产设备，年产100000吨各种型号汽车、电机、建材用铝合金锭。
3、主要建设条件
项目主要建设条件包括市场条件、资源（原料）条件、技术条件、资金条件、社会条件、施工条件、法律条件，以及外部协作配套条件都能满足项目建设的要求。
4、项目投入总资金及效益情况
项目拟投资27725万元人民币，项目达产后年销售收入为190000万元；年平均税后利润总额为7264万元；年均各项税费为5351万元。
5、主要技术经济指标
项目主要技术经济指标汇总表
序号
项目
单位
指标
1
年产量
吨
100000
2
年销售收入
万元
190000
3
年均税后利润
万元
7264
4
年均创税
万元
5351
5
总投资
万元
14425
其中：
设备投资
万元
2649
建筑投资
万元
3715
其他投资
万元
2361
铺底流动资金
万元
5700
6
劳动定员
人
100
7
建设期
月
24
8
财务内部收益率（所得税前）
%
39.7
9
财务净现值（所得税前）
万元
30204
10
资本金财务内部收益率
%
49
11
总投资收益率
%
36
12
资本金净利润率
%
52
13
投资回收期（所得税前）
年
4.9
14
征地面积
m2
33350
15
总建筑面积
m2
25680
16
建筑占地面积
m2
17530
17
容积率
0.77
18
建筑密度
%
52.6
19
绿地面积
m2
6670
20
绿地率
%
20
第二章市场预测
一、铝合金在汽车行业的运用
1、汽车材料的历史变革
在汽车材料中，铝是钢铁的主要竞争材料；据调查在2000年美
国生产的每辆轿车中平均用铝量达到116kg，比20年前增加了46%，而汽车自重平均下降了20%。
到2001年汽车铝材的使用量已经仅次于刚和铁。
全球约有11%的钢产量用于汽车工业，2007年的用量约为1.4亿吨。
铝应用于汽车上的产量比例是钢的2倍，达到22%，但按吨位计算，铝的年用量仅约为900万吨，（即使考虑密度的差异，也仅相当于260万吨钢）。
但是，各国铝材工业的发展水平参差不齐，甚至十分悬殊。
即使条件具备、发展较快的国家和地区划，也因效益等诸多方面的考虑，不可能所有品种都大量生产而不
顾及经济效益，汽车铝材的国际贸易正是乘这种历史潮流应运而生，不断发展的。
表1-1铝合金在汽车上的应用历程
时间
国家及地区
车型
用途
1986年（最早）
印度
汽车
曲轴箱
20世纪初
欧美
福特T型车
铝制车身
20世纪20-30年代
欧洲
法拉利360等赛车
铝制车身
20世纪30年代起
欧美
汽车
车轮悬架和其他部件
1941年-1954年
欧美
汽车
每辆车平均用铝12磅
1971年
欧美
汽车
每辆车平均用铝77磅
2001年
欧美
汽车
每辆车平均用铝250磅
2002年
欧美
汽车
每辆车平均用铝268磅
铝具有强度高、耐腐蚀、适合多种成型方法、较易再生利用等优点，是汽车工业应用较多的金属材料。
特别是能源、环境、安全等方面的原因使对汽车轻量化的要求越来越迫切，使用轻量化材料是实现汽车轻量化的重要途径，而铝是应用得比较成熟的轻量化材料。
近20年来，铝在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明显的增加。
由铝合金制造的零件已经遍及汽车的发动机、底盘、车身等各个部分，甚至在国外已有全铝汽车面世铝是轻量化首选材料，在高张力钢板、铝、塑料制成的轻量化材料中，铝起到了特别重要的作用。
用于汽车上的铝合金大体上可分为铸造铝合金、变形铝合金和铝基复合材料。
铸造铝合金在汽车上主要用于发动机、传动机构、转向系统、制动器、行走系及各种附件。
在汽车工业发达国家，汽车用铝铸件占到各类铝铸件产量的大半。
例如日本，铝铸件的76%、压铸件的77%为汽车铸件。
在美国和欧洲，保险杠、油箱也将钢板改用为铝合金，保险杠用的新铝合金也多次被开发。
因此，未来汽车的材料构成比例中，欧美地区的铝将成为主要材料，如在德国的试验车中，铝合金使用率已达到全体材料的30%。
