柴油机在运行中突然停机处理.docx

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柴油机在运行中突然停机处理

柴油机在运行中突然停机处理

（1）超速停车装置动作

（2）燃油泵停止工作或燃油管路进入大量空气

（3）柴油机严重过载

1、运行中突然停机，属于柴油机方面故障的原因

（1）无级调速联合调节器最低转速止钉脱落

（2）差示压力计动作

（3）柴油机主机油泵故障

2、运行中突然停机，属于电气方面故障的原因

（1）电磁连锁DLS故障

（2）柴油机保护装置起作用

（3）因卸载“飞车”使紧急停车装置动作

（4）燃油泵不工作

（5）因控制电路短路引起总控自动开关跳开

（6）油压继电器1YJ、2YJ或其他保护电器误动作

二、关于柴油机在运行中突然停机的原因具体分析

（一）、运行中超速停车装置动作

超速停车装置又名极限调速器，是柴油机的安全保护装置之一。

其作用是防止擦发生超速，造成“飞车”事故。

事故原因及现象：

当柴油机转速达到1120~1150r/min的时候，极限调速器动作。

通过传动杠杆系统的横轴及左右控制拉杆把喷油泵齿条迅速推向停油位，使柴油机停机。

故障处理方法：

手提极限调速器复原手柄，上抬至提不动为止，然后启动柴油机。

注意事项及维持运行条件：

确认极限调速器动作有，要检查调控传动箱内飞锤装置是否脱出。

若柴油机极限调速器频繁动作，需要拆下有机玻璃观察孔盖，检查飞锤调节螺母是否松动，弹簧是否断裂以及轴承状态。

柴油机转速突然上升后而停机的时候，应该检查超速停车装置和联合调节器的状态。

必要的时候手动供油拉杆维持启机和运行。

柴油机正常工作后突然停机时，若超速停车装置已经动作，应该通过手柄将超速停车装置恢复。

当超速停车装置反复动作时，可以卸开紧急停车拉杆，使超速停车装置失去控整理用。

启动柴油机后，维持运行至前方车站。

运行中要注意观察柴油机状态，发现异常现象及时停机，防止柴油机飞车。

（二）燃油泵停止工作或者燃油管路进入大量空气

事故原因分析：

机械方面故障：

燃油泵电机碳刷已用到极限，电机有可能不转，于是造成燃油没有压力，柴油机转速下降，最后导致停机。

如果另一个燃油泵同时也存在着故障这样便很容易造成机破。

处理方法：

更换碳刷，重新启机。

注意事项及维持运行条件：

出库之前要加强两个燃油泵工作情况的试验，日常也要注意两个燃油泵的交替使用。

电气方面故障：

燃油泵不工作。

首先应该确认RBC是否吸合。

先闭合4K。

若RBC不吸合，为RBC线圈电路故障。

可同时闭合10K，如果空压机指示灯6XD亮，说明故障在4K后面电路内。

也可以用试灯检查4ZJ常闭触指、RBC线圈负端有无断路处所，RBC线圈是否烧损。

若RBC吸合时为RBD电机电路故障。

3DZ或4DZ总是跳闸脱落时，应该查找短路处所，自动开关正常时，应该检查RBC之触头是否虚接，电路是否有断路处所。

RBD电机电刷及接线是否正常。

分析查找方法：

1．RBC不吸合时。

（1）4K不良

（2）中间继电器4ZJ反连锁不良（438~439）之间

（3）RBC线圈烧损或负极线虚接断路

2．RBC吸合时

（1）燃油泵电机脱扣开关3DZ或4DZ脱开

（2）RBC主触头虚接

（3）RBD电机本身故障

检查方法|：

1．闭合4K，手按2QA空压机红灯6XD亮，则为4K及4K之前的电路良好，6XD不亮，为4K及4K以前的电路故障；

2．闭合4K用负灯试RBC线圈正端的435号线，灯不亮，为4ZJ反连锁不良或引线松动，灯亮为RBC线圈或负极线松断；

3．如果RBC闭合，首先观察燃油泵电机脱扣开关3DZ或4DZ是否在合位；

4．闭合4K，用负灯触4/4及4/5，灯亮则RBC主触头及3DZ、4DZ接触良好，一般为1RBD~2RBD电机故障重点注意电刷接触不良、犯卡或接线松脱，若灯不亮，再用负灯触RBC主触头462号线区分是RBC主触头虚接还是3DZ、4DZ接触不良。