铝的导热性好，是制作制冷设备、散热器、热交换器的好材料。
活塞使用铝是轻量化效果最好的例子。
用铝铸造或压铸成型的活塞、气缸盖、气缸体等零件与铸铁相比，铝的导热性能约高三倍，因而最适于必须要散热的热交换器零件上。
这也是铝活塞所要求的特征。
由于铝的熔化温度低、流动性好，故易制造复杂形状的零件。
根据表面处理及使用条件，可直接作为轴承面使用，也可用于气缸体。
电器和无线电工业根据铝的导电性好这一特性，广泛地用于制造电线、电容器、整流器、器配件、无线电器材等。
此外，铝线比较容易冷却，能相对地支持更大的电流，更具有经济性。
机械制造业广泛用铝和铝合金制造车轮、轮、离心机、通风机、起重机及泵的零部件，活塞发动机气缸等。
这是因为铝及其合金不但密度轻而且能达到要求的强度，从而能降低在运转中的量消耗或者在使用相同能量的条件下大大地提运转速度，同时也有可能延长机件的使用寿命。
机器和机械的质量和尺寸减小后使其适于生产、运输、安装和操作。
铝和铝合金已成为制造飞机、汽车、船舶、拖拉机、机动车辆等不可缺少的料。
在日本，铝铸件、压铸件占汽车全部铝用量90%以上，而在美国，轧制铝的用量比例很大，约40%以上。
此外还有锻造铝及其合金。
铝用量的增加主要是气缸体、散热器、车轮、保险杠、车身外等零件铝化倾向增强所致。
2、铝材在汽车主要零部件上的应用
对于未来汽车，现在迫切需要研究的是环境污染、安全性和降低燃料消耗量的问题。
与地球的温室化、大气污染相对应得轻量化技术被提到相当高的位置。
铝合金是促进汽车轻量化最重要的材料之一，研究表明，汽车每使用1kg铝，可降低自身质量2.25kg，减重效应高达125﹪。
同时在汽车整个使用寿命期内，还可减少废气排放20kg。
即用铝的减重和排放效果比为1:
2.25:
20。
铝合金代替传统的钢铁制造汽车，可使整车质量减轻30﹪～40﹪，制造发动机可减重30﹪，制造缸体和缸盖可减重30﹪～40﹪。
铝质散热器比相同的铜制品轻20﹪～40﹪，轿车铝车身比钢材制品轻40﹪以上，铝合金代替铸铁和钢材制品件有显著的减重效果，汽车铝合金车轮减重效果也是很明显。
汽车自重降低，能耗必然下降，使CO2、CO、NO2等有害物质排放减少，大幅度减轻汽车对空气污染，改善人类生存环境，有极好的经济效应和社会效应。
因此，铝合金材料对促进汽车轻量化、降低能源消耗和改善人类生存环境贡献很大，使现代汽车用材料的方向。
另外铝合金的回收率很高，目前国外可达80﹪以上，60﹪以上的汽车用铝合金材料为再生铝，回收生产1t铝合金要比重新生产1t铝合金少耗能95﹪，可节约大量能源。
用于汽车工业中加工铝合金所需的工装设备投资要比钢、铁少得多。
同时，汽车铝制车身框架以铝挤压型材为主，焊点少，减少了加工程序，提高了装配效率，也减少了制造成本。
3、目前世界汽车行业应用铝材的情况
据有关资料预测：
铁基合金在汽车上的应用将在同更轻质的铝合金竞争中明显落于下风。
汽车上使用的铝合金首推铸造铝合金、锻造铝合金和铝合金冲压件。
今天汽车用铝已经站到了交通工具制造业用铝的80%以上，远远超过了飞机制造业的需求。
但是目前每辆汽车上使用的铝还是比较少的，如美国每辆汽车上所使用的铝在10%以下，而在俄罗斯这一比例仅为3.5%。
这是因为铝合金通常要比传统钢铁贵4-5倍。
但许多专家认为：
在未来几年，车用铝合金的需求量将逐步增加。
汽车非承载元件的质量将由此减少2/3，承载元件的质量将减少1/3～1/2。
（见表1-2）
表1-2近几十年汽车铝材的应用范围及使用量
年份
应用范围
单车使用量
（kg）
1975-1980
活塞、缸套、缸盖、油底壳、车轮、变速器壳
33
1981-1985
加上散热器、空调
43
1986-1990
加上变速器、水泵壳体、机油泵壳体、发动机进气歧管
72
1991-1995
加上车轮悬架平衡臂、板簧支撑架、发动机支撑架、前桥、燃油箱、储气管、凸轮轴支撑架、蓄电池箱
89
1996-2000
加上车门及其他车身元件、座椅、仪表板、转向柱、安全气囊支架、油门及离合器托架