处理方法：

1．I室4K不良时，用II室4K维持燃油泵的工作；

2．4ZJ反连锁虚接时，应打磨修复或应急短接；

3．RBC线圈烧损可认为闭合，并加以固定；

4．3DZ、4DZ在分位应合上；

5．RNC主触头接触不良，应打磨调整；

6．1RBD或2RBD故障可用一个燃油泵工作。

应急处理：

RBC不吸合时，可以认为将其闭合并加以固定。

注意事项：

1．短接4ZJ或认为闭合RBC线圈后差示压力计失去保护作用，运行中必须时刻注意操纵台信号灯1XD显示情况；

2．闭合3DZ、4DZ后，又连续跳开就不应再合，应开盖检查内部，一般多见RBD电机刷卡死，在接通电源时，因电流大而使自动开关跳开或有接地处所。

（三）无级调速联合调节器最低转速止钉脱落

现象：

司机控制器主手柄升位，柴油机转速到达最高转速后，还继续上升，有飞车趋势，但是主手柄回保位后正常。

主手柄置降位、1位或0位的时候。

柴油机转速到达最低转速后继续下降，一直到柴油机停机，这就是通常所说的回手柄停机。

分析方法：

如果运行中发生此类故障时，应首先对有关电气及机械部分进行检查，如果没有发现不良处所，一般应考虑涡轮涡杆的最高转速和最低转速螺钉是否折断或松脱。

配速活塞的外圆面上装有最低转速调节螺栓，螺栓只能沿着配速缸体纵向槽上下移动，当配速活塞位于最高位置时，螺栓与大锥齿轮下部的止钉端面相碰，虽然步进电机仍然有转动的趋势，但是由于大锥齿轮已经受到止钉的阻挡而不能够移动，此时所限制的柴油机平衡转速为430r/min，一旦最低转速止钉松脱，丢失柴油机的转速便会继续下降，终究导致柴油机停机。

主手柄在前三位的时候8号触头断开，驱动器的降速震荡器不断发出脉冲，使步进电机反时针逆转，通过涡轮涡杆使配速活塞上移。

（四）运行中柴油机突然停机（1XD、6XD亮）事故原因：

差示压力计CS动作

分析处理：

由于柴油机故障或某种原因使曲轴箱内压力过高时，差示压力计的导电液上升，使两触针相通，4ZJ得电，其常闭触头断开RBC、DLS线圈电路，柴油机停机。

同时差示压力计红灯亮，RBC释放后，燃油泵停止工作；DLS释放后，联合调节器将供油拉杆回至停油位，控制差示信号灯1DX的4ZJ常开触头闭合，使4ZJ自锁，柴油机停机后4ZJ不释放，1XD不灭以便判断柴油机停机的原因，差示压力计CS动作后，必须断开1K或4K，使4ZJ释放后，方可重新启动柴油机。

柴油机停机以后，如果发现加油口盖处冒燃气，或柴油机抱缸，这时不要盲目的打开曲轴箱将查孔盖或启动柴油机。

如果确认柴油机无异状，加油孔盖处没有燃气冒出，差示压力计正常。

一般则为电器误动作而引起的停机。

可断开操纵台上4K，使4ZJ线圈自动失电，然后再启动柴油机运行。

（五）柴油机主机油泵故障

主机油泵故障主要的原因就是机械方面的故障

原因1、因为主机油泵传动轴与套剃齿，造成主机油泵不转而无机油压力，1YJ、2YJ起作用停机，垫DLS强迫启机造成柴油机抱缸，柴油机解体后，发现主轴瓦报废，曲轴拉伤，气缸套严重拉伤。

处理；柴油机停机以后，正常启动柴油机起不来的时候，要认真检查机车消除故障点后再启机，启机以后松开1QA停机，说明无机油压力。

如果进一步判断机油压力情况。

可以垫DLS启机，但是启机以后马上检查两端司机室，机械间机油压力表，如果显示无压力，立即停机，不准加负荷或提加柴油机转速，防止扩大事故。

注意事项及维持运行条件

当检查机油的压力正常时，垫DLS启机后。

运行中要时刻注意机油压力情况。

重点加强机械间5块油压表的检查，发现机油压力不正常时立即停机。

原因2、主机油泵大胶管卡子松，胶管处严重漏油，机油压力低最后机油压力低于100kpa时，1YJ、2YJ动作柴油机停机。

处理：

紧固大胶管卡子，此外加强机械间胶管的检查，发现有漏泄痕迹及时采取措施。

注意事项及维持运行条件

紧固胶管时，不要用力过猛。

防止卡子断裂或螺丝脱扣，机车上应该备用有关卡子和胶管。

（六）电磁连锁DLS故障

能够使电磁连锁DLS故障的原因有以下几种：

1、主机油泵故障或机油管路严重漏泄，破损使机油压力低于98kpa。

2、由于柴油机故障，引起差示压力计CS动作。

4ZJ吸合；4ZJ常闭触头断开，是DLS断电，此时1XD亮。

3、油压继电器1YJ、2YJ虚接、导线松脱。

使DLS线路断电。

4、由于4ZJ常闭触头虚接，使DLS断电，此时1XD不亮。

5、电磁连锁DLS线圈烧损或供电电路故障。

具体分析：

柴油机负载运行的时候，突然停机，卸载灯7XD亮；或柴油机空载运行突然停机后闭合2K提主手柄7XD不灭，均为1K故障或15DZ跳开，无条件修复的时候，可以再闭合非操纵端1K和4K，通过非操纵端的1K、15DZ、4K向RBC、DLS线圈供电。

柴油机突然停机以后，如果7XD显示正常，而且RBC已经释放为4K、4ZJ的常闭触头或RBC故障，可以用接地试灯具体判断，也可以再闭合非操纵端的1K、4K。

若RBC动作，为操纵端4K故障，可以保持非操纵端的1K和4K的闭合状态，维持启机和运行。

4ZJ的常闭触头故障时，可以用4ZJ的空闲常闭触头代用，不可以将其短接，以免差示压力计失去保护作用。

柴油机突然停机后，若燃油压力表显示正常，应该检查DLS线圈和铁芯及调整螺母状态，调整螺母松动时，将铁芯和调整螺母调至原来的位置；线圈烧损时，将铁芯顶至动作位，重新启动柴油机。

在DLS正常情况下重新启动柴油机时，若机油压力正常后松开1QA柴油机停机，为经济电阻Rdls或油压继电器1~2YJ故障，可将DLS顶至故障位，维持启机和运行，并经常注意观察各机油压力表的显示，当前或后增压器机油入口压力低于80Kpa时，要及时停机。

当有关电路故障时，还可以用接地试灯进行判断。

例如用正试灯插头触x5/16时，正灯不亮为DLS线圈断路；闭合1K、4K后用负灯插头触x5/15，负灯不亮时为Rdls或4ZJ常闭触头（K64）、4K、15DZ、1K故障，并可以逐步进行判断。

总之，在一般情况下，柴油机突然停机后，若1XD亮，为柴油机故障，使差示压力计CS动作，或差示压力计本身故障而误动作；燃油压力表无显示，7XD亮为15DZ跳开；燃油压力表无显示7XD正常，RBC已经释放时为4K、4ZJ常闭触头或RBC线圈故障。

RBC未释放时，应利用3DZ或4DZ换泵使用，燃油压力表显示正常时，应用试灯检查DLS线圈，及其电路情况；并通过观察联合调节器的油位表，检查联合调节器工作油的数量；通过复原手柄检查超速停车装置状态；通过重新启动柴油机检查机油压力，柴油机转速上升以后而停机时，为联合调节器故障。