94
2001-2005
加上车身空间框架
156
国际车用铝合金大会专家所作出的预测也证实了这一点：
到2015年时，每辆轿车铝合金的使用量将达到200kg，也就是说将比2005年增长30％-50％。
车用铝合金产品可以分为铸造铝合金、锻造铝合金以及铝合金板材。
2000年铸造铝合金的质量占整车质量的4％，到2006年时，这一比例已经上升到了8％。
锻造铝合金的这一比例由原来的2％上升至6％．而铝合金板材由1.7％上升到了4％。
车用铝合金的使用量逐年上升的趋势，并不是近几年才出现。
早在上世纪七十年代初期，汽车活塞、缸套、缸盖、减速器壳体以及变速器壳体就开始采用铝合金制造。
比如，4缸发动机铝合金缸盖的质量就比原来减轻了一半。
在美国通用公司和福特公司1990年生产的轿车中，搭载安装了这种新型缸盖的发动机就占了1/5。
1995年这一比例更是上升至40％，2000年时增加到了70％，而2005年则达到了95％。
在车用铝合金领域，西欧也不甘示弱。
1985年西欧70％的汽车装配了铝合金散热器，到1996年时更是达到100％。
铝合金在汽车零部件制造领域找到了广阔空间。
特别是汽车车轮采用铝合金铸造后，质量减轻了35kg-40kg,这就减轻了车辆悬架系统和制动系统的负荷。
锻造铝合金也在这几年获得了广泛的应用，独立悬架的横臂、转向节臂采用锻造铝合金。
从整体上说．在目前大批量生产的轿车和轻型（小于3.5L）载货汽车上，铝合金铸件的使用情况是：
传动系统、缸套、缸盖、活塞发动机进气歧管占了61.9％，散热器占了12％，车轮占了15.7％。
锻造铝合金的使用情况是：
底盘及悬架系统占了4.6％，车身覆盖件（发动机盖及行李厢盖）占了1.2％，车身受力元件占了0.7％，保险杠占了0.4％。
据专家预测，到2010年时，铸造铝合金的使用比例为69％，铝合金板材占17.8％，铝合金冲压件占7.4％，还有5.3％的是锻造铝合金其它部件。
使用最为广泛的当属2000系和6000系铝合金，这两种铝合金的硫含量不超过0.4％。
更具体一点说．英国、德国、美国和日本主要使用Al-Si-Cu系铝合金，它能较好地满足液态模锻的要求。
复合铝合金在最近几年来也受到了汽车研发人员的重视。
奔驰公司生产的Smart微型轿车的减振柱采用铝合金制成，但后轮制动鼓采用填充了碳化硅的复合铝合金铸造而成，极大地提高了制动系统的摩擦系数和导热性能。
目前，车用铝合金主要有2000Al-Cu系，5000Al-Mg-Mn系以及6000Al-Mg-Si系（见表1-3）。
虽然它们的成型性能要比钢差，但经验表明可以通过热处理来消除这一缺点。
表1-3不同车用铝合金的性能与应用范围
系列
性能
应用范围
1000
铝含量99%以上，机械强化处理，抗腐蚀性好，导电导热能力强
内饰件、标牌、热压管、冷凝管翅片
2000
含合金元素铜，热处理后屈服点和低碳钢的一样，时效处理强化，与6000系或7000系铝合金联合使用能提高抗腐蚀性
车身内外覆盖件，支撑件
3000
含镁、抗腐蚀性及成型能力好，不能热处理强化
内饰件、冷热系统散热器、冷凝器硬管
5000
含镁，不能热处理强化，中高强度，焊接性及腐蚀性好
内饰件、覆盖件、保险杠、载货汽车车身板件、车身内板、隔热板、焊接件、车轮、发动机支架
6000
含镁、硅，可热处理强化、使用范围广（特别是6061合金）具有良好的成型性能及抗腐蚀性能、强度高
车身板件、保险杠、支撑件、挤压件、万向轴、万向节叉、保险杠支撑架、制动片、燃料供给系统支撑架、行李箱搁板
7000
主要成分是锌，可热处理强化、强度高，有时可添加镁和铜
座椅导轨、保险杠、保险杠支架、冷凝器和散热器翅片、头枕支撑杆
另外，铝合金在载货汽车以及客车上的应用愈来愈多。
现在铝合金不仅用来制造发动机的缸体，而且还被用以生产齿轮、罐式车的罐体，甚至载货汽车的车身。
从而减轻了汽车的整体质量，提高了车辆的承载能力和运输效率。
综上所述．铝合金将在汽车制造领域得到广泛应用，并将稳定地扩大在汽车上的使用量。
4、我国汽车产业现状及发展趋势