如果电磁连锁DLS线圈烧损，应该如何处理？

判断方法：

1、外观检查DLS线圈有无烧损痕迹，接线有无松脱。

2、外观检查无异状时，用正灯触x5/16接线柱，灯不亮为DLS线圈故障。

处理方法：

检查出DLS线圈烧损时，有条件应该更换，如果发生在途中，在确认机油压力正常的情况下，可以认为顶死DLS铁芯维持运行。

注意事项；

1、顶死DLS铁芯后，要密切注意操纵台信号灯1XD和机油压力表，如果1XD亮或机油压力低于100Kpa时，应该立即停机，以确保柴油机的安全工作。

2、若DLS线圈烧损，应该将线圈的正端接线拆下包好绝缘，以防短路造成其他故障。

（七）总控开关15DZ跳开

15DZ作为控制电路的总控脱扣开关，其作用主要是对控制电路的通电和断电进行控制，并对电路的短路起一定的保护作用。

例如：

启机时按1QA，延时后，15DZ跳开，其主要原因：

时间继电器1SJ的续流二极管击穿，当次二极管击穿后，1SJ的1、2端子相通，这时如果按下启动按钮1QA经过45~60秒延时后，1SJ的2、3端子正常导通，就相当于1SJ的1、3端子导通，因短路而造成15DZ跳开。

判断及处理方法：

断开燃油泵开关4K，按下1QA跳15DZ，即可确定为1SJ内续流二极管击穿，可卸下1SJ防尘罩，剪断二极管负极的接线或将1SJ上426号线拆下，进行甩车或启机。

另一现象：

空压机启动后，柴油机停机。

故障原因：

时间继电器2SJ续流二极管击穿，YC、YRC线圈有短路现象，使总控跳保险，造成停机。

判断及处理方法：

首先拆除2SJ上的452号线，然后闭合10K，如果刚闭合，10K就跳总控自动开关15DZ，为YC线圈短路；如6XD信号灯亮3S后才跳15DZ，则是因为YRC线圈短路。

如果风泵正常，为2SJ中的续流二极管击穿，可以维持运用。

运行中总控、机控跳保险应该如何检查处理：

总控、机控跳保险一般多为控制电路、辅助回路短路所造成。

故障原因：

（1）机控保险16DZ跳开，多为走车电路电空阀线圈烧损短路或两点接地造成。

（2）总控保险15DZ跳开，除走车电路以外，还有空压机接触器YC，电磁联锁DLS，辅助发电机接触器FLC，燃油泵接触器RBC线圈短路或两点接地造成。

检查处理方法：

运行中，发生机控自动开关16DZ连续跳开，副司机应进行接地试灯检测，正负灯分别与地连接，灯都亮，则16DZ跳开的原因为两点接地。

应该按电路分段查找并及时处理接地；若没有接地现象，应该立即检查转换开关，主接触器，磁场削弱接触器及LC、LLC线圈是否烧损，若发现异状，可先将其接线拆下包好绝缘，人为闭合接触器；若检查无异状，可按下述方法检查处理：

（1）闭合1K、2K换向手柄前进位，16DZ跳开为1HKg、2HKg电空阀线路短路。

（2）上述检查正常，人为闭合LLC、LC正连锁闭合，1C~6C吸合，若此时16DZ跳开为1C~6C任一线圈短路。

可以利用故障开关1GK~6GK甩电机逐个判断查找。

某个故障开关置故障位后16DZ不跳，为该故障开关所对应的主接触器线圈短路。

（3）如果以上几处检查仍然良好以后，人为使LJ吸合，主手柄1位，16DZ跳开为1HKf~2HKf电空阀短路。

（4）前几步检查正常，解锁LJ将故障开关1GK~6GK任一个置中立位，主手柄提1位，16DZ跳开为LLC线圈短路；16DZ不跳为LC线圈短路。

如果主手柄在1位以上，磁场削弱接触器吸合的情况下16DZ跳开，还应该考虑磁场削弱接触器线圈。

总控连续跳保险之后，可以分别闭合4K、5K、10K若闭合到哪一个开关，总控保险跳开时，则为次开关控制回路有短路或接地处所，应细致检查（柴油机运转中DLS线圈烧损造成跳总控保险较多），线圈电路有接地时，多因正负两点接地短路跳保险；无接地时线圈短路可能性较大，查到原因及时处理。

（八）保护电路故障引起停机

故障原因：

燃油无压力、差示压力计继电器动作、电磁联锁DLS突然跳开

判断及处理方法：

燃油无压力，应该检查燃油泵是否转动，联轴器是否松动。

燃油管路系统有无空气，调速能否控制各缸供油齿条。

根据不同故障进行处理，若燃油泵不转动，应检查燃油泵接触器RBC是否吸合，如果吸合正常，可以改用另一个燃油泵供油。

若差示压力计1CS动作，待柴油机停机以后，应检查柴油机机油加油孔处是否有燃气冒出，如果有，不能立即打开曲轴箱检查孔盖，以免引起油底壳内滑油燃烧，也不能冒险启动柴油机。

当确认柴油机无故障，并且差示压力计内液面正常时，一般为电器误动作引起停机，可以断开4K使4ZJ线圈失电，重新启机，如果差示压力计内银针短路，可以将接地线甩掉后启机。

若电磁联锁DLS跳开，应检查差示压力计是否动作，机油压力是否过低，DLS线圈是否短路，油压继电器是否故障，在保证滑油压力正常，曲轴箱内压力正常的情况下，可以认为顶死DLS线圈衔铁，维持运行。

（九）油压继电器1~2YJ动作或其他保护电路动作

故障原因：

（1）机油压力低，达不到100kpa，1YJ、2YJ释放；

（2）油压继电器1YJ、2YJ本身故障。

判断方法：

（1）运行途中如果发生柴油机突然停机，应该马上检查DLS线圈有无异状，极限调速起是否作用，曲轴箱是否超压，经济电阻Rdls有无异状等，如果一切都正常，可以再次启机，但必须详细观察滑油压力，若压力正常，故障一般发生在1YJ、2YJ；

（2）上述故障若发生在停车时，要进行彻底查找。

用两根短接线分别短接1YJ、2YJ，然后闭合4K，若DLS吸合，证明4K至DLS线圈电路良好；若DLS不吸合，则说明线路或4ZJ反联锁不通。

DLS吸合良好时启动柴油机，柴油机工作后，油压达到100kpa以上时，在分别撤掉1YJ、2YJ短接线，当撤到某一个短接线时，DLS断开柴油机停机，说明该YJ故障。