自改革开放以来，随着我国经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，对汽车的需求呈强劲增长之态势。
据有关资料表明，2010年中国汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44％和32.37％。
其中乘用车产销分别为1389.71万辆和1375.78万辆，同比分别增长33.83％和33.17％（轿车产销分别为957.59万辆和949.43万辆，同比分别增长28.17％和27.05％）；商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，同比分别增长28.19％和29.90％。
表现出强劲的发展势头。
根据以上分析情况，按目前每辆轿车消耗160公斤合金铝计算，仅国内轿车年消耗合金铝就达到153万吨，市场前景十分广阔。
二、铝合金在其他领域的应用
建筑铝型材：
据有关方面统计，目前我国建筑能耗约占全国总能耗的27.6％，我国城乡既有建筑总面积大约有400亿平方米，建筑能耗相当可观！
目前我国居住建筑的单位总能耗是国外发达国家的3倍左右，外窗能耗是国外先进国家的1.5～2.2倍，门窗空气渗透率为国外先进国家的3～6倍。
据专家分析，我国公共建筑和居住建筑全面执行节能50%的标准是现实可行的；与发达国家相比，即使在达到了节能50%的目标以后仍有约50%的节能潜力。
随着世界节能指标的不断提高和节能技术的改进，我国建筑节能工作任重而道远。
据统计，在大多数建筑的门窗、墙体、屋面和地面四大能耗部分中，门窗的能耗约占到50%。
因此，提高门窗、幕墙的保温性和气密性是实现建筑节能的关键所在。
铝合金门窗重量轻、强度高、使用性能好、装饰强、经济耐用、无污染能回收再利用是我国主要的建筑门窗产品，市场占有率约55%。
本项目生产的铝合金能为推进我国建筑节能发挥重要的作用。
铝合金产品在建筑方面也具有很好的市场前景。
中小电机外壳:
**是中国“中小电机之都”、“中小型电机出口基地”，中小型电机产量约占全国的三分之一，2010年电机电器产值达到170亿元，铝合金电机外壳约占电机产值的10%即17亿元。
随着电机电器产业的不断发展，为铝合金压铸件提供巨大的市场空间。
特别是欧美市场对电机、水泵壳体普遍要求采用有色合金，因此铝合金市场前景广阔。
第三章建设规模与产品方案
一、建设规模
根据企业情况，结合市场需求预测，综合考虑资金、能源、费用、未来的发展等因素，本项目拟征地33350m2，建设熔炼浇铸车间11520m2、原料库2000m2、成品库2000m2、办公楼4500m2、职工宿舍楼4050m2等，购置熔炼连铸设备、检验设备以及变压器等配套生产设备，年产100000吨各种型号汽车、电机、建材用铝合金锭。
二、产品方案
根据市场分析，确定生产规模为年产100000吨各种型号汽车用、电机用、建材用铝合金锭，其中生产汽车用铝合金锭20000吨、电机用铝合金锭30000吨、建材用铝合金锭50000吨。
第四章厂址选择
一、厂址所在位置现状
1、地点与地理位置
项目建设地点选择在**工业园区，**县位于**省东南部，地处**金三角中心结合部，东连**，南邻**，西接**和**，北靠**，素有“闽南宝地”之称。
东到**市区50公里，南到**市区17公里，距县城50公里以内拥有机场、港口、铁路、高速公路、国道、省道，厦成、福广两条过境高速公路开工建设，在**县域设有2个枢纽互通、4个落地互通，内外交通十分便捷，是一个典型的城市近郊县。
2、自然条件
“七山一水二分田”是**土地结构特征。
土地面积912.67平方公里，其中耕地20.7万亩，林地园地90.3万亩，农业人口人均耕地1.34亩、山地7.12亩。
整个地形呈蒲扇状，东、西、北三面青山环抱，南部多平原，山地、丘陵、平原错落有致。
海拔最
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