处理方法：

机车在运行中发生油压继电器1YJ或2YJ故障时，可以用短接线直接短接5/15和5/16接线柱，立即启机继续运行。

注意事项：

（1）短接油压继电器后，必须注意柴油机机油压力的显示，发现油压不足，应立即停机。

（2）油压继电器故障，运行至停车站，应该查出是1YJ还是2YJ哪一个故障，进行单个短接，不得同时短接两个油压继电器长时间运行，保证其中一个参加工作。

以上均为柴油机在运行中突然停机的原因、分析及处理

三、柴油机不能正常启动

内燃机车的原动机是柴油机，而柴油机的工作性能直接影响着机车的功率，试想如果柴油机不能正常启动势必会造成机破、临修、换车等事故的发生。

为了避免这类事故的发生下面就柴油机不能正常启动的原因及处理做以下分析：

现象之一：

闭合QA，QF转动正常，但是柴油机不爆发

故障点分析：

1、QC（439-443）常开触头虚接

2、DLS线圈电路开路或DLS芯杆行程过短

3、XDC亏电（电压过低）QF达不到柴油机爆发的转速（要求QF连续转动270r/min）

4、燃油系统内有空气

5、紧急停车按钮恢复

判断方法：

1、油泵工作正常而DLS无电，为QC常开触头虚接，可以进行短接439-433号线，启机拆除（其目的是防止DLS线圈烧损）

2、DLS吸合，柴油机供油齿条不释放，说明DLS行程不当，立即调整。

3、蓄电池电压过低，可以按柴油机的发火顺序甩缸启机。

4、打开燃油精滤器上方的放气阀排气（也可以放油）

现象之二：

启机正常，但是松开1QA停机

启动正常说明燃油系统工作正常，启机联锁DLS有电工作，而造成松开启机按钮停机的原因有以下几点：

故障原因：

1、1QA松开过早，油压继电器1YJ-2YJ未作用使DLS失电，柴油机停机。

2、经济电阻Rdls断线或烧损。

3、油压继电器1YJ-2YJ故障。

4、主机油泵故障。

检查方法：

重新启动柴油机以后，观察滑油压力，如无显示，为主机油泵故障。

压力显示正常，油压超过100

kpa以上，松开1QA又停机为1YJ-2YJ故障或Rdls不良。

短接1YJ-2YJ后启机，如果不再停机为1YJ-2YJ故障，否则为Rdls故障。

处理方法：

1、油压继电器1YJ-2YJ故障，应急处理可以用导线短接5/15、5/16接线柱，但是要注意油压的变化，在时间允许的情况下为了区分哪一个YJ故障，可以在1H、1/3或1H、1/4之间短接1YJ，或者1H、1/4与1H、1/2之间短接2YJ。

短接以后再启机，松开1QA不再停机为该YJ故障，这样让一个油压继电器参加工作，同样可以起到保护作用。

2、Rdls故障后，可顶死DLS启机运行。

3、主机油泵故障不得启机。

四、运行中柴油机突然停机，应该如何做出处理

机车在运行中随时都有可能出现上述的任何一种故障，造成柴油机停机，那么应该如何快速查找出故障点，并加以排除，使机车维持正常运行，避免造成机破。

1、运行中柴油机停机常见的故障处所

（1）总控自动开关15DZ跳开

（2）差示压力计CS动作

（3）燃油泵RBD不工作

（4）极限调速器紧急停车装置动作

（5）电磁联锁DLS故障或经济电阻Rdls烧损

（6）油压继电器1YJ-2YJ故障或机油压力低

2、如何检查、判断

一看：

看操纵台差示压力信号灯1XD是否亮，燃油压力表有无显示，操纵台下方15DZ是否跳开。

二扳：

紧急停车装置是否起作用。

三检：

DLS线圈及Rdls有无烧损，接线是否松脱。

四启机：

以上检查均正常时，再次启动柴油机注意操纵台机油压力，若油压达到100kpa以上，松开1QA停机，为1YJ-2YJ故障，无油压为机油泵故障。

3、应急处理：

（1）总控自动开关15DZ跳开，多为控制回路有两点接地所导致，可以分别消除接地点后闭合15DZ。

（2）由于CS动作造成柴油机停机时，应该立即进入机械间检查，若发现柴油机有异状，不可以盲目打开曲轴箱盖，加油孔盖或启动柴油机。

如确认无异状，加油控盖处无燃气冒出，CS正常，一般为CS误动作所致。

可以断开4K，解锁4ZJ，重新启机，启机后要仔细检查柴油机工作情况，发现异状，及时停机。

（3）RBD不转，重新闭合4K，步进电机有嗡嗡声，说明RBC吸合，可换II泵工作，如果II泵也不转，应该检查RBC主触头是否虚接，虚接时可以打磨或短接。

（4）紧急停车装置作用后应该复原。

（5）DLS线圈，Rdls故障后可以人为顶死DLS

（6）若1YJ-2YJ故障，可以先顶死DLS启机，启机后用负灯测X50/4、X50/2找出故障的YJ，并只短接故障的YJ，恢复DLS，继续运行。

4、注意事项

如果因Rdls、1YJ-2YJ、DLS线圈本身故障造成停机时，为尽快恢复运行，可以先顶下DLS启机，但认为顶死DLS后，运行中要加强操纵台机油压力表的监测，机油压力不得低于100kpa